刍议公路隧道设计
例析公路隧道设计技术
例析公路隧道设计技术1 关于短隧道的定义关于公路短隧道的定义，按现有JTG D70—2004公路隧道设计规范规定，500m以下为短隧道，代替了原来的250m以下为短隧道。
这个改变主要基于以下因素的考虑：1）人们对公路隧道的认识在发生变化。
随着我国公路建设特别是高速公路建设的突飞猛进，公路隧道数量越来越多，公路隧道的修建长度越来越长，如华蓥山隧道长4706m，海拔2200m的二郎山隧道长4160m，秦岭18 km特长隧道。
人们对公路隧道的认识由陌生到了解，在不断加深的认识中，人们对公路隧道的观念也在发生变化。
如在20世纪80年代修建成渝高速公路时，认为3000 m 以上的隧道非常困难，而现在对山区高速公路上3000 m左右的隧道修建认为也不很难。
无论是隧道的建设管理者，还是设计者，对隧道的接受能力都在提高，同样对短隧道的接受长度也在增加。
2）400m--500 m以内的隧道，设施简单，通风单一，照明按正常设计进行，从定性到定量的角度可以视为短隧道。
3）根据《公路隧道设计规范》，800 m 以上的公路隧道需设置车行横通道，横通道的间距为400m--500m，也就是说，左右线隧道约500 m就应有一处车行横通道。
当隧道长度小于500 m时，洞外就可设置两线之间的洞外联系道，保证了车辆的调头、换道。
2 国内外概况和发展趋势2.1 大跨度公路隧道设计概况在大跨度公路隧道设计方面，目前国内外多采用以新奥法理论为基础的复合式衬砌结构，先进的设计方法与技术问题则主要集中在其断面形式、尺寸规格、工程措施等方面。
由于三车道公路隧道的断面面积和跨度均较大，且在其形式上具有鲜明的特点，由此引发了诸多的相关工程问题（例如施工方法、围岩稳定、工程措施与工程造价等），使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。
2.1.1 大跨度公路隧道设计断面形式综观国内外大跨度公路隧道，目前大多采用以下两种断面形式：1）坦三心园断面形式。
公路路基工程施工中的隧道工程设计与施工研究
公路路基工程施工中的隧道工程设计与施工研究隧道工程在公路路基工程中起到了至关重要的作用。
它们不仅提供了道路的通行便利性，还能解决地质条件较差、地形复杂的地区交通运输问题。
因此，在公路路基工程的施工过程中，隧道工程的设计与施工显得尤为重要。
本文将探讨公路路基工程施工中隧道工程设计与施工的相关问题。
首先，隧道工程的设计必须结合地质条件和交通需求。
在进行隧道工程设计时，地质勘探是至关重要的一步。
地质调查可以提供关于地下岩石、土壤和地下水的详细信息，从而帮助工程师确定隧道的设计参数。
此外，交通需求也是隧道设计的重要考虑因素。
设计师需要根据道路交通需求、道路流量、车辆类型和速度等因素来确定隧道的宽度、高度和弯曲半径，以确保道路的安全性和通行效率。
其次，隧道工程的施工需要考虑施工工艺和材料选择。
在施工过程中，隧道工程会面临各种各样的挑战，例如高地下水位、软土地层和困难的岩石。
因此，选择合适的施工工艺对确保施工顺利进行至关重要。
例如，在地下水位较高的地方，可以采用盾构法来进行隧道开挖，这样可以控制地下水的流入。
对于软土地层，可以采用喷射法或冻结技术来稳定土体。
此外，选择合适的材料也是施工的重要考虑因素，例如选择适当的衬砌材料和防水材料来保护隧道壁。
此外，隧道工程的施工过程中还需要关注施工安全和环保保护。
隧道施工是一个高风险的工程，因此，施工方必须采取一系列安全措施来保障工人和设备的安全。
