汽车点火系统检修
第三章点火系统的维修
第三章点火系统的维修主要内容①检查与调整点火正时；②检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；③检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；④检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；⑤清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。
1.分电器轴的检查分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。
检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。
分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。
分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。
(1)触点烧蚀的检查①烧成淡灰色为正常。
②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。
③烧成蓝色表示间隙调整不当。
④电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形。
⑤电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。
(2)触点烧蚀的修磨触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。
触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。
修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，否则应更换新触点。
(3)触点的组装组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0．2毫米。
如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。
(4)触点弹簧臂张力的检查在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。
点火系统的检修
图1-25 用正时灯检查点火正时
点火系统的检修
3）点火正时的调整
如果点火过早，可顺着分电器轴旋转方向转动分电 器壳体，将点火正时调迟；如果点火过迟，则可反向转 动分电器壳体将其调早。
点火系统的检修
二、 点火系统主要部件的检测 1. 点火线圈的检测
（1）外观检查。 （2）绝E缘ye性-Ca能tc的hin检g V查isu。al （3）线圈电阻的检查。
应进行清洁，若 有裂纹应更换。
（1）
检查分电器 （2）
盖绝缘性能。
（5）
检查分火头 是否漏电。
检查分火头是否
有裂纹、导电片
（4）
烧蚀、安装不稳 固等现象，必要
时更换该分火头。
（3）
检查分电器盖中央插孔内的电 刷是否有弹性、有无卡滞或磨
损，必要时更换该分电器盖。
点火系统的检修
图1-31 (a)用万用表检查 (b)在车跳火法检查
点火系统的检修
任务实施目标
掌握传统点火系统的检修和电子点火系统的检查方法。
任务实施条件
（1）实验车一辆。 （2）数字万用表、常用工具、专业工具等。
点火系统的检修
一、 点火系统工作性能的检查
1. 高压火花的检查
对于有分电器的点火系统，可从分电器盖上拔下高压总线，让高压总 线末端距离缸体5~6 mm，接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同 时观察高压总线末端处有无强烈的蓝色高压火花，如图1-24(a)所示。
点火系统的检修
图1-29 火花塞电极间隙的测量和调整
4. 分电器的检修
1）断电器的检修
点火系统的检修
（1）触点应平整光洁， 无脏污、烧蚀，接触面积 不得少于85%。
（2）触点间隙的检查 与调整。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程
当试图弄清楚汽车的点火系统是怎么回事时，还有几个重要的步骤要遵循。
你想跟老板谈谈，看看兜帽下面有没有出错之后，您需要将一些特殊的工具与汽车的截肢者连接起来，看看是否有任何错误代码或数据可以指向问题。
这个部分是真正关键找出点火系统到底出了什么问题。
在从车辆检修系统获取错误代码和相关数据后，随后的步骤是在点火系统装置上进行一系列功能测试。
这些测试将通过对火花塞、点火线圈、经销商或线圈包以及利用专门诊断工具的点火控制模块的检查。
这些评估的主要目的是查明任何可能导致点火系统故障的缺陷或电力违规情况。
还必须彻底检查车辆的电池和充电系统，以确定它们向点火机提供足够电力的能力。
功能测试完成后，将利用收集的信息准确确定点火系统问题的确切原因，并作出适当诊断。
