发动机功率 转速 扭矩的关系
汽车发动机功率计算公式
汽车发动机功率计算公式汽车发动机功率是衡量汽车性能的一个重要指标，它决定了汽车的加速能力、最高速度等关键性能。
那怎么计算汽车发动机功率呢？这就得提到一个公式啦！公式是：功率（P）=扭矩（T）×转速（n）÷ 9550 。
先来说说扭矩，扭矩就像是人的力气，力气越大，干活就越有力气。
发动机的扭矩呢，就是它输出的“劲儿”。
转速呢，就好比人的跑步速度，跑得越快，在单位时间内做的功就越多。
比如说，有一辆车的发动机扭矩是 200 牛·米，转速是 3000 转每分钟，那它的功率就是：200×3000÷9550 ≈ 63 千瓦。
我之前有一次去参加车展，看到了各种各样的汽车。
其中有一辆跑车，那外观简直太酷炫了！我就好奇地向旁边的工作人员询问它的发动机功率。
工作人员很热情地给我介绍，还详细讲解了发动机的扭矩、转速和功率之间的关系。
他说，这辆跑车之所以能在短时间内达到很高的速度，就是因为它的发动机功率大，扭矩和转速的配合非常出色。
我当时就在想，如果我能开着这样一辆跑车在路上飞驰，那该有多爽啊！不过回过神来，还是得好好理解这其中的原理。
在实际生活中，了解汽车发动机功率的计算公式对我们选车、用车都有很大的帮助。
比如说，如果你经常跑长途，需要车辆有较好的高速性能，那就要选择功率较大的车型。
要是只是在城市里代步，对功率的要求可能就没那么高。
还有啊，一些汽车厂家在宣传的时候，会着重强调发动机的功率。
但咱们作为消费者，不能光听他们说，还得自己心里有数，通过这个公式去算一算，看看是不是真的那么厉害。
总之，汽车发动机功率计算公式虽然看起来有点复杂，但只要我们多了解、多琢磨，就能更好地理解汽车的性能，选到更适合自己的车。
希望大家以后在选车的时候，都能运用这个公式，挑到自己心仪的“座驾”！。
电机转矩功率转速之间的关系及计算公式
电机转矩、功率、转速之间的关系及计算公式电动机输出转矩：使机械元件转动的力矩称为转动力矩,简称转矩;机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形,故转矩有时又称为扭矩;转矩与功率及转速的关系：转矩T=9550功率P/转速n 即:T=9550P/n由此可推导出：转矩=9550功率/转速＝＝＝功率=转速转矩/9550方程式中：P—功率的单位kW；n—转速的单位r/min；T—转矩的单位；9550是计算系数;电机扭矩计算公式 T=9550P/n 是如何计算的呢分析：功率=力速度即 P=FV---——--公式1转矩T=扭力F作用半径R 推出F=T/R------公式2线速度V=2πR每秒转速n秒=2πR每分转速n分/60=πRn分/30------公式3将公式2、3代入公式1得：P=FV=T/RπRn分/30 =π/30Tn分-----P=功率单位W, T=转矩单位, n分=单位转/分钟如果将P的单位换成KW,那么就是如下公式：P1000=π/30Tn30000/πP=Tn30000/P=TnP=Tn这就是为什么会有功率和转矩转速之间有个9550的系数关系;;;转矩的类型转矩可分为静态转矩和动态转矩;※静态转矩静态转矩是值不随时间延长而变化或变化很小、很缓慢的转矩,包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩;静止转矩的值为常数,传动轴不旋转；恒定转矩的值为常数,但传动轴以匀速旋转,如电机稳定工作时的转矩；缓变转矩的值随时间延长而缓慢变化,但在短时间内可认为转矩值是不变的；微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化;※动态转矩动态转矩是值随时间延长而变化很大的转矩,包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种;振动转矩的值是周期性波动的；过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化过程；随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩;选择电动机时,如何选择功率与转矩电动机的功率,应根据生产机械所需要的功率来选择,尽量使电动机在额定负载下运行;选择时应注意以下两点：①如果电动机功率选得过小．就会出现“小马拉大车”现象,造成电动机长期过载．使其绝缘因发热而损坏．甚至电动机被烧毁;②如果电动机功率选得过大．