点火系统的检修
发动机启动困难如何检修点火系统
发动机启动困难如何检修点火系统发动机是汽车的核心部件之一，而点火系统又是发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机启动困难的问题。
这时候，检修点火系统就尤为重要了。
本文将为大家介绍在发动机启动困难时，如何检修点火系统。
一、检查点火线圈点火线圈的工作是将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机启动困难。
首先，我们需要检查点火线圈的连接是否牢固，以及线圈是否损坏。
如果连接松动或者线圈破损，就需要进行修复或者更换。
二、检查火花塞火花塞是点火系统中的重要组成部分，负责将高压电流传递给燃烧室，点燃混合气体。
如果火花塞脏污或者磨损，就会导致点火能力减弱，从而造成发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查火花塞的状况，并根据需要进行清洁或者更换。
三、检查点火开关点火开关是控制点火系统的重要开关之一，它与点火线圈和点火开关保持连接。
如果点火开关损坏或者出现故障，就会影响电流的传输，导致发动机启动困难。
因此，在检修点火系统时，我们需要检查点火开关的工作状态，并及时修复或更换损坏的部件。
四、检查电池电池是点火系统正常运行所必需的能源来源。
如果电池电量不足或者电池老化，就会导致发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查电池电量，并确保电池正常工作。
如果电池电量不足，可以通过充电或者更换电池来解决问题。
五、检查点火时序点火时序是指点火发生的时间，如果点火时序出现偏差，就会导致发动机启动困难。
检查点火时序需要使用专门的仪器，确保点火过程的准确性。
如果点火时序不准确，可以通过调整分电器或者更换配件来解决问题。
六、检查其他部件除了上述几个关键部件外，还有一些其他部件也可能会影响点火系统的正常工作。
比如点火电缆、点火开关线圈等。
因此，在检修点火系统时，我们需要仔细检查其他部件，以确保所有的零部件都工作正常，并进行必要的修复或者更换。
总结：发动机启动困难可能是由于点火系统出现故障所致。
第三章点火系统的维修
第三章点火系统的维修主要内容①检查与调整点火正时；②检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；③检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；④检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；⑤清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。
1.分电器轴的检查分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。
检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。
分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。
分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。
(1)触点烧蚀的检查①烧成淡灰色为正常。
②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。
③烧成蓝色表示间隙调整不当。
④电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形。
⑤电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。
(2)触点烧蚀的修磨触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。
触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。
修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，否则应更换新触点。
(3)触点的组装组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0．2毫米。
