地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙常见问题及解决措施
地下连续墙施工常见问题及其解决措施一、地连墙施工中，常见槽壁塌方的原因及处理方法连续墙施工过程中, 也常见槽壁塌方现象。
引起槽壁塌方的原因很多, 处理方法也各异。
其中常见的塌方及处理方法有:a) 泥浆密度及浓度不够, 起不到护壁作用而造成槽壁塌方。
为避免此类问题出现, 关键是要根据地质情况选择合适泥浆。
当遇到有软弱土层或流砂层时, 应适当加大泥浆密度。
一般情况下泥浆粘度为19~ 25s, 相对密度小于1.2。
b) 在软弱土层或砂层中, 钻进速度过快或钻头碰撞槽孔壁而造成塌方。
为避免出现此类问题, 在软弱地质土层施工时, 要注意控制进尺速度, 不要过快或空转过久, 并尽量避免钻头对孔壁的碰撞。
c) 地下水位过高或孔内出现承压水而造成槽孔壁塌方。
解决这种问题, 在造孔时需根据钻进情况及时调整泥浆密度和液面标高, 槽坑液面至少高于地下水位500 mm 以上,以保证泥浆液压和地下水压差, 从而达到控制槽壁稳定的目的。
为防止暴雨对泥浆的影响, 设置导墙比地面高出200mm, 同时敷设地面排水沟与集水井。
d) 槽段长度过长, 完成一个槽段所需时间太长, 使得先钻好的孔位因搁置时间过长, 泥浆沉淀而引起塌孔。
避免这种问题的出现, 应在划分槽段时根据地质情况及施工能力,并结合考虑施工工期, 尽量缩短完成单一槽段所需时间。
槽段一般宜为6 m 左右, 在地下水位高, 粉细砂层及易塌方的地段, 槽段长度3~ 4 m 为宜。
成槽后要及时吊放钢筋笼及浇灌水下混凝土。
e) 槽边地面附加荷载过大而造成槽孔塌方。
为避免这种问题的出现, 在施工槽段附近, 应尽可能避免堆放重物和大型机械的动、静荷载的影响, 吊放钢筋笼的起重设备应尽量远离槽边, 也可采用路基和厚钢板来扩散压力。
当上述几种情况出现严重塌方时, 可向槽内填入优质粘土至槽孔位上方2~ 3 m, 待沉积密实后再重新造孔。
f)混凝土浇灌过程中遇上槽壁严重塌方的处理若塌方时混凝土浇灌量不多, 应将钢筋笼吊起, 将混凝土清出并重新清孔后, 再安放钢筋笼及装导管浇灌混凝土。
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点
关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大，一旦漏水后不及时加以处理，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
结合工程实例，对地下连续墙墙面漏水处理控制要点提出一些常用的措施。
关键词：地下连续墙；墙面渗水；处理及措施引言随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50米。
在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构---地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地下连续墙渗水问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。
而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。
1地下连续墙及施工概述地铁工程是地下空间资源有效利用的代表，基坑支护是一个非常重要的组成部分。
目前，随着地铁施工技术的快速发展，基坑施工技术也取得了很大的进步，并具有非常多样化的结构。
地下连续墙主要是在基坑周围建造一定厚度的钢筋混凝土密闭墙结构。
可作为建筑物基础的周边结构或基坑的临时维护墙结构。
地下连续墙水密性好，能承受竖向荷载，刚度大，能承受水平方向的土压力和水压荷载。
由于这些特点，地下连续墙具有挡土性、承载性和抗渗性。
它属于多功能深基坑支护结构，对相邻建筑物影响不大。
施工形状无明确要求，墙体深度控制好，可砌筑高刚度墙体；机械设备多，成本高；泥浆配置要求高，需提前建设泥浆回收再利用设施；如果将地下连续墙视为建筑物基础结构的墙，其造价将相对较低；它可以与锚杆一起使用，也可以单独用作基坑中的支护。
地连墙堵漏方案1
地连墙堵漏方案1在城市建设之中，往往会遇到一些地下管道渗漏问题，比如给排水管道漏水、沉管隧道漏水等。
这些问题不仅会浪费资源，还会对城市的正常运行造成一定的影响。
因此，需要采取一些地连墙堵漏方案来解决这一问题。
一、管道检测与定位首先，我们需要对漏水点进行准确的检测与定位。
可以采用无损检测技术，比如高频电磁法、声波法和温度测量法等，来确定漏水位置。
通过对泄漏点的准确定位，可以快速解决管道渗漏问题，并减少对城市运行的不利影响。
二、地下管道修复对于管道漏水问题，我们需要采取一些措施来进行修复。
可以采用现代化的修复材料，如高分子材料、橡胶材料等，对漏水点进行封堵。
同时，在修复过程中，需要注意选择适当的施工工艺，确保修复效果的持久性与稳定性。
三、防止地下水渗入除了解决管道漏水问题，我们还需要防止地下水渗入，在一定程度上减轻地面上的渗漏压力。
可以采用以下措施来实现：1. 地面排水系统：在建设过程中，需要设置合理的地面排水系统，将地表积水迅速引导到雨水收集井或下水道中。
通过合理的管网布局和管径设计，确保地表雨水的快速排放，减少地下水的渗入。
2. 覆土保护层：对于地下管道，可以设置一层足够厚度的覆土保护层，以防止地下水的直接渗入。
覆土保护层可以选择适当的材料，如沙土、砂石等，以增加地下管道的抗渗性能。
3. 防渗屏障：可以在管道周围设置隔渗屏障，如防渗膜、防渗带等，以阻挡地下水的渗入。
在选择防渗屏障材料时，需要考虑其防水性能、耐久性和环保性等因素。
四、定期检测与维护为了确保地下管道的正常运行，我们需要定期进行检测和维护工作。
