车轮分享：车速与转速的关系
深度解析转速与车速以及档位的配合
深度解析转速与车速以及档位的配合首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。
本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。
如有雷同，纯属巧合！考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。
呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这转速车速图的由来。
本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。
当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。
先看看这图是什么样的，后面可全是围绕这转速、车速与档位图来展开的。
图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。
分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。
在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。
附件点击查看原图(82.42 KB)了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。
理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。
但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。
坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这图的。
周速度和转速关系
周速度和转速关系嘿，朋友们！咱今天来唠唠周速度和转速这俩玩意儿的关系。
你想想啊，这周速度就好比是个在操场上跑步的人，那速度呼呼的，围着操场一圈圈地跑。
而转速呢，就像是这个人的腿转的圈数。
咱平常骑自行车的时候，脚蹬子蹬得越快，那轮子转得也就越快，这轮子转的快慢不就是转速嘛！那你说这蹬得快，车子往前跑的速度不也就上去了，这不就是周速度嘛！你说是不是这个理儿？再比如说那汽车轮子，发动机嗡嗡响，轮子转得快了，车子跑得就快，这也是周速度和转速的关系体现呀！其实啊，生活中好多东西都和这有关系呢！你看那风扇，扇叶转得快，那风就大，这就是转速影响了周速度嘛。
咱可以把周速度和转速想象成一对好伙伴，一个跑得多快，另一个也得跟上节奏呀！要是转速慢悠悠的，那周速度能快到哪儿去？就像你慢悠悠地走路，能指望一下子就到目的地吗？那肯定不行呀！要是转速突然变得超级快呢？那周速度不也得“蹭”地一下上去啦！就好像你突然跑起来了，那前进的速度可不就快多了嘛。
你说这世界多奇妙呀，这么简单的两个概念，却在好多地方都起着大作用呢！你看那些机器呀，设备呀，不都得靠这周速度和转速配合好，才能好好工作嘛。
咱平时可能不太注意这些，但仔细想想，还真挺有意思的呢！你走在路上，看着车子跑，看着轮子转，这不就是周速度和转速在那发挥作用嘛。
所以啊，可别小瞧了这周速度和转速，它们俩的关系可紧密着呢！就像咱和好朋友一样，互相帮助，互相影响。
以后再看到啥转的东西，咱就可以想想，哦，这是转速，那它带动的周速度是啥样呢？是不是感觉挺好玩的呀？哈哈！这就是咱生活中的小乐趣呀，从这些平常的东西里发现有趣的地方，那生活不就更有意思啦！总之，周速度和转速的关系那是相当重要，它们在我们的生活中无处不在，发挥着重要的作用呢！。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好;高档低速、低档高速都是不好的习惯;对机器都不好..在档位、速度、转速的配合上;档位和转速的配合更重要..一般的发动机;起步后到1500转..速度不超过15就换2档;以后升档基本都在2000转;直到最高档例如5档..要是高速发动机例如爱丽舍16V转速可以再增加500..平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500;或者超过2500除非已到最高档;出了这个范围就要及时地降、升档..当然;偶尔的情况对机器没有什么危害例如4档时较高的转速强行超车;但是不要长期、长时间采用非正规的方式..养成良好的驾驶习惯;对于你的爱车、你本人都是有好处的..一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换;主要还是看车型;如低扭矩的就需要高转速;如富康;它需要3000转换档~~合理加档;配合发动机转速;提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的;所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的..当汽车在发动机较低转速时行驶比如1500RPM;发动机的功率可能只发挥出10％－15％具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定;如果你有的话..而且这个函数的导数曲线并不平滑;hehe..交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着发动机最高功率70马力;你现在只让15匹马拉;能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作;会造成燃烧的不充分;有些部位会有积碳;有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住;进一步造成燃烧的不充分;恶性循环..到那时;你的爱车就想不肉也难了..交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期;我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车JC没点名;我估计是大奔;交给专业司机开了没一年;就油耗上升;运行状态下降等等不良现象先后出现..部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德;责问其产品质量..老德来了以后;先自己开着车在院子里转了2圈;又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等;并打开车的机器盖子大概看了看..然后老德对领导说：星期天当时还没有双休日早上6：00;请你们司机把车加满油;在京顺路起点等我;我亲自给你们修车..