第七章、国际船舶代理业务案例
船舶代理案例分析
1.寰宇租船公司诉中国钦州外轮代理有限公司船舶代理侵权赔偿纠纷案[案情]原告：寰宇租船公司。
被告：中国钦州外轮代理有限公司。
1998年10月9日，原告与欧洲散运公司签订了定期租船合同，约定：原告租用散运公司的“麦里克斯”轮，租期45天，租金每天5，500美元；散运公司授权原告签发该轮租期内有关运输的提单。
同日，原告与星贸公司签订一份航次租船合同，约定：星贸公司向原告租用“麦里克斯”轮，自中国湛江港和北海港运载20，000吨袋装化肥至孟加拉国的赤塔根港，运费每吨19美元；百分之百运费应在签发提单时付清；湛江及北海的代理为湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提单将由代理严格根据大副收据签署；船舶所有人因未收取的运费、亏舱费、滞期费和置留损失而对货物享有留置权，承租人应对装货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，承租人还应对卸货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能收到的款额为限。
同日上午0958时，在双方洽商该航次租船合同过程中，星贸公司的代理人日富公司向原告代理人NEPTUNE CARGO BROKERS INC.（内普图货物经纪公司，下称内普图公司）发出电子邮件称，装货港、卸货港代理由租船人指定，装港代理为“外代”，原告方对此无异议。
19日，双方签订该航次租船合同的第一号附件，一致同意第二装货港变更为中国钦州港，且代理为被告。
同日（10月19日），“麦里克斯”轮自湛江抵达广西钦州港外锚地，日富公司委托被告作为该轮在钦州港的代理，被告接受了委托，并由其工作人员梁剑竹具体办理该轮的代理业务。
21日被告向钦州港务监督代办“麦里克斯”轮的进口申请手续，23日该轮获得同意进港的核准。
27日“麦里克斯”轮靠泊装运10，500吨袋装化肥，该批货物的托运人为广西化学品进出口有限公司（下称化学品公司）。
30日日富公司电传被告，称“船东确认授权贵司代表船长签发/释放提单”。
船舶代理案例分析
船舶代理案例分析“太阳升”轮代理合同纠纷案[案情]原告：韩国凯普航运有限公司（CAPE LINE CO.LTD 以下简称凯普公司）。
被告：希腊海信海运有限公司（OCEAN FAITH SHIPPING LTD以下简称海信公司）。
1990年7月初，海信公司委托凯普公司为其所属的“太阳升”轮在韩国仁川港的船务代理。
“太阳升”轮于同月22日至9月5日靠泊仁川港期间，凯普公司委托施武船务代理有限公司（SEDWOO SHIPPING & AGENCY CO LTD）办理了船务代理事务。
在办理代理事务中，凯普公司为“太阳升”轮垫付了在港发生的费用共计68，513.49美元。
海信公司于8月13日向凯普公司支付了35，000美元，1991年6月25日支付了15，000美元，尚欠18，513.49美元。
1992年8月17日，凯普公司为保全其代理费用请求权，申请海事法院在中国防城港扣押了海信公司的“太阳升”轮，并为此而支付扣船申请费187.93美元，产生追索欠款费用4，872.88美元。
海信公司在“太阳升”轮被扣押后，向海事法院提供了30，000美元的担保。
8月27日，“太阳升”轮被解除了扣押。
凯普公司于1992年9月10日向海事法院提起诉讼，请求判令海信公司支付拖欠的代理费18，513.49美元及利息，以及扣船申请费和律师费等费用11，784.80美元。
海信公司答辩认为：因凯普公司转委托代理造成其船舶滞期的损失，应由凯普公司承担赔偿责任，并认为凯普公司请求的利息损失和律师费等额外费用缺乏事实和法律依据。
请求驳回凯普公司的无理请求。