就会出现“大马拉小车”现象．其输出机械功率不能得到充分利用,功率因数和效率都不高,不但对用户和电网不利;而且还会造成电能浪费;要正确选择电动机的功率,必须经过以下计算或比较：P=FV/1000P=计算功率KW,F=所需拉力N,工作机线速度M/S对于恒定负载连续工作方式,可按下式计算所需电动机的功率：P1kw：P=P/n1n2式中n1为生产机械的效率；n2为电动机的效率,即传动效率;按上式求出的功率P1,不一定与产品功率相同;因此．所选电动机的额定功率应等于或稍大于计算所得的功率;此外．最常用的是类比法来选择电动机的功率;所谓类比法;就是与类似生产机械所用电动机的功率进行对比;具体做法是：了解本单位或附近其他单位的类似生产机械使用多大功率的电动机,然后选用相近功率的电动机进行试车;试车的目的是验证所选电动机与生产机械是否匹配;验证的方法是：使电动机带动生产机械运转,用钳形电流表测量电动机的工作电流,将测得的电流与该电动机铭牌上标出的额定电流进行对比;如果电功机的实际工作电流与铭脾上标出的额定电流上下相差不大．则表明所选电动机的功率合适;如果电动机的实际工作电流比铭牌上标出的额定电流低70％左右．则表明电动机的功率选得过大,应调换功率较小的电动机;如果测得的电动机工作电流比铭牌上标出的额定电流大40％以上．则表明电动机的功率选得过小,应调换功率较大的电动机;适用于伺服电机额定功率、额定转速和额定转矩之间的关系互导,但实际的额定转矩值应该是实际测量出来为准,因为有能量转换效率问题,基本数值大体一致,会有细微减小;;;追问：如果我是用无极调速的呢就电机输出功率与转矩而言,交流变频调速和直流调速有什么特点和区别回答：论交流变频调速与直流调速一：变频器的发展直流电动机拖动和交流电动机拖动先后诞生与19世纪,距今已有100多年的历史,并已成为动力机械的主要驱动装置;但是,由于技术上的原因,在很长一段时期内,占整个电力拖动系统80%左右的不变速拖动系统中采用的是交流电动机包括异步电动机和同步电动机,而在需要进行调速控制的拖动系统中则基本上采用的直流电动机;但是,众所周知,由于结构上的原因,直流电动机存在以下缺点：1 需要定期更换电刷和换向器,维护保养困难,寿命较短；2 由于直流电动机存在换向火花,难以应用于存在易燃易爆气体的恶劣环境；3 结构复杂,难以制造出大容量、高转速和高电压的直流电动机;而与直流电动机相比,交流电动机则具有以下优点：1 结构坚固,工作可靠,易于维修保养；2 不存在换向火花,可以应用于存在易燃易爆气体的恶劣环境；3 容易制造出大容量、高转速和高电压的交流电动机;因此,很久以来,人们希望在许多场合下能够用可调速的交流电动机来代替直流电动机,并在交流电动机的调速控制方面进行了大量的研究开发工作;但是,直至20世纪70年代,交流调速系统的研究开发方面一直未能得到真正能够令人满意的成果,也因此限制了交流调速系统的推广应用;也正是因为这个原因,在工业生产中大量使用的诸如风机、水泵等需要进行调速控制的电力拖动系统中不得不采用挡板和阀门来调节风速和流量;这种做法不但增加了系统的复杂性,也造成了能源的浪费;经历了20世纪70年代中期的第2次石油危机之后,人们充分认识到了节能工作的重要性,并进一步重视和加强了对交流调速技术的研究开发工作;随着电力电子技术、微电子技术和控制理论的发展,电力半导体器件和微处理器的性能的不断提高,变频驱动技术也得到了显着的发展;随着各种复杂控制技术在变频器技术中的应用,变频器的性能不断提高,而且应用范围也越来越广;目前变频器不但在传统的电力拖动系统中得到了广泛的应用,而且几乎已经扩展到了工业生产的所有领域,并且在空调、洗衣机、电冰箱等家电产品中也得到了广泛应用;变频器技术是一门综合性的技术,它建立在控制技术、电力电子技术、微电子技术和计算机技术的基础之上,并随着这些基础技术的发展而不断得到发展;表1-1列出了近年来变频器技术的基本发展过程; 