研究论文高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题
公路沥青路面养护技术研究
公路沥青路面养护技术研究摘要：本文旨在研究公路沥青路面养护技术，通过详细调查和研究，总结分析了当前国内外公路沥青路面养护技术的现状，存在的问题及其原因，并针对这些问题提出了相应的解决办法。
论文主要包括：前言、理论框架、论题现状与成果、论题现在存在的问题、解决问题的办法、结语、参考文献。
关键字：公路、沥青路面、养护技术、现状、问题、解决办法前言：公路养护在公路管理中发挥着重要作用，它不仅可以保证公路安全畅通，还能有效延长公路使用寿命。
沥青路面在公路养护中占有重要地位，但由于存在养护技术不足和管理不规范等问题，导致沥青路面损坏频繁，使用寿命短，造成了较大的浪费和不良影响。
因此，本文旨在研究公路沥青路面养护技术，为公路管理和建设提供科学依据。
一、公路沥青路面养护技术原理公路沥青路面养护技术的原理是通过采取不同的措施，对公路沥青路面进行加固、修补或者更换，从而保证公路沥青路面的使用寿命和安全性能。
其主要原理如下：预防性养护：在路面出现明显破损之前，采取预防性措施来保护路面。
包括定期巡查路面情况、清理路面积水、及时填补路面裂缝、切除路面变形等。
现场养护：在路面发生轻微破损时，采取现场养护措施来修复路面。
主要包括热补、冷补、喷涂、铺覆等，以及改善路面排水能力、加固边坡、设置交通标志等。
大型养护：在路面严重破损时，需要采取大型养护措施来修复路面。
主要包括重新铺设路面、拆除旧路面、加强路基、加固路面等。
养护管理：通过建立科学的养护体系和规范的养护管理程序，提高公路养护的效率和质量。
主要包括流程管理、标准化操作、信息化管理等。
二、公路沥青路面养护技术存在的难点1.养护成本高公路养护的成本是非常高昂的。
在人力方面，公路养护需要大量的工人进行施工，其中包括机械操作员、养护师傅、管道工、检测员、监理员等专业技术人员和普通工人。
这些人员需要具备一定的知识和技能。
在物力方面，养护所需设备和材料非常多。
例如，针对不同的路面损伤情况，需要使用不同的修补材料；此外，还需要使用各种养护设备和工具，如混合料搅拌机、压路机等。
高速公路沥青路面施工及养护
高速公路沥青路面施工及养护摘要：随着我国高速公路事业的迅猛发展，人们对交通环境的要求逐渐的提高，我们应该重视沥青公路路面的施工质量及养护。
本文对高速公路理清路面施工及养护进行了分析探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；养护技术一、沥青路面施工的影响因素沥青路面施工的影响因素按大的分类，可以分为人为因素与环境因素：沥青公路附近的地形地貌如果受到大规模扰动、变更和毁坏，就会使原本路面固有的承重力快速降低，这不仅会影响到地基的施工质量，还会对整个工程的施工质量造成严重危害。
除此之外，沥青公路的路面在实际施工过程中，一些违反有关规定的人为活动，例如任意取土、无节制开荒陡坡、毁林、毁草等，这些人为活动均会对地基建设造成不同程度的影响。
沥青公路的建造往往会涉及到桥梁、河流、水塘等各类主体施工，由于施工强度大，工序十分复杂，如果在施工过程中不讲究施工次序，大面积破坏地表，那么沥青公路的整体施工质量就会受到直接影响；沥青公路在施工过程中或是工程完成后，其地表植被均无法快速获得复原，进而使得施工范围内的地表出现长时间裸露现象，加上受到环境因素的影响出现剥蚀，导致表土大量流失，地基缺乏应有的稳定性，直接危害到沥青公路的路面施工。