例如，施工现场必须设置警示标志和安全警示牌，施工人员必须戴上安全帽、防护眼镜和防护服，严格遵守施工规范和安全操作程序。
此外，施工过程中产生的噪音、震动和尘土等环境问题也需要得到合理的控制和处理，以保护周边环境和居民的利益。
最后，隧道工程的监测与维护也是不可忽视的一环。
一旦隧道建成，就需要进行监测和定期维护，以确保隧道的安全运营。
监测主要包括地下水位、地表沉降、隧道结构变形等参数的实时监测。
定期维护包括隧道壁的清理、补充防水涂层、照明设备和通风设备的维修等。
公路隧道的设计与施工管理
公路隧道的设计与施工管理随着交通的发展和人们生活水平的提高，公路交通的规模和质量要求也越来越高。
公路隧道作为一种重要的交通设施，不仅能够缩短行车距离，提高通行效率，还能有效解决山区、水域等地形复杂的交通问题。
本文将探讨公路隧道的设计与施工管理，探究如何在设计和施工过程中保证隧道的安全和质量。
首先，公路隧道的设计是隧道工程的重要环节。
在设计阶段，需要充分考虑隧道的地质条件、交通需求、风险因素等。
地质条件是隧道设计的基础，需要对地下岩层的稳定性、带水情况、地震状况等进行详细地勘察和分析。
交通需求则是根据道路通行能力、交通流量、车辆种类等要素，确定隧道的断面形状、宽度和高度等参数。
而风险因素包括灾害风险、环境风险等，需要考虑地震、洪水、滑坡等自然灾害对隧道的影响，以及噪音、污染等环境因素的处理措施。
只有充分考虑以上因素，才能确保隧道的设计符合实际需求。
其次，公路隧道施工管理是确保隧道安全、质量的重要环节。
在施工过程中，需要严格执行设计方案，确保隧道的施工质量。
施工管理包括人员组织、材料购置、工程进度、质量检查等多个方面。
首先，人员组织是关键，需要合理分配施工人员的工作任务和岗位职责，确保施工计划的顺利进行。
其次，材料购置需要按照设计要求进行，确保所采购的材料符合质量标准。
工程进度是施工管理的重点，需要制定详细的施工计划，合理安排施工顺序和进度，确保施工进展顺利。
最后，质量检查是施工管理的最终保障，需要进行材料验收、工程检测和质量抽查，确保施工质量达到设计标准。
在公路隧道的设计与施工过程中，还需要特别关注安全管理。
公路隧道的施工环境复杂，存在风险较高的工作条件，因此安全管理十分重要。
首先，需要建立完善的安全制度和规范，明确工作人员的安全责任和安全操作规程，确保施工过程中的安全问题及时解决和控制。
其次，要进行安全教育和培训，提高工作人员的安全意识和技能。
同时，加强现场安全巡查和隐患排查，及时处理施工中的安全隐患，确保施工安全。
公路隧道设计要点分析
公路隧道设计要点分析摘要：随着公路隧道建设的持续发展，对隧道设计的要求逐渐提高，在基本规范的基础上，充分考虑地质条件、生态环境及安全运行的因素，从隧道设计的线形、结构、防排水及特殊地质条件的设计出发，对公路隧道设计的要点进行了分析和阐述。
1 隧道的线形设计公路隧道的线形设计是整个隧道设计的基础，决定着隧道的整体布局，需要在充分考虑路线与路隧相结合的基础上，结合施工地点的水文、地质及气候等条件，尽量减轻后期施工的困难，避免经过不利于施工的地质带。
随着人们出行的不断增加，公路隧道在线形设计上，应该以人为本，更加满足于人们的出行，因此在线形设计的平、纵、横面参数的确定上，既要符合当前规范的需要，又要保证人们出行的安全与舒适[1,2]。
1.1 平面线形设计直线线形一直是公路隧道平面线形中最为合适的一种，一方面直线线形有利于隧道的通风，另一方面有利于工程的施工，减少施工难度。