二：变频器调速控制系统的优势与传统的交流拖动系统相比,利用变频器对交流电动机进行调速控制的交流拖动系统有许多优点,如节能,容易实现对现有电动机的调速控制,可以实现大范围的高效连续调速控制,容易实现电动机的正反转切换,可以进行高频度的起停运转,可以进行电气制动,可以用一台变频器对多台电动机进行调速控制,电源功率因数大,所需电源容量小,可以组成高性能的控制系统等等;下面介绍一下上面提到的变频器调速控制系统的各种主要优点;在许多情况下,使用变频器的目的是节能,尤其是对于在工业中大量使用的风扇、鼓风机和泵类负载来说,通过变频器进行调速控制可以代替传统上利用挡板和阀门进行的风量、流量和扬程的控制,所以节能效果非常明显;因为以节能为目的的调速运转对电动机的调速范围和精度要求不高,所以通常采用在价格方面比较经济的通用型变频器;由于变频器可以看作是一个频率可调的交流电源,对于现有的进行恒速运转的异步电动机来说,只需在电网电源和现有的电动机之间接入变频器和相应设备,就可以利用变频器实现调速控制,而无须对电动机和系统本身进行大的设备改造;在采用了变频器的交流拖动系统中,异步电动机的调速控制是通过改变变频器的输出频率实现的;因此,在进行调速控制时,可以通过控制变频器的输出频率使电动机工作在转差率较小的范围,电动机的调速范围较宽,并可以达到提高运行效率的目的;一般来说,通用型变频器的调速范围可以达到1：10以上,而高性能的矢量控制方式的变频器的调速范围可以达到1：1000;此外,当采用矢量控制方式的变频器对异步电动机进行调速控制时,还可以直接控制电动机的输出转矩;因此,高性能的矢量控制变频器与变频器专用电动机的组合在控制性能方面可以达到和超过高精度直流伺服电动机的控制性能;利用普通的电网电源运行的交流拖动系统,为了实现电动机的正反转切换,必须利用开闭器等装置对电源进行换相切换;利用变频器进行调速控制时,只需改变变频器内部逆变电路换流器件的开关顺序即可以达到对输出进行换相的目的,很容易实现电动机的正反转切换而不需要专门设置正反转切换装置;此外,对在电网电源下运行的电动机进行正反转切换时,如果在电动机尚未停止时就进行相序的切换,电动机内将会由于相序的改变而流过大于起动电流的电流,有烧毁电动机的危险,所以通常必须等电动机完全停下来之后才能够进行换相操作;而在采用变频器的交流调速系统中,由于可以通过改变变频器的输出频率使电动机按照斜坡函数的规律进行加速,从而达到限制加速电流的目的;因此,在利用变频器进行调速控制时更容易和其它设备一起构成自动控制系统;对于利用普通的电网电源运行的交流拖动系统来说,由于电动机的起动电流较大并存在着与起动时间成正比的功率损耗,所以不能使电动机进行高频度的起停运转;而对于采用了变频器的交流调速系统来说,由于电动机的起停都是在低速区进行而且加减速过程都比较平缓,电动机的功耗和发热较小,可以进行较高频度的起停运转;变频调速系统的上述特点可以用于采用交流拖动系统的传送带和移动工作台等以达到节能的目的;这是因为,在利用异步电动机进行恒速驱动的传送带以及移动工作台中,电动机通常一直处于工作状态,而采用变频器进行调速控制后,由于可以使电动机进行高频度的起停运转,可以使传送带或移动工作台只是在有货物或工件时停止运行,从而达到节能的目的;由于在变频器驱动系统中电动机的调速控制是通过改变变频器的输出频率进行的,当把变频器的输出频率降至电动机的实际转速所对应的频率以下时,负载的机械能将被转换为电能,并被回馈给供电电网,并形成电气制动;此外,一些变频器还具有直流制动功能,即在需要进行制动时,可以通过变频器给电动机加上一个直流电压,并利用该电压产生的电流进行制动;同机械制动相比,电气制动有许多优点,例如体积小,维护简单,可靠性好等;但是也应该注意到,由于在静止状态下电气制动并不能使电动机产生保持转矩,所以在某些场合还必须采取相应的措施,例如和机械制动器同时使用等;高速驱动是变频器调速控制的最重要的优点之一;这是因为对于直流电动机来说,由于受电刷和换向环等因素的制约,无法进行高速运转;但是,对于异步电动机来说,由于不存在上述制约因素,理论上讲异步电动机的转速可以达到相当高的速度;由于异步电动机的转速为：公式1—1式中n——电机转速,r/min； f——电源频率,HZ； p——电动机磁极个数； s——转差;当用工频电源50HZ对异步电动机进行驱动时,二极电动机的最高速度只能达到3000r/min;为了得到更高的转速,则必须使用专用的高频电源或使用机械增速装置进行增速;与此相比,目前高频变频器的输出频率已经可以达到3000KHZ,所以当利用这种高速变频器对二极异步电动机进行驱动时,可以得到高达180000r/min的高速;而且随着变频器技术的发展,高频电源的输出频率也在不断提高,因此进行更高速度的驱动也将成为可能;此外,与采用机械增速装置的高速驱动系统相比,由于采用高频变频器的高速驱动系统中并不存在异步电动机以外的机械装置,其可靠性更好,而且保养和维修也更加简单;在变频器调速控制系统中,变频器和电动机是可以分离设置的;因此,通过和各种不同的异步电动机的适当组合,可