后置客车发动机的选配
上海万象汽车制造有限公司 SXC6105G4B 系列城市客车使用说明书
SXC6105G4B系列城市客车使用说明书上海万象汽车制造有限公司车辆使用前请认真阅读使用说明书前言尊敬的客户，感谢您使用上海万象汽车制造有限公司的产品！SXC6105G4B系列城市客车是我公司在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，自行研究开发的新产品。
为能让用户更好地了解和使用该型城市客车，我们编制了该型城市客车的使用说明书，介绍该型城市客车的结构、性能、使用及维修等方面的技术。
客车由多个总成和部件组成，各个总成和部件使用、维护和保养的详细资料请参阅由供应商提供的各总成和部件的使用说明书。
只有严格地执行各说明书规定的各项使用保养要求，才能保证客车的正常使用寿命、性能及环保要求。
为了尽量满足用户的各种不同使用要求，提高产品质量，上述系列城市客车将不断改进和完善。
本说明书所列内容供客户实际使用作参考，因此如出现说明书与实际不符之处，均以产品实物为准。
我们诚恳地希望您把使用该型城市客车的过程中遇到的问题或建议及时反馈我公司，以便不断改进，更好地为您服务。
注:本手册中所说明的配置有些为选装配置，只有在购车时选装，所购车辆才会配备。
上海万象汽车制造有限公司二零一二年特别声明尊敬的客户，为了让您更方便的使用和维护保养您的客车，我们编写了该使用说明书。
本使用说明书由上海万象汽车制造有限公司免费发放，任何单位和个人无权截留。
用户购车时应注意向销售部门索要。
在对本系列公交客车的保养和维护中请使用正宗的上海万象汽车制造有限公司推荐的零配件。
对使用未经授权或伪劣的零部件造成的车辆损坏的及由此引发的一切后果由用户自行承担，上海万象汽车制造有限公司概不负责。
上海万象汽车制造有限公司因不断技术创新，所以保留对本使用说明书的修改、修订的权利，修改项目恕不另行通知，请您谅解。
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发动机后置式三桥城市客车典型悬架布置方案研究
图１ Ｃ Ｚ １９ ３ Ｋ ６ ２ ＨＮ 后置式三桥城市客车底盘总布置
２ ）在悬架设计时 ，可视具体布置形式 ，尽量缩 短 随动桥与驱动桥之间的轴距 ，以减小随动桥轮胎磨损 。 ３ ）驱动桥与现市场上 １ Ｉ ０１ Ｔ 级城市客车通用 ，以达
悬架分别采用２ 片和３ 少片簧 。 ３ ）按标准化 、系列化 和通用化原则设计 ，采用 国 内外现 有先进 和成熟 的技术进 行优 化组合 ，有效地 节 省开发 经费 和开发周 期 ，降低 产 品投产 的成本 ，满足 市场高性价 比的需求 。
桥 ，随动桥位 于驱 动桥 的前 侧 ，不会 与传动 轴等部 件 发生 干涉 ，因而不需 要大落 差 的门式桥 ，大大降低 成
本 。如 图１ 所示 。
位 于 驱 动桥 的后 侧 。前 桥 、驱 动桥 和 随动 桥一 般 采
用 空 气悬 架 ，其 中随动 桥 采 用 门式 结 构 ，以避 让 传
发 动 机后 置 带 来 的传 动 轴 过 短 的 问题 ，随 动桥 一 般
２ 底盘典型的随动桥布置方式
Ｃ Ｚ １９ Ｎ 型后置三桥城市客车底盘采 用一种 典 Ｋ ６ ２Ｈ ３
型的 桥悬架布置形式。此 布置方式具有以下特点 ： １ 该车底盘在车架 的后部并排 布置随动桥和驱 动 ）
没计 ・ 计算 ・ 究 研
２ ０ ￣ 第６ ０８ － 期 客 车 技 术 与 研 究
发 动机后 置式三桥城 市客 车典型 悬架布置方案研 究
叶 成 友 。万 昶
（ 重庆 恒通 客 车有 限公 司，重庆
４）１ （ （ ２１ ｌ ）
摘 要 ：论述发动机后置式三桥城市客 车的设计思路 ，着重介 绍其典型的随动桥布置方式及悬架结构方案。 关键词 ：三桥 城 市客 车 ；随动桥 ；发动机后置 ；布 置方案 中图分类号 ：Ｕ４ ３２ ８ ６ ．１ 文献标志 码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ — ３ １（ ０ ８ ６ ０ ２ — ２ ０ ６ ３ ３ ２ ０ ）０ — ０ ５ ０