可以采用巡检、无损检测等手段，及时发现管道漏水问题，并进行修复。
同时，要加强维护管理，及时清理管道内的杂物和淤泥，确保管道的顺畅流动。
总结起来，地连墙堵漏方案是解决地下管道渗漏问题的重要手段。
通过准确的检测与定位、管道修复、防止地下水渗入以及定期检测与维护，可以有效地解决地下管道渗漏问题，确保城市的正常运行。
地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙接头处防水处理方案地下连续墙接头处防水处理方案一、工程概况1.1工程环境广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。
车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。
1.2工程地质、水文情况本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。
地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。
车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。
场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。
1.3地下连续墙设计情况一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。
地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。
3.2 桩位测设桩位应严格按照图纸要求，偏差不得大于50mm。
3.3 工艺参数为保证旋喷桩施工质量要求，采用如下工艺参数：⑴注浆管：提升速度20cm；旋转速度10～20r/min。
地下连续墙接头防渗漏施工工法(2)
地下连续墙接头防渗漏施工工法地下连续墙接头防渗漏施工工法一、前言地下连续墙是土木工程中常见的一种结构形式，其主要作用是支撑土体，防止土体的坍塌。
在地下连续墙的施工中，接头的防渗漏问题十分重要，直接关系到工程的安全和可靠性。
因此，本文将介绍一种地下连续墙接头防渗漏施工工法，通过工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用特殊的接头连接方式，使得接头紧密结合，有效防止水的渗漏。
其特点有：1. 施工便捷：采用专门设计的接头连接件，减少了施工的难度和复杂性。
2. 高度适应性：可以适应不同地质条件和工程要求。
3. 抗渗漏性强：接头连接件具有良好的密封性能，能够有效防止水的渗漏。
4. 施工效率高：工法采用机械化作业，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于各种土质条件下的地下连续墙工程，尤其是在需要防渗漏的情况下，如地下水位较高、土壤渗透性较强等。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 接头连接件的设计：接头连接件采用特殊的设计，能够实现紧密结合，形成有效的防渗层。
2. 施工工艺与实际工程的联系：工法通过分析实际工程的需求和施工条件，确定合适的施工方案和施工工艺，保证施工过程的稳定和成功。
3. 采取的技术措施：在施工过程中，采取了一系列的技术措施，如悬吊法施工、压力测试等，确保接头的紧密性和防渗性。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：确定施工方案、组织人员和机具设备，并进行安全措施的实施。
2. 接头连接件的制作：制作合适的接头连接件，并进行质量检验和试验。
3. 接头连接件的安装：根据设计要求，将接头连接件安装到地下连续墙的接头位置上。
4. 接头密封材料的填充：将密封材料填充到接头连接件的间隙中，确保密封性能。
5. 接头的质量检验：对接头进行质量检验和测试，确保接头连接的牢固性和防渗性。
6. 收尾工作：对施工现场进行清理整理，并进行施工成果的验收和总结。
地下连续墙接头防水措施
地下连续墙接头防水措施摘要：现有的地下连续墙结构中, 墙接头处渗漏现象较为普遍, 墙幅接头处理不好会使接头处产生渗漏, 影响结构的正常使用。
本文针对这地下连续墙接头的防水措施进行了总结，并结合工程实例对地下连续墙接头防水施工进行了分析。
关键词：地下连续墙、接头、防水措施引言：随着我国建筑业的蓬勃发展，地下空间开发的规模和深度逐步扩大，地下连续墙因其地基适用性强，施工影响范围小，墙体刚性大、防渗漏性能好的特点，被广泛应用于地下工程围护结构施工。
但是地下连续墙接头处的防水处理，目前技术还不是很成熟，这对地下工程施工质量产生了很大的影响。
正文：地下连续墙是通过专用的挖( 冲)槽设备, 沿着地下建筑物或构筑物的周边, 按预定的位置, 开挖出或冲钻出具有一定宽度与深度的沟槽, 用泥浆护壁, 并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼结构, 然后用导管浇灌水下混凝土, 分段施工, 用特殊方法接头,使之连成地下连续的钢筋混凝土墙体。
在地下结构工程中, 防水有着特别重要的意义。
在现有的地下连续墙结构中, 墙接头处渗漏现象较为普遍, 有些可能是由于地下连续墙不均匀沉降产生的, 也有些可能是因水平支撑不当使墙的接头处产生过大相对变形造成, 但墙的接头处理方式不当是产生渗漏的一个主要原因。
目前，常见地下连续墙防渗漏措施，按照施工工艺主要为高压注浆加固类，包括袖阀管注浆、高压旋喷桩、水平垂直水泥或化学注浆等技术措施。
但传统地连墙渗漏水防治技术，措施单一，实施针对性、适用性不强，止水效果并不理想，严重影响地下基坑工程施工安全。
一、地下连续墙接头地下连续墙接头是指单元墙段间的接头。
