电喷发动机故障维修探讨
汽车电喷系统常见故障简便检修
汽车电喷系统常见故障简便检修一、汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量。
而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现汽油泵、压力调节器、单向阀、汽油滤清器和回油管道等方面的问题。
在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送管道的接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力。
在单点(节气门体)喷射系统，如在汽油管道上不能直接安装附件与压力表，可借助于“T”型接头，在连接后检测汽油压力。
我们可按照压力表的读数，参照技术要求，进行分析与诊断。
在多点喷射发动机上，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。
当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位，倾听汽油泵有无出“呜……”的工作响声，如果没有，说明汽油泵电路开路或汽油泵损坏。
声音过响，说明汽油泵内缺油(汽油箱油位偏低)，也可能是该汽油泵磨损严重。
另外，有许多车型：当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断汽油泵继电器的电源。
另外，有些车辆发生碰撞事故产生的，振动也会将汽油泵的电源切断，以上这些车型就有称为安全自保装置在起作用。
碰撞振动切断汽油泵的电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。
这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有时在行李箱的边侧，有时在后座边的内侧，有时在汽油箱的附近，有时在座椅背的下方。
我们找到这种安全自保装置的恢复开关，一旦发生这种切断汽油泵电源，需要再恢复时，就可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工况。
在多点喷射系统，当发动机运转时，我们就不能直接观察到汽油喷射状况，但是，可用手指触摸喷油器感觉到它的工作振动。
也可用专用听诊器，倾听到喷油器的工作声响。
倾听到喷油器的工作声响。
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
汽车电喷发动机故障诊断与维修方法探析
汽车电喷发动机故障诊断与维修方法探析摘要：目前微电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，在有效改善汽车燃油经济性、动力性的同时，也增大了汽车发动机的故障诊断难度，影响维修工作效率。
本文主要阐述了电喷发动机技术特点及常见的故障，总结了电喷发动机故障诊断方法，最后结合具体实例进行故障诊断与维修分析，以期寻找最有效的汽车电喷发动机故障诊断与维修方法，为相关研究提供参考意见。
关键词：汽车；电喷发动机；故障诊断；维修方法汽车工业在为微电子控制技术的支持下获得了突飞猛进的发展，汽车电喷发动机及其他智能化装置的应用使汽车的性能得到明显的提升，也对汽车维修工作造成不利的影响。
目前电喷发动机在汽车中得到了普遍的应用，但因其具有类型多样和结构复杂的特征，所以对故障诊断及维修工作提出了更高的要求，因此，探究汽车电喷发动机故障诊断与维修方法具有非常重要的意义。
1.电喷发动机技术特点及常见故障电喷发动机的定义为：借助电子系统的控制，使喷油器中的燃料喷入发动机进气系统的一类发动机的统称，工作原理是利用由不同传感器传输至电子控制装置中的各项信号参数，对各种因素进行综合的分析和判断，合理控制喷油时刻及喷油量，达到发动机的最佳工作状态[1]。
同传统油器式发动机相比，电喷发动机具有低能耗和低污染的优势，确保燃料能够充分燃烧，大大改善了发动机的充气效率，提高发动机的功率和扭矩，为汽车提供充足的动力。
依据故障表现型式及故障部位，可以将结构相对复杂的电喷发动机常见故障划分为两大类：1）汽车冷车很难启动、汽车发动机动力不足、发动机不能启动、启动后停机、汽车热车很难启动、汽车发动机怠速不稳定、发动机排气管冒烟、起步或加速时发动机抖动及发动机怠速运转不正常等；2）传感器故障、电子控制单元故障、连接管道松脱故障、插接件（或连接导线）连接故障、空气、燃油滤清器堵塞故障和喷嘴堵塞故障等。
2.电喷发动机故障诊断方法2.1 自诊断法汽车通过电子控制系统中的故障自诊断系统，能够按照一定的故障诊断流程进行检测，可以动态的掌握汽车运行时存在的故障问题，维修人员根据相应的故障代码，即可明确产生故障的原因及分类，方便开展故障查询工作。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(3)
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
电控发动机喷油器常见故障检修与维护
电控发动机喷油器常见故障检修与维护电控发动机喷油器是现代汽车喷油系统的重要组成部分，它能够将熟悉的化油器从汽车引擎中取代。
由于电控发动机喷油器负责燃料的喷射以及空气燃油混合的调节等任务，因此在长时间的运作过程中很容易出现各种各样的故障。
在这种情况下，及时进行故障检修和定期维护保养显得尤为重要。
本文将介绍电控发动机喷油器常见故障检修与维护方法。
