地下连续墙H型钢接头在苏州地铁中的应用
苏州轨道交通苏州火车站站结构设计
苏州轨道交通苏州⽕车站站结构设计苏州轨道交通苏州⽕车站站结构设计【摘要】介绍了苏州轨道交通2号线苏州⽕车站的结构设计特点,探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采⽤的施⼯⽅法、结构⽅案的合理性,成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。
【关键词】深基坑;逆作法;地下连续墙;垂直承载1、车站概况苏州轨道交通苏州⽕车站,为2、4号线的换乘站,两线垂直相交,“T”型换乘。
整个车站均位于新建沪宁城际铁路苏州⽕车站城际站房正下⽅,与国铁车站同期建设。
2号线东西向沿国铁北站房布置,位于北站房下⽅,外包总长为118.30 m,标准段外包总宽为28.7 m;4号线南北向垂直国铁站场布置,外包总长为124.2 m,外包总宽为26.4 m。
车站总平⾯图见图1。
根据建筑⽅案,国铁车站与地铁车站采⽤⽆缝对接,以做到零距离换乘:地下⼀层为国铁车站的出站厅及城市通道、2号线苏州⽕车站的站厅层;地下⼆层为2号线的站台层及4号线站厅层;地下三层为4号线站台层。
地下⼀层基坑深约9.6 m;地下⼆层(2号线)基坑深约17 m,地下三层基坑深约23.4 m。
剖⾯关系见图2。
2、车站范围内⼯程地质及⽔⽂地质概述根据地质详勘报告,基坑开挖深度范围内的⼟层主要为⼈⼯填⼟、③1层硬~可塑粘⼟、③2层软~可塑粉质粘⼟、④2层软~流塑粉质粘⼟、④3层稍~中密粉砂夹粉质粘⼟、④5层软~流塑粉质粘⼟及⑤1层粘⼟;围护结构插⼊⼟层为⑥3层粉质粘⼟夹粉⼟或⑦2层粉质粘⼟。
根据埋藏特征,可将地下⽔分为孔隙潜⽔含⽔层、微承压含⽔层、承压含⽔层。
2.1 孔隙潜⽔含⽔层据区域⽔⽂资料,年⽔位变幅为1.00 m。
历年最⾼潜⽔位标⾼2.63 m,最低潜⽔位标⾼为0.21 m。
2.2 微承压含⽔层微承压⽔含⽔层由晚更新统沉积成因的⼟层组成,主要为④3粉⼟夹粉质粘⼟,其透⽔性及赋⽔性⼀般~中等,是对车站施⼯影响较⼤的含⽔层。
该含⽔层的补给来源主要为潜⽔和地表⽔。
勘察期间,微承压⽔埋深在0.92 m~2.06m。
地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用
地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用摘要：地铁站是城市轨道交通基础设施建设领域的重点内容，但其施工环境复杂，时常发生结构失稳等问题。
此时地下连续墙应运而生，其综合应用效果显著，在提供支护作用的同时还具有截水、防渗、环保等多重效果，对于维持地铁站深基坑的稳定性而言具有重要作用。
鉴于此，本文主要分析地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用。
关键词：地铁深基坑；地下连续墙；施工技术引言在地铁施工中，由于坑深和地下水需求量大，连续地下墙施工技术是开挖坑时最常用的支撑方法。
支撑系统的支撑和密封效果良好，但执行成本高。
为确保地铁项目正常运行，必须掌握施工技术要点，控制施工质量，以最大限度地提高施工效率。
1、地下连续墙简介地下连续墙是一种泥浆护壁，由铣床用来挖一定深度的槽，安装钢筋笼，使用导管方法将混凝土制成单元墙段，并用h型钢连接起来，形成地下连续钢筋混凝土整体墙，成为建筑的支撑基础设施连续地下墙技术在发达国家迅速推广，已成为深井施工的有效技术。
地下连续墙有几种类型和不同的分类方法。
按墙方法划分成桩，组合；按开挖方式、作战类型分为冲击；多边形基础根据墙的作用划分为临时挡土墙，起到墙的作用。
连续的地下墙可以用直线单位建造。
优点是刚性大，振动噪声低，墙面比较平坦，适合各种地质条件；其不利之处包括环境污染、需要处理以及涉及钢筋笼的大型起重作业的安全。
建造连续地下墙的主要技术包括测量墙饰条、建造导向墙、建造槽、处理连续墙连接、铺设海底道路等。
2、施工工艺分析2.1测量放样导墙可作为地下连续墙施工的参照基准，在施工导墙时应充分考虑到其平面位置和高程情况，以免影响后续地下连续墙的施工质量。
导墙施工前组织测量放样，在测放过程中，必须密切关注放线与既有建（构）筑物的位置关系，若存在交叉现象，需及时与设计规划部门取得联系，采取相适应的调整方法。
2.2沟槽开挖导墙沟对水体较为敏感，需要有效清理积水，从而给导墙施工创设良好的条件。
地下连续墙H型钢接头应用技术研究
地下连续墙H型钢接头应用技术研究发表时间：2020-11-05T09:59:50.847Z 来源：《基层建设》2020年第21期作者：王富高阳孙宇恒董叶周振清[导读] 摘要：简要介绍了地下连续墙的H型钢接头做法及优点中建一局集团第三建筑有限公司摘要：简要介绍了地下连续墙的H型钢接头做法及优点关键词：地下连续墙、H型钢引言随着建筑工程地下空间的发展，地铁规模扩大出现多数工程在地铁保护区范围内施工，为确保地铁运营安全，地下工程支护体系形式多样化趋势，地下连续墙接头出现H型钢接头，十字接头等连接方式，H型钢接头具有刚度大、受力好、混凝土绕流路径长，方便强制刷壁，止水效果好等优点。