后置发动机的使用及维护
其经济性 和使用寿命 的关健 。 后置发动机 的特点
挡运 行使 发动 机过 热 ，这 样就直 接影 响
驶 员应具备 良好 的技术素质 。
使 用 中 易 出 现 的 问 题
情 况 的 变 化 ， 加 上 操 作 方 面 的 问题 ， 再 比 如 油 门过 大 、 长 时 间 的 低 速 行 驶 和 低 速
发动机后 置的车辆一般 都是大客车 ， 车 身长 、 发动机 距驾驶 员距离远 ， 加上 再 车 内嘈杂 ，驾驶员 不易根据 发动 机 的响 声 判断 发动机 的故 障和异 响 ，很容 易造 成机 械故 障，因 此发动机各 部 应经常 处
１ 有 的车辆 在行驶 ２ ｋ ． 万 ｍ左右 ， 发 动机 出现非正常磨 损 ， 缸壁 隙超 限、 下排
１ 对 发动机后置车 辆的驾驶 员进行 ． 管 内形成压力波动 ， 力波在管 内传递 需 压 要一 定时间 ，为保证 各 缸供油 间隔角 一
致 、 油量 均 匀 、柴 油 机 工 作 平 稳 ， 压 供 高 油 管 的 长 度 及 管 径 是 经过 测 算 而 选 定 的 。 因 此 当 某 缸 高 压 油 管 损 坏 时 ， 用 标 准 长 应 度 和 管 径 的 油 管 更 换 。 而在 实 际 使 用 中 ， 由于缺少标准油管 ， 其它油管代用 ， 用 不 考 虑 油管 的 长 度 、 径 是 否 相 同 ， 油 管 管 使 长度 及 管 径 相 差 很 大 ， 虽 然 可 以 应 急 使 用 ， 将 导 致 该 缸 的供 油提 前 角 度 及 供 油 但 量 发 生变 化 ， 使 整 机 工 作 不 平 稳 ，因此 致 在 使 用 中一 定 要 使 用 标 准 的 高 压 油 管 。
发动机与客车的选配技术和型谱解读
表1.4.2 公共汽车等级划分
类 型 等 级 高 二 级
特大型
大型
中型
小型
普 通 级
高 一 级
普 通 级
高 一 级
普 通 级
一、客车型谱及相关标准介绍
公共汽车等级评定性能指标（比功率、加速时间）如下表1.4.3
表1.4.3 公共汽车等级评定性能指标
特大型公共汽车 高二级 评定项目 有站 立区 无站 立区 有站 立区 无站 立区 有站 立区 无站 立区 有站 立区 无站 立区 有站 立区 无站 立区 有站 无站 立区 立区 高一级 普通级 高二级 大型公共汽车 高一级 普通级
中型
8<L≤9 7<L≤8 6<L≤7
小型
L≤6
一、客车型谱及相关标准介绍
6、QC/T 924-2011
《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段:2012/07/01—2014/07/01）》（ QC/T 924-2011 ）规定了重型商用车辆燃料消耗量限值。适用于最大总质量大于3500kg的燃 用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车及客车。其中客车燃料消耗量限值如 下表1.6.1。
表1.3.2 客车等级划分
类 型 客车 特大型 大型 中型 小型
等 高 高 高 中 普 级 三 二 一 级 通 级 级 级 级
高 高 高 中 普 三 二 一 级 通 级 级 级 级
高 二 级
高 中 普 一 级 通 级 级
高 二 级
高 一 级
中 级
普 通 级
一、客车型谱及相关标准介绍
比功率为发动机最大静功率和汽车总质量的比值。他是衡量客车动力性能的一个综合指 标。比功率越大，动力性越好，营运客车等级评定性能指标（比功率）如下表1.3.3
GB18565-2015《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》
一、标准结构组成
五个部分
申请从事道路运输 车辆的技术要求
在用道路运输车辆 的技术要求
在用道路运输车辆 的检验方法
