(推荐精品)2016年物流金融行业现状及发展趋势分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年7月目录第一篇：我国 ETC 物流金融行业解析 3第二篇：物流金融拓宽中小物流企业融资新道路 9第三篇：研究院针对物流金融行业研究报告特点分析 9 第四篇：2014 年物流金融市场分析与前景 12第五篇：中国物流金融市场分析报告 14第一篇：我国 ETC 物流金融行业解析ETC 物流金融，应该从哪个角度切入呢?先从路桥切入。

下图为货运企业成本构成从这张表里面可以清晰看出来，最高的是油费 2884%，第二是路桥费 2185%，因此山东高速做物流金融，目前主要是围绕这两项。

路桥通行费有多大的规模呢? 2014 年全国高速收费额是 3600 亿，75%是货车贡献，有 2800 亿是货运车辆缴纳的，其他是私家车提供的。

这里也可以从路桥通行费倒推一下干线运输的市场到底有多大?因为这 2800 亿的货车通行费是非常准确的，如果按照大概占整个货运成本的20%比例，再考虑到有其中 20%的利润，大概就是 15 万亿的规模，这个是干线运输的市场规模。

那么 2800 亿的高速公路通行费，用 ETC 卡结算的有多少呢?截止 2014 年年底只有大概不到 5%的比例，每 20 辆车才有一辆车是用 ETC 卡支付的，其他 19 辆还是现金结算，这个发展很不平衡。

在山东这个数字已经达到 35%，每 100 元的通行费有 35 元是用 ETC 支付的。

ETC 全国联网绿色的区域涵盖了 18 个省，蓝色区域的四川、重庆、云南、吉林今年 8 月实现 ETC 联网， 9 月底，全国除了西藏、海南(因为这两个省没有收费的高速公路)全部实现 ETC 的联网。

另一方面就是今年四季度路桥通行费将实行营改增，物流企业获取增值税专用发票的方式，目前唯一可行的方式就是通过办 ETC 卡，因为我们在收费站的车道上，打增值税专票是绝对不可能的，道理跟现在加油是完全不一样的，营改增之后，山东省的柴油加油量 51% 是通过加油卡加油，货车有一半以上使用加油卡加油，如果这个数字倒推试用到 ETC 上面，通过一年或者是一段时间的发展， 2800 亿的货车的通行费应该有 1400 亿左右是通过 ETC 卡支付的，目前这个数字只有 130 亿，其中山东占了一半。

●ETC金融产品一是 ETC 个人信用卡，这里面有两种，一种是把 ETC 的后付费的卡和司机、车老板已经有的银行卡做后台绑定。

全国所有的银行都可以通过我们的平台给你的 ETC 的进行绑定，所有的通行费的支付通过你原来的帐户进行代扣。

一种是为司机提供一个无抵押无担保、最长三个月帐期的后付费的 ETC 卡。

二是 ETC 企业信用卡，作为一个企业，企业帐户可以开在我这里，和我的互联网支付关联，你所有的车辆都可以通行，可以先通行后付费，这个帐期也是最短一天，最长 90 天，会收少量的服务费。

第三个是 ETC 金融预付卡，前面两个都是信用卡，是不需要先预存的，第三个是金融预付卡，这个先往里存钱怎么体现金融的服务呢?其实就是我替你把钱存进去，因为有一些物流企业对个体资金的关系绑定不那么紧密，他不太敢给司机一张可以全国随意跑随意支付的卡，希望有额度限制，里面有多少钱老板说了算，但是这个钱不需要企业真正存，是我借给你的。

●ETC 金融产品无抵押无担保，如何进行风控? 任何金融产品最主要的是如何进行风险控制。

第一是定向使用，在金融机构做贷款放款的原则就是要专项专款专用，我们的客户小的一个月几万，多的是上千万，实际上他们都是见不到钱的，这个资金只是给他代付了通行费。

第二是封闭运行，资金始终是在卡里和高速公路业主之间封闭运行，跑不出循环圈之外，类似的产品比如说中石油中石化的油卡，表面看也是封闭运行的，但是这种卡在市场上面可以交易，很多司机可能 97 折，96 折把这个卡卖了，没有完全做到封闭运行，风险还是比较大的，ETC 卡有它的特点，所有的 ETC 卡在全国都是实名制，每张卡都绑定每一辆车的车号，这个卡无法转让所以是封闭运行。

第三是我全国的 ETC 黑名单，目前ETC 在全国交通部的统一部署下实行一车一卡制度，任何一个车在任何一个 ETC 的发行机构办理了 ETC 卡，无法在全国其他省办出第二张来，如果逾期了这张卡将被打入全国 ETC 的黑名单，意味着这辆车将完全放弃使用 ETC 的权利， ETC 能带来什么呢?第一折扣，第二比较方便，第三就是放弃了获得增值税专用发票的权利。

第四是银行征信系统，整个贷款周期当中，前一段是借山东高速的钱，约定的时期之后没有还款就是变成欠银行的钱。

正因为有以上的保障，作为 ETC 的产品提供金融服务，利息上是年化 12%，不仅物流行业，目前这个金融环境，小微企业在一个无抵押无担保的情况下，按 12%的年化利率拿到融资应该都是非常困难的。

●信联加油卡产品山东高速做加油卡，并不是依托与中石油和中石化的加油卡合作，而是单独发行了一个信联加油卡，因为我们本身是有牌照的第三方支付机构，目前看到的这个图上，绿色的是我们已经签约并且POS 机可以使用的高速公路加油站，红色是近期一两个月之内有望签约的。