[审判]海事法院认为：本案双方当事人均为外国法人，所涉及的船务代理协议在韩国签订和履行。
根据国际私法的法律适用原则，应适用与其有最密切联系的韩国法律。
但由于双方当事人均没有提供证明韩国有关法律的有效证据，法院亦无法查明，故本案应适用中华人民共和国法律。
根据中华人民共和国法律，凯普公司和海信公司之间的委托代理协议有效，双方均应依约履行。
国际海事法律案例(3篇)
第1篇一、背景随着全球贸易的不断发展，航运业在国际贸易中扮演着至关重要的角色。
然而，船舶建造过程中因质量问题引发的纠纷也时有发生。
本案例涉及马士基航运公司（以下简称“马士基”）与韩国某船厂（以下简称“船厂”）之间的索赔纠纷，涉及国际海事法律的相关规定。
二、案情简介2010年，马士基与船厂签订了一份船舶建造合同，约定船厂为马士基建造一艘集装箱船。
合同约定船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合国际海事组织（IMO）的规范要求。
合同中还规定了详细的违约责任条款。
2012年，船舶交付时，马士基发现船舶存在多处质量问题，如船体结构强度不足、电气系统设计不合理等。
马士基认为这些质量问题严重影响了船舶的安全性和运营效率，遂要求船厂承担违约责任，并赔偿因此造成的损失。
船厂则辩称，船舶的质量问题是由于设计变更导致的，且在合同中没有明确约定设计变更的责任承担。
此外，船厂还提出，马士基在发现质量问题后未及时通知，导致损失扩大。
三、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 船舶质量问题的责任归属；2. 设计变更的责任承担；3. 损失扩大的责任承担。
四、法律分析1. 船舶质量问题的责任归属根据国际海事组织（IMO）的相关规定，船舶建造合同中应明确约定船舶的设计、建造、检验和交付等要求。
在本案中，合同中明确约定了船厂承担船舶的建造责任，并保证船舶在交付时符合IMO的规范要求。
因此，船厂应承担船舶质量问题的责任。
2. 设计变更的责任承担设计变更通常是指在船舶建造过程中，由于设计原因或其他原因对原设计进行的修改。
根据国际海事法律的相关规定，设计变更的责任承担通常由合同双方协商确定。
在本案中，合同中没有明确约定设计变更的责任承担，因此，船厂应承担设计变更引起的责任。
3. 损失扩大的责任承担根据国际海事法律的相关规定，如果一方违约导致损失扩大，另一方应采取措施减轻损失。
在本案中，马士基在发现质量问题后未及时通知船厂，导致损失扩大。
国际贸易第七章 交货时间和地点
国际贸易实务
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五、装运条款
贸易合同与海运合同的关系——两个合同，相互独立。 贸易合同与海运合同的关系——两个合同，相互独立。 ——两个合同 贸易合同是买卖双方达成的 海运合同是船、 海运合同是船、货双方达成的 贸易合同内容决定海运合同 主要包括装运时间，装运港和目的港， 主要包括装运时间，装运港和目的港，是否允许分批装运 与转船，装卸率、滞期费和速遣费等内容的具体规定。 与转船，装卸率、滞期费和速遣费等内容的具体规定。
国际贸易实务
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（一）分批装运
分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数 ）只规定允许分批装运，但对时间、 量不做规定。 量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间 ）在规定允许分批装运的同时， 和数量。 和数量。 （3）规定不许分批装运。 ）规定不许分批装运。
国际贸易实务 3