如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。
(4)触点弹簧臂张力的检查在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。
点火系统维修
点火系统维修汽车在现代社会中是一种必不可少的交通工具，而点火系统是汽车运行的基础。
点火系统的工作原理是将电能转化为高压电信号，点燃汽油和空气混合物，使汽车发动机正常运转。
因此，点火系统的维修非常重要，可以有效地提高汽车的性能和延长汽车的使用寿命。
本文将详细介绍汽车点火系统的维修方法。
一、点火系统的组成点火系统由点火线圈、火花塞、发电机、电池和配电器等组成。
其中最重要的是点火线圈和火花塞。
点火线圈是一种变压器，可以将电池电压提升至可点燃火花塞所需的高压。
火花塞则是点火系统的关键部件，它通过高压电信号点燃汽油和空气混合物，推动汽车发动机正常运转。
二、点火系统维修的步骤1. 检查点火线圈如果汽车在起步时发动机转速不够快或抖动，很可能是点火线圈有问题。
首先检查点火线圈是否有划痕或损坏。
接着，利用万用表测试点火线圈是否正常工作。
应当检查高压绕组、低压绕组和间绕组是否符合标准值。
如果检测到点火线圈有问题，应该将其更换。
2. 更换火花塞火花塞是点火系统中的重要部件之一。
当发动机出现失火情况时，通常是火花塞出现了问题。
应当定期检查火花塞的工作状态，包括电极是否磨损、是否有水分或碳积垢。
若出现以上情况，应当及时更换火花塞。
3. 检查电池和发电机当汽车无法启动时，有时是因为电池电量不足或者发电机故障。
如果电池电量不足，应当给汽车充电或者更换新电池。
如果发电机故障，则需要更换发电机。
注意，在检查电池和发电机之前，应当先关闭发动机并断开维修点火线圈和所有电线，以防电击。
4. 检查配电器配电器是点火系统中的另一个重要部分。
它包括正极、负极、主配电盒和辅助配电盒等。
检查配电器时，应当查看所有电线是否连接正确，以及绝缘是否完好。
三、点火系统维修的注意事项1. 保持安全点火系统是一种高电压设备，维修时应当注意安全。
确保发动机停机、电池断开、点火线圈和火花塞断开，以免触电。
同时，应当佩戴绝缘手套和护目镜等安全装备，确保自身安全。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火故障排除方法 -回复
点火故障排除方法-回复用户所提到的主题是“点火故障排除方法”。
在这篇文章中，我将为你提供一些步骤和技巧，以帮助你找出并解决可能导致点火故障的问题。
第一步：确认故障症状当你遇到点火故障时，车辆可能无法启动、发动机运行不稳或无力，或者发动机启动后立即熄火。
首先，你需要确认故障的具体症状。
观察车辆的行为以及任何指示灯的亮起，这将有助于缩小故障排查的范围。
第二步：检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件，负责向发动机提供高压脉冲以点燃燃料。
如果线圈出现问题，可能会导致点火故障。
检查线圈的首要步骤是检查其电阻值。
使用万用表上的欧姆档测量线圈的电阻，然后与制造商提供的规范进行对比。
如果电阻超出规范范围，那么线圈可能需要更换。
第三步：检查点火塞点火塞是点火系统的另一个关键组件，它将电力传递到引擎燃烧室，点燃燃料。
使用扳手和点火塞扳手，将点火塞逐个拔出，检查其状态。
如果点火塞的电极部分灼烧严重或有明显的沉积物，那么它可能需要更换。
另外，确保点火塞间隔正确调整，以便获得适当的火花间隔。
第四步：检查高压线高压线负责将电力传输到点火塞。
如果高压线受损或老化，可能会导致点火不稳定或无法点火。
首先，检查高压线是否存在明显的裂缝、划痕或损坏迹象。
然后，使用万用表测量高压线的电阻值，然后与制造商提供的规范进行对比。
如果电阻超出规范范围，那么高压线可能需要更换。
第五步：检查电池和电源线电池是提供电力给车辆启动和点火系统的关键组件。
检查电池终端是否干净，并确保电池的电压正常。
如果电池电压过低，可能会导致点火系统不稳定。
另外，检查电源线是否松动或腐蚀，确保电源连线牢固可靠。
第六步：检查点火模块点火模块是点火系统的控制装置，负责控制点火时间和火花输出。
如果点火模块出现故障，可能会导致点火系统无法正常工作。
要检查点火模块，首先确认是否有明显的损坏、融化或烧焦。
然后，使用万用表测量点火模块的电阻值，然后与制造商提供的规范进行对比。