星期天早上司机早早来到约定地点;心里还直纳闷;这老德怎么在这儿修车 6：00整老德来了;也开一大奔;他下车对专业司机说：你跟着我;别拉下..说完转身上车狂奔;车速很快达到了200KM/H;一直开到密云水库的大坝上才停住行程约200KM..德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了..司机原地慢慢开着试了试;确实好多了..老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯;开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定;你长期低转速加档;使得燃烧不充分;粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了..今天咱们开这么快;转速会在4500－5000以上;油的流量也会很大;把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了..所以车又好开了..”我听了以后;觉得可能有北京人侃大山的因素JC说是真事有没有这么邪乎不知道; 但是道理是很清楚的..3. 关于如何省油：长期发动机低转速行驶;会使发动机工作状态下降;燃烧不充分..油耗自然会上升..咱们国家的司机;原来就是这么学的我也是这么学的;我的教练还是海驾的金牌教练;驾龄在40年以上;他对我谆谆教诲：车一动就加二档;低转速加档;是为了省油和省车..也确实省油;为什么我看和当时的司机都会修车有关系;他闲得没事就会把发动机全拆开;里外擦一遍修一遍;而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样..而且当时中国的发动机和整车;从材质、设计;到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验;所以只能低转速低速度..现在我开捷达Ci;3000RPM加档;一箱油跑720KM坦坦的我经常沿着四环跑;呵呵就是不废油的明证..发动机本来是按照在较高转速下工作设计的;各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的;如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作;内部机件的负荷和磨损自然增加;抖动和叫杆儿现象经常发生;寿命恐怕也要受影响..自己的爱车越来越肉;驾驶乐趣也就荡然无存..我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿;超车时想拿谁拿谁..呵呵..5. 关于加减档的平稳和噪音问题：加减档是否平稳;主要还要看油离配合的技术..我3000RPM加档;平稳得很..你觉得3000RPM加档的时候噪音难听而我2000－2500RPM加档时;老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗”呵呵;我开的是他的车;瞧把他心痛的..发动机什么转速下声音好听;恐怕也是个观点问题..再有一个原因就是;咱们的车太差了..我坐过的最好的车是BENZ S600;发动机转速再高也听不见..别克也不错啊..再有;档位越高加减档越平稳是正常现象;这和不同档位中间的传动比不一样有关系..6. 关于一档加二档时需要特别注意的：老德开车起步时;一档的转速一般到4000转也有5000转的才加2档;我原来以为这是驾驶风格问题;后来发现人人都这样..一档加二档时车速已经基本达到40KM左右;这还是大众或福特这种比较一般的外国车;要是宝时捷车;我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H这也没什么稀罕;宝时捷设计时速300多;6个前进档..后来详细问了才知道;德国人在学车时就是这么教的;起步时的加档转速要特别高..道理是汽车启动时;所需的动力最多不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力;该阻力对于汽车来说微不足道;在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车;这些动力被用于克服汽车的惯性;汽油燃烧的热能转变成了动能;而一档的传动比最低;劲儿最大;要尽量发挥..而且这时德国人加速极猛;道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下..7. 看看转速表可能也会有帮助：我不知道富康车的转速表现在啥样但是我的捷达车的转速表;从2000－4000RPM是有绿色标志的长春大众不知什么时候改进的;原来没有这是非常明显的标志－－－健康转速..在德国;高速公路基本不限速;大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶;200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见;这时其发动机转速恐怕会在5000以上..想一想就会明白;五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上;你可能经常会这样;为什么一档、二档时你就不敢了呢顺便说一句;我为什么选择3000RPM作为加档转数因为我的车3000转加档后正好是2300多转;这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内;就可以健康健康;永远健康2000转换档是下限的下限;一般应该在2500-3000;因发动机而异..比较简便的测换档转速方法是先在2档或3档上开车;一定能找到某个速度;这时的油门反映最灵敏;轻点油门车就会往前串..记住这时的转速..比方说在3000转..那么换档就该在3500左右..经济一点的3200就可换档了;猛一点的可到3800再换..匀速行驶时可以再增一档省油..比如还是那个3000转;三档;50KHM;如果匀速行驶50KMH;可挂到四档;想加速时再减回三档..切忌托档给油;伤发动机..反到高转对发动机没什么坏处;在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000;上高速公路教练的要求是三档增到100KMH;再直接推五档..2档20;3档30的方法不太好;省油是一定的;但多半油门容易给大;可转速又上不来;没有比这能更伤发动机的了;这种方法不适合新手..