一、常见故障1.堵塞或阻塞：燃油在使用一段时间后可能会积累一些杂质或沉淀物，进而形成堵塞或阻塞。
这会导致燃料流量不足或燃油喷射不均匀，从而影响发动机性能和燃油经济性。
2.电子故障：电控发动机喷油器的核心部件是喷油器控制器，如果该部件出现故障，那么燃油喷射量将无法正确地控制，发动机的性能和燃油经济性将会受到影响。
3.机械故障：喷油器在工作过程中需要高速震荡，长期使用会导致零部件磨损或松动，进而影响其正常工作。
这种情况下，喷油器可能会漏油或破裂，严重影响发动机性能。
二、常见维护1. 检查和更换油滤：油滤是过滤燃油中杂质和沉淀物的关键部件。
定期更换燃油滤清器可以有效地防止在喷油器中沉积颗粒和污垢。
2.定期更换喷油器：这是保证车辆顺畅的重点。
在检查燃油系统时，必须定期更换旧喷油器，避免因磨损而导致的漏油或其他故障。
3.定期清洗喷油器：清洗喷油器可以帮助消除喷嘴中的碳以及积累的沉淀物等污垢。
此外，定期清洗喷油器可以帮助检查其机械可靠性并预测潜在的故障。
三、常见检修1.更换故障零件：在出现故障时，需要快速排除，这就需要更换故障零件，以保证发动机的正常运行。
需要注意的是，在更换零部件时，必须使用相同供应商的零部件，以保证零件之间的兼容性。
2.检查控制器性能：控制器是控制喷油器的大脑，定期检查其性能可以提前诊断喷油器是否存在问题，并进行必要的修理和维护。
如控制器出现故障，需要及时更换。
3.调整喷射量：喷油器需要根据发动机的工作要求喷射不同量的燃油，而调整喷射量的技术要求相对较高。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
浅谈电喷发动机的维修
技术 交 流
文 章编 号 ：１ ７ — ７ （０ ８ ０ — ０ ８ ０ ６ １０ １ ２ ０） ７ ０５ － ２ １
维护与修理
浅谈 电喷发 动机 的维修
罗伯 伦
（ 胜利油田分公 司孤东采油厂运输大队 ，山东 东营 ２７ ３ ） ５ ２ ７
１ 控制 空气 在汽 缸 中的流 动 （ 直进气 道） ． 垂 。 ２ 供应 汽缸 直 接 喷射所 需要 的高压 燃 油 （ ． 高压
燃油 泵） 。
喷射发动机的三要素 ，电喷发动机与普通发动机确 有很 大不 同 ，但 它 的机 械部 分 大多 与传 统发 动 机相
同 ，同样会发生故 障。 例 １ 有一 辆 四缸 ２５ ￣ 京 吉 普 电喷 车 ，进 厂 ． Ｉ ＬＬ 时 ，怠速 很稳 ，可是 －ａ 油就 熄火 ，连续 不停 踩 油 ｎ
３ 控制燃 油 在汽缸 中的雾化 （ 流 喷嘴１ ． 高压 。 ４ 控 制燃烧 （ ． 顶部 曲面活塞 １ 。 二 、 电喷 发动 机 的维修 操作 步骤
满足汽车 日 趋发展的需要 。特别是近年来 ，胜利油 田分公 司孤 东采 油厂运 输 大队车 型更 新 比较 快 ，电 喷车辆逐年增加。面对新的车型，要进行保养 、维 修来保证车辆的性能完好 ，从而避免因盲 目拆装而 损坏 电子元 件 ，这就 要求 每个 维修 人 员不 断地去 学 习掌握 电控燃油 喷射 发动 机 电子控 制 部分 ，各 执行
除。
、
汽缸 电子 喷射 系统
４ 验证故障是否确以排除 。 ． ５ 清除该车的故障代码记录 （ 电子诊断仪中 ． 用 清除故障码的单元进行清除可以节省时间） 。 ６ 在故障灯没点亮 、电子诊 断仪调 不出故障 ．
时 ，应详 细分 析故 障 ，模 拟 车辆 在 出现 故障 时相 同
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电喷发动机故障诊断维修方法的探讨摘要；微电子控制技术在汽车发动机上的应用,使汽车动力性、燃油经济性和排放得到良好的改善,同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来，这给汽车维修工带来了一定的困难。
针对这一问题文章简要介绍了发动机的技术特点，分析了电喷发动机的常见故障，总结了电喷发动机的主要诊断方法,通过典型故障诊断与维修实例分析,给出了方便快捷的诊断和维修方法。
关键词；汽车电喷发动机故障诊断维修技术实例分析引言些年来,微电子控制技术的进步及其在汽车上的广泛应用,有力地推动了汽车工业的发展。
汽车采用微电子控制系统等智能化部件后，其性能得到了显著的改善和提高。
然而，这些高科技装置使我们在得到方便的同时,却给汽车维修行业带来了严峻的考验。
汽车电喷发动机就是最为典型的案例。
电喷发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，已经取代了传统化油器式发动机,成为汽车动力的主力。
据有关资料显示，国内轿车上均已装备了电喷发动机。
电喷发动机结构较为复杂、型式多样,给汽车维修工作带来一定的困难。
针对这一问题，本文对汽车电喷发动机常见障进行了分析,总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断维修实例分析,给出了方便快捷的诊断和维修方法。
第一章电喷发动机技术特点及常见故障1.１电喷发动机是一种由电子系统控制将燃料由喷油器喷人发动机进气系统中的发动机，其基本原理是:发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间,均存放在电子控制单元(ＥＣU)中,ECＵ根据空气流量传感器或绝对压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号,通过分析、计算、判断，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。
