珠三角机场航空物流业竞争与合作_基于两阶段竞争模型的实证分析
航空公司的航空运输市场竞争力分析
航空公司的航空运输市场竞争力分析一、引言航空运输业是现代社会中不可或缺的重要组成部分。
随着全球经济的发展和人们对跨国旅行需求的增长，航空运输市场竞争激烈。
本文将对航空公司的市场竞争力进行分析。
二、市场需求与竞争态势航空市场需求主要受到旅游、商务和货运等因素的驱动。
随着人们生活水平的提高以及国际贸易的增加，航空旅客和货物运输量持续增长。
然而，随之而来的是竞争的加剧。
越来越多的航空公司进入市场，加剧了竞争压力。
三、核心竞争力分析1. 航线网络：航空公司的航线网络是评估其市场竞争力的重要指标之一。
拥有广泛的航线网络能够满足旅客和货物的需求，提高市场份额。
航空公司应该不断扩大航线网络，开拓新市场。
2. 运营效率：运营效率直接影响着航空公司的成本和服务水平。
通过提高飞机利用率、航班准点率和行李处理效率等手段，航空公司能够降低成本并提供更好的服务，从而增强竞争力。
3. 客户体验：客户体验对于航空公司来说至关重要。
提供舒适的座椅、饮食和娱乐设施，以及友好的乘务员服务，可以吸引更多的乘客选择该航空公司。
航空公司应该关注乘客反馈，不断改进客户体验。
4. 品牌形象：品牌形象是航空公司市场竞争中的关键要素之一。
建立良好的品牌形象可以增加消费者对航空公司的信任和忠诚度。
航空公司需要通过广告和宣传等手段提升品牌知名度，并积极参与公益活动树立良好的企业形象。
四、市场竞争策略1. 差异化策略：航空公司可以通过提供独特的服务和产品来与竞争对手区别开来。
例如，引入豪华机舱、提供特殊餐食和高级休息室等，以满足高端客户的需求。
2. 成本领先策略：控制成本是航空公司提升竞争力的重要手段之一。
通过提高效率、降低运营成本以及合理采购燃料等，航空公司可以提供更具竞争力的价格，吸引更多乘客选择他们的航班。
3. 联盟合作策略：航空公司之间可以通过建立联盟合作关系来实现互补优势，扩大市场份额。
例如，代码共享、里程积累等方式可以增加乘客的选择空间，并提供更多的服务。
航空行业竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局及策略
航空行业竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局及策略航空行业是一个具有高度竞争性的行业，各个航空公司都在争夺乘客的关注和市场份额。
本文将通过竞争分析，深入探讨航空公司之间的竞争格局及其相关策略。
一、市场格局航空公司市场格局是指不同航空公司之间的相对竞争地位和市场份额分布。
在航空行业中，市场格局常常表现为垄断市场、寡头垄断市场和充分竞争市场三种形式。
1. 垄断市场在某些航线上，由于运力紧缺或其他限制因素，可能会出现某一家或几家航空公司垄断市场的情况。
在这种情况下，航空公司可以通过提高票价来获取更多的利润。
2. 寡头垄断市场在一些较为长途的航线上，常常会有两到三家航空公司形成寡头垄断市场。
这种市场格局下，航空公司之间的竞争会更加激烈，它们通过提供更好的服务、低价策略等方式来吸引更多的乘客。
3. 充分竞争市场在一些常规航线上，航空公司之间的竞争格局往往是充分竞争的。
这意味着市场份额相对均衡，航空公司需要不断优化飞行计划、提升服务品质等来留住和吸引乘客。
二、竞争策略为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，航空公司采取了各种策略来争夺市场份额和提升盈利能力。
1. 差异化服务在同质化的航班市场中，航空公司通过提供差异化的服务来吸引乘客。
例如，提供舒适的机舱环境、优质的餐饮服务、便捷的在线购票系统等，以提升乘客的满意度和忠诚度。
2. 价格竞争航空公司之间的价格竞争是常见的竞争策略之一。
通过制定更具竞争力的票价策略，航空公司可以吸引更多的乘客选择他们的航班。
在某些情况下，航空公司甚至会采取低价促销活动来提高市场占有率。