检验结果的判定与 处理
标准实施的过渡期 要求
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
二、标准主要内容
第一部分
申请从事 道路运输 车辆的技术
要求
结构要求
配置要求
防火要求
性能要求
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
三、标准变化及要点
（3）同轴轮胎的规格和花纹应相同，规格符合整车制造 厂的规定。
（4）装用轮胎的速度级别应不低于车辆最高设计车速的 要求。
（5）轮胎的充气压力应符合规定值。 （6）客车和危险货物运输车的所有车轮不得装用翻新的 轮胎，其他车辆的转向轮不得装用翻新的轮胎，其余车轮使 用翻新的轮胎应符合相关标准的规定。 （7）轮胎类型应符合4.2.6的规定。 （8）随车配备备用轮胎并固定牢固。
--- 车身应周正，货车、客车及挂车车轴上方的车身两侧对 称部位的高度差不大于40mm。
--- 车身外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物 --- 客车车身和货车驾驶室的表面涂装无明显破损，补漆颜 色与原色基本一致。 --- 货车货箱、车门、栏板和底板应无变形和破损，栏板锁 止机构作用可靠。 --- 驾驶室车窗玻璃不应张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜 面反光遮阳膜。
▲ O3、O4类挂车满载时同一车轴轮胎接地点外侧间距 与质心高度的比值应不小于0.9。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
三、标准变化及要点
第二部分 在用道路运输车辆的技术要求 1、唯一性认定 （1）在用道路运输车辆的号牌号码、类型、品牌型号、燃
发动机后置铰接式客车铰接结构特点与特有故障分析
发动机后置铰接式客车铰接结构特点与特有故障分析摘要：铰接式客车由于能够容纳更多的乘客，特别是发动机后置铰接式客车要比发动机前置铰接式客车更容易使地板较低，满足乘客安全、方便、快捷上下车，所以从我国的实际国情看，发动机后置铰接式客车在我国是具有一定应用前景的。
本文阐述国内外都市使用铰接客车的情况，其次阐述发动机后置铰接式客车与传统铰接客车在行驶中的稳定的比较和转弯时的受力情况及故障分析；再次阐述发动机后置铰接式客车电脑控制液压阻尼铰接盘的结构特点及故障分析；最后阐述发动机后置铰接客车铰接系统与车辆安全之间相互关系，解决措施和案例。
关键词：发动机后置；铰接客车；不足转向；转向过度ABSTRACT：Articulated bus because can accommodate more passengers, especially the engine rear articulated bus than engine frontarticulated bus easier to make the floor is low, meet the passenger safety, convenient, fast, so from the actual national conditions ofour country, the engine rear articulated bus is a certain application prospect in our country. This paper describes the use of articulated buses in domestic and foreign cities, and then describes thestructural characteristics and fault analysis of the stable comparison of engine rear articulated bus and the relationship