但在偏远地区，受地形、地址等条件的影响，有时在隧道设计上不得不选取平曲线，从过往的经验来看，在洞口选用平曲线，从一定程度上实现了隧道内光线的过渡，适应了驾驶人员在心理和生理上的需要，有利于隧道内的安全通行。
但是在平曲面的半径确定中，也需要充分考虑隧道内安全通行、墙效应以及视距的影响，不易选择半径过小的平曲线。
半径过小的平曲面易造成路面超高横坡，进而对隧道结构产生不利影响，一旦达到一定程度，还会影响行车视距，不利于姓陈安全。
因此，在平曲线的设置上要确定较大的半径。
同时在中短隧道设计时，还不得选取s型反向曲线[3]。
1.2 隧道内纵坡设计公路隧道纵坡的确定一般要考虑隧道内的通风、排水以及在隧道内的行车安全。
整体来看，以纵坡小为宜，但也需要控制在一定的范围，最小不得小于0.5%的流水坡[4]。
纵坡选取的过大，一方面由于上坡的速度较慢，汽车产生的有害物质增多且不易排出，另一方面由于上下坡的过长与过大，又易造成事故的发生。
对长隧道而言，在反破施工过程中，易出现排水问题，特别在地下水比较发育的隧道较为明显。
刍议公路隧道施工技术
刍议公路隧道施工技术摘要：公路具有灵活性和优越性等特有的特质，其发挥的作用是其他交通运输方式不可比拟和替代的，公路已经成为我国国民经济命脉的重要组成部分。
公路隧道作为公路工程结构的一部分，在公路建设中具有非常重要作用。
随着西部大开发的实施，隧道建筑规模正在逐步扩大，指导其信息化施工已是一个不可缺少的环节，通过对其实施方法和施工监测的深入研究，以便解决隧道施工过程中出现的各类问题。
关键词：公路；隧道；施工技术；防排水工程；引言：隧道工程施工是交通工程建设和铁路建设的一个重要组成部分，在道路施工建设中有着重大的意义。
隧道工程一般工程量比较大、施工条件恶劣、工作集中等特点，而且隧道工程施工具有很高的风险，对于技术条件的要求非常高，同时还具有很多不确定因素的存在。
是一种特殊的工程建设项目。
越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越。
沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压。
选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。
当地的工程地质与水文地质条件、地形地貌条件、气象条件，一般而言是隧道方案主要考虑的问题。
另外，还有工程的难易程度、经济、工期要求，甚至还有政治、经济、军事与地区发展都有关。
1公路隧道施工的特点1.1施工作业具有连续性。
这是因为公路隧道工程的施工作业面比较少，各个工序是息息相关、环环相扣的，所以要求施工作业具有较强的连续性，从而保证施工的质量。
1.2隧道结构受力具有不确定性。
这主要是指隧道施工中的开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
1.3设计与实际施工具有差异性。
这是由在隧道的实际施工中，隧道内部的地质情况是不可预计的，因此在公路隧道施工中的设计是以工程类比为主，计算为辅的，也就是要按照具体的隧道内部情况将设计进行更改，即就是采取动态设计的形式。
1.4施工作业的空间狭小。
施工空间不足，会直接导致各工序之间的干扰增大。
公路隧道工程设计方案
公路隧道工程设计方案一、项目背景随着城市化进程的加快和人口的增加，道路交通压力也越来越大。
在这种情况下，建设隧道成为缓解交通拥堵、提高交通运输效率的重要手段。
本文主要对公路隧道工程设计方案进行详细的探讨和规划。
二、项目概述本项目为一条公路隧道工程，设计起点位于城市中心，终点位于市郊。