本人意见：提速换挡;至少要在最大扭距标定转速值汽车说明书上都有----发动机技术参数;再大一些也是应该的;没有什么不好;高转速对发动机没有什么不好;要是拖挡的话;反而大伤发动机2000转换挡;是不是连勉强都够不上真的不行不管是日本发动机还是欧美的;2000转给发动机带来的不是省油;而是伤害其实;这个问题真的没有什么讨论的意义;该多少转速换挡;最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行;换挡不能低于它我在3挡上;有时也经常开到80;4挡有时到100;有时还跳过一挡直接进入5挡..就象田径比赛中的4X100接力跑一样;每一棒都要发挥最大能力;最终才会有好成绩..没什么好说的了;反正这样对发动机没什么坏处;使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上;低转速高挡位会使发动机不正常工作;燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴;扰乱车载电脑的正常工作..为什么不加档超车超车根本的问题还是速度嘛..加挡不是提速了吗..车的速度包括加速度与变速箱挡位是没有直接的关系的;并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系;也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系;一般说来;在一定范围内;发动机转速越高;它输出的功率动力就越大、扭矩就越大;相应的车速就会越来越快..功率的极限数值决定车速最高能跑多快;而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强..值的注意的是;这两个极限是随着发动机转速的提升;分别达到某一个转速值时出现的;这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛米--4200转/分”;一旦超过这个转速;发动机转速达到更高的话;拿上边的数值为例;假如发动机转速超过4200转以后;你会感觉车辆的加速性逐渐降低;就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转;基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了;即使发动机转速更高;车速也不会有相应的提升..但通常情况下这种极限情况不会发生;高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油别克是190公里;各车型不同..接着说换挡;如果你能把上面的东西搞明白;那接下来就好说了..你开一部车;先是挂一挡起步;这时发动机转速迅速上升;如果你一直踩着油门就会发现;转速表指针指向6000转;发动机发出刺耳的声音;而车速也不会有更大的提升事实上;一般的中低档国产车转速超过4000转时;发动机的声音就非常难听了..这时你就要换2挡;你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转;继续加油;车速提升;发动机转速也迅速提升;换3挡;依次类推..你会发现;你换挡并不是为了“提速”;而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上;而对于我们一般常见的轿车来说;这个比较适合的水平是2000-3500转或者是上边例子里那个4200转之间;在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段;也就是加速度最快的一个阶段..当你换到5挡;并且令发动机转速保持在这一区间内;车速基本上在100-180之间因车而异..所以;通常高速路上的超车只要深踩油门就行;因为发动机正处于加速性最好的阶段..但在市区开车;很难将转速冲到2000转以上;通常就是挂5挡;转速1800转左右速度巡航;车速是80-100;在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道;就需要在很短的时间内把车速提高到120-140;但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点;所以无法提供你所需要的加速度;你就必须降一挡;将转速拉高;使发动机达到扭矩输出最高峰;这时的加速度就可以满足你超车的需要了..再把上边这个过程反着做一遍;在转速2000转时;从5挡降到4挡;松开离合;你会感觉车身猛地挫动一下如果你在松离合前轰一脚油门;这种情况不会出现;但转速将迅速提高到3500转左右;这时你再加油;就会感觉到车速明显提升;待你超过前车后再挂上5挡继续巡航..同样;4挡降到3挡超车也是经常会出现的..最后回到你的问题上;加挡后;发动机转速迅速降低;如果你在4挡时冲速不足;甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转;这时你根本得不到任何加速度..但还有一种情况是你用低挡超车;转速用尽上例中超过5500转但也无法超越前车;那你就只有加挡;假如根据上例来说;你在转速超过4200转时就该加挡了..开车最重要的是自己慢慢体会;什么时候该超车;什么时候不该超车......但一定记住一点;安全第一;技术高低并不只体现于你超越了多少辆车;而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地..。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。
转速与线速度的关系公式
转速与线速度的关系公式在我们的日常生活和学习中，常常会遇到各种各样与物理相关的现象和问题。
今天咱们就来好好聊聊转速与线速度的关系公式。
先来说说什么是转速。
转速啊，简单来说就是一个物体在单位时间内转动的圈数。
比如说，一个风扇一分钟转了 100 圈，这 100 圈每分钟就是它的转速。
而线速度呢，是物体上某一点沿着曲线运动的速度。
想象一下自行车的轮胎，轮胎边缘上的某一点在滚动时移动的速度就是线速度。
那转速和线速度之间到底有啥关系呢？这就得提到一个重要的公式：v = 2πnr 。
其中，v 代表线速度，n 是转速，r 是转动半径。
为了让大家更清楚地理解这个公式，我给大家讲个事儿。
有一次我去公园里散步，看到一个小朋友在玩旋转木马。
那个旋转木马的中心轴到座位边缘的距离是固定的，也就是转动半径 r 不变。
木马转得快慢不同，小朋友们的感受也不一样。
转得慢的时候，小朋友们一脸淡定；转得快起来，小朋友们就兴奋得尖叫。
这转得快慢其实就是转速 n 的变化。
当转速增加时，根据公式，线速度v 也会增大。
就像那个旋转木马，转速快了，小朋友们感觉自己移动得更快，就好像要飞起来一样。