以得到使用于各种工作环境的交流调速系统,而对变频器本身并没有特殊要求;例如,对有防爆和防腐蚀要求的环境,只需将电动机换为专用电动机,而使用普通的变频器并将其安装在有防爆和防腐蚀要求的环境之外的普通环境即可;由于变频器本身对外部来说可以看作是一个可以进行调频调压的交流电源,可以用一台变频器同时驱动多台异步电动机或同步电动机,从而达到节约设备投资的目的;而对于直流调速系统来说,则很难做到这一点;当用一台变频器同时驱动多台电动机时,若驱动对象为同步电动机,所有的电动机将会以同样的速度同步转速运转,而当驱动对象为容量和负载都不相同的异步电动机时,则由于转差的原因,各电动机之间会存在一定的速度差;因为变频器时通过交流—直流的电源变换后对异步电动机进行驱动的,所以电源的功率因数不受电动机功率因数的影响,几乎为定值;此外,当用电网电源对异步电动机进行驱动时,电动机的起动电流为额定电流的5—6倍,而在采用变频器对异步电动机记性驱动时,由于可以将变频器的输出频率降至很低时起动,电动机的起动电流很小,因而变频器输入端电源的容量也可以比较小;一般来说,变频器输入端电源的容量只需为电动机输出容量的倍左右即可;这也说明变频器也可以同时起到减压起动器的作用;随着控制理论、交流调速理论和电子技术的发展,变频器技术也得到了充分的重视和发展,目前,有高性能变频器和专用的异步电动机组成的控制系统在性能上已经达到和超过了直流电动机伺服系统;此外,由于异步电动机还具有对环境适应性强,维护简单等许多直流伺服电动机所不具备的优点,所以在许多需要进行高速高精度控制的应用中这种高性能的交流调速系统正在逐步替代直流伺服系统;而且由于高性能的变频器的外部接口功能也非常丰富,可以将其作为自动控制系统中的一个部件使用,构成所需的自动控制系统;由于变频器具有上述优点,因而在各种领域中得到了广泛的应用; 三：变频器技术的发展动向变频器进入实用期已超过了1/4个世纪,在此期间,作为变频器技术基础的电力电子技术和微电子技术都经理了飞跃性的发展,随着新型电力电子器件和高性能微处理器的应用以及控制技术的发展,变频器的性能价格比越来越高,体积越来越小,而厂家则仍然在不断地为实现变频器的进一步小型化而做着新的努力;从技术方面来看,随着变频器市场的进一步扩大,今后变频器技术将会随着与变频器有关的技术的发展在下面几个方面进一步得到发展：1 大容量和小体积化；2 高性能和多功能化；3 易操作性的提高；4 寿命和可靠性增加；5 无公害化;大容量化和小体积化将会随着电力半导体器件的发展而不断的到发展;近年来,采用电压驱动的电力半导体器件IGBTIsolated Gate Bipolar Transistor,隔离门极双极晶体管发展很快,并在迅速进入传统上使用BJT双极功率晶体管和功率MOSFET场效应管的各种领域;此外,以IGBT为开关器件的IPMIntelligent Power Module,智能功率模块和单片功率IC 芯片将功率开关器件与驱动电路,保护电路等集成在同一封装内,具有高性能和可靠性好的优点,所以随着它们在大电流化和高耐压化方面的发展,必将在中小型变频器中得到更加广泛的应用;随着微电子技术和半导体技术的发展,用于变频器的CPU和半导体器件以及各种传感器的性能越来越高;而随着变频器技术的发展,交流调速理论日益成熟,现代控制理论也在不断得到新的应用;这些都为进一步提高变频器的性能提供了条件;此外,随着变频器的进一步推广应用,拥护也在不断提出各种新的要求,促使变频器的生产厂家不断地在提高变频器性能和变频器功能方面做出新的努力,以满足用户的需要和争取在激烈的市场竞争中立于不败之地;随着变频器市场的不断扩大,如何进一步提高变频器的易操作性,使普通的技术人员甚至非技术人员也能很快的掌握变频器的使用技术已经成为厂家必须考虑的问题;因为只有容易操作的产品才能够不断获得新的用户,并进一步扩大市场,所以今后的新型变频器将更加容易操作;随着半导体技术的发展和电力电子技术的发展,变频器中所使用的各种元器件的寿命和可靠性都在不断提高,这些都将使变频器本身的寿命和可靠性进一步增加;近年来,人们对环境问题非常重视,并因此而出现了“绿色产品”的名称;因此,对于变频器来说,也必须考虑其对周围环境的影响;在变频器推广应用的初期,噪声问题曾经是一个比较大的问题;随着IGBT的低噪声变频器的出现,这个问题已经基本上得到了解决;但是,随着噪声问题的解决,人们的目光又转向了变频器对周围环境的其它影响并在不断探索新的解决办法;例如,对于采用了二极管整流电