3. 联盟合作为了扩大市场份额和提供更丰富的服务，航空公司之间常常进行联盟合作。
通过与其他航空公司建立合作关系，共享资源和客户网络，可以提供更广泛的航线选择和更便利的旅行体验。
4. 提升运营效率航空公司通过优化运营效率来降低成本，提高盈利能力。
这包括采用先进的航空技术、管理系统，并通过减少燃料消耗、提高飞行效率等方式优化运营。
航空公司的航空货运市场与竞争分析
航空公司的航空货运市场与竞争分析简介：航空货运市场是指航空公司通过航空运输手段从一个地点将货物运输到另一个地点的市场。
随着全球贸易和物流的增长，航空货运市场变得越来越重要。
本文将对航空货运市场及其竞争进行分析。
一、航空货运市场的规模和发展趋势航空货运市场的规模可以从以下几个方面来衡量：货运飞机的数量、国际贸易额、航空货运企业的数量等。
近年来，航空货运市场呈现出快速增长的趋势，这主要得益于全球经济的发展以及跨境电商的兴起。
此外，航空货运的快速、高效的特点也推动了市场的增长。
二、航空货运市场的竞争现状航空货运市场的竞争主要体现在以下几个方面：1. 航空公司之间的竞争：不同航空公司在航线、服务、价格等方面展开竞争。
航空公司通过提供多样化的服务、优化运输网络以及灵活的价格策略来争夺市场份额。
2. 成本竞争：航空货运市场的竞争还涉及到运输成本的控制。
航空公司通过提高运力利用率、优化航线安排、降低燃油消耗等方式来降低成本，从而提高竞争力。
3. 质量竞争：航空货运市场的质量竞争主要体现在货物运输过程中的准确性、及时性、安全性等方面。
航空公司通过提供高质量的运输服务来吸引客户并与竞争对手区分开来。
三、航空货运市场的竞争优势和挑战1. 竞争优势：a. 快速、高效的运输：航空货运相比其他运输方式具有更快的速度和更高的效率，可以满足客户对时间敏感性的需求。
b. 全球覆盖的网络：航空公司的运输网络覆盖全球各个地区，能够实现全球范围内的货物运输。
c. 特殊货物运输能力：航空货运可以运输一些特殊货物，如易腐、易损、危险品等，这是其他运输方式难以比拟的优势。
2. 竞争挑战：a. 运输成本：航空货运的运输成本较高，主要包括燃油成本、机场费用等。
这是航空公司需要面对的一个主要挑战。
b. 环境因素：航空业对环境的影响和碳排放的问题已受到广泛关注，航空公司需要面对环境可持续性方面的挑战。
c. 国际政策和法规：航空货运市场受制于国际政策和法规的影响，航空公司需要遵守相关规定来开展业务，这也是一种挑战。
航空运输业竞争态势与市场发展趋势分析
航空运输业竞争态势与市场发展趋势分析一、航空运输业竞争态势航空运输业是一个高度竞争的行业，主要竞争者包括各大航空公司、货运代理和物流提供商等。
这些竞争者通过提供不同的服务、价格和产品来满足客户的需求。
在航空运输业中，竞争主要体现在以下几个方面：1.价格竞争：价格是航空运输业中最主要的竞争手段之一。
各大航空公司为了争夺市场份额，经常采取价格战策略，通过降低价格来吸引客户。
同时，货运代理和物流提供商也会通过提供更具竞争力的价格来吸引客户。
2.服务竞争：除了价格外，服务也是航空运输业中非常重要的竞争手段。
各大航空公司通过提供高品质的客舱服务、便捷的航班时刻、完善的售后服务等来吸引客户。
同时，货运代理和物流提供商也会通过提供定制化的物流解决方案、高效的货物跟踪和配送等服务来满足客户的需求。
3.品牌竞争：品牌是航空运输业中一个非常重要的竞争因素。
各大航空公司通过多年的经营和积累，形成了各自的品牌形象和品牌价值。
货运代理和物流提供商也会通过提升品牌形象和品牌价值来吸引客户。
二、航空运输业市场发展趋势随着全球经济的不断发展和人们出行需求的增加，航空运输业将继续保持快速增长的态势。
未来，航空运输业市场将呈现以下几个发展趋势：1.个性化服务需求增加：随着消费者对航空运输服务的需求不断升级，个性化服务将成为航空运输业未来的重要发展方向。
各大航空公司需要不断创新服务模式，提供更加个性化、便捷的服务，以满足客户的需求。
2.绿色化发展：随着全球环保意识的不断提升，绿色化发展将成为航空运输业未来的重要趋势。