betweenarticulated bus system and vehicle safety, solution measures and cases.Key words：engine rear；hinged passenger car；deficiencies turning；excessive steering1 概述从目前来看城市公共交通系统整体用车来分析，公交车辆总数2万辆左右，铰接式客车占比五分之一，特别是北京各环主路及三条BRT公交快速专线所选用的车辆为发动机后置铰接式客车，从车辆的铰接方式特点进行研究，传统铰接客车与发动机后置式铰接客车对比可以清楚掌握铰接式客车在道路上行驶稳定性、操纵性的特点，使公交驾驶员对车辆的正确操作和安全驾驶起到了十分重要作用，对新司机的培训必不可少。
客运车辆技术管理制度文件
XXX公司客运车辆技术管理制度第一章总体要求客运企业应当按照相关法规和标准要求，统一选型、统一车身标识、统一购置符合道路旅客运输技术要求的车辆从事营运，坚持安全、节能、经济、环保相结合的原则，对客运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合管理。
一、车队应当加强车辆技术管理，确保营运车辆处于良好的技术状况。
二、不得使用已达到报废标准、检测不合格、非法拼(改)装等不符合运行安全技术条件的客车以及其他不符合国家规定的车辆从事道路旅客运输经营。
三、车辆技术管理的机构设置，专业车辆技术管理人员的配备。
(一)拥有20辆（含）以上客运车辆的客运企业应当设置车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员，提供必要的工作条件。
拥有20辆以下客运车辆的客运企业应当配备专业车辆技术管理人员，提供必要的工作条件。
专业车辆技术管理人员原则上按照每50辆车1人的标准配备，最低不少于1人。
(二)车队成立技术设备科，为车辆技术管理专职机构，专门负责车辆技术、设施设备监督管理职责，配备专业车辆技术管理人员3名，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》以及《道路旅客运输企业重点工作岗位安全从业工作规范》的要求开展相应工作。
(三)专业技术人员应具备：专业技能水平；一般性故障的排除和诊断能力；掌握维护工艺；对各类车型有所了解；具备责任心和安全意识和职业道德。
第二章客运车辆选配、购置管理规定为进一步优化车辆结构，确保车辆维护可靠性、车辆行驶安全性、旅客乘坐舒适性和车辆使用经济性等有效性，特对我队营运车辆的选配、购置事宜作出如下规定：一、车辆购置申报：必须严格按审批程序办理，即先行由经营者申请，车队书面报告(集团)公司审批后，公司统一安排购车。
二、车辆选配要求：选购营运客车主要根据安全性能及操作的可靠性、动力性、通过性能、舒适性及整车造型、内装饰和燃油达标公告、客车类型等级公告的要求为原则。
供方企业必须是通过IS09000、2000版质量体系认证和国家3C认证并经公司实地考察与公司签订了售后服务技术协议的厂家，车辆技术配置由公司技术设备部与生产厂家共同确认，填写统一的技术配置表，由公司分管领导批准。
谈8m以下后置发动机的客车方向发飘·发摆问题
动 机 后 横置 的布 置 方 式（ 比如 在 日本） ，这 样 可 以
大 大减 小 后 悬长度 ， 但整 车 的售 价 一般 都 比较 高 ， 配 件 资源 非 常 有 限 ，所 以很难 得 到 大范 围的推 广 和 应 用 。那 么 这类 客 车难 道 就没 有 有效 的解 决途 径 了吗 ？本 文 结合 厦 门金龙 旅行 车 有 限公 司开 发 的 一款 中型 客 车 ，针 对 这个 问题 做 个分 析 。
１ １后悬 长度 的控制 。 悬长 度 主要 取 决于 各 后 个 传 动 系统 部件 的长度 尺 寸控 制 。因此 ，就要 把 传 动 系 统 的各 个零 部件 都 要 筛选 出轴 向长 度 小 ， 性 能参 数又 能 满 足整 车要 求 的产 品 。 比如 ，尽 量 选择 长 度尺 寸 比较小 的 发动 机 ，但 为 保证 车 辆 动
