浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝土技术控制
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土的施工控制要点
６ 地下室抗裂防渗工作实际效果
地 下室工程 施工 期 间， 尽管 正值夏 季 ， 气温 较 高 ， 但
通 过采 取上 述 综合 技 术措 施 ， 每道 工 序 ， 别 是施 工 对 特
缝 等 防水 薄弱 部位精 心处理 ， 确保 了地 下 室防水 工 程 的 施工 质量 。该地 下室工 程投入 使用 至今 ， 发现 一 处渗 未
【 参考文Байду номын сангаас献】
［］ 建筑地基基础工程施工质量验收规范） Ｂ ２ ２ ２ ０ ， ２《 ） ００ — ０ ２ 中国建 Ｇ
筑 工 业 出版 社 ，０ ２ ２０ 。 ［］ 混 凝 土 结构 工 程 施 工 质 量 验 收规 范） Ｂ ００ — ０ ２ ３《 ） ５２４２０。 Ｇ
１《 ；Ｂ ０ ６ — ２ 中国建筑工业出版社 。 （） 气温 较 高情 况 下 施工 时 ， 过试 验 对 比， ２在 通 选择 ［］ 混凝土质量控 制标准》 Ｇ ５ １ ４９ ，
莞市 东城 区的东 门桥 ， 与莞龙 公路 相接 ， 经寮 步镇 、 途 大 朗镇 、 黄江镇 ， 点位于 樟木 头 。 惠公路 由东 莞市 于上 终 莞
世纪 八十年 代末 、 九十年 代初投 资扩 建 完成 。作 为 东莞 市 四条主要 干道 （ 莞长 、 莞龙 、 莞惠 和东 深公 路） 一 ， 之 是 联系 莞城与 莞城东 西周边 地 区的交通 要 道 ， 东 莞市 的 对
５ ０天 。 １
经济 发展起 到 了巨大 的促 进作 用 。 由于东 莞市近 年经 济
发展很 快， 原有双 向四车道 已无 法适应 ８ ０ ０车 次 ／ ， ００ 目的交通流量 要求， 路塞 车严 重 。经研 究 决定对 现 有 道
２施 工控制要 点
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。
2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工质量控制
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工质量控制作者：余新勤来源：《科技创新导报》 2011年第13期余新勤(饶平县公路工程公司广东饶平 515700)摘要：本文结合饶平县黄冈大道改造工程的施工实践，简要介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工质量控制，并提出了相应的处理措施。
关键词：旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土中图分类号： U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)05(a)-0000-00前言近年来，现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。
有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。
做为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别。
在施工质量控制过程中主要牵涉到原路面的处理、反射裂缝的防治、加铺层施工质量控制等等。
1 加铺沥青混凝土前对病害水泥混凝土板的处理在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土之前，要根据水泥混凝土板的病害情况进行处理，具体处理方法可采取换板、冲压、括缝灌胶、坑槽修补、压浆、错台打磨等，以确保作为基层使用的混凝土面板的稳定、平整。
对破损严重的混凝土板的处理方法：一是采取换板，用破碎锤、凿岩机、液压镐、风镐等破碎机具，破除损坏的混凝土面板，在破除旧混凝土面板时要防止损伤基层，清除完废料，对基层清扫检查，当发现基层呈网状开裂、且渗水严重者，应将渗水基层全部挖除，以c15混凝土填充、捣实，对局部损坏者也采用c15混凝土进行填充。
当基层上仅有少数裂缝，可加铺钢筋网处理（间距20cm）。
浇筑水泥混凝土时，要等所换基层达到一定强度后再浇筑面层混凝土。
原混凝土路面内设的传力杆、拉杆钢筋要予以保留，损坏的要恢复。
对换过的板与旧板的纵、横缝要进行灌缝处理。
二是对原混凝土路面进行冲击碾压。
浅谈水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土施工质量控制要点
进 行全 幅摊铺 ， 配备 １ｔ ８ 的钢 轮压路 机 以及 ３ｔ ０ 的胶 轮 压路 机 ， 在细 部上 运用小 型机具 配合 ， 旨在保 证 路 面压 实度 和道路 的整体 施工 效果 。
３ １３ 新技 术 的应 用 ．． 旧水 泥路 面上 的沥青加铺 层会 受到反 射裂缝 及
其产 生 的反射 应力 的影 响 。环 境与交通 量 因素 的负 效应 常常使裂 缝迅 速 扩 散 ， 严重 影 响 沥青 加 铺 层 的 使 用 寿命 。在 施工 中 ， 们尝试 新技术 ， 旧水泥 路 我 在 面上首先 加铺 一层应 力 吸收层 。
杆钢筋 也应保 留 ；
作为城 市 的主干路 ， 该路 经过 多年 的行车 ， 已经
出现了不 同程 度 的坑 槽 、 裂缝 、 台 、 错 下沉 等现象 ， 造 成行 车 困难 ， 而且 随着城市建 设 的不断 发展 ， 路 的 该
（ ） 地 下 有 管线 的 地 方 采 用 钢 筋 混 凝 土 补 ４在
积 ， 而防止沥青 老化 。 从
３ １２ 设备 ．．
（ ） 碎机 械 建 议 不用 冲击 锤 ， １破 因其 冲击 力 对 周 围板块 基层 有振 动影 响 ， 最好用 人： ［配合空压 机 ，
第 ５期
官文龙等 ： 浅谈水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土施工质量控制要点
・ ・ １ １
３ １ １ 材 料 ．．
Ｓ Ｓ沥 青 的 储存 温度 应 保 持 在 １０ 左 右 ， Ｂ ５％ 若 温 度低于所 要求 的储 存温 度 ，Ｂ Ｓ Ｓ沥 青 的粘度 过 大 ， 从 而导致 沥青罐 的油管路 堵塞 ， 最后 只能停 产修理 。 沥青 热拌 厂应 尽 量 少 储 存 Ｓ Ｓ沥 青 ， 到 随进 随 Ｂ 做
市政道路旧水泥路面加铺沥青混凝土面层改造施工质量控制
市政道路旧水泥路面加铺沥青混凝土面层改造施工质量控制摘要：旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造施工中，主要质量控制点在于原水泥混凝土老路面板块的病害处理。
本文就沥青混合料加铺前水泥混凝土老路面板块病害治理、板缝处理、面板拉毛，窨井提升、沟管预埋及基底清洁等工作环节和质量控制措施加以分析和论述。
关键词：沥青路面旧水泥路面病害改造质量控制中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着城市建设步伐的加快，为了全面提升城市综合形象，提高道路行车速度和行驶舒适性，减少道路扬尘和噪音的污染，改善和扮靓行车环境，很多城区原有的水泥混凝土路面已经不能满足人们出行和城市发展的要求，需要进行加铺沥青混凝土面层进行改造，使原来的刚性面层变成柔性面层。
在改造工程施工中，水泥旧路面作为新路的基层，其原有的病害处治、基层施工前准备工作，对保证新铺沥青面层的使用寿命至关重要。
1、水泥混凝土老路面病害处治水泥老路面病害处治主要包括混凝土板块病害的治理和混凝土板缝的处理。
1．1 水泥混凝土板块病害治理(1)仔细查勘路面病害。
路面的一般病害，如沉陷、破碎等能通过肉眼直观发现的，可通过挖补进行处理。
但是，在施工过程中，时有一些不易发现的病害，如混凝土板块的脱空现象即前期施工没有控制好路基的均匀性，使得施工后产生过大的不均匀沉降；由于自由水渗入板块的不同空间部位，在车辆荷载作用下产生不同的压应力致使基层强度、变形不均等，导致了混凝土板块脱空。
针对这种情况，就不能视为混凝土板块完好而忽略处理，而是应在设计的指导下进行相应的处理，一般采用钻孔压浆和锤破后重新处理基底浇筑混凝土施作。
(2)对病害部位进行科学治理。