各大航空公司需要积极采取环保措施，如使用环保材料、推广可再生能源等，以降低碳排放和减少对环境的影响。
3.数字化转型：数字化转型是航空运输业未来的重要发展方向。
各大航空公司需要积极引入先进的技术手段，如人工智能、大数据等，提升运营效率和服务质量。
同时，数字化转型也将有助于航空公司更好地了解客户需求和市场变化，以制定更加精准的市场策略。
航空运输业中的竞争格局分析
航空运输业中的竞争格局分析航空运输业作为现代经济中一个重要的组成部分，承担着运输人员和货物的重要任务，也直接影响着国际贸易和旅游业的发展。
随着全球化和经济的不断发展，航空运输业的竞争也日益激烈。
本文将对航空运输业中的竞争格局进行详细的分析。
一、航空公司的竞争格局在全球范围内，航空公司是航空运输业中的主要参与者。
他们之间展开了激烈的竞争，竞争的方式体现在票价、航线网络、服务质量等方面。
航空公司的竞争格局主要分为以下几类：1. 国际航空公司的竞争全球范围内的国际航空公司之间竞争非常激烈。
一方面，他们通过开辟独特的航线网络，提供多样化的服务项目，吸引更多的乘客选择自己的航班。
另一方面，他们也会通过优惠的票价政策、会员制度等手段，提高自己的市场竞争力。
2. 国内航空公司的竞争国内航空公司在国内市场的竞争主要集中在航线网络、票价、服务质量和机型配置等方面。
航线网络的广度和深度成为重要的竞争指标，航空公司不断通过开辟新航线、增加航班频次来满足乘客的需求。
此外，合理的票价政策和提供舒适便捷的服务也是吸引乘客的关键。
3. 低成本航空公司的竞争近年来，随着低成本航空公司的迅速崛起，航空运输业中的竞争格局发生了重大变化。
低成本航空公司以低廉的票价和简约的服务吸引了很多价值敏感型乘客。
这种竞争方式迫使传统航空公司降低成本、提高效率，以保持自己的市场竞争力。
二、航空港口的竞争格局航空港口作为航空运输业中的重要节点，对于航空公司、乘客、货运商等各方来说都具有重要意义。
航空港口之间的竞争主要集中在以下方面：1. 航线网络的竞争航线网络是航空港口竞争的核心内容之一。
航空港口通过与航空公司合作，争取引入更多的国内国际航线，以扩大港口的影响力和市场份额。
2. 航空港口设施的竞争舒适便利的港口设施是吸引航空公司和乘客的重要因素之一。
航空港口通过提供高效的机场设施和一流的服务，吸引更多的航空公司以及提升乘客的满意度。
3. 货运物流的竞争对于货运商来说，航空港口的货运物流能力是选择港口的重要标准。
珠三角国际航空货运物流系统分析
珠三角国际航空货运物流系统剖析与其余运输方式对比，航空运输拥有运输速度快、航程远、超越地理阻碍、安全、舒坦等特色，还拥有损坏率小、节俭包装、保险、储藏花费低的长处。
航空运输行业物流简称航空物流，包含航空货运及航空快件。
跟着全世界经济的渐渐恢复，航空物流市场愈来愈遇到人们的关注，特别是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。
本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行剖析。
一、珠三角航空货运物流市场概括1.基础设备珠三角共齐集了 5 个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海( 合称“ A5”) 。
除珠外国，其余均为国际机场。
当前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场 ( 澳门及珠海 ) 的影响。
联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎公司合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建筑新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设备正在逐渐完美中。
