地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙常见问题及解决措施
地下连续墙施工常见问题及其解决措施一、地连墙施工中，常见槽壁塌方的原因及处理方法连续墙施工过程中, 也常见槽壁塌方现象。
引起槽壁塌方的原因很多, 处理方法也各异。
其中常见的塌方及处理方法有:a) 泥浆密度及浓度不够, 起不到护壁作用而造成槽壁塌方。
为避免此类问题出现, 关键是要根据地质情况选择合适泥浆。
当遇到有软弱土层或流砂层时, 应适当加大泥浆密度。
一般情况下泥浆粘度为19~ 25s, 相对密度小于1.2。
b) 在软弱土层或砂层中, 钻进速度过快或钻头碰撞槽孔壁而造成塌方。
为避免出现此类问题, 在软弱地质土层施工时, 要注意控制进尺速度, 不要过快或空转过久, 并尽量避免钻头对孔壁的碰撞。
c) 地下水位过高或孔内出现承压水而造成槽孔壁塌方。
解决这种问题, 在造孔时需根据钻进情况及时调整泥浆密度和液面标高, 槽坑液面至少高于地下水位500 mm 以上,以保证泥浆液压和地下水压差, 从而达到控制槽壁稳定的目的。
为防止暴雨对泥浆的影响, 设置导墙比地面高出200mm, 同时敷设地面排水沟与集水井。
d) 槽段长度过长, 完成一个槽段所需时间太长, 使得先钻好的孔位因搁置时间过长, 泥浆沉淀而引起塌孔。
避免这种问题的出现, 应在划分槽段时根据地质情况及施工能力,并结合考虑施工工期, 尽量缩短完成单一槽段所需时间。
槽段一般宜为6 m 左右, 在地下水位高, 粉细砂层及易塌方的地段, 槽段长度3~ 4 m 为宜。
成槽后要及时吊放钢筋笼及浇灌水下混凝土。
e) 槽边地面附加荷载过大而造成槽孔塌方。
为避免这种问题的出现, 在施工槽段附近, 应尽可能避免堆放重物和大型机械的动、静荷载的影响, 吊放钢筋笼的起重设备应尽量远离槽边, 也可采用路基和厚钢板来扩散压力。
当上述几种情况出现严重塌方时, 可向槽内填入优质粘土至槽孔位上方2~ 3 m, 待沉积密实后再重新造孔。
f)混凝土浇灌过程中遇上槽壁严重塌方的处理若塌方时混凝土浇灌量不多, 应将钢筋笼吊起, 将混凝土清出并重新清孔后, 再安放钢筋笼及装导管浇灌混凝土。
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大，一旦漏水后不及时加以处理，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
结合工程实例，对地下连续墙墙面漏水处理控制要点提出一些常用的措施。
关键词：地下连续墙；墙面渗水；处理及措施引言随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50米。
在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构---地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地下连续墙渗水问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。
而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
1地下连续墙及施工概述地铁工程是地下空间资源有效利用的代表，基坑支护是一个非常重要的组成部分。
目前，随着地铁施工技术的快速发展，基坑施工技术也取得了很大的进步，并具有非常多样化的结构。
地下连续墙主要是在基坑周围建造一定厚度的钢筋混凝土密闭墙结构。
可作为建筑物基础的周边结构或基坑的临时维护墙结构。
地下连续墙水密性好，能承受竖向荷载，刚度大，能承受水平方向的土压力和水压荷载。
由于这些特点，地下连续墙具有挡土性、承载性和抗渗性。
它属于多功能深基坑支护结构，对相邻建筑物影响不大。
施工形状无明确要求，墙体深度控制好，可砌筑高刚度墙体；机械设备多，成本高；泥浆配置要求高，需提前建设泥浆回收再利用设施；如果将地下连续墙视为建筑物基础结构的墙，其造价将相对较低；它可以与锚杆一起使用，也可以单独用作基坑中的支护。
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：随着各地地铁建设的飞速发展，地铁车站及区间渗漏水成为亟待解决的问题，渗漏水诱发原因极其繁杂，涉及水文地质条件、设计、施工、使用环境等多方因素。
通过介绍目前地铁结构渗漏水的基本情况，包括渗漏水出现的部位、渗漏水形式、渗漏水量等方面，来分析渗漏的原因及预防措施，同时分享和探讨后期处理解决的一些措施，能够为类似工程提供借鉴，有利于在今后的设计、施工中有效预防和处理地铁土建结构渗漏水，确保地铁工程的整体结构安全和设备的正常使用。