地下连续墙的接头可分为刚性接头和柔性接头。
地下连续墙承受来自垂直和水平向的自重, 水土压力及地震动荷载, 都要求槽段之间钢筋尽可能贯通,在接头处不使成为刚度和强度薄弱部位。
水平贯通钢筋和水平弯曲钢筋直径、根数、搭接长度, 端头钢板的附着连接螺栓的直径根数, 能满足地下连续墙剪切和弯曲强度和刚度,这种型式的接头称为H 型钢板刚性接头。
地下连续墙接头处防水处理方案
地下连续墙接头处防水处理方案一、工程概况1.1工程环境广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。
车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。
1.2工程地质、水文情况本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。
地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。
车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。
场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。
1.3地下连续墙设计情况一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。
地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。
二、地下连续墙防水处理苏州轨道交通一号线广济路站一期南侧施工65幅地下连续墙，存在施工接缝63个。
因地下连续墙须穿越④1粉土层、④2粉细砂层，该层地质情况对地下连续墙防水极为不利，极可能出现漏水事故。
地下连续墙渗漏水处理
四、渗漏治理--流砂及管涌处理
基坑开挖时，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌，可以采用以下方法 处理： 方法一、设置导流管--用袋装水泥筑围堰--在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖--回 填土方形成操作平台--对地基进行注浆处理。 方法二、如突涌现象十分严重，水量很大，可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑。
第三步：在渗漏区域上部采用水 钻开孔，打注浆小导管，注水泥 -水玻璃浆液。建议在地连墙外 侧注双液；
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四、渗漏治理--严重管涌处理
第四步：侧墙渗漏水处理完毕后将所 有抢险物资搬离，将钢板上泵管及注 浆导管割除，并用双快水泥将口封闭
；
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四、渗漏治理--开挖面阴角部位管涌处理
基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体 的阴角部位出现管涌，可采用以下方法处理 ：
地下连续墙渗漏水处理
一、地下连续墙渗漏分类
1.地下连续墙正常然渗
透。 2）不影响基坑安全和施工的局部渗透。 正常渗水不需要特别治理，只需在渗漏点注浆或者水泥干粉封
堵，且在基坑开挖过程中，采用常规明排方法解决。 2.非正常渗漏。
除正常渗水之外的基坑渗漏属于非正常渗漏，非正常渗漏必须 进行治理。
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二、渗漏可能原因分析
虽然基坑各阶段施工严格控制施工质量，但由于地下连续墙施工的可控性 等原因，在基坑开挖过程中，地下连续墙往往会因为以下几个原因出现渗漏水 情况：
（1）相邻两幅地下墙垂直度偏差，导致两幅地下连续墙开叉而出现较大空 隙，发生渗漏水、涌砂；
（2）相邻两幅地下墙接头处接头未彻底处理（刷壁）干净，造成接缝渗漏 水、涌砂；
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四、渗漏治理-墙面及接缝渗漏
1）如果地下连续缝（洞 ）出现渗流现象，不具有明显 水压力，可以注环氧树脂胶液 进行封堵，或对地下连续墙面 进行剔凿清理，然后用堵漏灵 或快硬水泥封堵。
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地下连续墙接头处防水处理方案
一、工程概况
1.1工程环境
广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。
车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。
1.2工程地质、水文情况
本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；
⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。
地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。
车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。
场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。
1.3地下连续墙设计情况
一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。
地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。