电喷发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是:通过电控汽油喷射技术,准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降下来,同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。
电控汽油喷射技术的应用，解决了传统化油器式发动机混合气分配不理想的缺点,对发动机动力性、经济性的提高和排放性的改善都有明显的作用。
电喷发动机与传统发动机相比，结构较为复杂维修起来有一定的难度。
尽管如此,就其常见故障而言,有其相同或相似之处。
1.2 电喷发动机常见故障１、发动机的ECU(电子控制单元)虽然可靠性很高，轻易不会出现问题,但是对那些使用年限较长的老车(行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者)难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏,ＥCU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时,可采用置换比较的方法去验证,即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定(时好时坏)。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良,或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见,插接件虽小,却轻视不得。
３、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落,都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效,继而导致发动机工作不协调,甚至根本不能工作。
４、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏,结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等,从而使发动机起动困难,或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECＵ输来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死,而造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴油)从而导致该缸的工作不良或不工作。
６、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。
它只在起动时刻起作用－-“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀,起动后即刻关闭针阀。
它工作的好坏,直接影响发动机的起动性能。
我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。
经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用,更换一只新的起动加浓阀后,即排除了这一故障。
7、气流传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。
其故障主要原因:一是触点在碳膜镀层上频繁滑动,逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定,故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条,如果该项调整不当或发条弹力变差,会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。
8、电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的,但却不容忽视。
如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动(不着火）。
如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。
这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。
9、为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受气流传感器的控制。
气流传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。
此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头,看是否泵油来判定。
1０、空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。
这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。
第二章 电喷发动机故障诊断方法电喷发动机与传统化油器式发动机相比，有本质上的差别,但其机械部分的总体结构及工作过程仍然延续了传统发动机的模式。
