信控交叉口公共汽车延误时间计算方法研究
城市道路信控交叉口车辆延误分析与治理对策
第 30 卷
过距离 L 所需的行驶时间 ; t0 为车辆不受信号控 制影响时以正常行驶速度行驶所需的行驶时间; d 为车辆通过距离 L 的总延误时间; t 1 为受阻车辆 减速延误时间; t2 为受阻车辆启动加速延误时间; ts 为机动车辆停车延误时间 ; A 、 B 为观测线。 通常进入交叉口的车辆, 由于受到交通信号 灯的作用 , 往往要改变行车状态。在红灯期间到 达的车辆 , 必须在达到停车线之前 制动减速、 停 车, 待绿灯亮后重新启动加速 , 通过交叉口 , 这种 行车过程为完全停车。若在绿灯期 间到达的车 辆, 由于前面有排队机动车辆 , 根据跟驰原则 , 往 往要减速 , 然后再加速通过交叉口 , 这种行车过程 成为不完全停车。若在绿灯后期到达的车辆 , 由 于前面没有排队车辆 , 可以不停车顺利通过交叉 口。因此 , 完全停车和不完全停车都要造成车辆 运行时间的损失 , 从而产生延误。
表3 入口引道 东入口 车道组流向 直行及右转 左转 西入口 直行及右转 左转 南入口 直行及右转 左转 北入口 直行及右转 左转
三孝口信控交叉口延误计算结果表 ( 韦伯斯特模型法 ) 交通流量 /(辆 h- 1 ) 周期 /s 154 154 154 154 154 154 154 154 0. 182 0. 338 0. 182 0. 338 0. 260 0. 169 0. 260 0. 169 绿信比 饱和度 x 0. 620 0. 503 0. 636 0. 491 0. 555 0. 527 0. 603 0. 552 车道组 延误 / s 58. 187 52. 769 323 651 311 812 167 882 175 42. 117 58. 420 53. 038 41. 796 52. 258 49. 463 51. 318 60. 339 50. 198 51. 956 60. 816 入口引道 延误 / s 交叉口 延误 / s
交叉口延误计算例题
交叉口延误计算例题为了回答你关于交叉口延误计算的问题，我将从以下几个角度进行回答，交叉口延误的定义、计算方法、影响因素、解决方案和实际案例。
1. 交叉口延误的定义：交叉口延误是指车辆在交叉口处因为交通流量过大、信号灯设置不合理或其他原因导致的行驶时间延长。
它是交通拥堵的一种表现形式，会给交通参与者带来不便和时间浪费。
2. 交叉口延误的计算方法：交叉口延误可以通过以下几种方法进行计算：行驶时间法，通过测量车辆通过交叉口的时间来计算延误。
将车辆通过交叉口的实际时间与在理想条件下通过该交叉口所需的时间进行比较，得出延误时间。
延误指数法，通过测量车辆在交叉口处排队等待的时间和通过交叉口的时间来计算延误指数。
延误指数是排队等待时间与通过时间之比，用于评估交叉口的延误程度。
延误成本法，通过估算交叉口延误对交通参与者的经济成本进行计算。
这包括时间成本、燃料成本和环境成本等。
3. 影响交叉口延误的因素：交叉口延误受到多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：交通流量，交通流量过大会导致交叉口延误，特别是在高峰时段。
信号灯设置，信号灯的周期、配时和协调性对交叉口延误有很大影响。
合理的信号灯设置可以减少延误时间。
道路布局，交叉口的设计和布局也会影响交叉口延误。
合理的车道划分和导向标志可以提高交叉口的通行效率。
驾驶行为，驾驶员的行为也会对交叉口延误产生影响。
例如，违规变道、不礼让等行为会导致交通堵塞和延误。
4. 解决交叉口延误的方案：为了减少交叉口延误，可以采取以下一些解决方案：优化信号灯设置，合理设置信号灯的周期和配时，采用智能信号控制系统，提高信号灯的协调性，以减少延误时间。
改善道路布局，对于交通流量大的交叉口，可以考虑增加车道数目、增加转弯半径、设置专用转弯道等，以提高交叉口的通行能力。
提供交通信息，通过交通导航系统、电子显示屏等方式向驾驶员提供交通信息，帮助他们选择较少延误的路线。
加强交通管理，加强交通执法，减少违规行为，提高驾驶员的文明驾驶意识，以减少交通堵塞和延误。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号指导教师赵鹏燕5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不但反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆经过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车经过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期： 4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰。
交叉口延误计算公式
交叉口延误计算公式
交叉口延误计算公式是交通工程领域常用的一种计算方法。