4. 规定在收到信用证后的若干天交货 如：Shipment is to be effected within 30 days after receipt of the relevant L/C. 应当对买方的开证时间加以约束。 应当对买方的开证时间加以约束。 如：The Buyer should open the relevant L/C and reach the Seller not later than the 30th April,2003 注意；在我国对外贸易中的习惯做法。 * 注意；在我国对外贸易中的习惯做法。
国际贸易实务
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案例1 案例1：
我国对澳大利亚出口1000吨大豆， 我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国 1000吨大豆 外开来信用证规定：不允许分批装运。 外开来信用证规定：不允许分批装运。 结果我们在规定的时间内分别在大连、 结果我们在规定的时间内分别在大连、 新港各装500 500公吨于同一航次的同一船 新港各装500公吨于同一航次的同一船 上，提单也注明了不同的装运地和不 同的装船日期。请问：这是否违约？ 同的装船日期。请问：这是否违约？ 银行能否议付？ 银行能否议付？
船舶代理合同纠纷案例
船舶代理合同纠纷案例话说在那片茫茫的大海上，有一艘名叫“好运号”的货船。
这“好运号”的船东呢，和一家船舶代理公司签了个船舶代理合同。
这个合同啊，就像是给双方画了个圈，规定好了各自该做啥。
船东的想法很简单，就是让代理公司帮忙处理船舶在港口的各种事务，像安排船舶进港、靠泊，办理货物装卸手续之类的。
代理公司呢，拍着胸脯说：“放心吧，包在我们身上！”可是啊，这事儿就像海上的天气一样，说变就变。
船到了港口，“好运号”就像个着急进家门却找不到钥匙的人，一直在港口外干等着。
为啥呢？原来代理公司没有及时安排好进港的相关事宜。
这可把船东急坏了，船上的货物等着装卸呢，每多等一天，那损失就像流水一样哗啦啦地往外流。
船东就去找代理公司理论：“你们咋回事啊？说好的安排进港呢？这要是耽误了我的生意，你们可得赔！”代理公司呢，开始还支支吾吾地找借口，说什么港口那边临时出了规定，他们也没办法。
这船东可不吃这一套，拿出合同指着说：“咱们可是白纸黑字写得清清楚楚的，这就是你们的责任。
”代理公司这才意识到问题有点严重了。
但是呢，这纠纷可没那么容易解决。
在计算损失的时候，双方又开始了新一轮的“较量”。
船东说：“我这货物晚一天到目的地，市场价格就跌了不少，而且我还得给船员多发一天的工资，还有船舶的滞期费，这些都得你们赔！”这一算下来，是个不小的数目。
代理公司瞪大了眼睛，觉得船东这是在“狮子大开口”。
他们说：“这港口的意外情况又不是我们能完全控制的，我们只能承担一部分责任。
而且你说的货物跌价，谁知道是不是真的因为晚到这一天啊？”双方就这么僵持着，互不相让。
最后没办法，只能闹上法庭。
在法庭上，船东拿出了各种证据，像货物的买卖合同，上面明确写着交货日期和价格，还有船员的工资单、船舶的航海日志等等。
代理公司也拿出了一些港口临时通知之类的文件，想证明自己也有难处。
法官呢，就像一个超级裁判，仔细地看了双方的证据。
最后判定代理公司确实存在违约行为，因为他们没有尽到合理的预见和应对义务。
国际船舶代理业务
国际船舶代理业务国际船舶代理业务是一个复杂的业务，需要代理公司具备丰富的行业知识和专业技能。
首先，代理公司需要了解船舶运输的各个环节和要求，包括船舶运输的法规法规、船舶的安全和保护、船舶的装卸和配载等。
其次，代理公司需要与各个相关方保持良好的沟通和合作，包括船东、船公司、货主、港口和海关等。
代理公司需要协调各方之间的利益关系，确保货物顺利、安全地运输到目的地。