2.市场细分航空货运市场可细分红以下三个市场：(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数目与密度、价钱、差错率、服务等。
当前香港机场不论是航线数目及密度、体制与管理等拥有绝对的优势。
(2) 地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势表此刻地面交通、价钱、办理速度、服务等。
(3)货代：包含货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价钱、网点等。
货代公司将货物就近送到航空货运站进行办理，也可能交由规模更大货代公司进行办理。
3.出口流程经过香港机场中转，包含二种主要方式：一是经过皇岗口岸报关，再经过海关看管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点) ，达成报关与有关办理后再转运到香港空运货站，经过皇岗口岸时不检验。
经过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与达成有关办理。
其余还有“卡车航班”或其余空陆空联运方式，即中国内地的货物先经过国内航班到达广州机场或深圳机场，再经过地面运输到达香港机场。
国际航空运输业态的竞争与合作
国际航空运输业态的竞争与合作第一章：国际航空运输业态概述国际航空运输业通常包括航空公司、航空机场、航空货运代理公司、国际货运代理公司等各个环节。
这些企业都拥有自己的特点，同时他们之间也存在着激烈的竞争和合作的关系。
航空公司是这个行业的核心企业，它是运输旅客和货物的主要运输手段。
航空机场是这个行业的重要组成部分，它是旅客出行和货物运输的重要地点。
航空货运代理公司和国际货运代理公司也是这个行业中的重要环节，它们为航空公司提供配送服务和物流方案等方面的支持。
第二章：国际航空运输业态的竞争竞争是市场经济的基本特征，在国际航空运输业中也是不可避免的。
竞争不仅体现在航空公司之间的竞争，也包括航空公司和地面服务企业之间的竞争。
航空公司之间的竞争主要表现在票价和航班频率两个方面。
为了吸引旅客，不同的航空公司会在票价上做出一定的差异化处理。
同时，航空公司的班次和航线也是吸引旅客和货主的重要竞争手段。
另外，航空公司之间的服务水平和服务质量也是竞争的重要方面。
航空公司通过优质服务、安全可靠的运输和高效的工作流程，提升自己的品牌形象和市场竞争力。
除此之外，航空公司和地面服务企业之间的竞争同样重要。
地面服务企业包括航空机场和货运代理公司等，航空公司需要依托这些企业才能完成旅客和货物的运输。
因此，航空公司需要与地面服务企业密切合作，同时也需要考虑这些企业之间的竞争关系。
第三章：国际航空运输业态的合作在竞争之外，国际航空运输业之间的合作也是非常重要的。
合作能够帮助企业共同实现市场份额的扩大，减少成本和风险等方面的问题。
在航空公司之间，合作主要表现在联盟和代码共享等方面。
联盟是航空公司间的合作行为，它可以帮助不同的航空公司共享资源，扩大航线网络和旅客客源，降低成本，提高市场竞争力。
代码共享是航空公司之间互相销售票务，并共享监管和运力等方面的合作行为，它可以提高客户出行体验，同时提高企业的经济效益。
除此之外，航空公司还需要与其它企业和政府部门合作。
航空运输业中的航空运输市场竞争力分析与提升
航空运输业中的航空运输市场竞争力分析与提升航空运输业作为现代交通领域的重要组成部分，承担着大量的旅客和货物运输任务。
在市场经济的背景下，航空运输市场的竞争已经日趋激烈，各家航空公司需要通过不断提升自身的竞争力来争夺市场份额。
本文将对航空运输市场竞争力的现状进行分析，并提出相应的提升策略。
一、航空运输市场竞争力分析1.1 市场概况航空运输市场是一个充满机会和挑战的领域。
随着全球经济的发展和人员流动的增加，航空运输市场的规模不断扩大。
各地航空公司之间展开了激烈的竞争，市场份额的争夺愈加激烈。
1.2 竞争对手分析在航空运输市场中，竞争对手主要是其他航空公司。