保证地下连续墙施工质量，已被广泛用于工程中，确保H型钢接头连续墙的施工质量。
一、工程概况望江单元SC0402-R21-04地块公共租赁房项目采用明挖施工，围护结构体系采用地下连续墙、排桩支护+内支撑。
地下连续墙深度分别为27.5米，31.4米，进入圆砾持力层约2米，接头采用700mmx450mmx10mm的H型钢接头，H型钢接头采用防绕流铁皮、未开挖侧回填石子，刷壁器强制刷壁等措施，确保减少H型钢接头绕流质量通病。
具体见下图二、防绕流措施绕流的主要原因是接头背后没有回填密实，导致混凝土在浇筑过程中透过接头型钢与槽壁的缝隙绕流到接头背后，从而影响连接幅。
预防措施就是在接头型钢外侧焊接防绕流铁皮，当混凝土灌注施工时，防绕流铁皮被混凝土压住紧贴槽壁，有效降低绕流出现的概率。
地下连续墙钢筋笼加工时，钢筋笼钢筋与H型钢可靠连接。
采用0.5mm厚镀锌铁皮，宽度为1000mm，并用直径12mm钢筋压在铁皮上，每隔2米与型钢焊接，焊接长度50mm，有效防止混凝土浇筑过程中绕到型钢外侧。
三、回填石子措施在钢筋笼入槽后，将事先准备的石子有序的向超挖两端头填筑，填筑应匀速对称均匀，确保填筑密实。
该方法主要是填筑槽底段，由于槽底是进入圆砾层，成槽机成槽，槽段端头形状不能达到理想效果，采用石子回填可确保底部回填到位，保证槽底不绕流。
[江苏]轨道交通地下连续墙施工方案(中铁)
![[江苏]轨道交通地下连续墙施工方案(中铁)](https://img.taocdn.com/s3/m/c9ed88ba51e79b89680226bb.png)
苏州市轨道交通号线标土建工程站地下连续墙施工方案编制：复核：审批：编号：苏州标项目经理部2010年4月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2工程地质概况和周边环境 (3)2.3工程施工重难点 (4)2.4工程目标 (5)三、施工总体部署 (5)3.1 施工前期准备 (5)3.2 施工总平面布置原则及要求 (6)3.3 施工堆场、临设布置 (6)3.4 场内排水 (6)3.5 场内排污、垃圾处理 (7)3.6 现场施工道路 (7)3.7 临时水电布置 (7)3.8 泥浆系统 (7)3.9 场容及现场标准化管理 (7)3.10 施工总体流程 (8)四、工程量一览表 (8)五、施工工艺和施工方法 (8)5.1 地下墙施工流程 (10)5.2 工程测量 (11)5.3 导墙施工 (11)5.4 泥浆工艺 (14)5.5 成槽施工 (16)5.6 清底换浆 (17)5.7 槽段接头清刷 (18)5.8 接头施工 (18)5.9 钢筋笼制作和吊放 (19)5.10 水下砼浇灌 (23)5.12地下连续墙质量控制标准 (26)六、针对性施工技术措施 (27)6.1 一般槽段成槽施工技术措施 (27)6.2 特殊槽段成槽施工及钢筋笼制作控制措施 (27)6.3 钢筋笼吊装措施 (28)6.4 防止挖槽坍方措施 (28)6.5 垂直度控制及预防措施 (29)6.6 钢筋笼吊放困难应急预防措施 (29)6.7 防接头砼绕流应急预防措施 (29)6.8 地下墙渗漏水的预防及补救措施 (30)6.9 地下墙露筋现象的预防措施 (30)6.10 对地下障碍物的处理 (31)6.11 对可能事件的处理 (31)6.12 季节施工措施 (31)七、质量措施 (32)7.1、质量保证体系 (32)7.2 原材料复试计划 (32)7.3 钢筋焊接试验计划 (32)7.4砼试块制作计划 (32)7.5隐蔽工程验收计划 (33)7.6 认真做好施工原始记录 (33)7.7地下连续墙质量保证措施 (33)7.8关键过程及控制 (34)八、安全技术措施 (38)8.1安全保证管理网络 (38)8.2主要安全措施 (38)8.3 季节性施工措施 (39)8.4 防火安全措施 (40)九、现场文明施工措施 (41)9.1管理网络图 (41)9.3 环境保护管理措施 (46)十、工程设备计划 (49)十一、管理人员配备计划 (50)十二、劳动力配备计划 (50)十三、施工进度计划 (51)13.1进度计划表 (51)13.2工期保证措施 (51)十四、应急预案 (53)14.1地下墙施工应急预案 (53)14.2突发事件应急措施 (55)苏州轨道交通号线土建工程标站地下连续墙施工方案一、编制依据1.1 本工程施工的设计图纸和设计技术要求；1.2 本工程地质勘察报告；1.3 本工程基坑周边管线图；1.4 本工程施工组织设计；1.5 施工规范及标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006）《工程测量规范》（GB50026-2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）二、工程概况2.1工程概述苏州市轨道交通号线标段含两个车站（三医院站、站）、两个盾构区间（三医院站～站、站～广济路站）。