他 发动 机整 整 短 了 ８ ０ｍｍ，对后 悬 的缩 短作 出 了
很 大 的贡 献 ； 同时 ３８Ｌ的排量 、１ ０ｋ 的额 定 ． ０ Ｗ
功 率 、４ห้องสมุดไป่ตู้ Ｎ．Ｉ ２ Ｉ 的最 大输 出扭距 给 这款 客 车提 供 Ｔ
第 １ 期
陈 彪 ：谈 ８ 以 下 后置 发 动 机 的 客 车 方 向发 飘 ・ 摆 问题 ｍ 发
目前在 国内 ８ｍ 以下 的客 车 中 ，发动 机后 纵 置 的车 型可 谓 少 之又 少 ， 即使有 ，使用 起 来车 辆 问题也 比较 多 ，销售 量 都 比较 小 ，而且 大 多 是公 交 车 型 ，这 类车 子一 般 车速 较低 ，行 驶路 况 相对 比较好 ；放 眼 国际上 ，这个 长 度段 的客车 就 更少 了 ，一些 设 计 能力较 强 的公 司 ，也大 多 设计 成 发
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整车厂就 曾发生 过因发动 机悬置设计 不合理 而导致我
公 司发动 机被严重损 坏 的后 果。为此 ，在发动机 的选 配 中应尽量遵循 以下原则。 １ ）在保证满载时最小离地间隙和整车离去角满足
２ 发 动 机 的 动 力 性
发 动机功率 愈大 ，则 客车 的动力 性愈好 ，但过大 会 导致发 动机功率 利用率 降低 ，燃料 经济性下 降 ，动 力传 动 系的质量也要 加大 。因此 ，应合 理选择发 动机 功率 。初设 时 ，可参 考 同类 型 、同级别 且动力性 相近 的客 车的 比功率进 行 的估算或选 取 。 所要求 的最高车速 一选择… 。 按文 献［】 出的 应 为发 动机 在装 有全 部 附件 １ 求 下测定 时得 到的最大 有效功率或 净输 出功率 ，它 比一 般发动机外特性的最大功率值低 １ ％ 一 ０ ２ ２ ％。
不超过３ ，同时发动机 的倾斜角度应不大于５ 。 。 。
亦可根 据
２）为防止 发动机运转时 产生 的振动 引起相互 干涉
的现象 ，发动机 和底盘部件 及车身组 装件之 间的距离
要确保４ ／以上 。 ０ｍｌ ｑ ３） 悬置系统要安全可靠 ，稳定性好 ，尽量避免安 装 中间过渡 支架 ，而且 要便 于安装和维 修 ；悬 置支撑
ｖ ｈｉｌ． ｅ ａ ｔ ｏ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｍａｎ ｙ ｔ ｒｎ ｉｌ ， ｏ ｒｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ， ｅ ｃ ｎｏ ， ｉ ｒｔｏ ｎｄｎｏｓ ｅ ｃ ｅ Ｔｈ ｕ ｈ ｒｉｔｏ ｕ ｅ ｉ ｌ ｈｅｐ ｉｃｐ ｅ ｐ ｗｅ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｆ ｌｅ ｏ ｍｙ ｖ ｂ ａｉ ｎ ａ ｉｅ ｕ
高车速 。 和超速加速性 ）、传 动系的寿命 以及对主减
速 Ｅｉ Ｌｏ 的选 择 。共轨 电控 发动 机投 放市 场后 ，多点 喷
路条件 而异 。客车 的 值 随着 其 总质量 的增大 而减
小 ，豪华 型客车应 比普通型客车的 值要大一些 。 Ｉ 最大动力 因数Ｄ 档 直接 影响汽 车的最大爬 坡能 力 和通过 困难路段 的能力 以及起 步并连续 换档 时的加 速 能力 。它和客车 总质量 的关 系不 明显 ，而主要取 决 于所 要求 的最 大爬坡度 和 附着条 件 。对 于公路用 车 ，
在 整车选 型阶段 ，还应对发 动机最大功 率时 的转 速ｎ提 出要 求 ，因为 它不仅 影响发 动机本 身 的技术指
规 范的条件下 ，发动机高度位置越低越好 ，这样 可降低 整车重心 ，增加车辆的稳定性 ；曲轴 中心线尽量与汽车 中心线一致 ，但 有时受 空 间布置 的限制 ，允许 适 当偏 向驱 动桥法兰 中心线 ，但 须保证 满载时传 动轴 的角度