二、高速公路沥青路面的施工工艺1、施工准备阶段，原材料的选用高速公路沥青路面的施工，原材料是基础保证，因此对于原材料的选用要慎重。
高速公路沥青路面基本的原材料包括沥青、集料和矿粉，选购时必须经过调查试验合格才能进入施工现场,具体分析如下：沥青的选购。
沥青是高速公路沥青路面的主要材料，是决定沥青路面质量的关键因素。
选择适宜的沥青类型可以减少外界压力造成的路面损伤，比如长时间车辆碾压而造成的车辙。
因此，在具体的施工当中，要根据当地的交通运输情况、气候条件、混合料的功能等进行认真分析，选择适合当地实际情况的沥青类型，另外，可以参考目前我国所采用的针入度等级对沥青的标准尽心审核。
总之，要严格沥青的选用标准，做到具体问题具体分析，保证高速公路路面的良好状况，保证交通的畅通无阻。
浅谈高速公路沥青路面养护新技术
浅谈高速公路沥青路面养护新技术随着交通运输业的不断发展，高速公路作为城市间主要的交通通道，扮演着至关重要的角色。
而高速公路的路面养护技术更是对交通安全和畅通的保障。
本文将就高速公路沥青路面养护新技术进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一些借鉴和思考。
一、传统沥青路面养护存在的问题传统的沥青路面养护方式主要包括路面补施法、挖填法和覆盖法，这些养护方式在一定程度上能够延长沥青路面的使用寿命，但同时也存在一些问题。
传统的沥青路面养护方式主要是针对已经出现病害和损坏的路面进行修复，而对于路面的预防性养护较少。
传统养护方式的施工周期较长，对交通影响较大。
养护效果难以保证，常常出现短期内再次出现损坏的情况。
由此可见，传统的沥青路面养护方式存在一定的不足之处，需要不断进行技术创新和改进。
二、高速公路沥青路面养护新技术及其应用随着科技的不断发展，高速公路沥青路面养护新技术也在不断涌现，为提高沥青路面的使用寿命和养护效果提供了新的路径。
1. 智能监测技术传统的路面养护是依靠人工巡检和一些简单的工具进行，难以做到全面、及时的监测。
而智能监测技术则可以通过搭载在车辆上的传感器、摄像头等设备，全面、快速地对路面进行监测和评估。
这对于发现路面病害的早期迹象、及时进行维护和修复具有重要意义。
2. 高分子修复剂技术传统的路面修复剂主要是沥青混凝土或波浪砾石，其粘结强度和耐久性有限，容易出现破损。
而高分子修复剂技术则采用了一系列高分子材料，具有优良的耐久性和抗冲击性，能够更好地修补路面裂缝和细小病害，提高路面的使用寿命。
3. 微波养护技术微波养护技术是利用微波能量加热路面沥青混凝土，通过热力作用使路面内部结构发生变化，提高路面强度和耐久性。
相比传统的养护方式，微波养护技术具有施工速度快、成本低、效果好等特点，受到了广泛关注和应用。
绿色养护技术是指在路面养护过程中尽量采用环保、节能、低碳的新材料和新工艺。
可以采用可降解材料修复路面，减少对环境的污染；或者采用节能的施工工艺，减少对能源资源的消耗。
高速公路沥青路面养护对策探讨
高速公路沥青路面养护对策探讨我国在进行高速公路的建设时最常使用的就是沥青来做高速公路的路面，沥青路面的施工对于高速公路的建设是非常普遍的，但是这种路面在施工以后是经常要进行养护的，而且在养护的过程中出现了维修周期短和养护费用不断增加的情况，为了保证高速公路的使用质量，在路面的养护问题上一定要找到解决的措施，保证高速公路的正常使用。
标签：高速公路；沥青路面；养护对策近年来，我国的高速公路的建设是非常的多的，这主要是因为高速公路不仅仅是我国经济发展的重要保障，同时也是人们出行的必然选择。