关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施1渗漏原因1.1相邻地下连续墙墙体接缝出现渗漏的原因由于地下连续墙施工时分成若干个单元槽段，然后进行逐段施工，最终连成一个整体，因此各个单元槽段之间存在接缝，而在施工中接缝处极易发生渗漏情况。
通过现场勘察本次拟建项目中地下连续墙墙体接缝处渗漏情况，结合相关施工经验，对本项目中地下连续墙接缝处出现渗漏的原因进行如下分析。
1)成槽阶段。
根据地质勘察资料显示，建项目砂层较厚，砂层厚度可达24．6m。
而在地下连续墙成槽阶段，冲击钻需要穿过厚厚的砂层入岩，在冲力作用下，极易出现坍孔、桩身颈缩等现象，进而导致地下连续墙出现质量缺陷。
因此，在成槽实践中，为避免出现地下连续墙质量问题，往往会提高泥浆的相对密度。
但是浇筑混凝土后，受地下连续墙较深、泥浆密度等因素的影响，冲击钻在钻孔底部巨大浮力作用下，在工字钢板刷壁时，会减弱对槽段底板的侧壁泥皮、工字钢板的清理效果，接头处清理不彻底，便会造成地下连续墙接缝处出现渗漏现象。
2)钢筋笼吊装阶段。
在此次施工中，一期槽段在钢筋笼吊装时发生了倾斜，导致二期槽段形成孔口窄、下部宽的正梯形形状。
因此，为了确保二期槽段钢筋笼的顺利吊装，需要结合二期槽段孔口的实际尺寸只做钢筋笼，会导致二期槽段的实际宽度h小于原设计宽度H，这样一期、二期槽段下部就会形成“真空”段，容易出现流水、流砂等现象。
同时，由于一期槽段倾斜，这就导致无法清理一期槽段工字钢板上的泥皮，进而引发渗漏现象。
地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙接头处防水处理方案地下连续墙接头处防水处理方案一、工程概况1.1工程环境广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。
车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。
1.2工程地质、水文情况本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。
地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。
车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。
场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。
1.3地下连续墙设计情况一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。
地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。
3.2 桩位测设桩位应严格按照图纸要求，偏差不得大于50mm。
3.3 工艺参数为保证旋喷桩施工质量要求，采用如下工艺参数：⑴注浆管：提升速度20cm；旋转速度10～20r/min。
地下连续墙接头防渗漏施工工法(2)
地下连续墙接头防渗漏施工工法地下连续墙接头防渗漏施工工法一、前言地下连续墙是土木工程中常见的一种结构形式，其主要作用是支撑土体，防止土体的坍塌。
在地下连续墙的施工中，接头的防渗漏问题十分重要，直接关系到工程的安全和可靠性。
因此，本文将介绍一种地下连续墙接头防渗漏施工工法，通过工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用特殊的接头连接方式，使得接头紧密结合，有效防止水的渗漏。
其特点有：1. 施工便捷：采用专门设计的接头连接件，减少了施工的难度和复杂性。
2. 高度适应性：可以适应不同地质条件和工程要求。
3. 抗渗漏性强：接头连接件具有良好的密封性能，能够有效防止水的渗漏。
4. 施工效率高：工法采用机械化作业，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于各种土质条件下的地下连续墙工程，尤其是在需要防渗漏的情况下，如地下水位较高、土壤渗透性较强等。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 接头连接件的设计：接头连接件采用特殊的设计，能够实现紧密结合，形成有效的防渗层。
2. 施工工艺与实际工程的联系：工法通过分析实际工程的需求和施工条件，确定合适的施工方案和施工工艺，保证施工过程的稳定和成功。
3. 采取的技术措施：在施工过程中，采取了一系列的技术措施，如悬吊法施工、压力测试等，确保接头的紧密性和防渗性。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：确定施工方案、组织人员和机具设备，并进行安全措施的实施。
2. 接头连接件的制作：制作合适的接头连接件，并进行质量检验和试验。