设计总长度约10公里，其中包括隧道主体工程、进口、出口及配套设施。
项目设计目标是提高城市交通运输效率，解决交通拥堵问题，改善市民出行体验。
三、地质勘察首先进行了项目地质勘察，包括地质构造、地下水情况、岩层情况等方面进行了详细的调查和分析。
根据勘察结果，确定了隧道工程的最佳线路和设计方案。
四、隧道设计1. 隧道主体工程隧道主体工程采用双洞双层结构，设计宽度30米，高度12米。
采用了先进的隧道开挖技术和支护技术，确保工程安全和稳定。
2. 进口、出口设计为了保障交通的流畅和安全，设计了隧道进口、出口匝道，并配备了智能交通信号灯和监控设施，有效管理车辆流量，减少交通事故的发生。
3. 隧道配套设施隧道设计还考虑到了配套设施的规划，包括照明、通风、消防设施等，以及应急通道和紧急避险设施。
五、材料选用在隧道工程设计中，选用了符合国家标准的高强度混凝土和防火材料，保证了隧道工程的安全性和耐久性。
六、环境保护在工程设计中，充分考虑了环境保护的问题，采用了低碳环保材料，合理规划隧道的通风系统，保证了隧道工程施工和运营期间的环境友好性。
七、施工组织在隧道工程设计中，充分考虑了施工组织的问题，采用了分段施工、24小时不间断工作等措施，保证了工程的高效、快速施工。
八、安全管理在工程设计中，充分考虑了安全管理的问题，采用了先进的智能监控和预警系统，保证了隧道工程在施工和运营过程中的安全。
九、经济效益通过隧道工程设计，可以有效地缓解城市交通压力，提高交通运输效率，改善城市交通状况，提高市民出行体验。
十、总结综上所述，隧道工程设计方案可以有效地改善城市交通状况，提高交通运输效率，是一项具有良好经济效益和社会效益的重大工程。
公路隧道设计与施工技术探究
公路隧道设计与施工技术探究随着经济的发展，我国公路建设的规模也在逐渐扩大，在制度上提出了设计与施工一体化，由此可以看出设计和施工之间有着较为密切的关系，本文主要分析了公路隧道的设计以及公路隧道的施工技术和施工方法。
标签：公路;隧道设计;施工技术目前，随着国民经济的快速发展，公路修建质量已经成为整个社会关注的焦点。
对此，承担我国公路隧道修建设计主要责任监管与施工部门必须以规范化施工与设计为基本要求，通过对于地质环境、地理位置、施工技术、设计水准的优化，为我国公路隧道修建跻身国际行列奠基铺路。
本文重点就我国公路隧道施工与设计的具体方法开展了深入的研究，以期为提升我国公路隧道工程的质量提供指导。
1公路隧道设计1.1公路隧道设计的原则在进行公路隧道设计中，必须要严格按照公路隧道设计的原则进行，确保公路隧道设计与实际情况相符。
公路隧道设计的原则主要表现在以下几个方面：一是公路隧道设计必须要严格按照国家的设计规范和要求来进行，确保设计的科学性和规范性。
二是隧道洞口需要设置洞门，洞门的结构不受外在因素的限制，可以采用臺阶式、柱式或者是端墙式。
无论采用哪种设计形式，隧道洞门都需要结合公路隧道工程的实际情况以及洞门所处位置的环境和地质特点。
对于诸多特殊情况，诸如在车站、景区等地域修筑隧道时，具体的施工设计则必须关注洞门的实用性、观赏性，以达到建筑与环境和谐搭配的发展需要。
三是如果遇到隧道等高线与中线相交的情况时，对于隧道洞口结构的设计则需要借助斜交式，以确保隧道线路中线与端墙角度>45°。
四是进行隧道内部轮廓设计时，应尽量做到规范设计，要求设计要素齐全，对应的排风、照明、通风、排水等符合要求标准。
五是设计公路隧道施工图时，必须严格参照具体规范标准。
六是必须加强对于公路隧道的监控检测的设计。