这就是因为线速度变大了呀！再比如说，工厂里的机器齿轮。
大齿轮和小齿轮一起转动，如果大齿轮的转速比较慢，但是它的半径大；小齿轮转速快，但是半径小。
通过这个公式，我们就能算出它们的线速度，从而知道整个机器的运转情况，是不是很神奇？在汽车的发动机里，也有着转速和线速度的关系。
发动机的曲轴转速决定了活塞的运动速度，而这个运动速度就和线速度有关。
如果转速不合适，汽车的动力就可能不足，开起来就会觉得没劲儿。
回到我们的日常生活中，像洗衣机的滚筒、电风扇的扇叶，甚至是地球的自转，都涉及到转速和线速度的关系。
我们在学习这个公式的时候，可不能死记硬背，得结合实际例子去理解。
多观察身边的事物，你会发现物理无处不在，这个转速与线速度的关系公式也变得更加有趣和有用。
总之，转速与线速度的关系公式虽然看起来有点复杂，但只要我们用心去感受、去观察，就能发现它其实就在我们的身边，默默地影响着我们的生活。
速度和转速的关系公式
圆周速度和转速的关系
圆周速度和转速的关系：可以用公式v=2π*R*n来表示。
转速当单位为r/s时，数值上与频率相等，即n=f=1/T，T为作圆周运动的周期。
圆周上某点对应的线速度为：v=2π*R*n，R为该点对应的旋转半径。
匀速圆周运动的特点：轨迹是圆，角速度，周期，线速度的大小（因为线速度是矢量，线速度大小是不变的，而方向时时在变化）和向心加速度的大小不变，且向心加速度方向总是指向圆心。
相关理论：
任何物体在作圆周运动时需要一个向心力，因为它在不断改变速度。
对象的速度的速率大小不变，但方向一直在改变。
只有合适大小的向心力才能维持物体在圆轨道上运动。
这个加速度（速度是一个矢量，改变方向的同时可以不改变大小）是由向心力提供的，如果不具备这一条件，物体将脱离圆轨道。
注意，向心加速度是反映线速度方向改变的快慢。
物体在作圆周运动时速度的方向相切于圆周路径。
匀速圆周运动物体所受合力的方向一直指向圆心，即此来改变速度的方向。
一般电动车电机转速和汽车行驶速度的对应关系
一般电动车电机转速和汽车行驶速度的对应
关系
一般电动车电机转速和汽车行驶速度的对应关系取决于多个因素，包括电动车的电机类型、电机参数和车辆结构等。
对于直流无刷电机来说，其电机转速和汽车行驶速度之间存在直接的线性关系。
一般情况下，电机的额定转速与车辆的最大行驶速度相对应，车辆行驶速度是电机转速的一个倍数，通常为
5-10倍。
例如，如果电动车的电机额定转速为5000转/分钟，那么最大行驶速度可能为50-100
公里/小时。
对于交流异步电机来说，其转速和汽车行驶速度的对应关系受到交流异步电机的工作方式和控制策略的影响。
一般情况下，电机的转速和车辆的行驶速度之间也存在线性关系。
需要注意的是，车辆的行驶速度受到多种因素的影响，如驱动电机的功率、电机转矩、车辆的重量、传动效率等等，因此不同电动车在相同电机转速下可能具有不同的行驶速度。
此外，还有一些电动车采用多档变速器的设计，通过改变传动比来调节电机转速和车辆行驶速度的比例关系。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好,高档低速、低档高速都是不好的习惯,对机器都不好;在档位、速度、转速的配合上,档位和转速的配合更重要;一般的发动机,起步后到1500转;速度不超过15就换2档,以后升档基本都在2000转,直到最高档例如5档;要是高速发动机例如爱丽舍16V转速可以再增加500;平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500,或者超过2500除非已到最高档,出了这个范围就要及时地降、升档;当然,偶尔的情况对机器没有什么危害例如4档时较高的转速强行超车,但是不要长期、长时间采用非正规的方式;养成良好的驾驶习惯,对于你的爱车、你本人都是有好处的;一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档,配合发动机转速,提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的,所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的;当汽车在发动机较低转速时行驶比如1500RPM,发动机的功率可能只发挥出10％－15％具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定,如果你有的话;而且这个函数的导数曲线并不平滑,hehe;交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着发动机最高功率70马力,你现在只让15匹马拉,能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环;到那时,你的爱车就想不肉也难了;交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车JC没点名,我估计是大奔,交给专业司机开了没一年,就油耗上升,运行状态下降等等不良现象先后出现;部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德,责问其产品质量;老德来了以后,先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看;然后老德对领导说：星期天当时还没有双休日早上6：00,请你们司机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车;星期天早上司机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德怎么在这儿修车 6：00整老德来了,也开一大奔,他下车对专业司机说：你跟着我,别拉下;说完转身上车狂奔,车速很快达到了200KM/H,一直开到密云水库的大坝上才停住行程约200KM;德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了;司机原地慢慢开着试了试,确实好多了;老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加档,使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了;今天咱们开这么快,转速会在4500－5000以上,油的流量也会很大,把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了;所以车又好开了;”我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素JC说是真事有没有这么邪乎不知道, 但是道理是很清楚的;3. 