但是，现在，高速公路在使用的时候也出现了一些问题。
在最初进行高速公路的建设时，施工单位在高速公路路面施工中最常使用的就是沥青路面，这种路面在施工时是非常有优势的，但是这种路面在施工完成以后是经常需要维修的，在进行维修的时候会对人们的出行和经济的发展带来一定程度的影响，为了保证高速公路的使用，一定要对高速公路沥青路面出现病害的原因进行分析，找到养护的对策。
1 高速公路路面病害的维修方法高速公路在不断使用的过程中会出现路面不同程度的病害，针对不同的病害，要根据其损坏的形式和原因使用不同的养护方法进行维修。
在维修方法上主要有三种，分别是局部养护，罩面和翻修。
1.1 局部养护对高速公路的路面进行局部养护的方法进行维修主要是由路面的病害所决定的。
局部养护主要针对的是损坏面积较小或者是比较零散的路面。
这种路面的维修通常进行小范围的处理即可，只要保证被破坏的路面可以恢复使用的功能就可以。
在进行局部养护的时候，可以针对不同原因导致的病害使用不同的维修方法。
首先是路面出现裂缝的维修，对于高速公路来说，新建的公路在裂缝方面是非常少出现的，但是对于以前修建的公路来说是非常常见的。
高速公路出现裂缝的情况主要是因为温度的变化和基层强度不足导致的。
在进行维修的时候，因为高速公路对于沥青面层的要求本来就很高，所以维修的时候对裂缝的处理一定按照最高的标准来进行。
高速公路沥青路面养护技术探析
公路 沥青 路 面在长 期 的使用 过程 中 ， 由于 车辆 的反 复作 用及气 候 和环境 的影 响 ， 必 然会 出现 各种 各样 的损 坏现 象 。 要 充分 了解使 用 过程 中 出现的 不 同类 型 的破损 病害 ， 应 认真 调查 研究 ， 采 取行 之有 效的 技术措 施 ， 及 时进行 维修 ，以保持路 面 的完好 状 态 ，提高 道
高速公路沥青路面养护技术探析
钱 英
（ 山西运 城高 速公 路有 限责任 公 司 ）
［ 摘 要】 本文分析高速公路沥青路面的养护现状 ， 针对沥青路面的养护技术相关问题进行了探讨。 【 关键词偷 速公路 沥青路面 养护现状 养护技术
中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ６ ＋ ６ 文 献标识 码 ：Ｕ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ －９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ３ ４ －０ １ ５ １ －０ １
人满 意 的结果 。 ２ ． １ ． ２ 坑 槽修 补 坑槽 修补 一直 是我 们强 调 的重点 ，但 真要 做好 也不 是一 件容 易 的事 。 ａ ． 常规 修补 法
裂缝 的快速发 展 。通常用 乳化 沥青 的效 果好 一些 。 在 有病 害 的路面 上涂 刷一 遍 乳化 沥青 或热 沥青 后 ，撒上 一层 小粒 径 （ ５ ａ ｒ ｍ 左 右 ）的干净 石 屑 ，经过 轮 胎压 路机 碾压 后可 开放 交通 ，但要 注意 初期养 护 ，避免 形成 光面 。 ２ ． ２恢 复沥 青路面 表面 功 能的养 护技 术 恢 复沥青 路 面表 面功能 的养 护技术 一般 是指 沥青 路面 的 中修 工程 ， ２ ． ２ ． １ 热 沥青 混合 料 罩面 热 沥青混 合料 罩面 是最 常用 的养护 技术 之一 ， 当决定 某路段 采取 罩 面技 术后 ，我们 还须 做 出如下 选择 ： 罩 面层 的厚 度 （ ２ ０ — ４ ０ ｍ ｍ ），混合 料的种 类 （ 是 用 沥青混 凝 土还是 沥青 碎石 ） ， 沥 青的 品种 （ 普 通沥 青还 是改性 沥 青 ） 。 ２ ． ２ ． ２稀浆封 层 稀浆 封层 是我 国 “ 八 五 ”期 间重点 推广 的沥 青路 面养 护新技 术 。稀浆 封 层是 由连续级配集料、 填料 、 乳化沥青 、 水拌匀后摊铺在路面上的一层封层， 它具 有 以下几 个作 用 ： ａ． 防 水作用 稀浆混合料的集料粒径较细 ，乳化沥青稀浆混合料在路面铺筑成型后， 它能 与路 面牢 固地粘 附在 一起 ， 可防 止雨 水和雪 水渗 入基 层 ， 保 持基 层和 土
高速公路沥青路面养护问题及预防性养护技术
高速公路沥青路面养护问题及预防性养护技术摘要：近年来，随着经济的高速发展，交通量、载重量显著增大，部分现役高速公路沥青路面产生了较为严重的质量病害，影响道路正常使用功能，缩短了运营年限，亟须进行维修养护。
但由于高速公路沥青路面病害形式多样，形成原因较多，如何选择科学有效的预防性养护技术，控制路面病害发展，延长道路运营年限，已成为当前面临的主要难题。
为此，该文基于预防性养护技术发展现状，针对高速公路沥青路面预防性养护措施进行综合探究，对提高预防性养护水平，保证公路安全稳定运营有着重要意义。
关键词：公路工程项目；沥青路面；预防性养护；养护措施；1高速公路沥青路面常见病害防治措施1.1裂缝防治措施1.1.1横向裂缝及纵向裂缝裂缝宽度小于3mm时，可不予以处理；裂缝宽度达到3～5mm时，首先将裂缝中的杂物清理干净，采用改性沥青、乳化沥青等进行灌封处理；裂缝宽度大于5mm时，需开挖裂缝并进行清理后，采用沥青混合料进行修补，并压实充分。
1.1.2块状裂缝及网状裂缝当裂缝面积较小时，可采用薄层罩面法，主要材料为沥青胶凝材料、矿粉、纤维稳定剂等，进行摊铺碾压；对于裂缝面积较大已出现松散脱落的情况，在清除干净脱落部分材料及杂物后，对遭破坏的基层进行挖补处理，再重新摊铺恢复沥青面层。
1.2车辙防治措施针对车辙病害，主要是“以防为主，防治结合”，在道路投入运营后采取预防性养护措施能够有效避免发生车辙现象，如：做好高温天气路面降温，及时洒水养护，并加强行车管控，严禁超载等。
如已经出现车辙病害，当车辙长度小于20mm，深度小于8mm时，先将车辙范围的杂物清理干净，并对车辙进行热烘处理，再采用沥青玛蹄脂碎石混合料或SBS改性沥青混合料进行修补压实；当车辙长度大于20mm，深度大于8mm时，需要使用铣刨机进行铣刨处理，清理干净后再进行修补压实。
1.3坑槽防治措施在进行坑槽病害处理时，首先要确定坑槽修补范围，至少比坑槽区域向外延伸10mm以上，按此范围垂直开槽，开槽后需使用回弹仪检查地基质量，如地基存在质量问题需进行地基处理直到满足承载力要求，最后在槽内分层摊铺与原路面相同材料的沥青混合料并碾压成型，压实度应符合要求。
高速公路路面养护和维护技术研究 论文详细版7000字
高速公路路面养护和维护技术研究由于高速公路的使用量大，路面磨损会比较严重，因此路面养护和维护技术研究显得尤为重要。
本文将从高速公路路面养护的现状、影响因素、养护和维护技术等多个方面进行研究，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考和借鉴。
高速公路路面养护的现状高速公路的路面主要由混凝土、沥青混合料和水泥混合料等材料组成。
这些材料在使用过程中，会受到多种因素的影响，包括车流量、天气条件、交通事故等。