1.2洞门设计公路隧道洞门的设计要充分考虑所处位置的地形和地貌，避免公路隧道洞门对周围环境造成的破坏，从而使整体的地形遭受负面影响。
公路隧道施工工程设计方案
公路隧道施工工程设计方案一、项目背景公路隧道是指为了在地形崎岖、复杂的地区通行而建设的用于通行车辆的隧道，隧道的施工工程设计及其施工对于保障道路交通安全、缩短交通时间具有重要意义。
本文将针对公路隧道施工工程设计进行深入的分析和论证，力求提出可行的设计方案。
二、隧道设计方案1. 隧道位置选址在选址方面，首先需要考虑周边地形和气候等因素，以及对周边环境的影响程度。
确定适宜的隧道位置，避免对地质环境产生负面影响，并且方便后期的施工。
同时，要根据实际情况选择合适的隧道类型，包括挖掘隧道、盾构隧道等，以保证隧道的稳固和寿命。
2. 地质勘探地质情况是影响隧道稳定性的重要因素，必须对隧道周边地质进行详细勘探。
根据地质勘探结果，确定隧道的地质条件，对隧道施工过程中可能遇到的地质灾害进行评估，并采取相应的防治措施。
3. 隧道结构设计在隧道结构设计方面，需要结合地质条件和隧道长度、宽度等因素，设计合理的隧道结构。
隧道的通风、排水等系统设计，也是保障隧道安全和舒适性的关键环节。
4. 施工方法选择根据地质条件和隧道长度、宽度等因素，选择适合的隧道施工方法，包括传统开挖法、盾构法、拱顶法等。
在施工过程中，要考虑地质条件和现场环境，选择合适的施工方法，并密切监控施工过程中的各种参数，确保施工的顺利进行。
5. 施工周期和投资预算在整个设计方案中，要对隧道施工的周期进行合理评估，同时结合实际情况做出投资预算。
合理的施工周期和充足的投资预算，可以保证工程的顺利进行和质量。
三、施工过程管理1. 施工队伍组建在施工过程中，要组建专业的施工队伍，保证施工人员的专业技能和安全意识。
对施工队伍提供必要的技术培训和安全教育，保障施工的安全和质量。
2. 施工现场管理施工现场管理是保障隧道施工质量的关键，要严格按照设计方案和相关标准，对施工现场进行管理。
及时处理施工现场的各种问题和难点，确保施工的顺利进行。
3. 施工过程监控在施工过程中，要建立合理的监控系统，对施工过程进行全面监控。
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刍议公路隧道设计
摘要：木文通过对以往公路隧道的研究和总结, 对公路隧道的线形设计、结构形式的选择及防排水等关键技术和难点问题进行了探讨, 着重从行车安全的角度提出了隧道线形设计中应注意的问题, 通过分析比较多种型式隧道的设计特点, 提出了各自的适用范围, 针对隧道渗漏水问题, 提出了“ 分区防水”新的设思路和方法,为复杂山区公路隧道设计提供参考。
关键词：公路；隧道；设计
随着我国高等级公路建设的发展, 高速公路逐步从平原微丘区向山岭重丘区延伸,为适应地形、地质条件, 不可避免的出现长大隧道或隧道群, 在隧道建设中, 存在需进一步研究或探讨的问题。
如复杂山区隧道线形设计、隧道结构形式的选择、隧道防排水设计等, 笔者在调研、分析及实践的基础上,就述有关问题进行探讨, 为复杂山区公路隧道设计提供参考。
1.公路隧道线形设计
1.1公路隧道线形设计原则上除了服从路线、路隧结合外, 还要重点考虑地形、工程地质及水文地质条件, 尽量避免穿越不良地质带。
对于河谷陡峻的傍山隧道, 可考虑半边桥、半边隧, 或隧道上下错离等分幅设计,长度较短的可采用连拱隧道或小间距隧道。
但隧道线形设计中, 平、纵、横设计参数的选择, 不仅仅满足规范要求, 更应从行车安全的角度, 考虑合理的取值。