如果电阻超出规范范围，那么点火模块可能需要更换。
点火系统的检修
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传统点火系统的工作原理
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（二）电子点火系统 1．电子点火系统的工作原理
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电磁感应式电子点火系统
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电磁感应式点火信号发生器的结构
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（三）微机控制点火系统
1．微机控制点火系统的类型
2．微机控制点火系统的控制内容
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点火系统的检修
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知识拓展
无钥匙点火系统
（3）完备的密码身份识别器（电子钥匙）加密系统无法复制， 采用第四代的射频识别技术(RFID)芯片,完全达到了无法复制 的要求。
（4）整车防盗——通过对电路、油路、启动三点锁定，当防盗 器被非法拆除，车辆照样无法启动。
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点火系统的检修
思考与练习
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1.点火系统的分类有哪几种？各种分类是如何划分的？ 2.什么是点火提前角？ 3.点火过迟和点火过早有什么影响？ 4.什么是闭合角？为什么要控制闭合角的大小？ 5.简述计算机控制点火系统的工作原理。 6.爆震对发动机的影响是什么？如何控制？ 7.如何分析计算机控制点火系统的控制线路？
点火系统的检修
点火线圈的种类
按低压绕组的接线柱分：二接线柱和三接线柱两种 按有无附加电阻分：有附加电阻和无附加电阻两种 按铁心的形状分：开磁路和闭磁路两种 按点火能量分：普通型和高能型两种
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无钥匙点火系统
无钥匙 点火系统作 为优势智能 钥匙系统除 了方便以外， 对车辆防盗、 安全性也有 很大帮助。
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点火系统电路检修步骤流程
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富康轿车发动机点火系统的检修富康轿车发动机点火系采用的是磁脉冲点火系统。
一、磁脉冲点火系统磁脉冲点火系统是一种电子点火系统。
采用磁脉冲点火系统除了可以克服发动机高速断火、提高火花塞被污染时的跳火能力、避免烧蚀的弊病外，还提高了点火能量，减少了发动机排气对大气的污染。
磁脉冲点火系统与传统的点火系统相比较，它们都是由初级电路和次级电路组成。
它们的次级电路完全相同，它们的组成部件也基本相同。
两者的主要区别在于初级电路的控制元件不同。
在磁脉冲点火系统中是无分电器凸轮、断电器托板、断电器触点等元件的。
取代它们的是磁脉冲点火信号发生器和点火控制器。
图4-12与图4-13分别为传统点火系统与磁脉冲点火系统的组成及各部件的连接关系。
磁脉冲点火信号发生器的功用是产生信号电压：从而控制点火控制器的工作。
磁脉冲点火信号发生器装在分电器内：它由永久磁铁、传感线圈、触发轮三部分组成。
磁脉冲点火信号发生器的基本工作原理是根据磁通的变化来改变传感线圈电动势的大小：从而产生交变的信号电压：如图4-14所示。
点火控制器(俗称点火模块)实际上是一个初级电路通断控制器。
其功用是将信号发生器产生的信号电压经放大整形后用以控制点火线圈初级电路的通断，从而使次级绕组感应出高电压，击穿火花塞间隙，点燃进入气缸的混合气。
磁脉冲点火系统的工作原理如图4-15所示。
当点火开关接通，分电器触发轮静止时，点火控制器内电路导通，点火线圈初级绕组里有电流通过。
当分电器触发轮转动时，信号发生器线圈内出现周期性变化的交流自感电压。