这些因素会导致路面的损坏和老化，影响行车安全和舒适度。
因此，路面养护和维护是保证高速公路行车安全和运行效率的重要手段。
目前，高速公路路面养护和维护主要包括路面损坏的检测和评估、路面修复和加固、路面保养和管理等方面。
这些工作需要利用现代化的技术手段，如数字化检测、远程监测、智能化管理等，以提高养护和维护的效率和准确性。
影响高速公路路面养护的因素高速公路路面养护和维护的效果会受到多种因素的影响，包括以下几个方面：（1）天气条件：不同的天气条件对路面的损坏有不同的影响。
例如，寒冷的气温会导致路面材料的脆化和龟裂，而高温则会使路面变软和变形。
此外，降雨、雪等天气也会对路面造成损坏。
（2）车流量：高速公路的车流量大，车辆的重量和频率会加速路面的磨损和老化。
因此，车流量是影响路面养护和维护的重要因素之一。
（3）施工质量：路面的施工质量对路面的使用寿命和养护效果有重要影响。
如果路面施工质量差，会导致路面损坏和老化加速，使养护难度增大。
（4）地质条件：地质条件对路面的稳定性和耐久性有重要影响。
例如，土质松软的地区容易产生路基沉降和路面裂缝，对路面养护和维护提出了更高的要求。
（5）交通事故：交通事故不仅会对车辆和人员造成损失，还会对路面造成损坏。
在处理事故现场时，如果不注意保护路面，可能会造成二次损伤，使养护和维护工作更加困难。
高速公路路面养护和维护技术高速公路路面养护和维护技术包括路面损坏的检测和评估、路面修复和加固、路面保养和管理等方面。
高速公路沥青路面养护技术探讨
高速公路沥青路面在车辆荷载、 地质情况和当地气候的影响及作用下， 随 着使用时间的推移 ， 路面会 出现不同程度的病害。因此科学合理的养护技术 ， 是提 高高 速公 路沥 青路 面使 用 寿命 的关键 。本 文分 析 了高速公 路 沥青 路 面常 见 的病害 类 型 ， 并对微 表 处和就 地热 再生 两种 关键 的养 护技 术 进行探 讨 。
４ ） 必须采用专用的微表处摊铺机 ， 拌合箱 ， 摊铺槽等机械设备施工。 ５ ） 保 证 沥青 混 合料 的摊铺 温度 ， 应在 《 公 路 沥青 路 面施 工 技术 规 范 》 要 求
范 围内摊 铺 。 ６ ） 要 注 意 施工 时 天气 、 避 免雨 水 对道 路 施 工影 响 。铣 刨 后应 尽 快 实施 路 面摊铺， 防止雨水流入 ， 造成下渗和积留影响路面强度。 如在铣刨后出现雨水 积留， 则应 尽快 排 除雨 水 。
１ ） 施工采用先切缝后铣刨的方式 ， 要求切缝线形顺直。铺新沥青面层前
须处 理 好 旧路路 面 层 的损 害 ， 若 旧路损 害 处理 不 好 ， 路 面 易产 生 反射 性 裂 缝 ， 道 路耐 久性 差 。处 理完 路 面病 害后 才 可进 行微 表处 施 工 。 ２ ） 铣刨 后 ， 应 对 铣刨 后路 面认 真 清扫 ， 撒布 改 性乳 化沥 青粘 层 。粘层 用 量 要够， 撒 布要 均 匀 。铺 筑 沥青 面 层前 ， 须清 扫路 面 上 的杂 物 ， 禁 止 使 用洒 水 车 冲洗路 面 ， 沥 青 结构 层施 工完 毕 后 ， 禁 止撒 水人 工 降低 路 面 温度 ， 防 止沥 青 结 构 出现 淬化 现 象 。 ３ ） 正 式施 工前 ， 应选 择 合适 路 段摊 铺试 验 段 。试 验 长度 不小 于 ２ ０ ０ 米 。微 表处工程混合料设计应由具有专业性的实验室进行验证性复核 ， 符合技术要