这些航空公司在航线网络、服务质量、票价等方面展开竞争。
越来越多的航空公司进入市场，使得竞争更加激烈。
1.3 顾客需求分析市场竞争的核心是满足顾客需求。
航空运输市场的顾客需求主要包括航线覆盖范围、航班频次、票价、服务品质等方面。
航空公司需要深入洞察顾客需求，提供量身定制的服务，以吸引更多的顾客。
二、提升航空运输市场竞争力的策略2.1 扩大航线网络航线网络是航空公司的核心竞争力之一。
航空公司应该不断拓展航线网络，开辟新的航线，增加航班频次，提高运输能力。
通过优质的航线网络，航空公司能够吸引更多的旅客和货物。
2.2 提高服务质量在航空运输市场中，优质的服务质量是吸引顾客的关键。
航空公司应该加强员工培训，提升乘务人员的专业素养和服务技能。
同时，航空公司还应该投入更多的资源改善设施，提供舒适便捷的服务环境。
2.3 优化票价策略票价是顾客选择航空公司的重要因素之一。
航空公司需要灵活运用差异化定价策略，根据市场需求和竞争态势，制定合理的票价。
通过合理的定价策略，航空公司可以提高市场竞争力，提升盈利能力。
2.4 加强品牌建设在激烈的市场竞争中，航空公司需要通过品牌建设来树立自身的竞争优势。
航空公司应该注重品牌形象的宣传和推广，提升品牌认知度和美誉度，树立良好的企业形象。
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1引言珠三角地区是我国经济的核心地带，包括港澳在内的珠三角地区，已经成为全球发展最迅速的生产中心和服务中心之一，占我国对外贸易量约30%-40%。
在珠三角不足200平方公里的范围内，集中了广州、香港、深圳、珠海和澳门五大机场。
珠三角区域内国际和国内航线分别都已突破200条，但目前国际航空货运市场集中在香港、广州和深圳三大机场。
从机场连接性看，香港机场最具优势，国际航线和航班远远多于深圳机场和广州机场，但国内航线和航班则后两者具有优势。
服务质量方面香港机场领先，运作成本后两者则处于有利地位。
目前珠三角航空物流业近年发展快速，各机场都取得可观的增长率。
虽然从10年前就开始了五大机场联盟会议，即A5联盟，但进展缓慢，未有实质性的内容。
各机场间的竞争和合作关系也并未成为机场首要的战略考虑。
但随着总量的变化、特别是供求关系的改变，珠三角竞争和合作必然要成为五大机场的主题。
2珠三角航空货运业：两阶段竞争模型2008年在整个航空业增长衰退的情况下，深圳机场和白云机场合计货邮吞吐量为128万吨，而香港机场货邮吞吐量为362万吨，根据香港机管局资料，香港机场货邮吞吐量的80%多来自于珠江三角洲，即2008年珠江三角洲航空货运生成量大约在452万吨左右。
2008年国内机场货邮吞吐量完成806万吨（不包括香港机场），包含香港机场的全国机场货邮吞吐量共完成1168万吨，珠三角地区机作者简介：向吉英，1965年生，湖南龙山人，深圳职业技术学院经管学院、产业发展研究所副教授，博士，研究方向为产业经济学和物流管理。
珠三角机场航空物流业竞争与合作———基于两阶段竞争模型的实证分析向吉英摘要：珠三角存在着五大机场，面临着直接的竞争。
虽然竞争因素复杂多样，但供求关系是其中的根本。
本文提出两阶段竞争模型，并通过实证分析，认为珠三角航空物流业目前的竞争处于第一阶段末期、开始进入了第二阶段即过度竞争阶段。
未来的竞争态势如果没有合作机制，将导致多败俱伤的局面。
关键词：珠三角；航空物流；竞争Competition and Cooperation of Airport Logistic Industry in ZRD ———An Empirical Ananlysis based on two Phase Competition Model Xiang JiyingAbstract:The five airports in ZhuJiang river delta (ZRD)are faced with direct competition.Although the competition