当自感电压与电源电压相反时，点火控制器内电路即被截止，于是在点火线圈的次级绕组里感应出高电压，击穿火花塞的间隙(电极)，产生火花而点燃混合气。
二、点火线圈的检修该车采用DUCELLIER 2526026型、干式闭磁路点火线圈，如图4-16所示。
点火线圈初级绕组电阻值为0.8欧，次级绕组电阻值为6500欧。
点火线圈的主要故障是：初级和次级绕组断路、短路及搭铁。
其检查的方法是将万用表调到R×1挡，用两表笔分别触接点火线圈的各接线柱，如图4-17所示。
各接线柱(点)所测得的电阻值应符合表4-4所列。
表4-4 点火线圈电阻值(欧)初级绕阻的电阻值若小于0.8欧，为短路故障，若为无穷大则为断路故障。
次级绕组的电阻值若小于6500欧，说明次级绕组有短路故障，若为无穷大则说明有断路故障。
点火线圈若出现断路或短路故障应更换新品。
三、分电器的检修分电器的功用是准时地获得切断点火绕组初级绕组电路电流的信号，以便使点火线圈产生足够的感应高压并按点火顺序将高压电流准确地分配给各个气缸的火花塞。
分电器主要是由配电器、磁脉冲点火信号发生器及点火提前调节器等部件组成。
1. 分电器的拆卸分电器从车上拆下的方法与步骤如下：(1)松开分电器盖的固定螺钉，拆下与点火线圈及火花塞高压线相连接的分电器盖。
(2)拆下并堵住分电器真空点火提前调节器的真空软管。
(3)拆开分电器与线束连接的插接件。
(4)在分电器外壳与转子分火对齐处作一标记，在分电器壳靠近压板处作一标记并延伸至发动机机体上，作为安装时参考。
(5)拆下分电器压板螺栓和压板，从气缸体上取下分电器。
2. 分电器的分解分电器分解的方法与步骤如下：(1)拆下盖及转子，进而用触发轮专用拉器卸下触发轮(使用拉器时应在拉器与分电器轴之间加垫一个平垫，以防止拉器直接接触分电器内轴)，拆下键销。
(2)拆下信号发生器保持架和垫片，拆下信号发生器底板的两个固定螺钉，从分电器外壳内取出信号发生器。
(3)若需要更换真空点火提前调节器，则应拆下销钉，并从分电器外壳上拆下真空调节器(除需要更换外，不必拆卸真空点火提前调节器)。
(4)拆下信号发生器底板。
(5)若需要更换分电器轴或轴套，可冲出斜齿传动齿轮销钉，取下传动齿轮、垫片，拔出分电器轴。
3．分电器主要部件的检修分电器主要零部件的检修项目如下：(1)分电器盖和分火头若有破损、裂纹及插孔周围有较深的炭纹会引起电弧(俗称漏电--跳火)，应更换新品。
分电器盖和分火头若有锈蚀可用"000"号砂布打磨修复。
(2)观察信号发生器导线有无破损；信号发生器传感线圈电阻值应在400-800欧(24℃时)范围内，不得有断路、短路、搭铁等故障，否则应更换信号发生器。
检测信号发生器传感线圈的方法是将万用表臵于电阻挡，使两表笔分别触接在传感线圈的两端进行测量。
测得的电阻阻值若小于规定值为短路，表针不动为断路。
(3)检查真空点火提前调节器有无漏气现象(可利用手动真空泵检验或用嘴吸附试验)，若有漏气现象应更换其总成。
真空点火提前调节器的组成如图4-38所示。
图4-39为利用手动真空泵检验真空点火提前调节器示意图。
(4)离心点火提前调节器的离心块应能自由向外甩开，弹簧不能有折断、锈蚀现象，否则应进行修理或更换。
离心点火提前调节器的组成如图4-40所示。
(5)分电器轴与衬套的配合不能过度松旷(用手感检验不得有明显的间隙感觉)，否则应更换衬套。
分电器轴不得弯曲。
4．分电器的组装经检修后的分电器各部件应按与分解时相反的步骤装复，其注意事项如下：(1)安装信号发生器时，应确保其销装入真空点火提前调节器连接杆的销孔内。
(2)信号发生器不能有轴向窜动，否则应增加垫片，以确保被卡紧环压紧。
(3)触发轮的凸齿部分应向上，在敲入键销时应缓慢，并将分电器轴固定。
(4)在润滑芯(油毛毡)内加几滴发动机润滑油，但不宜过多。
(5)更换新分火头时应在新分火头的导电片上涂少量的硅电混合物(导电膏)。
5．分电器的安装分电器安装到车上去之前应清洁发动机安装分电器的区域，并在座孔上放臵一个新的分电器安装垫。
当分电器拆下后发动机未转动过可按下列步骤安装：(1)将分电器轴放在发动机上分电器的座孔内，把转子分火头对准拆卸时在分电器外壳上做出的标记，逆时针转动转子超过标记大约1/8周。
【注意】：确保分电器轴与机油泵驱动轴完全啮合。
(2)使分电器轴向下滑动进入发动机，把分电器外壳上的标记与相应的发动机机体上的标记对齐(需要慢慢地移动转子和轴以使齿轮与凸轮轴齿轮开始啮合，但当分电器轴就位时，转子的标记应对齐)。
(3)安装分电器压板卡箍和螺栓，但不要紧固螺栓(待校对调整好点火正时后再紧固)。