路和电压形PWM逆变电路的变频器来说,变频器本身造成的高次谐波将给电源电压和电流带来畸变,并影响接于同一电源的其它设备;但是,通过在变频器中采用PWM整流电路,就可以基本上解决这个问题;虽然因为价格和控制技术等方面的原因目前采用PWM整流电路的变频器尚未得到推广,但是,随着变频器技术的发展和人们对环境问题的重视,不断减少变频器对环境的影响直至推出真正的无公害变频器也已经成为大势所趋;四：都说变频调速比直流调速好,直流调速真的要淘汰吗变频调速之所以比直流调速广泛运用是因为交流电机,不是变频调速原理具有优越性,变频调速只能应用于调速,而对力矩是无法做到精确控制的,原因很简单,直流调速的电枢和励磁不是耦合的,是分开的,这样对电枢电流和励磁电流能够做到精确控制;而交流调速,电枢电流和励磁电流是耦合的,是无法做到精确控制的, 尽管目前的变频调速具有矢量控制,也就是运用现代控制理论,通过矢量转换,将交流电机中耦合的电枢电流和励磁电流解开,从而对其进行控制,也就是仿真直流调速的原理;但是要做到直流调速的控制特性目前是很困难的;因此在轧机、造纸等对力矩要求很高行业,直流调速还是具有广泛性;而仅对速度控制,目前变频调速是可以逼真直流调速的特性,因为交流电机的优越性是直流电机无法做到的; 直流电机的电刷和体积的原因,限制了它的应用范围,变频调速可以说是由风机和水泵发展而来的,是由于风机和水泵节能的需要,变频调速是最佳选择,不过我个人认为就目前电价和变频器的自身的价格相比,这种节能是毫无意义的,因为要把变频器的投资收回,最少需要5-6年,在这5-6年的时间里,工况还不知道要发生什么变化; 因此,变频器最好应用在需要调速,而对启动性能及力矩调节要求不是很苛刻的场合,而这种场合比比皆是,这才是变频调速普遍应用的原因; 因此可以说如果用直流调速控制器去控制交流电机那才是最好的,真能做到这一点,你就是第二个比尔盖茨,甚至能那个诺贝尔奖; 无极调速的是一样的;。
扭矩和功率的计算公式
扭矩和功率的计算公式————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：扭矩和功率的计算公式扭矩和功率及转速的关系式，是电机学中常用的关系式，近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答，一般回答者都是直接给出计算公式，公式中的常数采用近似值，常数往往不容易记住，本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式，并在工程应用中熟练的使用。
一、记住扭矩和功率的公式形式扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题，扭矩越大，轴功率越大；转速越高，轴功率越大，扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件，扭矩为零或转速为零，输出轴功率为零。
因此，电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。
功率和扭矩及转速成正比，扭矩和功率的关系式具有如下形式：P=aTN上式中，a为常数，对应的有：T=(1/a)(1/N)P即扭矩和功率成正比，和转速成反比。
记忆方法：记住扭矩T和功率P成正比，扭矩T和转速N成反比，而系数a 不必记忆。
二、记住力做功的基本公式提问者通常都知道上述关系式，问题的焦点在于常数a的具体数值。
如果不是经常使用该公式，的确很难记住这个常数，本人亦是如此。
不过，只要记住扭矩和转速公式的推导方式，可以很快推导出结果，得到系数a的准确值。
我们知道力学中力做功的功率计算公式为：P=FV （2）上述公式为力做功的基本公式。
然而，基本公式中没有出现扭矩T和转速N。
如果我们注意到：扭矩实际上就是力学上的力矩。
就很容易联想到扭矩T和力F的关系。
由于力矩等于力F和力臂的乘积，而力臂是轴的半径r，因此有：T=Fr或F=T/r（3）图2 扭矩和力臂的关系记忆方法：扭矩的单位是N.m，N是力的单位，m是长度的单位，因此，力等于扭矩除以长度，而长度就是半径r。
三、掌握角速度和速度的转换方法第二节告诉我们，扭矩与轴的半径有关，可是，扭矩和功率的关系式（1）中，并无轴半径的参数r，也无力做功基本公式（2）中的速度V。
电机转矩功率转速之间的关系及计算公式
电机转矩功率转速之间的关系及计算公式
1.转矩和功率的关系：