关于如何省油：长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充分;油耗自然会上升;咱们国家的司机,原来就是这么学的我也是这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄在40年以上,他对我谆谆教诲：车一动就加二档,低转速加档,是为了省油和省车;也确实省油,为什么我看和当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动机全拆开,里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样;而且当时中国的发动机和整车,从材质、设计,到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度;现在我开捷达 Ci,3000RPM加档,一箱油跑720KM坦坦的我经常沿着四环跑,呵呵就是不废油的明证;发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响;自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存;我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿,超车时想拿谁拿谁;呵呵;5. 关于加减档的平稳和噪音问题：加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术;我3000RPM加档,平稳得很;你觉得3000RPM加档的时候噪音难听而我2000－2500RPM加档时,老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗”呵呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的;发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题;再有一个原因就是,咱们的车太差了;我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见;别克也不错啊;再有,档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系;6. 关于一档加二档时需要特别注意的：老德开车起步时,一档的转速一般到4000转也有5000转的才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题,后来发现人人都这样;一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这还是大众或福特这种比较一般的外国车,要是宝时捷车,我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H这也没什么稀罕,宝时捷设计时速300多,6个前进档;后来详细问了才知道,德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特别高;道理是汽车启动时,所需的动力最多不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力,该阻力对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车,这些动力被用于克服汽车的惯性,汽油燃烧的热能转变成了动能,而一档的传动比最低,劲儿最大,要尽量发挥;而且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下;7. 看看转速表可能也会有帮助：我不知道富康车的转速表现在啥样但是我的捷达车的转速表,从2000－4000RPM是有绿色标志的长春大众不知什么时候改进的,原来没有这是非常明显的标志－－－健康转速;在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕会在5000以上;想一想就会明白,五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会这样,为什么一档、二档时你就不敢了呢顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转数因为我的车3000转加档后正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健康健康,永远健康2000转换档是下限的下限,一般应该在2500-3000,因发动机而异;比较简便的测换档转速方法是先在2档或3档上开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点油门车就会往前串;记住这时的转速; 比方说在3000转;那么换档就该在3500左右;经济一点的3200就可换档了,猛一点的可到3800再换;匀速行驶时可以再增一档省油;比如还是那个3000转,三档,50KHM,如果匀速行驶50KMH,可挂到四档,想加速时再减回三档;切忌托档给油,伤发动机;反到高转对发动机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH,再直接推五档;2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的了,这种方法不适合新手;本人意见：提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值汽车说明书上都有----发动机技术参数,再大一些也是应该的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机2000转换挡,是不是连勉强都够不上真的不行不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省油,而是伤害其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行,换挡不能低于它我在3挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡;就象田径比赛中的4X100接力跑一样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩;没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作;为什么不加档超车超车根本的问题还是速度