充斥着功能测试的舞蹈并凝视诊断的深度后，仪式的最终行为在对测试结果的解释中展开。
在这里，在微声的风声和星星的舞蹈中，一个计划被编织成修补或替换出错的点火系统。
这种微妙的艺术可能要求替换火花塞和点火圈，或者驯服隐蔽在恶作剧中的难以捉摸的电线和电线灵。
在严重性的阴影下，清除车辆灵魂内的错误代码和最后的测试驱动器对于确保点火系统的和谐是必要的。
这一过程类似于古老的礼仪，要求仔细分析、测试和解释恒星的微声，以便揭开并修复任何异常或扰动。
汽车点火系统故障的检修与维修
汽车点火系统故障的检修与维修一、概述汽车点火系统是发动机正常运行的基础，其主要作用是在适当的时机将高压电流引导至火花塞，引发燃烧室内的混合气体，使发动机正常工作。
然而，汽车点火系统也存在故障的可能，本文将针对汽车点火系统故障的检修与维修进行探讨。
二、故障检修流程1. 故障现象观察与分析当车辆发生点火系统故障时，驾驶员往往能感受到发动机抖动、动力减弱、启动困难等异常情况。
在检修时，应首先观察并分析故障现象，确定是否属于点火系统故障。
2. 故障代码扫描诊断现代汽车配备了OBD系统，通过连接扫描工具可以读取车辆电脑中的故障代码。
通过故障代码，可以初步判断出点火系统故障的具体位置和原因。
3. 点火线圈测试点火线圈是点火系统中的重要组成部分，负责产生高压电流。
通过使用万用表或点火线圈测试仪进行测试，可以检测点火线圈的电阻、绝缘状况是否正常。
4. 火花塞、高压线缆检查检查火花塞和高压线缆是否磨损、老化，是否有脱落现象。
这些问题都有可能导致点火系统工作不正常。
5. 点火控制模块检测点火控制模块是控制整个点火系统工作的核心部件。
通过使用专门的检测设备，可以检测点火控制模块的工作状态和输出信号是否正常。
三、故障维修措施1. 更换火花塞如果火花塞出现了磨损或电极间隙不正常的情况，应及时更换新的火花塞。
在更换火花塞时，要注意遵循制造商的推荐换芯周期和规格要求。
2. 更换点火线圈当点火线圈测试发现其电阻或绝缘异常时，需要将其更换。
在更换点火线圈时，要选择与原装配件相符的产品，以确保点火系统的正常工作。
3. 修复或更换高压线缆如果高压线缆磨损、老化或脱落，应及时进行修复或更换。
确保高压线缆的良好连接和绝缘状态，以保证点火系统的正常工作。
4. 更换点火控制模块当点火控制模块出现故障时，需要将其更换。
在更换点火控制模块时，要选择与原装配件相符的产品，并根据制造商的要求进行正确的安装和调试。
5. 进一步检查如果以上措施都不能解决问题，还应进一步检查其他相关部件，如曲轴传感器、气阀传感器等，以确定根本原因并采取适当的维修措施。
点火系统的检修
（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机 转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心 块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。
图7－59 测量绝缘电阻的电阻值
点火系统的检修
（4）测量热变 电阻的电阻值，如图 7-60所示。4Y发动 机电阻值应为1.3～ 1.5 Ω。
图7-60 测量热变电阻的电阻值
点火系统的检修
3. 点火线圈点火强度试验
通过跳火间隙来判断点火线圈在不同转速下产生的次 级电压，检查其工作性能是否良好。这可在万能试验台上 利用三针放电装置进行试验，如图7-6使用火花塞量规 进行，如图7-64所示。 火花塞电极间隙一般为 0.6～0.7 mm，采用高 能电子点火装置的火花 塞电极间隙为1.0～1.2 mm。如间隙不符合要 求，应扳动侧电极至符 合要求为止。
图7-64 检查和调整火花塞电极间隙
点火系统的检修
图7-69 检查信号发生器 1—分电器； 2—点火器； 3—点火线圈； 4—中央高压线
点火系统的检修
①检查信号发生器的输入电压。将直流电压表的正极与信号发 生器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插 入导线），将直流电压表的负极与信号发生器插座上“-”端子的引 线（棕白色导线）连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否 进入传感器的空隙，电压表显示的输入信号发生器的电压都应接近 电源电压(当电源电压为14.4 V时，输入电压应为13~13.5 V)。
点火系统的检修
（5）用正时灯检查点火 正时，如图7-67所示。正时灯 是根据灯光闪光与运动同步的 原理，利用人们视觉的暂留效 应（形成闪光时认为皮带轮不 动）工作的，使检查者能看清 正时记号。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
点火系统电路检修的具体步骤流程
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1. 确认故障症状。
发动机无法启动或启动困难。