混凝土路面在挖补时，原则上应采用与原路基、路面基层相同的材料进行修复至原有厚度。
但有的施工为了省时、省力，往往使用水泥混凝土一次性浇筑至路面高度，这种处理方式，容易导致挖补部位新的病害产生，如路基系半刚性基层基础，挖补修复材料的刚度与原结构材料的刚度不同，则容易造成结合部位新病害的产生。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
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浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝上技术控制
李首峰
(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)
【}商要]随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一．由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用．但近年来因为交通量大幅度增加和汽车载重圣的急剧增长，许多旱期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题，在原有的水泥混凝士耘k加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
暖键词】旧混凝土路面；新铺沥青混凝土；优点；技术控制
随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用。
但近年来因为交通蕈大幅度增加和汽车载重量的急剧增长，许多早期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题。
在原有的水泥混凝土板上加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
在旧的水泥混凝土板上直接加铺沥青层，具有非常多的优点：1)充分利用旧路面，把它作为新路面中的某一层次，节约了工程材料，节省了工程造价：2)避免了将旧水泥混凝土板当作工程建筑垃圾抛弃，正好符合时下环保的要求，变废为宝，保护环境；3)旧路面得以利用，不需要清除和搬运，节省了台班和人工；4)施工工期短，交通开放较早。
同时，对交通的影Ⅱ向小，施工组织简便，便于施工管理。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、面层材科的选择、加铺层厚度控制、提高路面的抗渗性能等关键环节。
1旧水泥混凝土板处理
水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。
首先，对其使用状况进行全面彻底的调杳，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱窄和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。
尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。
其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。
对边角破碎损s4c-较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土：对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号7昆凝土；对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
2反射裂缝的防治
反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。
就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
3沥青混凝土面层材料的选择
原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关，对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。
生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。
关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。
集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。
石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。
要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。
控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。
一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于25％，与沥青材料粘结力不低于三级。
矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30％能通过0．074m m筛，亲水系数小于1．0，外观无团粒、结块。
砂的细度模数为23—3D，含泥率小于1％。
4沥青混凝土加铺层厚度控制
沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。
旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关键是防止反射裂缝的产生。
多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。
因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换7昆凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。
旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4c m左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面～样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。
5提高沥青混凝土路面的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。
因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。
尤其是粘附性有利于提高抗渗陛。
采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。
但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。
当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。
此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4．75～95m m规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。
6结语
旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。
它有效地改善旧水泥7昆凝土路面的使用性能，延长其使用寿命，而且造价低廉，对交通通行和环境的影Ⅱ向较小。
在旧的水泥混凝土板上直接加铺沥青层的研究在我国只是刚110起步，一切都处于初步的分析和研究之中，文章的研究探讨为这一课题的继续研究作一个铺垫，有一定的借鉴和指导意义。
作者简介：李首峰，男，汉族，共产党员．1982生，2002年毕业于山西交通职业技术学院．2(x)7年毕业于太原理工大学土木工程系，助理工程师，sJI,,$L,_I k于山西运城路桥有限责任公司。
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