factors are varied,the supply and demand is the fundementa.Two phase competition models are put forward and empirically analyzed in this article.It's believed that it's the transitional time between first phase and second phase.If there is no cooperation mechanism,the impact will taken place to various parties.Key Words:ZDR,airport logistics,competition第12期（总第123期）2009年12月No.12(Series No.123)Dec 2009统计教育Statistical Thinktank资料来源：广东省统计年鉴，珠三角机场。
表1广东省进出口总额与珠三角航空吞吐量场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量比重为42%，居于首位。
一个区域存在着多个机场，必然对区域内航空货物进行分流。
区域总的货运量取决于各机场的货运量。
设区域航空物流量为T ，各地机场货物吞吐量分别为T 1、T 2、T 3、T 4、T 5，则区域内航空物流总量可以表示为T=∑T i =T 1+T 2+T 3+T 4+T 5（1）其中T i =f （m i ，l i ，r i ），m i 、l i 、r i 分别表示机场运作效率、航线拥有量和物流设施及航线利用率。
相应地，设P 为珠三角区域航空物流总增长率，P 1、P 2、P 3、P 4、P 5分别为五个机场的航空物流增长率。
则P=∑k i p i =k 1P 1+k 2P 2+k 3P 3+k 4P 4+k 5P 5（2）其中，k i 表示各机场在区域内航空物流的市场占有率，且∑k i =1式（2）说明，珠三角总的航空物流增长率与各个机场的增长率存在着函数关系。
我们可以基于区域内航空货物增长状态将区域内航空物流市场之间的竞争分为两个阶段。
第一阶段：假设由于区域经济的快速增长，航空货量激增，区域内机场对航空货物的吸引主要取决于机场航线网络及相关物流基础设施。
而且，假设航空物流市场是卖方市场，付货人没有选择机场的余地，货运人对机场的选择是唯一的，由于航线没有重叠，不会导致航线上对货源的竞争。
各机场的物流设施和航线利用率都达到饱和。
机场之间实际上无货源市场的争夺竞争，机场都不关注货源市场。
为了获得最大利益，各机场都力争多开辟航线、或者增加航空货运基础设施。
在此阶段，每个机场的P i 与其航线或者基础设施的增长都是匹配的。
P i ≥0，其值只与自己的基础设施能力增长有关。
第二阶段：假设航空货量增长率减缓，各机场航线足够多，且航线重复率较大，付货人都有两家以上的机场可以选择。
区域航空物流处于买方市场，机场为了获得最大利益，需要争夺货源，即竞争争取付货人。
这个阶段，货源成为关注的重点。
为了吸引付货人，各机场都将采取相应的营销手段。
整合和优化航线网络，为客户提供更优质服务或者个性化服务，机场间战略联盟或者并购，成为这个阶段的主要市场行为特征。
在此阶段，Pi 可能为正也可能为负，其值不仅与自己的基础设施能力有关，还与市场能力（如营销等）有关。
ri 一般都小于1，机场部分航线或者基础设施可能存在闲置，利用率没有饱和。
运作效率对机场的货运量的贡献将是主要制约因素。
3实证分析模型主要说明了珠三角航空物流设施与货运量的供求关系，以下从供求预测结果分析珠三角机场的航空物流业竞争态势。
3.1珠三角航空货物生成量预测珠三角航空货物生成量包括香港和珠三角其他地方，香港本地的航空货物生成量随制造业的退缩而日渐式微，出口货物从1995年前的690亿港元下降到2005年的516亿港元；进口货物以消费品为主，最后达到一个稳定的状态。