当拆卸分电器后转动过发动机应按下列方法与步骤安装：(1)使发动机二缸压缩至上止点。
具体的方法是：取下第一缸火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，顺时针转动发动机直到用手感觉到压缩压力时，断而减慢转动发动机的速度，直到扭转减震器皮带轮上的正时标记对准正时刻度上的上止点标记(零度)。
(2)转动分电器轴直到转子分火头对着分电器盖上第一缸接头的位臵，转动转子使其相对于第一缸接头的位臵逆时针转过1/8周。
(3)把分电器轴滑入发动机机体分电器座孔内并把真空点火提前装臵壳装于大约在拆下时的同一位臵(相对于周围发动机零件)，将分电器外壳上的标记与发动机机体上的标记对齐。
(4)安装分电器压板卡箍和螺栓，但不要紧固。
(5)安装分电器盖及高压线。
(6)校对点火正时。
紧固分电器板卡箍螺栓。
[TOP]四、高压线的检修该车使用的是高阻尼高压点火线，目的是为了排除车上音响及通讯设备接收的干扰。
高压线老化或损坏后常引起发动机怠速不良、加速时断火、启动困难(在潮湿的气候条件下更为明显)、动力不足、油耗增加等。
高压线性能的检查方法如下：(1)将欧姆表调整到R×1000或R×1挡。
(2)用两表笔分别触接每一根高压线的两端。
(3)小心地扭动高压线，观察欧姆表指针的变化情况。
如果高压线电阻阻值超出表4-5所规定的数值，应更换高压线；如果高压线的电阻阻值无穷大，说明高压线已断路。
表4-5 高压线的技术参数五、火花塞的检修1. 火花塞的结构特点火花塞的功用是在规定的时间内将电压脉冲转变为火花放电。
该车选用的火花塞为侧电极CHAMPION CgYex、 BOSCH F7 DCOR或EYQUEM FC52LS火花塞的电极间隙为0.80-0.90毫米。
2. 火花塞的损坏及处理使用中正常的火花塞在点火(电极)端呈现少量的褐色或浅茶色的沉积物，每工作1600公里电极腐蚀约为0.025毫米。
不正常火花塞的现象如下：(1)起皮：火花塞绝缘体裙部呈现起皮现象是火花塞过热的标志，绝缘体呈灰色，并且电极过早烧蚀。
应检查火花塞的型号规格和热特性是否正确、发动机是否爆震、点火时机是否过早、混合气是否过稀、气门是否卡滞、发动机是否过热等，并确定具体原因。
如果情况不严重，则应重新调整火花塞间隙后继续使用。
(2)耗蚀：在使用时间不长的火花塞绝缘体的裙部呈现凹凸蚀痕、中心电极烧蚀后缩短、搭铁电极变细、由于电极腐蚀造成间隙过大等现象，表明发动机是在持续高速或超负荷工况下运转。
另外，火花塞螺纹紧固力矩不足，燃烧气体由螺纹处泄漏引起火花塞过热，或者混合气过浓都会引起电极腐蚀间隙过大。
耗蚀后的火花塞应予以废弃，更换新品。
火花塞耗蚀的现象及部位如图4-18所示。
(3)积炭：这里指火花塞内侧呈现黑色并覆盖有干的积炭，如图4-19所示。
由于积炭的存在，会使火花塞电极间隙缩小或绝缘体破碎引起工作不正常。
引起火花塞出现积炭的主要原因是由于低速行驶或未能达到发动机正常工作温度、气缸压力不足、点火不良、混合气过浓等，使用热值过低的火花塞则会引起严重的积炭。
对于覆盖有积炭的火花塞应进行清洁并重新调整电极间隙后继续使用。
调整电极间隙时，应使用间隙调整规(如图4-20所示)，而不应使用起子之类工具，且不应随意扳动侧电极。
(4)油污：火花塞内侧若有湿的油污和油污的沉积物，会造成发动机起动困难，应检查火花塞型号是否正确。
任何导致燃烧室内积聚机油的情况，都将使火花塞油污。
如果火花塞其它情况良好，应清洗、重新调整间隙后继续使用。
燃油混合气在燃烧室内能否完全燃烧主要取决于能否获得一个强的火花。
电火花不良会导致功率下降、油耗大、曲轴箱稀释、缺火等现象。
当决定更换火花塞的热特性时，应充分考虑到引起火花塞工作太热或太冷的其它原因。
六、点火控制器的检查该车目前使用的点火控制器是一个不可拆解的集成电路部件，损坏时只能整体更换。
发动机在运行过程中有时会产生突然熄火的故障，究其原因，一般为点火系统电线接头松动或腐蚀、信号传感器线圈故障、分电器搭铁插头松动、分电器电线互相短路或搭铁、触发轮销钉丢失以及点火控制器损坏等。
但在熄火一段时间后，未经过任何附件的检修又能起动，而后在运行过程中又突然熄火，通常应判定为点火控制器故障。
点火控制器的技术状态可分别采取就车检查或拆下后单独检查的方法进行检验。
1．点火控制器的就车检查点火控制器就车的检查方法如下：(1)在点火线圈正极接柱前的电路中串联一只量程为10安的电流表，负极按原电路连接点火控制器。