因此，在分析、诊断和故障排除的手段及方法上，既有区别又有相同之处。
电喷发动机主要的诊断方法有：直观诊断法、仪器诊断法和自诊断法。
2. １电喷发动机故障诊断的程序对于电喷发动机的故障诊断,是通过友好的人机交互诊断界面实现的，可按下图所示的故障诊断流程图进行诊断和检修。
2．2基本检查。
电喷发动机起动难故障出现后，应通过以下检查来确定故障的大概部位。
1．观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警,说明电控系统有故障,应读取故障码并按其指示内容排除故障。
通常影响发动机起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器故障、冷却液温度传感器故障、空气流量传感器故障等。
根据经验,当故障指示某传感器故障时,在检查中，应特别注意传感器线路及连接器的导通是否良好。
因为此类问题要比真正传感器故障的概率大。
２．观察燃油表或油量警告灯，若燃油箱内燃油不足,应将燃油加满后再起动发动机。
３.检查点火系统。
拔下火花塞端高压引线并使其端头距气缸体５-7ｍm,用起动机带动发动机运转。
若高压火花弱或无火,则应检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。
若高压火花正常，可先检查火花塞是否良好,在确保火花塞正常时，应进行下列检查。
２．3检查电动燃油泵的工作状况。
电动燃油泵不工作是造成发动机起动难的常见原因，其一般检查方法为:１.打开油箱盖,接通点火开关(不起动发动机),在油箱口处听燃油泵的工作声音。
如燃油泵工作3-5s后又停止,说明控制系统工作正常。
因电喷发动机的类型不同，有些发动机如丰田皇冠3.０轿车的电动燃油泵,除受点火开关的控制外,还受发动机电脑的控制。
只有在发动机起动时或正常工作中进气歧管内有空气流动时，电脑才将电动燃油泵的电路导通。
对于此类发动机则应进行以下检查。
2.取一根导线,将发动机故障检查插座内的两个检测电动燃油泵的插孔(丰田车系为+B插孔和FP插孔)短接,再接通点火开关。
若电动燃油泵开始工作，说明电脑外部的燃油泵控制电路正常，故障在电脑内部或电动燃油泵继电器有问题,应逐一进行检修。
若电动燃油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在燃油泵，应予检修或更换燃油泵。
2.4检查燃油系统的燃油压力。
经检查电动燃油泵能工作，应检查燃油压力。
燃油压力过低会造成喷油量太少而导致发动机起动困难。
１.经验检查。
在电动燃油泵工作时，用手捏住输油软管，通过其张力的大小来判断燃油压力是否过低。
经验检查虽简单，但准确性稍差。
2.油压表检查。
先安装燃油压力表，方法是:拆下蓄电池搭铁线,再拆掉冷起动喷油器的油管接头螺拴(防止燃油喷溅伤人),将压力表装在冷起动喷油器的油管接头上。
此外，油压表还可安装在燃油滤清器油管接头、分配油管接头等合适部位，然后装复蓄电池搭铁线。
让电动燃油泵工作，油压表应指示2６５kPa-304ｋPａ的油压。
如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油软管(为防损伤,应垫些软布)，阻断回油通路。
若油压上升到正常值，说明油压调节器漏油，应检修或更换油压调节器；若油压不上升或上升不到正常值,说明油路有堵塞或电动燃油泵有故障。
应先检查燃油滤清器,若正常再检修或更换燃油泵。
２.5检查喷油器的工作状况。
在点火系和电动燃油泵工作正常的情况下,应检查喷油器。
1.在起动机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音,若因其它噪声的影响而不易判断时,可在听诊的同时,采用拔下再插上喷油器线束插头的方法来鉴别喷油器是否工作。
2.如果喷油器不工作，可用一试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。
若试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。
喷油器的检查,应使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。
电阻值正常，说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积炭和燃油中胶质的影响。
此现象最为常见)、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器;电阻值不正常,则必须更换喷油器。
3.如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。
对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。
2．６检查发动机机械方面。
导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机一样，其故障检查也基本相同，主要有：气缸压缩压力过低、点火不正时、正时齿带过松所造成跳齿等,应分别予以检查。
3.１发动机回火一辆切诺基搭载6缸电喷发动机。
该车行驶时发动机回火严重,只有转速在2０00r/min以下时没有回火。
当发动机转速超过２00０ｒ／ｍｉｎ时，无论是急加速还是缓加速,发动机都会回火，转速越高回火频率也越快,而且发动机转速无法升至4０00ｒ／ｍiｎ以上。