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高速公路沥青路面建设与养护技术的若干问题余叔藩1、沥青路面技术的发展趋势（1）改性沥青的应用应用适合的改性沥青可以达到以下目的：·增强路面高温抗车辙能力·增强路面低温抗裂性能·增强路面耐久性·特别适用于铺筑高性能磨耗层如SMA、OGFC等按添加的高分子聚合物的不同，我国改性沥青路面施工规范将改性沥青分为3类：a、橡胶类以SBR为代表b、热塑性橡胶类以SBS、SIS为代表c、热塑性树脂类以LDPE、EV A为代表SBR改性沥青的制备方法有溶剂法与胶乳法，对提高低温抗裂性能非常显著，其5℃低温延度很大。
但对高温性能提高有限。
热塑性橡胶类与热塑性树脂类改性沥青常用研磨法制备。
塑料型改性沥青对提高高温性能效果明显，但不能改善低温性能。
只有SBS改性沥青能同时提高高低温性能，也是应用最广的改性沥青。
在什么气候条件与交通荷载条件下，普通沥青已不能满足要求，必须使用改性沥青？现行按针入度（或粘度）指标进行沥青结合料分级的方法是不能回答的。
当前改性沥青的应用基本上是按照工程经验确定的。
美国开发的按性能分级的Superpave沥青结合料规范为解决以上问题提供了比较科学的方法。
这个全新的具有理论基础的方法，根据沥青的高、中、低温粘弹特性，按照路面的最高与最低设计温度，结合交通来确定沥青结合料的性能等级。
如PG70-22级沥青结合料适用于最高温度70℃与最低温度-22℃的路面条件。
这样的要求，一般的重交通沥青已不能满足，往往需要进行适当的改性。
Superpave结合料性能分级规范，已在美国获得广泛应用。
我国不少省市的高速公路建设也已开始使用。
福建省漳龙高速公路路面3期工程与福宁、罗长、漳韶三条高速公路所用沥青与改性沥青都是既工满足我国规范要求，也要满足Superpave性能的要求。
获得了比较满意的效果。
（2）新型沥青混合料的应用随着经济发展，汽车轴重与轮胎单位压力的增加，对沥青路面的性能提出了更高的要求。
传统的沥青路面在高温抗车辙、抗滑与耐久性等性能难以满足现代交通的要求。
近20年内世界上先后出现SMA、OPA(OGFC)与Superpave等新型混合料路面。
SMA、OPA(OGFC)主要适用于表面层，而Superpave混合料则适用于上、中、下面层。
我国开发的AK抗滑磨耗层在我国高速公路上应用也很多。
沥青混合料类型（1）连续级配沥青混凝土：AC-I型，按最大密度原理；级配组成服从于下式：P（%）= ×100，设计空隙率Va=4%左右（2）Superpave混合料AC-I型的改进，设计空隙率Va=4%粗集料增加，细集料减小，增强混合料抗车辙能力与减小粗细集料离析；已在漳龙高速与罗长高速应用。
（3）骨架型密实混合料-------SMA，设计空隙率4%左右SMA混合料中70-80%为粗集料，形成石-石接触的骨架结构。
具有较大的VMA，一般≥16，美国，我国≥17。
较大的沥青用量（≥6%）用木质素纤维（0。
3%）进行稳定。
各方面的性能全面提高。
尤其是抗车辙与耐久性。
但价格较高。
已在漳龙高速应用。
*无纤维SMA在试验路获初步成功。
VMA≥15，基本保持SMA的优良性能，但可把价格降下来。
并在长乐高速洪塘桥铺筑了单边3KM的SMA13，沥青用量达5.6%。
（4）骨架型大空隙混合料------OGFC,OPA路面厚度在3CM左右，集料主要成分为4.75~9.5mm的均匀集料，通过2.36mm＜15%，设计空隙率Va=15~25%；功能：排水、抗滑、消除水雾，降低噪声，在发达国家比较流行。