它通过分析交叉口的车辆流量、车速、红绿灯周期等因素，计算出交叉口的延误时间，从而评估交叉口的运行效率。
下面介绍一下交叉口延误计算公式的基本原理和应用方法。
交叉口延误计算公式的基本原理是根据车辆通过交叉口的实际
情况，估算出车辆在交叉口内停留的时间，然后将所有车辆的停留时间累加起来，就得到了交叉口的总延误时间。
具体计算方法如下：延误时间 = (车辆数×车辆平均停留时间) / 3600
其中，车辆平均停留时间是指车辆在交叉口内等待和通过的平均时间，可以通过以下公式计算：
车辆平均停留时间 = (交叉口长度÷车速) + (红灯时间×
车辆通过率)
交叉口长度是指交叉口两端道路的距离，车速是指车辆通过交叉口的平均速度，红灯时间是指交叉口红灯的时间，车辆通过率是指通过交叉口的车辆数量与通过交叉口的总车流量之比。
交叉口延误计算公式的应用方法是先测量交叉口的长度和车流量，然后根据实际情况估算出车速和红绿灯周期，最后使用上述公式计算交叉口的延误时间。
通过对不同交叉口的延误时间进行比较，可以评估交叉口的运行效率，并提出改进措施。
总之，交叉口延误计算公式是交通工程领域非常重要的计算方法，可以帮助交通工程师评估交叉口的运行效率并提出改进措施，从而提
高城市交通的整体运行效率。
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
波模型如下：
㈤
式中：口——模型修正系数，建议取值口＝１．０； Ｕ。——最佳速度，即交通流最大流量对应的速度； 其余参数含义同前。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
纰：一—ｃｄｃＢｕｍ ｌｎ—（ｋｊ 修正后的起动波模型如下所示： Ｊｋｓ）
（１０）
！１２霎ａ亍＋Ｘ：薹（ｃｏｓ－ＣＯＡ）ｔＤ
＝ｊ童————上三Ｌ——：．上Ｌ————一＋＋虿万（（乞厶一一（《）ｌｃ）一［ｃ—一Ｇ一（Ｚ（一《厶一）ｌ乞）］。１（１，）
图ｂ所示的情况，最大排队长度为：
瓦。＝ｃｏＡ（ｔ；一‘）
（１２）
每个周期的车辆总延误时间为：
Ｄ＝』复土％—，—＋—壹４（％一纷弦
２上游交叉口车辆释放处于饱和状态
当上游交叉口车流释放为饱和状态时，相位绿灯全部被车队利用。在驶向下游交叉口（相 对于上游交叉口，本交叉口为本交叉口，以下称本交叉口）的过程中，车队行驶为主要形式。 车队到达本交叉口停车线的基本图示可用图ｌ表示（以下所有图示中，时间轴的起点为上游 交叉口相位绿灯启亮时刻），曲线的头部和尾部形状是车队离散现象作用的结果【４，５】。为便 于计算，根据交通控制理论的研究成果，可将图中曲线用等面积的矩形代替【４】，如图２所 示。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
建设部城市交通工程技术中心杨少辉 吉林大学交通学院王殿海
建设部城市交通工程技术中心马林
【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度 传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的 交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时 间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉 口仿真评价，。
信号交叉口延误及排队长度的实证研究和应用
（1）新街口车站施工全封闭中山南路，这会造成 相临平行分流道路的交通拥挤，重点分析洪武路 - 中 山东路交叉口的南进口，汉中路 - 管家桥交叉口的北 进口，见图 2。
（2）中山路 - 珠江路路口受地铁珠江路站施工的
用延误估算公式。经过比较，采用柯布-道格拉斯生产 函数（Cobb-DougiaS Function）的形式：O = aFbTc。
! 南京市中心区主要路口的交通分析［"］
格，以便人工观测和记录。
南京地铁南北线一期工程已于 2000 年 12 月开工
每辆排队车平均占位长度 5m，据实测车辆不停 建设，全线 16.90km，共有 13 个车站，其中市区 7 个
顿通过交叉口的车速为 20km / 1，这样可以确定排队 车站，1 个区间，需要开挖施工，场地需围挡。车站
r 为有效红灯时间的时长，S； d 为单线进口道上每
车的平均延误，S，如果一次能够排清车流量， d =
r / 2。
如果进口道恰好饱和时， d = r / 2，
N = gr
（4）
本文着重评价城市交通设施建设对城市交通的最
不利影响，因此只需考虑高峰期流量饱和时的排队。
实际上，即使不封闭部分路段或占用部分道路断面，
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公路交通科技 2002 年 第 5 期
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为完成南 京 市 中 心 区 主 要 交 通 繁 忙 交 叉 口 的 调 查，作者设 计 了 专 用 的 调 查 延 误 和 排 队 的 办 法 和 表