国际船舶代理业务可以分为几个主要的环节。
首先是船舶的预定和配载。
代理公司需要与船东和船公司合作，根据货主的需求预定船舶，并合理地进行货物配载。
代理公司需要了解货物的特性和要求，确定合适的船舶类型和船舶载货量。
其次是船舶的进出港手续办理。
代理公司需要与港口和海关部门合作，完成船舶的进出港手续办理。
这包括船舶的申报、报关、验放等手续。
代理公司需要熟悉港口和海关的相关规定和流程，确保船舶能够顺利地进出港口。
再次是船舶的装卸操作。
代理公司需要与船公司和港口合作，安排船舶的装卸操作。
这包括货物的装卸计划制定、设备和工人的调度等。
代理公司需要确保货物能够安全地装卸到船舶上或从船舶上卸下，同时遵守相关的操作规范和安全要求。
最后是船舶的服务和供应。
代理公司需要为船舶提供各种服务和供应，包括燃油、备件、修理等。
代理公司需要与供应商和修理厂合作，及时为船舶提供所需的服务和物资。
国际船舶代理业务的核心是提供高质量的服务。
代理公司需要确保货物能够准时、安全地运输到目的地，并提供合理的价格和灵活的服务方案。
为了提高服务质量，代理公司需要加强内部管理，提高员工的专业技能和服务意识。
代理公司还需要与行业组织和专业机构合作，加强行业交流和学习，及时了解最新的行业变化和趋势。
国际船舶代理业务是一个有着很大发展潜力的行业。
随着全球贸易的不断增长，船舶运输需求也在不断增加。
国际船舶代理业务将会成为全球贸易的重要组成部分，为各个国家和地区提供高效、安全的货物运输服务。
总而言之，国际船舶代理业务是一个专业的行业，它涵盖了船舶代理、船舶经纪、船舶供应和服务等多个方面。
国际船舶代理实务课件
相关知识
一、船舶代理的概念
（一）国际船舶代理人的定义
国际船舶代理人是接受船舶所有人或船舶承租人、船舶经营人 的授权，在授权范围内代表委托人办理船舶进出港及与船舶有关
的其他业务的中国企业法人。
任务一 国际船舶代理市场营销
子任务一 船舶代理市场开发
相关知识
一、船舶代理的概念
（二）国际船舶代理人的作用
建立长期代理关系。作为该船代公司的营销员，请你与阳光航
运公司洽谈签订长期代理协议的相关事宜，并顺利完成代理协 议的签订。
任务一 国际船舶代理市场营销
子任务二 建立船舶代理关系 任务分析
船舶代理市场营销的最终目的是获得代理权，与委托方建立代
理关系。由于船舶代理关系有多种类型。因此，为完成此任务，
三、营销人员销售技巧 四、船代拜访新客户的英文会话范例（略）
任务一 国际船舶代理市场营销
子任务一 船舶代理市场开发
相关知识
一、船舶代理的概念
（一）国际船舶代理人的定义
（二）国际船舶代理人的作用 （三）国际船舶代理人的业务范围
（四）国际船舶代理行业的特征
任务一 国际船舶代理市场营销
子任务一 船舶代理市场开发
作进出口相关货运单证，办理进出口货运的业务呢？
任务二 国际船舶代理进出口计划
子任务二 进出口业务单证 任务分析
作为代理人，应负责办理船舶进出口手续，协调船方、货方和
港口各部门，以保证装卸货顺利进行。要完成上述工作任务，进
任务一 国际船舶代理市场营销
子任务一 船舶代理市场开发
相关知识
二、船舶营运方式
（二）租船运输
1.租船运输的概念 租船运输（Tramp shipping或Shipping of Chartering） 又被称为是不定期船运输。它是一种既没有确定的船期表，也没有 固定的航线和挂靠港口，而是根据货源情况，安排船舶就航的航线， 组织货物运输的船舶营运方式。
船舶代理合同纠纷案例
船舶代理合同纠纷案例话说有这么一家船舶代理公司，叫甲公司，和一家船运公司乙公司签订了船舶代理合同。
这合同啊，就像两个人拉勾上吊，一百年不许变的约定，规定了甲公司要为乙公司的船舶在港口提供一系列的代理服务，像办理船舶进出港手续啦、安排船舶的装卸货啦、联系引航员之类的，乙公司呢就得按照约定给甲公司支付代理费。