试论地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用
试论地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用发布时间：2022-11-11T05:48:38.073Z 来源：《中国建设信息化》2022年14期作者：张少凡[导读] 随着地铁工程快速发展，很多大城市纷纷加快地铁工程的建设。
张少凡中交中南工程有限公司，湖南长沙 410000摘要：随着地铁工程快速发展，很多大城市纷纷加快地铁工程的建设。
但是由于我国地质条件参差不齐，有部分城市地质条件特殊，因此必须采用地下连续墙施工技术。
地下连续墙是一种具有截流地下水作用的开挖方法，在城市地铁工程中可以起到支撑的作用，有效增强深挖槽对周边土的抗压能力。
本文对地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用进行探讨，并提出了相应的防治措施，希望能为地铁工程中施工技术提供安全、有效的借鉴。
关键词：地下连续墙施工技术；地铁工程；应用引言随着城市化建设不断深入，城市空间中的人口密度不断增加，交通运输日益拥堵。
为缓解大城市的交通问题，我国在大城市中大力发展地铁。
由于地铁建设的主要目标是缓解交通城市的交通拥挤，所以它所经过的区域都是人口密集的地区。
众所周知，如果在地下隧道施工，将会严重影响到城市的正常发展。
为了降低地铁建设对城市的影响，目前已有不少地铁工程采用地下连续墙技术，并且取得了显著的成效。
本文结合两湖隧道（南湖段）第一标段地连墙工程施工实践，对地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用进行探讨。
1 工程概况两湖隧道（南湖段）第一标段起点位于卓刀泉北路省卫计委门口，与东湖段地面主线顺接，起点桩号K7+400，主线通过明挖（737m含工作井）转换沿卓刀泉北路接入地下（K8+107），在珞瑜路之前卓刀泉北路1#盾构工作井盾构始发。
工作井基坑采用围护结构+内支撑体系，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，内支撑采用4道混凝土支撑+4道钢支撑。
地下连续墙厚度为1000mm，一字型标准墙幅长度有6m、4m两种，异形墙幅有5种结构尺寸，地下连续墙最大深度为41.4m，外包尺寸为29m×31m。
苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标深基坑施工专项方案
目录1编制说明及依据...................................... 错误!未定义书签。
1.1编制说明........................................ 错误!未定义书签。
1.2编制依据........................................ 错误!未定义书签。
2 工程概况............................................ 错误!未定义书签。
2.1工程简介........................................ 错误!未定义书签。
2.1.1工程地理位置................................ 错误!未定义书签。
2.1.2工程设计概况................................ 错误!未定义书签。
2.2沿线周围建筑物情况.............................. 错误!未定义书签。
2.3沿线地面交通情况................................ 错误!未定义书签。
2.4工程范围地下管线情况............................ 错误!未定义书签。
2.5工程范围地下人防工程情况简介.................... 错误!未定义书签。
2.5.1察院场地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。
2.5.2嘉余坊地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。
2.5.3人民路3m宽地下人防通道情况简介............. 错误!未定义书签。
2.6工程地质与水文情况.............................. 错误!未定义书签。
2.6.1工程地质.................................... 错误!未定义书签。
地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用