3. 接头连接件的安装：根据设计要求，将接头连接件安装到地下连续墙的接头位置上。
4. 接头密封材料的填充：将密封材料填充到接头连接件的间隙中，确保密封性能。
5. 接头的质量检验：对接头进行质量检验和测试，确保接头连接的牢固性和防渗性。
6. 收尾工作：对施工现场进行清理整理，并进行施工成果的验收和总结。
地下连续墙接头渗漏原因及防治措施
五、结语
地下连续墙各槽段之间采用凹凸型预制钢筋砼楔形接头 桩有诸多优点：渗流途径长，折点多、抗渗性能好；凹凸型 楔形接头使平面抗剪能力得到较大的提高；施工难度小，操 作方便，易保证质量。
二、地下连续墙主要渗水部位及原因 1．主要渗水部位 顺恒船舶 3.5 万吨级船坞工程在地下连续墙完成坞尾段 后，进行土方开挖过程中，我们发现主要的渗水部位都集中 在地连墙的接头部位。 2．原因分析 地连墙接头处渗水主要是分块墙体和隔桩之间接触不紧 密，存在泥沙夹层。根据现场情况分析产生泥沙夹层的原因 主要有三个： （1）在挖完槽段土方下好隔桩后，未用刷壁器洗刷隔桩 凹凸面或洗刷不干净，隔桩凹凸接头面存在一层一定厚度的 泥皮。 （2）浇灌混凝土时，浇灌速度过快，使得混凝土顶部的 浮浆及淤积物来不及抬升，而被挤入混凝土和隔桩之间的缝
轨交通，2005，4. [3] 丛蔼森.地下连续墙的设计施工与应用[M].中国水利水电
出版社，2001. [4] 李海光，李强，丁云生，等.预制接头桩技术在地下连续
墙中的应用[J].建筑施工.2003，5.
措施以及基坑开挖后接头渗漏水的处理措施。
关键词：干船坞；地下连续墙；接头 ；防水措施
中图分类号：TU753.3
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2010）07-0222-02பைடு நூலகம்
地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性 好的特点。不仅可作为临时性围护结构，而且可作为永久性 的挡土挡水和承重结构，能适应各种复杂的施工环境和水文 地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无 震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小，能建造各种深度 （10~50m）、宽度（45~120cm）和形状的地下墙。由于 地下连续墙具有一系列的优点，所以在船坞工程、城市地铁 工程及深基础工程中得到越来越广泛的应用。
地下连续墙接头防水措施
地下连续墙接头防水措施摘要：现有的地下连续墙结构中, 墙接头处渗漏现象较为普遍, 墙幅接头处理不好会使接头处产生渗漏, 影响结构的正常使用。
本文针对这地下连续墙接头的防水措施进行了总结，并结合工程实例对地下连续墙接头防水施工进行了分析。
关键词：地下连续墙、接头、防水措施引言：随着我国建筑业的蓬勃发展，地下空间开发的规模和深度逐步扩大，地下连续墙因其地基适用性强，施工影响范围小，墙体刚性大、防渗漏性能好的特点，被广泛应用于地下工程围护结构施工。
但是地下连续墙接头处的防水处理，目前技术还不是很成熟，这对地下工程施工质量产生了很大的影响。
正文：地下连续墙是通过专用的挖( 冲)槽设备, 沿着地下建筑物或构筑物的周边, 按预定的位置, 开挖出或冲钻出具有一定宽度与深度的沟槽, 用泥浆护壁, 并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼结构, 然后用导管浇灌水下混凝土, 分段施工, 用特殊方法接头,使之连成地下连续的钢筋混凝土墙体。
在地下结构工程中, 防水有着特别重要的意义。
在现有的地下连续墙结构中, 墙接头处渗漏现象较为普遍, 有些可能是由于地下连续墙不均匀沉降产生的, 也有些可能是因水平支撑不当使墙的接头处产生过大相对变形造成, 但墙的接头处理方式不当是产生渗漏的一个主要原因。
目前，常见地下连续墙防渗漏措施，按照施工工艺主要为高压注浆加固类，包括袖阀管注浆、高压旋喷桩、水平垂直水泥或化学注浆等技术措施。
但传统地连墙渗漏水防治技术，措施单一，实施针对性、适用性不强，止水效果并不理想，严重影响地下基坑工程施工安全。
一、地下连续墙接头地下连续墙接头是指单元墙段间的接头。
地下连续墙的接头可分为刚性接头和柔性接头。
地下连续墙承受来自垂直和水平向的自重, 水土压力及地震动荷载, 都要求槽段之间钢筋尽可能贯通,在接头处不使成为刚度和强度薄弱部位。
水平贯通钢筋和水平弯曲钢筋直径、根数、搭接长度, 端头钢板的附着连接螺栓的直径根数, 能满足地下连续墙剪切和弯曲强度和刚度,这种型式的接头称为H 型钢板刚性接头。
地下连续墙渗漏水处理
四、渗漏治理--流砂及管涌处理