嘛;加挡不是提速了吗;车的速度包括加速度与变速箱挡位是没有直接的关系的,并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系,一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率动力就越大、扭矩就越大,相应的车速就会越来越快;功率的极限数值决定车速最高能跑多快,而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强;值的注意的是,这两个极限是随着发动机转速的提升,分别达到某一个转速值时出现的,这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛米--4200转/分”,一旦超过这个转速,发动机转速达到更高的话,拿上边的数值为例,假如发动机转速超过4200转以后,你会感觉车辆的加速性逐渐降低,就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转,基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了,即使发动机转速更高,车速也不会有相应的提升;但通常情况下这种极限情况不会发生,高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油别克是190公里,各车型不同;接着说换挡,如果你能把上面的东西搞明白,那接下来就好说了;你开一部车,先是挂一挡起步,这时发动机转速迅速上升,如果你一直踩着油门就会发现,转速表指针指向6000转,发动机发出刺耳的声音,而车速也不会有更大的提升事实上,一般的中低档国产车转速超过4000转时,发动机的声音就非常难听了;这时你就要换2挡,你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转,继续加油,车速提升,发动机转速也迅速提升,换3挡,依次类推;你会发现,你换挡并不是为了“提速”,而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上,而对于我们一般常见的轿车来说,这个比较适合的水平是2000-3500转或者是上边例子里那个4200转之间,在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段,也就是加速度最快的一个阶段;当你换到5挡,并且令发动机转速保持在这一区间内,车速基本上在100-180之间因车而异;所以,通常高速路上的超车只要深踩油门就行,因为发动机正处于加速性最好的阶段;但在市区开车,很难将转速冲到2000转以上,通常就是挂5挡,转速1800转左右速度巡航,车速是80-100,在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道,就需要在很短的时间内把车速提高到120-140,但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点,所以无法提供你所需要的加速度,你就必须降一挡,将转速拉高,使发动机达到扭矩输出最高峰,这时的加速度就可以满足你超车的需要了;再把上边这个过程反着做一遍,在转速2000转时,从5挡降到4挡,松开离合,你会感觉车身猛地挫动一下如果你在松离合前轰一脚油门,这种情况不会出现,但转速将迅速提高到3500转左右,这时你再加油,就会感觉到车速明显提升,待你超过前车后再挂上5挡继续巡航;同样,4挡降到3挡超车也是经常会出现的;最后回到你的问题上,加挡后,发动机转速迅速降低,如果你在4挡时冲速不足,甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转,这时你根本得不到任何加速度;但还有一种情况是你用低挡超车,转速用尽上例中超过5500转但也无法超越前车,那你就只有加挡,假如根据上例来说,你在转速超过4200转时就该加挡了; 开车最重要的是自己慢慢体会,什么时候该超车,什么时候不该超车......但一定记住一点,安全第一,技术高低并不只体现于你超越了多少辆车,而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地;。
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不同的车辆，在车速相同的情况下，其发动机的转速也不一样。车速跟发动机的转速是有关系的，但并不是正比关系，因为还和变速箱有关。变速箱就充当了我们日常见到的变速自行车后面的转盘一样的角色。在前轮转盘大小不变的情况下，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速更快。
发动机的转速与车速并不是一一对应的，因为中间还有一个变速箱，准确的说是取决于变速箱的齿比。比如发动机相同转速的情况下，档位的不同其车速就不一样。只能说，车的速度快了发动机的转速一定快，但发动机的转速快，汽车的速度却不一定快。比如，当你在低档位时，大脚踩油门，车速也起不来，所以车速与发动机的转速并没有直接关系。
一般起步后到1500转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平时的正常行驶中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或者超过4000，在超出了这个范围时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。
因为一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，如果转速过低，就会让燃油燃烧Байду номын сангаас充分，从而导致积碳的产生，积碳的危害想必大家都了解。如果转速过高的话，气缸的磨损会增大，长时间如此会损坏发动机。
发动机转速
从发动机做工方面来说，发动机的转速的高低，关系到发动机单位时间内做功的大小，所以一般我们在说这台发动机的功率时，后面都要带上其相应的转速是多少。
看转速表也能看出，其能显示怠速转速，而且红线标识发动机的最高转速，转速越高，活塞运动的越快，对发动机的要求也更高。因此，看仪表上的最高转速，也能看出这台发动机的性能如何。
车轮分享：车速与转速的关系
我们都知道，开车高档低速、低档高速都是不好的习惯，所以车速、档位、转速之间应该有一个良好的配合。发动机与变速箱的匹配是很多厂家应该考虑的问题，一般来说车速相同的情况下，发动机的排量越大，转速越低。
车上仪表盘的位置，有转速表和车速表，想要保障车在良好的状态下行驶，就需要观察转速与车速的配合，然后选择相应的档位。