隧道的平面线形设计
1.2对于公路隧道的平面线形, 一般以直线较为合适, 但山区高速公路由于受地形、地质条件限制, 隧道内不可避免地设置平曲线,从国外修建的隧道来看, 隧道洞口平面线形大多设计为平曲线, 这种设计理念主要考虑光线过渡, 有效调节驾驶员的心理, 不至于受出口“ 白洞’, 效应的影响加速出洞, 避免引起交通事故。
但隧道内平曲线的半径, 应从行车安全上考虑到驾驶员在隧道内的墙效应及行车视距相对于隧道外受到较大限制这一客观事实。
若采用小半径的平曲线, 会在隧道内产生较大的路面超高横坡, 从而影响隧道结构, 同时, 当隧道内路面超高横坡大于时, 隧道内路面变化较大, 行车视角较差,影响行车安全。
因此, 从行车安全的角度考虑, 隧道内设置平曲线时, 应采用较大半径的平曲线, 中、短隧道禁止设置型反向曲线, 长大隧道必须设置反向曲线时, 其反向曲线间按规范设置一段缓和曲线或直线段,同时, 圆曲线的长度应满足行程要求。
隧道纵坡设计
1.3隧道纵坡坡长及坡率的选择, 考虑的主要因素是通风、排水及行车安全。
从卫生、安全角度讲, 纵坡以小为好, 纵坡大时, 行车速度低, 汽车排出有害气体和烟雾增多,过大、过长的下坡会产生较多的交通事故。
从排水角度讲, 对长大隧道, 尤其是地下水发育的岩溶隧道, 当反坡施工时, 必须考虑施排水问题。
因此, 过大、过长的纵坡应慎重采用。
隧道洞口平、纵线形设计隧道洞口段平、
纵线形组合设计应尽量避免以下两种情况：
①进洞口洞外段设置较长、较大纵坡, 在洞口设置小半径曲线进洞
②在隧道出洞口洞内纵坡较大, 而洞口设置小半径曲线出洞。
尽管其设计满足规范要求,但驾驶员心理上容易造成紧张, 从而可能诱发重大安全事故。
以上分析表明, 在隧道特定的环境条件下, 公路隧道线形设计与行车安全是密切相关的, 设计上的一点疏忽, 可能留下较大安全事故隐患。
隧道线形的设计, 不仅要满足各项规范要求, 更应从行车安全的角度, 使设计更加合理。
隧道结构形式的选择隧道的结构形式不仅受地形、地质条件的约束, 同时受线位平、纵、横指标及线形组合设计的制约。
在地形、地质条件允许的情况下, 一般设计为上下行分离的两座独立的隧道。
见图1
图1分离式隧道
选择分离式隧道, 相邻隧道最小间距取值主要考虑两隧道以不受围岩压力互相影响及施工相互影响为原则, 并依据隧道埋深、围岩类别、断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定。
根据《公路隧道设计规范》,两相邻隧道最小净距离见表1。
由于净距的存在, 使道路与隧道接线时存在一个三角形的过渡区。
同时, 隧道规范对隧道两端平面线形与路线线形相一致有最小。
长度的要求, 这意味着在道路接近隧道时,由整幅路基左右幅分开, 逐渐过渡到与隧道线形一致, 并满足最小长度要求。
1.4因此, 分离式隧道存在以下缺陷区占用大量土地资源, 土地使用费及每年绿化维护费较高, 而这部分土地的利用率却不高, 甚至闲置。
两隧道间净颧离在复杂地形、地质条件下,路线布设极其困难, 很难满足隧道规范左右因此, 采用分离式隧道结构洞净距离要求。
隧道洞口前三角形过渡形式, 适合于以上的长大隧道。
针对分离式隧道存在的问题, 在一二十世纪九十年代, 提出了连拱隧道结构形式, 见
图3。
图1连拱隧道
连拱隧道中隔墙只有左右, 避免了洞口路基分幅, 与洞外道路连接方便, 对地形条件适应性较强, 但由于连拱隧道跨度大,其结构形式存在以下问题对地质条件要求苛刻, 类及以下围岩修建困难, 存在较高风险。