基坑开挖时，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌，可以采用以下方法 处理： 方法一、设置导流管--用袋装水泥筑围堰--在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖--回 填土方形成操作平台--对地基进行注浆处理。 方法二、如突涌现象十分严重，水量很大，可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑。
第三步：在渗漏区域上部采用水 钻开孔，打注浆小导管，注水泥 -水玻璃浆液。建议在地连墙外 侧注双液；
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四、渗漏治理--严重管涌处理
第四步：侧墙渗漏水处理完毕后将所 有抢险物资搬离，将钢板上泵管及注 浆导管割除，并用双快水泥将口封闭
；
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四、渗漏治理--开挖面阴角部位管涌处理
基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体 的阴角部位出现管涌，可采用以下方法处理 ：
地下连续墙渗漏水处理
一、地下连续墙渗漏分类
1.地下连续墙正常然渗
透。 2）不影响基坑安全和施工的局部渗透。 正常渗水不需要特别治理，只需在渗漏点注浆或者水泥干粉封
堵，且在基坑开挖过程中，采用常规明排方法解决。 2.非正常渗漏。
除正常渗水之外的基坑渗漏属于非正常渗漏，非正常渗漏必须 进行治理。
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二、渗漏可能原因分析
虽然基坑各阶段施工严格控制施工质量，但由于地下连续墙施工的可控性 等原因，在基坑开挖过程中，地下连续墙往往会因为以下几个原因出现渗漏水 情况：
（1）相邻两幅地下墙垂直度偏差，导致两幅地下连续墙开叉而出现较大空 隙，发生渗漏水、涌砂；
（2）相邻两幅地下墙接头处接头未彻底处理（刷壁）干净，造成接缝渗漏 水、涌砂；
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四、渗漏治理-墙面及接缝渗漏
1）如果地下连续缝（洞 ）出现渗流现象，不具有明显 水压力，可以注环氧树脂胶液 进行封堵，或对地下连续墙面 进行剔凿清理，然后用堵漏灵 或快硬水泥封堵。
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地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙接头处防水处理方案
一、工程概况
1.1工程环境
广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。
车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。
1.2工程地质、水文情况
本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。
地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。
车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深 2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。
场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该
含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。
1.3地下连续墙设计情况
一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。
地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。
二、地下连续墙防水处理
苏州轨道交通一号线广济路站一期南侧施工65幅地下连续墙，存在施工接缝63个。
因地下连续墙须穿越④1粉土层、④2粉细砂层，该层地质情况对地下连续墙防水极为不利，极可能出现漏水事故。
盖挖路面完成，交通改移后，若一期地下连续墙接头在开挖过程中出现漏水，将不具备漏水处理施工条件，同时可能引起交通中断，将造成巨大的不良社会影响和经济损失，因此预先对63个地下连续墙接头采用高压旋喷桩处理、消除漏水隐患是势在必行。
2.1防水施工介绍
在当前完成的南侧地下连续墙接缝基坑外侧布设旋喷桩一根。
旋喷桩直径为800mm，垂直距接缝300mm，防水深度为地下1m～基坑底面一下4m。
局部施工中出现异常部位布设2根，咬合200mm。