珠三角航空货物生成量则主要由于其制造业基地的进一步加强和向内地扩张，以及区域内产业结构升级的结果，使航空货物增加量加速增加。
珠三角制造业的外向型特征，导致了珠三角进出口的快速发展。
珠三角航空物流正是被这种对外贸易的力量推动的。
广东省进出口贸易近年来发展呈爆发式增长，十五期间年均达到20％的增长速度。
广东贸易大省地位在"十五"期间保持不变，连续20年保持位居全国首位，在全国货物进出口贸易中仍占30%的份额，其中出口占31.3%的份额。
表1显示了广东省近年的进出口贸易与珠三角航空货运吞吐量情况。
年份珠三角航空吞吐量（万吨）广东省进出口总额（亿美元）1998218.712981999261.11403.72000297.11701.12001288.41764.92002343.62210.92003346.62835.22004424.83571.32005476.24279.82006479.25272.22007505.36340.52008491.16832.6资料来源：珠三角三大机场资料、招商局集团课题。
表5三大机场航空货运处理能力预测表4未来十年珠三角地区航空货物生成量综合预测值表3预测值（回归方法）表2珠三角航空货物预测值（历史趋势法）3.1.1历史趋势自回归预测根据历史数据，珠三角的国际航空货物的增长近年来达到了10％以上的增长速度。
根据趋势推移法，建立二项式趋势曲线方程如下：y =-0.583x 2+37.36x +178.2（0.851）（10.488）（27.383）R=0.976R 2=0.953F=81.887其中x 代表时间，1998年1，为1999年为2，以此类推。
假设珠三角国际航空物流的增长态势维持现有状况，根据这个趋势曲线，可以得到珠三角航空货物以后10年的粗略预测值（表2）。
3.1.2回归分析预测珠三角的航空货物与广东省的进出口贸易存在着高度相关，其相关系数为0.97。
可以根据两者对应的历史数据进行回归，以找出两者的函数关系。
根据表1的历史数据，我们可以获得一个回归模型：y=0.048x +210.556（22.49）（0.006）R=0.942R 2=0.887F=70.918其中，y 代表珠三角航空货物总吞吐量，x 代表广东省进出口总额。
根据广东省十一五规划，未来五年，广东省进出口总额保持年均10％的增长速度，至2010年达到6800亿美元。
假设十二五及十三五期间，进出口总额的增长速度维持8％的增长，那么，我们可以得到未来十年珠三角航空货物吞吐量的预测值（表3）。
历史趋势预测值与回归分析预测值相差较大，必须对预测值进行一定的修正。
考虑到近两年金融危机对外贸和航空货运的影响较大，历史趋势法(二次曲线方程)可能对实际值有衰减作用，而回归分析法预测值相对激进（虽然对进出口总量增长率放慢），因此，未来可能的实际值应该在两者之间。
经过定性分析的修正结果，可以得到珠三角航空货物以后10年的粗略预测值（表4）。
3.2珠三角机场航空货物处理能力预测香港机场空运货物处理设施的投资体制与港口设施的“触发点”机制不同，具有灵活性和运营商自己的决策行为，因此，为了获得更大的利益，物流设施可以有一定的超前性。
2006年，香港机场的货运处理能力为350万吨，AAT 扩建完成后，2007年，整个机场货物处理能力再增加100万吨，达到450万吨。
香港机场远期规划的航空货物处理能力为900万吨。
广州新白云机场在2010年的航空货物处理能力将达到150万吨，远期250吨。
深圳机场目前的货物处理能力达到了80万吨，远期能力也将扩大到250万吨。
由于航权的限制，目前两大机场的航空物流设施最多只能有20％左右用于国际货运，其余为国内货运服务。
未来10年珠三角三大机场的航空货运能力增长趋势如下（由于澳门机场和珠海机场目前和规划的货运处理能力相对较小，在此忽略）：将表4与表5进行对比，即对珠三角机场航空货物未来处理能力与珠三角未来航空货物生成量比较后发现，所有年份的航空货物生成量都小于航空货物设施处理能力，即总量上出现了设施闲置问题。