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｎ ｉｅ ｓ ｌｃｉ ｎ ｉ ｆｕ ｎ ｅ ｄｒ ｃｌ ｈｅ ｄ ｎ ｍ ｉ ｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｎ ｕ ｌｅ ｏ ｏ ｙ ｏ ｈ ｔａ ｔ ｅ ｅ ｇｎ ｅｅ ｔｏ ｎ ｅ ｃ ｓ ｉｅ ｔｙ ｔ ｙ ａ ｃ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ａ ｄ ｆ ｅ ｃ ｎ ｍ ｆ ｔ ｅ ｌ
１ 发 动 机 的 选 配原 则
发动机 除尽 量选用外 形尺寸较 小 的以外 ，合理 的
选配是保 证发动机 长久 、安 全 、可靠 运转 的基 础 。某
可 以根据整 车厂 的要 求 ，更改 发动机进排气 管等发动 机 外 围 （ 、油 、水 ）管路 及 线 束 的设 计 和走 向布 气
应尽量靠 近曲轴 中心线 ，以降低发动机 振幅 ；软垫要 求有隔振 、减 振和降 噪功能 ，良好 的耐 疲劳 、耐腐 蚀
作者简 介 ：王 仪林 （ ９ ８ １７一），男 ，应 用工 程师 。
标 和使用 性能及 寿命 ，而且 影响整 车的性能 （ 例如最
客
车
技
术
与
研
究
２ １年 ８ ００ 月
有 频率 的 比值 一般 取２５ ；由于发 动机 和变速器 机 ． ～５
体 过长 ，发动机后悬 置处应尽 可能布 置一根横 梁 ，以 增加车架抗扭刚度 。 ４ ）随着Ｐｏ Ｅ ｒ— 等三维 软件 的广泛应 用 ，整 车布置 设计 变得越来 越准确 、便捷 ，而且现在 发动机厂 家与 整 车厂都建 立 了 良好 的沟通关 系 ，在 车辆设计过程 中
目前 国 内后 置 长途 客 车大 多 采 用 直列 ６ 、４ ６ 冲 程 、水 冷 、直 喷式柴油机 。在保 证发动机 可靠性 的前 提 下 ，发动机 的选配 主要 从外形 尺寸 、动 力性 、经济 性 、振动噪声 和排放等方面来综合衡量考虑 。
性 能 ；为防止怠速 时共振 ，发动机激 励频率 和软垫 固
客
车
技
术与研究 源自第４ 期 ＢＵＳ ＴＥＣＨＮ ｏＬｏ ＧＹ ＡＮ Ｄ ＲＥＳＥＡＲ ＣＨ
后 置 客车 发 动 机的 选 配
王仪 林
（ 上海 日野发 动机 有 限公 司 ，上 海 ２ １０ ） ０４ １
摘 要 ：发 动机 选配的好坏 直接 关 系到整车动 力性及经济性 。本文主要 就后置客 车发动机 选配时的原 则 、动 力Ｉ 、经济性及振动和噪声进行 阐述 。 ｝ 生 关键词 ：客 车 ；后置发动机 ；选配 ；动力性 ；经济性 ；振动与噪声 中图分 类号 ：Ｕ４ ４ ６ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ３ １（ ００ ４ ０ ３ — ４ ０ ６ ３ ３ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
ｉ ｅｅ ｔ ｈ ｎ ｉ ｅｆ ｒｄ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｃ ｉ ｅ ｒｍ ｏ ｔｄｅ ｇｎｅ ｎｓ ｌｃｉ ｔ ｅｅ ｇ ｎ ｏ ｅ ｅ ｏ ｉ ｇａｃ ａ ｈｗ ｔ ｒ ａ － ｕｎ ｅ ｎ ｉ ． ｎｇ ｈ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｃ ａ ｈ； ｅ ｒｍ ｏ ｎ ｅ ｎ ｉ ｅ ｍ ａｃ ； ｙ ａ ｃｃ ａ ａ ｔｒｓｉ； ｅ ｃ ｎ ｍ ｙ ｖｂ ａｉ ｎａ ｄｎ ｉｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｃ ｒａ － ｕ ｔｄ ｅ ｇ ｎ ； ｔｈ ｄ ｎ ｍｉ ｈ ｒｃ ｅ ｉｔｃ ｆ ｌ ｏ ｏ ｕ ｅ ； ｉｒ ｔｏ ｎ ｏ ｓ