乙公司也有自己的理由，他们说：“你看啊，你们虽然做了这些事，但是有些服务的质量我觉得不咋地。
比如说那个装卸货，比我预计的时间长了不少，这就导致我后面的航程都受到影响了，我得损失不少钱呢，所以这代理费就得少给点儿。
”甲公司一听就不乐意了，反驳道：“装卸货时间长可不是我们的问题啊。
港口当时有特殊情况，设备临时出故障了，我们已经尽力协调了，这属于不可抗力因素，和我们的代理服务质量可没关系。
”双方就这么你一言我一语地争起来了，谁也不让谁。
甲公司觉得自己按照合同办事，该做的都做了，乙公司就得全额付款。
乙公司呢，觉得自己因为甲公司的服务遭受了损失，就不想按照原来的金额付款。
最后啊，甲公司实在没办法了，就把乙公司告上了法庭。
在法庭上，甲公司拿出了各种证据，像船舶进出港的时间记录、装卸货的安排文件，还有和港口方面关于设备故障的沟通记录，以此来证明自己是按照合同履行了义务，而且装卸货时间长不是自己的过错。
乙公司也拿出了一些证据，比如自己因为航程延误遭受经济损失的计算报告之类的。
法官大人呢，就开始仔细审查这些证据。
经过一番深思熟虑后，法官认为，虽然装卸货确实出现了时间延长的情况，但是甲公司已经尽到了合理的协调义务，设备故障属于不可抗力因素，不能把这个责任算在甲公司头上。
而且合同里明确规定了代理费的金额和支付方式，乙公司没有正当理由拒绝支付是不行的。
所以最后判决乙公司要按照合同全额支付代理费给甲公司，并且还要承担一部分诉讼费用。
这个案例就告诉我们啊，签订合同的时候一定要慎重，把各种可能出现的情况都考虑到，写进合同里。
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每个舱口
264元
每个舱口
530元
每块舱盖
75元
港口使费
• 装卸费（Stevedorage） • 装卸费的计算办法相对比较复杂，相关规定、 说明、解释和细则的内容也很多 。 • 根据货物的性质，现行港口货物装卸费率表 中将货物分成20个类别（计费级别），对于 船舱至船边或者是船边至船舱条件的卸货/装 货作业，在根据货物装卸作业过程中是使用 港方起货机械还是船方起货机械、是一般货 舱还是冷藏舱或非货舱，再分成为四个类别， 各自设定了不同的费率。
船舶代理
• 船舶代理的作用与业务范围 ： • 1.船舶进出口手续与客货运输业务，包括船舶 进出口申请，申请引航，联系安排泊位，联 系货物装卸，理货，监装，衡量和检验，接 受订舱，揽载，办理货物联运中转，代为计 算收取运费，滞期费，洽办货损货差理赔， 代售客票，办理旅客上下船手续等。
船舶代理
• 2.船舶，船员供应及其他服务工作，包括洽办 船舶燃料，淡水，物料，洽购船员伙食，办 理船员登岸，出入境及遣返手续，转递船员 邮件，安排船员看病就医，参观游览，联系 安排船舶修理，检验，拷铲，油漆，扫舱， 洗舱与熏仓等。 • 3.其他工作，包括洽办海事处理，联系海上救 助，代办租船和船舶买卖手续等。
项目 计费单位 引领种类 费率 说明 引航费 净吨（马 力）/ 次 10海里内 0.50元 锚地外引领 部分加 收30%
引航费
净吨（马 力）/ 海里
超过10海里 的部 分
0.005元
锚地外引领 部分加 收30%
引航费
净吨（马 力）
过闸引领
0.16元
加收
移泊引 航
净吨（马 力）
移泊引领
0.22元
港内移泊
船舶代理
• 在我国，从事中外国际航行船舶代理业务的 机构主要有中国外轮代理公司，（china ocean shipping agency, 简称penavico)，和 中国船务代理公司（china marine shipping agency 简称sinoagent） 总部在北京。
• 此外，各个内河及沿海港口有“私人代理”。
代理理论概要