地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用发布时间：2022-11-03T01:55:53.243Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷12期作者：高威[导读] 随着当前城市化进程的不断加快，城市交通事业也取得了快速的进展。
高威中建二局土木工程集团有限公司，广东省佛山市 528000摘要：随着当前城市化进程的不断加快，城市交通事业也取得了快速的进展。
越来越多的城市开始兴建地铁工程，充分利用地下空间，极大缓解了交通压力。
当代我国基础设施建设受到了越来越多的重视，特别是公共交通建设方面正处于持续完善的状态当中，地铁车站属于公共交通系统的重要部分之一，其对于稳定性的要求较高，所以必须对其中的基础施工进行充分完善，以此为基础，为了切实强化地铁车站中的施工质量控制工作，有必要合理应用地下连续强施工技术。
关键词：地下连续墙施工技术;地铁工程;应用引言随着科技技术的快速发展,当前地铁工程建设的信息化水平还是处于落后的状态,不利于物资精细化管理的发展,地下连续墙是一种较为先进的深基坑支护形式，是地铁围护结构常用的一种方式，这种围护结构施工时对于周围建筑物地基扰动小。
1工程概况某地铁车站采用地下三层岛式站台设计，车站基坑的长度和宽度分别为240m和22.90m，车站基坑标准段施工的深度约为24.9m。
基坑支护结构采用地下连续墙，标准段地下连续墙深度和厚度分别为46m和1m。
地下连续墙采用十字形钢板接头。
2地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用2.1槽段划分的思路综合考虑项目建设现场的地质、水文等自然条件，采用设计图纸的划分方式，形成适量合适尺寸的槽段。
南北端端头转角部位适当向外延伸，目的在于确保施工后槽段的断面尺寸满足要求，同时给后续钻孔收边工作的开展创设良好的条件。
2.2连续墙成槽施工在开展连续墙成槽施工工作的过程中，应该首先开展幅间钻导向孔操作，之后使用抓槽机进行施工。
在抓槽机的施工深度已经达到岩层时，应开始使用冲击钻进行冲击操作以及修槽操作。
地下连续墙在地铁施工中的应用
地下连续墙在地铁施工中的应用摘要：地下连续墙是在城市地铁建设中较常采用的围护结构形式，其施工工艺直接影响到连续墙的安全性和稳定性。
文章简要的介绍了地下连续墙施工的主要工序及要点，供同行参考。
关键词：地铁施工；地下连续墙；施工工艺一、概述地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。
目前国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法，基坑围护结构主要是旋喷桩、地下连续墙等支护方式。
在众多的支护方法中，地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的应用。
所谓地下连续墙，就是预先进行成槽作业，形成具有一定长度的槽段，在槽段内放入预制好的钢筋笼，并浇注混凝土建成墙段，如此连续施工，各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。
由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽，所以能够根据设计要求，建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙。
二、地下连续墙施工要点在施工地下连续墙之前，首先明确施工工序及内容。
其中包括：导墙施工、泥浆制作、成槽施工、锁口管的吊放、钢筋笼的制作及吊放、水下混凝土浇筑、顶拔锁口管、连续墙墙底注浆。
（一）导墙施工在地下连续墙成槽前，应做导墙。
导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向，存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。
施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱，以准确控制导墙轴线。
采用反铲挖土机开挖沟槽完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。
导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。
拆除后设置25 cm×25 cm 方形钢筋混凝土支撑，水平间距2m，并将导墙及时回填。
（二）泥浆制作泥浆系统工艺流程如图1 所示：图1泥浆系统工艺流程图通常必须做到以下两点：（1）采用优质泥浆，粘度、比重γ、稳定性、pH 值等泥浆指标严格按现行规范进行；（2）采用具有不污染钢筋，地下连续墙稳定性能好，不污染环境等特点的聚合物泥浆。