信号控制道路交叉口右转车流延误研究
控交叉 口右转车流运行特征。在此基础上， 采用将 绿灯信号 时间和 ，灯信号 时间的右转分别进行研 究的思路 ， 缸 提出 了计算信
控 交叉 口右 转 车流 延 误 的 三种 模 型 ， 为评 价 信 控 交叉 口的服 务 水平 奠 定 了一 定 的基 础 。
关键词
信控交叉 口
右 转车流
延误
中图法分类号 １ ９．５ ５ １２ ； ４
文献标志码
Ａ
信号控 制 的 道路 平 面 交叉 口（ 以下 简 称 “ 控 信
交 叉 口” “ 或 交叉 口” 是 最 常见 的 和 主要 的城 市 道 ）
交通现象 ， 探讨 以往研 究 中经常 被忽 视 的右 转 机动 车辆在信 控交叉 口的车辆 延误模 型 。
灯 控制 ， 像 就 没 有 延 误 发 生 ； 而 右 转 车 流也 存 好 然
车道 ， 对 其 进行 专 用 信 号 相位 控 制 ， 右转 机 但不 即
动车辆不 受 信 号 灯 的 控 制 。这 种 处 理 方 式 在 大城
市 信控交叉 口中存在 较多 。 分析右 转车流 在 信控 交叉 口的运行 特 征 ， 右转
为直右共用 车道 （ 只有 一 条进 口车 道 时为直 左 右共
用 车道 ） 。
流， 而对于右转交通流 ， 往往认 为无需对其进行 则
控制 ， 可不采取强 制 性 交通 管 理措施 对 其 进行 管 亦
理 。但是 ， 我 国各 城 市道 路交 叉 口内部 存在 着 大 在 量 的过街行人 和非机 动车 ， 与右 转 车辆 存 在 明显 的 冲突 ； 同时 ， 随着 公交 优 先理 念 的推 广应 用 ， 公共 汽 车专用道 的逐步实 施 ， 常会 发 生公 共汽 车 专用 道 经
信号交叉口HCM2000法延误计算修正模型研究
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｄｅ ｌ ａ ｙ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｕ ｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｎ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ＵＳ Ａ ＨＣＭ ２ ０ ０ ０’ Ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ａ ｖ ｅ ｒ ｙ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｍｏ ｄ ｅ １ ．Ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｌ ｌ ｈ ａ ｖ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｓ ｏ ｎ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｓ ． Ｔｈ ｅ ＨＣＭ ２ ０ ０ ０ ’ Ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｐｏ ｉ ｎ ｔ Ｓ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ａ ｌ ｇ ｏ ｒ ｉ ｔ ｈ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｅ ｄ ｉ ｎ ｓ ｏ ｍｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｄ ｉ ｓ ｐ ａ ｒ ｉ ｔ ｙ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ＨＣＭ ２ ０ ０ ０ ’ Ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｂ ｙ，ｔ ｈ ｅ ＨＣＭ ２ ０ ０ ０’ ｓ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ｂ ｙ Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ． Ｔｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｓ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ’ Ｓ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ａｌ ｌ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ — ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