（5）我国AK抗滑层设计空隙率Va=4~10%，为骨架型半空隙混合料。
抗滑有一定改进，但路面性能不够稳定。
在技术上不够成熟。
因透水而容易发生水损害。
在同三线福建高速公路的AK抗滑层的级配已进行了改进，级配接近SMA，设计空隙率Va=4%，可保证基本不渗水。
沥青混合料的设计方法沥青混合料设计方法，世界上采用体积设计（分析）法。
最普遍的方法为马歇尔混合料设计方法，我国也不例外。
鉴于马歇尔法制备试件，采用夯冲击压实。
与压路机压实存在一定差距，法国、美国、南非等少数国家开发了旋转（搓揉）压实法制备试件，旋转压实法压实试件更接近于压路机压实的情况，避免了冲击压实法集料过多地被破碎。
虽然试件压实方法不同，但都采用体积分析法进行混合料设计，包括美国Superpave混合料设计方法。
混合料体积设计法：两个主要指标为空隙率与沥青用量。
空隙率：Va＜3%时，路面形成车辙的概率加大；Va＞7%时，AC-I型混合料与Superpave混合料渗水性加大；Va＞6%时，SMA，AK混合料渗水性加大从保证热稳性，同时保证基本不渗水考虑，故压实混合料的空隙率应控制在4~7%（AC-I，Superpave）或4~6%（SMA，AK）的范围。
混合料设计程序：（1）材料要求集料：粗、细集料：压碎值，洛杉矶磨耗率，洁净度，棱角性，针片状颗粒，砂当量等。
沥青：符合我国规范要求，并符合Superpave性能级PG要求。
（2）选择最佳极配：至少3种级配初始沥青用量的确定0.982（VMA-Va）Pbi=1.18+------------------------------GsbVa设定为设计值4%，VMA可设定为最小VMA+0.5%。
AC-25I型的VMA应为12.5，AC-16I为14%;AK-13A为14.5%混合料经短期老化后，制备马歇尔试件。
选定的最佳级配混合物：马歇尔试件的VMA，VFA，粉油比，稳定度流值均符合要求，Va又最接近4%者为最佳级配。
（3）选择最佳沥青用量在选定的最佳级配按Pbi，Pbi±0.5与，Pbi±1.0制备4组试件（，Pbi一组已作）。
绘制Pbi分别与Va、VMA、VFA、稳定度、流值的关系曲线上。
在Va=4%处对应的沥青用量即为设计沥青用量。
在此沥青和量对应的VMA、VFA、稳定度、流值、粉油比均为设计混合料的相应值。
（4）性能评论热稳性：轮辙试验的动稳定度。
水损害性：浸水马歇尔稳定度：冻融劈裂或AASHTOT283的TSR值。
2、高速公路沥青路面的破坏型式、影响因素与修补方法（1）裂缝●疲劳开裂-------龟裂形式，属荷载型裂缝。
因交通超载，重复次数太多路面排水不良，下卧层或土基水分过多变弱所致。
或因施工质量不良，厚度不足。
修补方法：剥除与替换，改进排水。
如破坏面积大，可铺一层HMA（热拌沥青混合料，下同）罩面。
罩面需进行结构设计，要求能承受设计寿命期预期的荷载次数。
●低温开裂------常表一定间距的横向裂缝，属非荷载型裂缝。
因表面温度骤降，在HMA层中温度引的收缩应力超过沥青混合料抗拉强度所致。
裂缝始于顶部通过混合料向下扩展。
主因是沥青混合料的选择，应避免采用温度敏感性高，低温极为刚劲的混合料。
沥青在低温服务温度必须具有足够的柔韧性，还应有足够的沥青用量。
修补方法：一般用液体沥青或其它类型的封闭材料进行密封。
防止水份进入基层与土基，当裂缝两侧高度不同，则要进行磨平。
如开裂太严重，则可能必须去HMA层，代之以罩面。
●纵向开裂------常见现于相都车道之间的接缝处或车辙轮迹边缘。