• 四、代理人的责任 • 1）单独责任 • 2）连带责任：代理人与委托人共同承担对他 人造成的损害 • 3）可转移的间接责任：代理人协助受害方向 真正责任方索赔
第二节
船舶代理
• 船舶代理:船舶代理机构或代理人接受船舶所 有人（船公司）、船舶经营人、承租人或货 主的委托，在授权范围内代表委托人（被代 理人）办理与在港船舶有关的业务、提供有 关的服务或完成与在港船舶有关的其他经济 法律行为的代理行为。
单位：元/净吨
优惠90 天 2.25 3.30 4.95 5.85 6.60 优惠30 天 1.20 1.65 2.55 3.00 3.30
港口使费
• 船舶港务费（港口财政收入） • 由于维持港口航道畅通，以及船舶安全进出 港口和停泊所需设备的有效状态。在我国， 由港务管理机关对船舶进港和出港各征收一 次，按船舶净吨计算。 • PS:遇难船舶/进港船舶没有卸货或下客时， 免征进口港务费
港口使费
现行的停泊费费率如下：
码头停泊费 锚地停泊费 码头非作业停泊费 净吨（马力）/日 净吨（马力）/日 净吨（马力）/小时 0.23元 0.05元 0.15元 按日计收 按日计收 按小时计收
PS:码头非作业停泊费的费率不是按天而是以小时计收的， 是正常码头停泊费的15.65倍
港口使费
• 拖轮费（Tuggage）： • 拖轮费是以拖轮的马力和使用时间来计算的。 使用时间按照实际作业时间加上辅助作业时 间得出。实际作业时间为拖轮抵达作业地点 开始到作业完毕为止的时间，由船方签字确 认后按实计算。 • 拖轮费的现行费率是每马力小时0.48元。使 用时间不足1小时的，按1小时计算。超过1小 时的尾数，不足半小时的按半小时计算，超 过半小时的按1小时计算。
船舶代理
• 船舶代理的种类 ： • 1.长期代理（agency on long term basis） 在相应期限内， 船公司无需每船逐航次进行委托。可通过签订正式的专门委 托代理合同，也可采用由委托人以书面形式向代理机构提出 委托，经代理机构确认接受的方式来建立，实践中后者常用。 • 2.航次代理（agency on trip basis） 船公司按航次向代理人 委托航次代理时，须在船舶抵港前，以书面形式向到港代理 人提出委托，并在船舶抵港前一定时间内将船舶规范，有关 运输合同和货运单证寄交所委托的代理人。代理人受到书面 委托，查明船舶国籍，来港目的，审核船舶规范等资料，明 确费用负担与结算对象，经索汇备用金，航次代理关系即告 成立。
船舶代理
• 备用金的索汇，使用和结算 ： • 委托人预付备用金是代理人履行代理协议的必要前 提。 • 备用金是委托方根据代理人的要求，在代理关系建
立之后，预付给代理人用作支付船舶在港期间所发 生的一切费用和船员借支或其他费用支出的预付款 项。
• 根据代理人不为委托人垫付任何款项的原则，代理 关系建立后，委托人须及时将备用金汇给代理人， 否则因此造成的船舶延误及其他损失或费用，均由 委托方负责。 • 问题：代理员工中“化别人钱心不痛”的现象
港口使费
现行标准集装箱的装卸包干费率如下：
箱型
20 尺 标 准 箱
箱子种类
装一般货物的箱 空箱 装一级危险货物的箱
包干费（元/箱）
425.50 294.10 467.90
过境包干费（元/箱）
659.50 503.00 725.20
冷藏重箱
冷藏空箱
467.90
324.10 638.30 441.10 702.00 702.00 486.10
725.20
502.40 1,000.20 768.60 1,088.20 1,088.20 753.40
40 尺 标 准 箱
装一般货物的箱 空箱 装一级危险货物的箱 冷藏重箱 冷藏空箱
船舶吨税
• 有的国家，在船舶每次进港时征收吨税，有 的港口收锚泊税，入境税，实质为船舶吨税， 通常按船舶净吨位计算。 • 我国港口征收吨税办法以30天为一期缴纳， 也可以90天为一期，按净吨位计算，而且90 天为一期的税率仅为30天为一期的税率的两 倍，在一期内，无论船舶来港次数多少，吨 税只收一次，并实行优惠吨税制。