转矩（T）是指电机输出的力矩，单位是牛顿·米（N·m），功率（P）是指电机单位时间内完成的功，单位是瓦特（W）。
转矩和功率之间的关
系可以用如下公式表示：
P=2πNT/60
其中，N为转速（单位为转/分钟），T为转矩。
2.转矩和转速的关系：
电机输出的转矩（T）和转速（N）之间的关系由电机的转动特性决定。
在没有负载的情况下，理论上转矩和转速成反比关系，即转速越高，转矩
越小。
但电机的实际工作中，会受到负载的影响，转矩和转速之间的关系
可能会发生变化。
3.功率和转速的关系：
功率（P）是电机输出的能量，与转速（N）之间也存在一定的关系。
在理论上，功率与转速成正比关系，即转速越高，功率越大。
但在实际应
用中，电机的机械效率会对功率有一定的影响。
根据以上关系和公式，可以得出以下结论：
1.在给定转速和功率的情况下，可以通过公式P=2πNT/60来计算转
矩（T）。
2.在给定转矩和功率的情况下，可以通过公式N=30P/πT来计算转速（N）。
3.在给定转矩和转速的情况下，可以通过公式P=2πNT/60来计算功
率（P）。
需要注意的是，以上公式仅适用于理想情况下的电机，实际电机中可
能存在一些损耗和效率问题，因此实际的转矩、功率和转速之间的关系可
能会有所不同。
此外，还有一些其他因素可能会对电机的转矩、功率和转速产生影响，如电机的额定电压、电机的构造和工作条件等。
为了更准确地计算电机的
转矩、功率和转速，还需要考虑这些因素。
如何理解电动机功率、转速、扭矩的关系
如何理解电动机功率、转速、扭矩的关系功率的概念是单位时间所做的功，在一定功率的条件下，转速转速越高，扭矩就越低，反之就越高。
比如同样1.5kw 电机，6 级输出转矩就比4 级高，也可用公式M=9550P/n 粗算，对于交流电机：额定转矩=9550*额定功率/额定转速；对于直流电机比较麻烦因为种类太多。
大概是转速与电枢电压成正比，与励磁电压成反比。
转矩与励磁磁通和电枢电流成正比。
简单来说，在功率一定前提下，转速和扭矩成反比例关系，也就是说，转速越高，扭矩越小；转速越低，扭力越强。
1、基本的公式推导都是基于牛顿第二定律而来的，功率=力*速度P=F*V---公式--1转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R)推出F=T/R---公式---2线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30---公式-------------------3 将公式2、3代入公式1得：P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （单位W）P=功率单位W，T=转矩单位Nm，n分=每分钟转速单位转/分钟如果已知P的单位为KW，那么就是如下公式：P *1000 = (T*π* n分)/30 （单位W）30000*P /π=T*n 30000*P /3.1415926 =T*n 9549.297*P=T*n 结论:转矩=9550*输出功率/输出转速-------------(功率的单位KW)这就是功率和转矩*转速之间9550的系数的关系。
2、在额定转速下，电机基本上是恒扭矩矩调速，也就是说电机输出的扭矩不会受到转速的影响，只会和负载有关系，比如直流电机在零转速情况下，最大可以输出200%的扭矩。
这个时候电动车的动力是非常棒的。
3、在电机额定转速以上，电机是恒功率调速，也就是说，转速越高，扭力会越小，讲白了就是跑的越快，车子越没有力气。
在直流调速中调节电枢电压属于恒转矩调速（电机输出转矩基本不变）调节励磁电压属于恒功率调速（电机输出功率基本不变）。
功率转速计算公式文
功率转速计算公式文功率转速计算公式。
在机械工程中，功率和转速是两个非常重要的参数，它们直接影响着机械设备的性能和运行情况。
因此，了解功率和转速之间的计算关系是非常重要的。
在本文中，我们将介绍功率和转速之间的计算公式，以及它们之间的关系。
首先，让我们来了解一下功率和转速的定义。
功率是指单位时间内所做的功，通常用瓦特（W）来表示。
而转速是指单位时间内旋转的圈数，通常用每分钟转数（rpm）来表示。
在机械设备中，功率和转速是密切相关的，它们之间的计算关系可以用以下公式来表示：功率（W）= 扭矩（Nm）×转速（rpm）÷ 9550。
其中，扭矩是机械设备在旋转运动中所产生的力矩，通常用牛顿米（Nm）来表示。