纵向裂缝可渗水，并促使毗邻材料松散，加速结构总体破坏。
修补方法：开始用封灌液体沥青修补。
松散发生后毗邻裂缝材料必须剥除与代换，或进一步采用HMA罩面。
●反射裂缝------因下卧层不连续所致。
修补方法：①设置应力吸收层或中间层（橡胶沥青或土工布）。
②下卧层为开裂混凝土板。
则选进行破碎，然后进行HMA罩面。
③在下卧层混凝土现在接缝位置上切缝并进行封填。
④在下卧层开裂的HMA表面上铺一层玻纤格栅，然后进行罩面。
●滑移裂缝-------HMA罩面与下卧层结合不良所致这种裂缝常在刹车、转向与加速段发生。
形成特殊的U型裂缝，U型的顶部总是指向施力的方向。
修补方法：将滑移裂缝面积混合料清除，形成粗糙表面构造，并达到低于滑移面深度。
洒布粘层，并进行代换，严重进进行HMA罩面。
（2）畸变路面表面形状发生的永久性变化●车辙-----车辙是因交通荷载作用而发生于路面轮迹带上的下。
车辙限制标准为：不能在轮迹带上形成积水。
否则车辆行驶可能发水飘或在寒冷气候结冰，生成滑溜条件。
一般将最大车辙深度限制在12-15mm以内。
车辙原因：①因交通荷载的再压实在。
如仅为10cm沥青路面，Va从7%变化到4%，发生的车辙仅3mm，是无关紧要的。
如因路面结构强度不足，土基发生超应力，引起过量车辙，则加铺薄层罩面不能解决根本问题。
必须对病害面积重新进行结构设计与铺筑。
②沥青混合料设计施工不当，在高温季节在车轮作用下引起横向塑性流动。
内因为沥青用量过高、粘度太低、园形集料过量，空隙率过低。
●推移与波浪------因混合料的剪切流动或层间滑移所致。
多发生在交通钶载行驶缓慢或停车的区域。
如都市交叉口、都市供商用车辆行驶的慢车道、弯道等区域，由于慢速交通与由制动与加速产生的水平摩阻力，是首先发生过量车辙、推移与波浪的地方。
修复方案：铣清除隆起材料。
进行HMA罩面或结构性再生。
罩面可选择抗车辙性能好的SMA 、OGFC等。
（3）分解路面结构的分解。
失去个别片块或HMA各成分彼此分离。
●松散-------松散是集料颗粒脱离HMA，从表面向下逐渐的分解。
原因：①集料上涂覆的灰尘太厚；②施工中粗细集料离析；③沥青面层原位密度太低导致沥青混合料粘结力下降。
面层松散集料减小抗滑性，并可被车轮轮胎拾起，被扔进车辆通过的轨道。
●磨耗------------磨耗是渐近的，有时可能很快发生。
在沥青混合料已氧化或被浸蚀后，轮胎对表面的剪切力足以带走集料颗粒。
表面松散颗粒起磨料作用，使磨耗加速。
从抗滑的观点看，面层不同集料的磨耗所期望的。
不同集料的不同磨耗率促成表面构造，有利于改进轮胎与表面附着力。
●剥落-----------剥落是集料与胶结料之间发生剥离而失去结合为特征的一种破坏。
一般始于HMA的底部，并向上发展。
剥落是一种最难识别的破坏，表现为多种形式：车辙、推移、波浪、松散或开裂。
观察剥落原因的唯一方法是挖开路面结构，并观察从横断面移去的材料。
如果发生剥落，将可见到部分涂覆或未涂覆集料的形迹。
剥落使沥青层失去整体性，以致芯样不能从路面中无挠动地取出。
剥落基本上是集料与沥青的相容性问题，因而可以进行防治。
在混合料设计阶段应解决材料相容性问题，如材料表现结合不良，则必须进行改进或改变材料组成，直到选定一种能提供满意性能的组合为止。
在混合料中抗剥落添加剂使亲水集料改变为憎水。
促进剥落的因素：集料类型、沥青等级与来源，混合料设计，施工情况及气候。
美国研究表明最有效的添加剂是消石灰。
减少剥落的影响：施工中集料干燥到可接受的含水量。