港口使费
• 系、解缆费（Mooring/Unmooring Charge） • 由港口工人进行船舶系、解缆，每系缆一次 或解缆一次，各收取一次系解缆费。船舶在 港口停泊期间，每加系一次缆绳，计收一次 系缆费。我国现行费率如下：2000净吨及 2000净吨以下船舶码头系解缆，107元/次， 浮筒系解缆，159元/次；2000净吨以上船舶 码头系解缆，213元/次，浮筒系解缆，318元/ 次。
船舶进出港手续
• PS： 如果船舶进港后不进行货物装卸，并在 24小时内出港，一般不须办理上述入港手续， 只需进港时向海关提出入港申报书即可。
船舶进出港手续
• 3.边防机关或港口当局对进港船舶要求办理的 手续 ： • 入港申请，船舶进入港口前，应尽快以书面 同时向当地海上保安和港口主管机关提出入 港申请；指定锚地；使用系船设备的申请， 缴纳港务费。
港口使费
• 拖轮费在船舶港口使费中往往占相当大的比 重，夜间作业和节假日作业都要加收50%的 附加费，节假日夜间要加收100%的附加费。 • 目前不少港口的强制船舶使用拖轮（双机船 舶也不能例外），而且码头方面只有大功率 拖轮供使用。 • 在法国，拖轮费是以被拖船舶的体积乘以需 要引航的路段费率得出的，与实际使用的拖 轮数量、马力均无关系。不知道中国何时可 以实行！
第七章、国际船舶代理业务
第一节 代理理论概要
• • 一、代理的概念 代理行为：代理人根据法律规定，在授权 范围内以被代理人的名义与第三者订立合 同或进行其他民事法律行为，其法律后果 则由被代理人的承担和享受行为。
•
国际航运业中的代理有船舶代理和货运代 理两种，均属于海运辅助业。
代理理论概要
• 二、代理行为的有效和无效 • 代理行为具有法律意义的行为，需要承担法律后果。 • • • • 1.代理行为的有效的必备条件： 1）代理人必须取得代理权 2）代理人必须在委托人授权范围内进行代理活动 3）代理人必须以委托人名义并为其利益进行代理 活动
船舶进出港手续
• 2.船舶进出港办理的海关手续 • 向海关登船人员填报，缴验和提交一系列单 证，具体包括： • 1）填报单证，船长声明书，船用物料清单， 武器弹药清单，船员自用烟草清单，船员私 人物品清单； • 2）缴验单证：船籍证书，上一港签发的结关 单证或其他代用单证； • 3）提交单证：入港申报书，进口货物舱单， 过境货物舱单，旅客名单，船员名单。
船舶进出港手续
• 一.有关检疫的手续 • 检疫，船舶抵港前，船长应以无线电报向检 疫机关申报船上有无检疫传染病或死者。进 入锚地（特殊情况可在指定区域）等待检疫。 • 如检疫结果未发现特殊情况，就可签发给船 方检疫证书（free pratique） 或临时检疫证书。
船舶进出港手续
• 灭鼠，按照国际卫生规则，国际航线的船舶， 定期灭鼠消毒，由检疫人员发灭鼠证书 （deratting certificate），检疫人员如认为灭 鼠彻底，也可发给免除灭鼠证书（deratting exemption certificate）
我国船舶吨税
现行机动船船舶吨税税率见下表：
船舶类 型 轮船 汽船 拖船 等机动 船 净吨位 500吨以下 501-1500 1501-3000 300110000 10001以上 一般90 天 3.15 4.65 7.05 8.10 9.30 一般30 天 1.50 2.25 3.45 3.90 4.65
船舶出港手续
• 相对进港，出港手续较为简便。 • 除向海关，海上保安部门和港口当局提出出 港申请，并向海关交验吨税收据或免交吨税 的证明外，货物装船完毕后，要编制出口货 物舱单，经船长签字外，据以向海关办理船 舶出口报关，经海关同意后，起航出港。