我们现在要着力构建的是什么呢?是一个在全国的高速公路服务区加油站能够普遍打造的加油卡，中石油和中石化的加油卡在全国使用最广泛，应该说表面上看到哪都可以用，但是恰恰有一个短板是在高速公路服务区不能普遍使用，只有少数省份能普遍使用，其实全国的高速公路服务区，告诉公路业主公司是和中石油或者中石化合资成立的，其实控股方都是高速公路，石油石化只是小股东，高速公路服务区的加油站，话语权是高速公路，这样就导致由于企业都是追求利润最大化，他们的成品油的进货渠道哪便宜从那进，山东省 200 个高速公路服务区的加油站中能够使用中石油中石化加油卡的不到 10 个，因为加油站进油都是从其他渠道，不能从这里进油就导致不能使用中石化中石化的加油卡，这个大家不一定了解，物流企业车主要在高速跑，但是又不能在高速上加油，加油拿不到增值税发票，因此有一个市场的空间和需求，我们作为信联支付来说目前构建了一个加油卡的网络，这些点都是高速公路服务区加油站，当然在高速公路下我们签了更多的加油站，以山东为例子 1000 多个，我们重点关注的是高速公路的加油网络，这个网络基本已经搭建成，主要是每个加油站的使用，支付结算等等在做最后的测试运行。

第二篇：物流金融拓宽中小物流企业融资新道路2014 年济南市社会物流总额达到 17300 亿元、增长138%，物流业实现增加值 400 亿元、增长 8%，物流相关行业累计完成投资 228 亿元、增长 42%，主要经济指标逐年提高，济南入选国家级流通节点城市和全国一级物流园区布局城市。

然而，2014 年 8 月，济南桃园物流公司悄悄关门，负责人不知所终;2014 年 11 月上旬，济南晨旭西北物流公司悄悄停业， 450 万元货物不知所终……一方面济南物流业蓬勃发展，另一方面，物流公司跑路信息频上头条。

记者调查发现，资金短缺成物流公司跑路主要根源，而由于产业不足、账目不清等问题，这些中小物流企业在发展的过程中绝大部分都面临着贷款难这一问题。

资金短缺成物流公司跑路根源此前国家确实出台不少扶持物流行业发展的政策，对他们来说无疑是利好消息。

但政策真正落实起来，却存在很多问题。

很多政策根本惠及不了中小企业，这些政策在制定时就是针对大企业出台的，比如信贷问题。

不少物流企业负责人表示，随着经营规模扩大，中小物流企业来自资金的压力肯定也会越来越大，尤其是近几年受油价上涨、员工工资增长快等因素的影响，中小物流企业的利润空间开始急剧缩小。

不少企业会从员工工资、保险等待遇方面想办法弥补，而由于缺乏资金，也有不少企业不得不选择倒闭或者跑路动产质押监管在中国已运行十多年，但始终没有明确的管理机构和相应的标准指引，参与其间的金融机构、出质人、监管企业执行的标准多年没有统一，以致产生了不少信用风险和市场风险，亟需启动监管企业评估，维护质押监管业务健康发展。

质押监管是指货主企业(出质人)把商品存储在物流企业的仓库中，凭借仓库开具的仓单向银行申请贷款的业务，银行根据商品的价值向客户提供一定比例的贷款，同时由物流企业代理监管商品。

眼下，一些企业积极探索物流与金融的融合，用这种新的融资方式，来降低企业成本，提升物流业价值，不仅实现生产企业与物流企业的双赢，也为扩大动产质押融资规模提供了新模式。

据中国物流与采购联合会的统计数据，2013 年我国物流企业参与监管的融资业务约为 3 万亿元，随着物流产业与金融产业的不断融合，物流金融创新业务中的动产质押已成为缓解我国中小企业融资难的重要抓手，为广大中小企业整合和再造了企业信用。

去年，中国物流与采购联合会已根据商务部有关国内贸易行业标准，出台了《质押监管企业评估指标》，聘请了包括中国银行业协会等行业组织在内的一批专家学者成立质押监管评估委员会，已在全国设立 34 家评估机构，将对监管物流企业的基本条件、管理状况、诚信情况等进行评估，以规范物流金融市场，助力中小企业融资。

合作共赢开辟新增长点近年来，我国物流业保持了持续快速发展的良好势头，行业规模、服务能力都显著提升，物流业正在成为国民经济发展的支柱产业。

目前，很多物流企业通过融资或与金融机构的战略合作，夯实了在物流园区、信息化、船舶或车辆更新换代等方面发展的基础，更有一些得以变身为第四方物流企业，甚至还有的积极涉猎或投身快递、网银等新型物流业态，开辟了新的盈利增长点，实现了与合作方的共赢，发展前景喜人。

第三篇：研究院针对物流金融行业研究报告特点分析物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。

这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

虽然物流金融在国内属于新兴领域，但该行业的吸引力已经显现，市场潜力非常大，大约有 70000 亿元人民币的发展空间;加上我国将在上海建国际金融中心和航运中心，物流金融将迎来发展的春天。

作为商业银行，物流金融是决胜未来的秘密武器，是开辟中小企业融资天地的新渠道;作为物流企业，谁能够提供金融产品和金融服务，谁就能成为市场的主导者。

物流金融已成为获得客户资源以及垄断资源的重要手段，在物流金融刚刚兴起的过程中，谁领先介入物流金融，谁就能够率先抢占先机。

因此，国内优秀的金融、物流等企业开始重视物流金融行业市场的研究，特别是对行业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。

研究院发布的《20152020 年中国物流金融市场与投资战略规划分析报告》，本报告利用资讯对物流金融行业市场跟踪搜集的一手市场数据，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。