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• 点火系是发动机正常工作所必需的电器系 统之一，对本章内容来说，在学习了解传 统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的 等各组成部件的结构、原理基础上，整体 把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁 感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过 程。
第一节 点火系概述
• 一、点火系作用 • 二、点火系种类 • 三、电子点火系的分类 • 四、点火系的要求
• 发动机正常工作时，由于混合 气压缩终了的温度接近其自燃 温度，仅需要1~5mJ的火花 能量。
• 但在混合气过浓或是过稀时， 发动机起动、怠速或节气门急 剧打开时，则需要较高的火花 能量。
• 经济性和排气净化要求提高提 高火花能量。
• 电子点火系一般应具有 80~100mJ的火花能量，起 动时应产生高于100mJ的能 量。
火花塞电极间隙和形状
• 火花塞电极的间隙越 大，气体中的电子和 离子受电场力的作用 越小，不易发生碰撞 电离，击穿电压就越 高，见图4-1；电极 的尖端棱角分明，所 需的击穿电压低。
气缸内混合气体的压力和温度
• 混合气的压力越 大，温度越低， 其密度就越大， 离子自由运动距 离就越短，不易 发生碰撞电离， 击穿电压就越高， 见图4-2。
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
第二节、传统点火系统
• 传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；
点火提前角机构。 • （4） 火花塞 • （5） 点火开关
传统点火系统的组成
二、传统点火系的工作原理
• 基本工作过程如 下：
• （1） 触点闭合 • 一次侧电流增长
初级线圈电流 • 按指数规律增长
• (1) 发动机缸数， 缸数多触点闭合时 间短。
三、电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
• 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿 电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很 多因素影响，其中主要有：
• （1）火花塞电极间隙和形状 • （2）气缸内混合气体的压力和温度 • （3）电极的温度和极性 • （4）发动机的工作情况
• 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机 工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠， 维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应 用日益广泛。
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
3．点火时刻应适应发动机的工
作情况
• 实践证明，燃烧最大压 力出现在上止点后 10°~15°时，发动机 的输出功率最大，此时 所对应的点火提前角为 最佳点火提前角。
• 影响最佳点火提前角的 因素很多，主要有（1） 发动机转速：（2）发 动机负荷（3）汽油辛 烷值
3．点火时刻应适应发动机的工 作情况
电极的温度和极性
• 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时， 击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心 电极是正极时约降低20%~40%，见图4-3。
发动机的工作情况
• 发动机转速
• 击穿电压与发动机转 速的关系见图4-4。发 动机高速工作时，气 缸内的温度升高，使 气缸的充气量减小， 致使气缸中压力减小， 因而火花塞的击穿电 压随转速的升高而降 低。发动机在起动和 急加速时击穿电压升 高，而全负荷且稳定 工作状态时击穿电压 较低。
• 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。
• 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
传统点火系的工作原理
• （2） 触点分开 • 下降为0，一次绕
阻产生自感电动 势200—300V • 二次绕阻产生更 高电动势，互感 作用，15—20Kv
传统点火系的工作原理
• （3） 火花塞被 击穿
• 放电：电容放电 大电流，短时间
• 电感放电 小电流， 时间较长
传统点火系统工作特性与影响 二次电压的因素
发动机的工作情况
• ②混合气空燃比
• 见图4-5，由图可见， 混合气过稀和过浓时击 穿电压都会升高。
• 此外，发动机的功率、 压缩比以及点火时刻等 因素也影响击穿电压的 高低。为了保证点火的 可靠性，点火系必须有 一定的次级电压储备。 但过高的次级电压，将 造成绝缘困难，使成本 提高。
2．火花应具有足够的能量