这个公式就是功率和转速之间的计算公式，它表明了功率和转速之间的直接关系。
从这个公式中我们可以看出，功率和转速之间是通过扭矩来联系的。
扭矩越大，转速越高，那么所产生的功率也就越大。
这也就解释了为什么一些高功率的机械设备通常需要更大的马达或者更大的传动系统来提供足够的扭矩和转速。
另外，这个公式也可以用来帮助我们计算机械设备的性能。
例如，如果我们已知机械设备的扭矩和转速，那么我们就可以通过这个公式来计算出它的功率。
这对于机械工程师来说是非常有用的，因为他们可以通过这个公式来评估机械设备的性能和选择合适的马达和传动系统。
除了上面的公式之外，还有一些其他的功率和转速计算公式，例如：功率（W）= 扭矩（Nm）× 2π×转速（rad/s）。
这个公式是用弧度制来表示转速的，它也可以用来计算功率和转速之间的关系。
不过，这个公式相对复杂一些，需要将转速转换成弧度制来进行计算。
总的来说，功率和转速是机械工程中非常重要的参数，它们之间的计算关系可以通过一些简单的公式来表示。
了解这些公式不仅可以帮助我们更好地理解机械设备的性能，还可以帮助我们在实际工程中进行计算和选择合适的设备。
因此，掌握功率和转速之间的计算公式是非常有必要的。
扭矩和功率的计算公式推导及记忆方法全修订版
扭矩和功率的计算公式推导及记忆方法全修订版IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】扭矩和功率及转速的关系式，是电机学中常用的关系式，近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答，一般回答者都是直接给出计算公式，公式中的常数采用近似值，常数往往不容易记住，本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式，并在工程应用中熟练的使用。
记住扭矩和功率的公式形式扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题，扭矩越大，轴功率越大；转速越高，轴功率越大，扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件，扭矩为零或转速为零，输出轴功率为零。
因此，电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。
功率和扭矩及转速成正比，扭矩和功率的关系式具有如下形式：P=aTN上式中，a为常数，对应的有：T=(1/a)(1/N)P即扭矩和功率成正比，和转速成反比。
记忆方法：记住扭矩T和功率P成正比，扭矩T和转速N成反比，而系数a不必记忆。
记住力做功的基本公式提问者通常都知道上述关系式，问题的焦点在于常数a的具体数值。
如果不是经常使用该公式，的确很难记住这个常数，本人亦是如此。
不过，只要记住扭矩和转速公式的推导方式，可以很快推导出结果，得到系数a的准确值。
我们知道力学中力做功的功率计算公式为：P=FV?（2）上述公式为力做功的基本公式。
然而，基本公式中没有出现扭矩T和转速N。
如果我们注意到：扭矩实际上就是力学上的力矩。
就很容易联想到扭矩T和力F的关系。
由于力矩等于力F和力臂的乘积，而力臂是轴的半径r，因此有：T=Fr或F=T/r（3）图2 扭矩和力臂的关系记忆方法：扭矩的单位是N.m，N是力的单位，m是长度的单位，因此，力等于扭矩除以长度，而长度就是半径r。
掌握角速度和速度的转换方法第二节告诉我们，扭矩与轴的半径有关，可是，扭矩和功率的关系式（1）中，并无轴半径的参数r，也无力做功基本公式（2）中的速度V。
详解何时换挡省油、最大功率转速、最大扭矩转速之间的关系
图注：EW10 A发动机为例表现出来的最⼤功率转速和最⼤扭曲转速曲线图图注：⾼速⾏驶不要长时间并排形式，超车要坚决
最后我们来说什么时候换挡最省油呢？理论上是达到最⼤扭矩转速的70%，以EW10 A发动机为例，也就是4000X0.7=2800，2800转换挡是理论最合适的时候，这考虑了节油以及对发动机的保护。
实际⽣活中转速达到最⼤扭矩转速值的60%就很好，⼤家不要嫌声⾳⼤，实际上你五档开到三、四千转的时候声⾳也很⼤，只不过因为其他因素（譬如风噪、胎噪）影响了辨识度。
现在的家轿基本都是⾼转速发动机⽽并⾮以前极具代表性普桑的低转速发动机，所以所谓的车⾝⼀抖就可以上⼆档的时代已经过时了。
现在的家轿基本都是实⽤的⾼转速发动机，所以⼀档升⼆档还是加点油吧。