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服务半径是 很有限 的， 很难 达到 天安 门广场 那么 大 的号 召力 ， 所 析 ［］华 中建筑 ，０ １６ ：６４ ． Ｊ． ２ ０ （ ）３ —１ 以， 如果把建一个大 广场 的资金 用于建 设几 个 中小规模 的广 场 ， ［］ ２许金采． 对城市广场设计的探讨 ［］交通标准化， ６６ ：６２ ． Ｊ． 枷 （）２－９ 同时要考虑大众的文化 ， 让大家都能接受， 这样一定会有更多的 ［】 焰青 ． ３镡 关于城 市广 场建设 的几 点 思考 ［】山 西建 筑 ，０５ Ｊ． ２０ 人受益 。 （ １ ：３４ ． ２ ）４ —６
科研成果不 断涌 现。 的设计思路 ， 在城市 休 闲广 场 的设计 中 ， 注意生 态小 气候 的调节 广场设计进行 了系统 的研究 ， 和创造 ， 比如植 物的选择、 向、 风 阳光等等 ， 趋利避 害。 ５ 结语
３ ５ 效益 兼顾原 则 ．
总之 ， 随着我国经济的快速发展 ， 的生活水 平 、 水平 人们 知识 城市广 场的建设应该处处 体现经济效益 、 社会效益 和环 境并 在迅速提高 ， 对城市休 闲广 场设计 的要 求也 会愈 来愈 高 ， 就要 这 重 的原则 ， 利益和 长远利 益 、 当前 局部利 益和 整体利 益兼 顾 的原 求设计 工作 者要 不断的努 力 ， 争取用 更好 的作 品来适 应新时代 的 则， 不宜盲 目 追求规模、 互相攀比， 与其建设一个超豪华的大规模 要求。 的城市广场， 还不如多建设几个一般的、 中小规模的广场。因为， 参考文献 ： 毕竟绝大数Ｊ坜还不 是旅游 热点 ， ● 它一 般 只能吸 弓附近 的百 姓 ， ［ 】 Ｉ １ 王富臣， 小玲 、 钱 生态・ 态・ 态—— 一个城 市广场的设计 解 情 形
意义 。为优 先发展 公共交 通 ， 提高公 共交通 的吸 引力 ， 导对公 １ 信号 控 制交 叉 口车辆延 误分 析 倡 共汽车在通行“ 空间” “ 间” 和 时 上给予 优先 。“ 间优先 ” 空 是通 过 般车辆在 交叉 口将 按照减速—停 车一排 队等候一绿灯启动
一
建成 的大大小小 的城市休 闲广 场 ， 发现在 这些广场设 计 中还 就会 比如 ： 部分休 闲广 场的功能过于单 一 ， 合不 不适 ３ ４ 、 态 原 则 ． 生 。 存 在着很 多问题 ， 规模 过大 ， 不符 合 人类对生态 的关 注 ， 源于人 与环 境 的依存 关系 ， 随着 城市 环 同类型市 民 的需 要。很多休 闲广 场位置 不 当， 人 的心理要 求 、 乏人 文 关怀 和 尺度 感 。有 的广 场组 成元 素 过 缺 境 的不 断恶化 ， 了人 类对 价值 观 的重新思 考 ， 引发 人们 不源少 ， 道 人均排放 的噪声 、 气污染量 采用回授 段恢复为常规交叉 口 ， 大 在这种情 况下掌握 公共汽 车运行 低 ， 合我 国城市建设 的可 持续发 展战 略。因此 ， 符 优先 发展公共 状态 ， 时了解公共 汽 车的延误 ， 及 对公 共汽 车服 务水平 的提 高显 交通 ， 对解决我 国城市交通 问题具有 极为重要 的现实意 义和实用 得格外重要 。
４ 总 结与思 考
［］ ４黄 ［】 在 介绍 完休闲广场设计 的原 则之后 ， 回头审视一下我 国现已 ５ 王
萍． 小议 广场规 划设计 ［］园林 工程 ， ０ （）３— ． Ｊ． ２ ６５ ： ４ ０ ６７ 翔 ． 市体 闲广场设计研 究［ ． 南大学 ，０ ２ 城 Ｄ】湖 ２０ 、
信 控 交叉 口公 共 汽 车延 误 时 问计 算 方法 研 究
李
摘
珂
朱伟 刚
要： 对公共汽 车在 信控交叉 口产 生 的时 间延误进 行分析 ， 利用排 队理论计 算车辆 的交叉 口平 均延误 ， 并提 出适合 公
交优先控制 情况 下的修 正模 型， 究 了 研 公共汽 车个体延 误时 间， 为交通 管理提供 了 依据 。 关键词 ： 公共汽车 ， 信控交叉 口， 延误 时间 中图分类号 ： ４ １２ ２ Ｕ ９ ．３ 文献标识码 ： Ａ
些商业要求 。
缺 没有特 色 ， 视 了当地 的历 史文化 内涵 ， 用的 忽 采 新 审视 自己的社会行为 ， 人们更加深 刻的意识 到片面 的追 求经济 多 ， 乏整体感 ， 造成 千篇 一律 的后 果等 等 ， 虽然 我 国的城 效益 ， 而忽视生态效 益将产 生 的严 重后 果 ， 人与 自然 是相互 依存 都是一些 流行的模式 ， 不 但是 现在 已经有 很 的关系 ， 以在进行休 闲广 场设 计的时候 ， 所 必须把握好生态原 则 ， 市休 闲广场设计 还存 在很多 瑕疵 、 足之 处 ， 开始从 各个不 同的角度 对城市 的 遵循生态规律 ， 转变过去那种只重“ 硬质 环境” 而忽视 “ 软质环 境” 多专家学者认识 到了这些 问题 ，
维普资讯
第３ ３卷 第 １期
・
３ ・ ４
２００７年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ ｎ 兀Ｊ ＲＥ
Ｖｄ ． ３Ｎｏ． ３ １
Ｊｎ ２０ ａ． ０７
文章缩号 ：０９ ８５２０ １１０３－ １０ ． ２ （０７０． ４０ ６ ０ ３