二、地下连续墙防水处理
苏州轨道交通一号线广济路站一期南侧施工65幅地下连续墙，存在施工接缝63个。
因地下连续墙须穿越④1粉土层、④2粉细砂层，该层地质情况对地下连续墙防水极为不利，极可能出现漏水事故。
盖挖路面完成，交通改移后，若一期地下连续墙接头在开挖过程中出现漏水，将不具备漏水处理施工条件，同时可能引起交通中断，将造成巨大的不良社会影响和经济损失，因此预先对63个地下连续墙接头采用高压旋喷桩处理、消除漏水隐患是势在必行。
2.1防水施工介绍
在目前完成的南侧地下连续墙接缝基坑外侧布设旋喷桩一根。
旋喷桩直径为800mm，垂直距接缝300mm，防水深度为地下1m～基坑底面一下4m。
局部施工中出现异常部位布设2根，咬合200mm。
2.2工期安排
防水旋喷桩施工自2008年5月12日开始，投入2台旋喷机，预计5天完成。
2.3施工机械、人员安排
现场施工人员安排：
副经理：黄涛；技术负责人：陈琦；质量负责人：贺小强；试验负责人：龚全明；生产负责人：周林；其它人员15名。
施工机具主要由钻机和高压喷射设备两大部分组成。
如下：
设备名称数量
双管旋喷钻机 2 台（XPL-20型）
浆液搅拌机 2 台
高压注浆泵 2 套
三、施工工艺
3.1 旋喷工艺及加固范围
施工中一般分为两个工作流程，即先下钻，然后提升喷射搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。
加固采用直径80cm的旋喷桩，布置在地下连续墙接头外侧，桩中心距离地下连续墙外边缘30cm，加固深度为地面下1m至基底以下4m。
3.2 桩位测设
桩位应严格按照图纸要求，偏差不得大于50mm。
3.3 工艺参数
为保证旋喷桩施工质量要求，采用如下工艺参数：
⑴注浆管：提升速度20cm；旋转速度10～20r/min。
⑵浆液压力：≥20Mpa；流量=75L/min。
⑶水灰比：1：1（采用P.O32.5普通硅酸盐水泥，单桩每米水泥用量为250kg，损耗按10%计算，即275kg/m），掺入3%水玻璃（35Be）
3.4 钻机就位
钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1%。
3.5 插管
插管是将喷管插入地层预定的深度。
使用钻机钻孔时，插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。
在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1 MPa，若压力过高，则易将孔壁射塌。
3.6 喷射作业
当喷管插入预定深度后，由上而下进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。
3.7 冲洗
喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。
通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。
移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。
四、质量控制
1)桩位偏差＜5cm，钻孔垂直度＜1%。
2)钻杆要进行量测，并作记录，经常检查孔深，保证孔深达到设计要求。
3)严格按设计配合比例率拌制水泥浆液，拌制好的水泥浆液超过2小时不能
使用。
4)旋喷桩施工中，严格控制空压机、高压水泵、送浆泵的压力和提升喷浆速
度。
5)提升过程中，拆卸钻杆后，继续旋喷施工时，保持钻杆有不小于10cm的搭
接长度。
6)经常检查高压系统、管道系统、使压力、流量能够达到规范要求以保证桩
径达到设计要求。
五、工程数量表
六、注意事项
1)旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不
得大于0.5°。
2)喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。
设备的压力和排量必须满足设计要求，
管路系统的密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。
3)喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部
出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。
4)为了确保固结体尺寸，避免固结体尺寸减小，可以采用提高喷射压力、泵量或
降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺：第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液，初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行第一次喷射(复喷)。
5)在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大
致效果和喷射参数是否合理。
喷射注浆时，冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。
若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。
6)对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。
在砂层中注浆旋喷时，可以利用冒
浆进行补灌已施工过的桩孔。
7)在砂层旋喷时，喷头的外径不宜大于注浆管，否则易夹钻。
8)在开钻前根据管线图摸清管线位置及走向，遇有不明管线应及时向上级汇报。