施工技术复杂, 工序烦琐, 难度大, 上期长。
工程造价高。
受施工条件的限制, 建成后很难保证结构不开裂、渗水。
近几年, 虽对连拱隧道结构形式进行改进,出现“ 夹心”连拱隧道, 解决中隔墙防水问题,但其存在的缺陷仍未得到实质性的改变。
因此, 连拱隧道结构形式对地质条件较好、地下水不发育、隧道长度小于的中短隧道比较适合。
1.5近几年, 通过工程实践, 在复杂山区,采用小间趴隧道将是可行的方案, 适合于隧道长度小于的隧道群。
小间距隧道的特点是充分利用两隧道间岩体的承载作用, 较分离式隧道相邻两隧道间距较小, 两隧道间净即一般为一为隧道开挖宽度。
1.6小间距隧道具有展线、接线难度小, 线形好,占地少的特点, 同时, 与连拱隧道相比, 其建设成木大幅度降低, 这是对现行的公路设计规范的拓展。
小间趴隧道成败的关键, 取决于施中如何确保隧道间岩体具有足够的强度和稳定性。
小间距隧道间岩体的厚度远小于分离式隧道,施中该处二次应力场在此叠加, 出现应力集中, 特别是、类围岩条件下, 须重点对该处采取预加固措施。
通过理论分析及程实践, 在采取必要的预加固措施和合理的施方法前提下, 在复杂山区隧道群地段, 采用小间距隧道是可行的, 具有较大优势。
隧道防排水设计
1.7我国山岭隧道防排水技术, 通过几十年工程实践, 取得长足的进步, 但山岭隧道的防水仍是隧道工程中的薄弱环节。
全国公路隧道建成后渗漏水较严重, 造成洞内设施及衬砌结构破坏, 返修率高。
个别隧道建成仅年左右就要重新加固衬砌, 还重新设置防、排水设施。
1.8通过对隧道渗漏水情况的调研, 隧道渗漏水主要集中在施工缝, 虽设计中采取了结构自防水、衬砌外贴防水板、施工缝设耸止水条等多道防水措施, 并设置由排水盲沟组成的排水系统, 但由于施工环境及施工工艺等因素, 难以取得预期的防水效果。
另一方面, 当隧道建成运营后, 由于地下水沿防水板与二次衬砌间的空隙串流, 局部渗漏水的处理较为困难。
1.9近几年, 在矿山法地铁区间隧道领域,提出分区防水观念, 在工程实践中取得较好效果。
运用分区防水观念进行设计, 取得成功。
所谓分区防水, 是对隧道衬砌背后的防水板划分防水区域, 区域间地下水不能串流,即隧道防水板每隔米左右设一个防水分区, 其具体长度与二次衬砌一次浇注长度相匹配, 通过
与防水板焊接的背贴式止水带实现分区防水。
排水盲管设在防水板与二次衬砌之间防水型或防水板与初期支护之间排水型, 通过环向排水管与隧道侧沟相连, 以排除少量渗漏水。
并根据需要, 可在施缝处及各防水分区内设置注浆管, 以便对渗漏水部位进行注浆防水。
见图4。
2结语
在公路隧道特定的环境条件下, 隧道线形设计不仅要满足各项规范要求, 更应重点从行车安全的角度, 使设计更加合理隧道结构形式应根据地形、地质条件, 结合线形布设合理选择, 一般情况下,刘于以卜的长大隧道, 宜采用分离式隧道结构形式, 或小间距隧道与分离式隧道组合形式。
连拱隧道结构形式主要适用于地质条件较好、地下水不发育、隧道长度小于的中短隧道。
小间距隧道成败的关键, 取决于施中如何确保隧道间岩体具有足够的强度和稳定性。
通过采取必要的预加固措施和合理的施方法, 在复杂山区隧道群地段, 长度小于的隧道, 采用小间距隧道是可行的, 具有较大优势。
“ 分区防水”的设计观念, 能防止地下水在衬砌背后串流, 运营期间对局部渗漏水的处理针对性强, 便于维护, 在工程实践中取得较好效果, 值得推广。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。