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打开汽车类杂志或网站，对每款新车型的介绍都少不了马力，扭力，转速这些参数。
他们是衡量汽车性能最重要的参数。
那么这些参数到底说明了什么意义呢？
其实这些参数都是用来衡量发动机性能的。
我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发动机的扭力强大；还有我们常说“这车跑得很快！可以上
200KM/H”，这就需要较大的输出功率（也就是马力）。
马力，扭力和转速，实质上是相互关联的三个参数。
从下面的关系式就可以看出这三个参数之间的关系：
扭力*转速*n=功率
n为一个常数。
功率，用来描述发动机做功的多少。
如果功率越大，就证明发动机在单位时间内做功能力越强，那么能给汽车提供的动能也越大。
汽车自然也就跑得更快了。
扭力是用来描述发动机曲轴转动的力度。
打个比方就好像我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。
所以扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的。
我们从扭力的单位（牛*米）也可以很容易理解出它的意义。
所谓XX牛米的扭力，就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开始转动。
这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
转速，我们平常描述它的单位是XX转/分钟。
意思就是每分钟曲轴转XX圈。
所以在档位不变的情况下，发动机转速提高，汽车速度也就随之提高了。
了解了扭力和转速以后，我们再通过上式来分析扭力，转速，功率三者的相互关系吧。
从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积。
而发动机的功率是由能量决定的。
在相同发动机条件下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。
所以说大排量的发动机功率都很大，因为发动机排量越大，吸入汽缸的汽油和空气就越多，那么燃烧释放出来的能量也就越大了。
所以一台发动机的功率取决于排量的大小和发动机把燃烧产生热能转换成机械能的能力的大小。
从上式可以分析出，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。
有了这个特性，我们就可以根据汽车的用途来调校汽车发动机了。
如果我需要这台汽车跑得快，那么我就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。
如果我要汽车拉得多，我们就可以把额定转速降低，这样扭力就更大，牵引力也就更强，加速也更快。
但由于转速有限，所以速度加到一定程度就达到了额定转速，极速并不见得很快。
这样我们就很容易理解，为什么货车发动机的转速那么低（3000转/分钟左右）轿车的转速那么高（6000转/分钟左右）的原因了吧。
而即便同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。
大家都知道，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。
但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。
所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。
更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。
如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就
要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。
总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。
所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。
如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。