道路勘测设计
道路勘测设计 课程
道路勘测设计课程道路勘测设计是交通工程专业中的一门重要课程，它涉及到城市交通规划和道路建设的前期工作，对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要意义。
本文将从道路勘测设计的基本概念、内容和方法等方面进行介绍。
一、道路勘测设计的基本概念道路勘测设计是指在道路建设规划和设计阶段，通过对道路所在区域进行详细勘测和测量，获取相关数据和信息，为道路建设提供准确的基础数据和技术支持的过程。
它包括道路线路测量、地形测量、交通流量测量、地质勘探、环境影响评价等内容，是道路建设的基础和前提。
二、道路勘测设计的内容1. 道路线路测量：通过测量道路线路的长度、宽度、坡度、曲线等参数，确定道路的几何形状和布局，保证道路的安全性和通行性。
2. 地形测量：通过测量道路所在地区的地形地貌，包括高程、地势、水文等信息，为道路的纵、横断面设计提供基础数据。
3. 交通流量测量：通过测量道路上不同时间段的交通流量，了解道路的交通负荷，为道路设计提供合理的通行能力和交通组织方案。
4. 地质勘探：通过地质勘探，了解道路所在地区的地质条件，包括土壤、岩石、地下水等信息，为道路的地基设计和路基处理提供依据。
5. 环境影响评价：通过对道路建设对环境的影响进行评价，包括噪音、空气污染、水土流失等方面，为道路建设的环保设计提供科学依据。
三、道路勘测设计的方法1. 传统测量方法：包括全站仪测量、经纬仪测量、水准测量等，通过测量角度、距离、高程等参数获取道路相关数据。
2. 遥感技术：利用遥感卫星和航空遥感技术获取大范围、高精度的地形数据，为道路勘测设计提供全面的地理信息。
3. 地理信息系统：通过地理信息系统，将道路勘测设计所需的各类数据进行整合、分析和展示，提高勘测设计的效率和精度。
4. 数字测图技术：利用数字化测图仪等设备，实现对道路线路和地形地貌的高精度测量和绘制，提高测绘效率和准确性。
道路勘测设计是道路建设前期必不可少的工作，它通过详细测量和勘测获取各类数据和信息，为道路建设的规划和设计提供科学依据。
第一章绪论(一)道路勘测设计
由于连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内 江、昆明至河口。
由重庆经贵阳、南宁至湛江。
七
横
由绥芬河经哈尔滨至满州里。 由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰 州、西宁、格尔木至拉萨。 由青岛经济南、石家庄、太原至银川。 由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至 霍尔果斯。 由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。 由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽， 全长4000公里。 由衡阳经南宁至昆明。
行政等级 国 省 县 乡 道 道 道 道
含
义
具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路，包 括重要的国际公路、国防公路、联结首都与各省和自治 区的首府及直辖市的公路，以及联结各大经济中心、港 站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。 具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的省级干 线公路，包括联结省会与其卫星城市、中心城市、经济 区的公路，以及不属于国道的国际公路和省际间的重要 公路。 具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联结县城和 县内主要乡（镇）、主要生产与集散地的公路，以及不 属于国道、省道的县际间的公路。 主要为乡（镇）村经济、文化、生活服务的公路，以及 不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡村与外部联络的 公路。 专线或主要供厂矿、林区、油田、农（牧）场、旅游区 、军事要地等与外部联络的公路。
高速公路现状
1989年：我国（大陆）高速公路通车里程仅 为271km（不包括台湾从1970-1978.10修建 的一条从高雄到台北基隆的373.4KM的高速 公路）。 1999年突破1万公里。 2008年底：中国高速公路通车里程已近过5.5 万公 里，居世界第二。
道路勘测设计
道路勘测设计道路勘测设计是指在进行道路建设前，对所建造的道路进行现场勘测、设计和规划，以确定道路建设的具体方案及技术要求。
道路勘测设计是道路建设的基础，它对于道路建设的顺利进行起到了关键性作用。
在道路勘测设计中，包括了地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作，下面我们将详细介绍道路勘测设计的流程。
一、地形测量地形测量是道路勘测设计的第一步，它的主要目的是收集道路所在地区的地形信息以及周围的自然环境信息。
地形测量的方法主要有正投影法、三角剖分法和电子地图等，我们需要根据实际情况选择合适的地形测量方法进行勘测。
在地形测量中，需要测量的参数包括地面坡度、地貌形态、土质特征等，这些参数对于道路建设的顺利进行具有重要的指导意义。
二、地下管线调查道路勘测设计中的地下管线调查是对于道路所在区域内的各类管线进行调查和记录，以确定道路建设时所需避开的管线位置以及施工时需要注意的事项。
地下管线调查中的主要工作内容包括排水管、污水排放管、通讯光缆、电缆线路、天然气管道、自来水管道等的位置、深度、规格等。
这些管线的存在和管线的布局位置将直接影响到道路建设的方案选择和方向规划。
三、土壤力学试验土壤力学试验是道路勘测设计中必不可少的一环，它的主要目的是对于道路建设所需使用的土壤材料进行力学性质测试，包括压缩性、弹性、剪切性、稳定性等。
土壤力学试验对于道路的设计和建造有着重要的指导意义，通过试验可以确定道路所需的土壤材料的物理和力学性质，以及不同材料间的协调性，从而选择合适的土壤材料来保证道路的稳定性和持久性。
四、原材料取样原材料取样是指在道路勘测设计中根据所需施工材料的特点确定取样点位，采集需要施工工程所需的原材料，方便后续的实验和检测。
原材料取样包括石头、砂石、水泥，混凝土等，我们在进行取样时需要注意取样的数量和方法。
道路勘测设计是道路建设的第一步，它直接影响着道路建设的质量和进度。
在道路勘测设计中，我们需要通过地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作来确定道路建设方案和技术要求。
《道路勘测设计 》课件
道路设计要点
1 道路设计流程
解释道路设计的步骤和流程。
3 道路横断面设计要点
介绍道路横断面设计的重要要素。
2 道路设计标准和规范
讲解符合道路设计的标准和规范。
4 道路纵断面设计要点
说明道路纵断面设计的关键要点。
勘设计案例分析
1 案例1：某市城市交通干线勘测设计
列出与道路勘测设计相关的标准和规范。
2 相关勘测设计案例及论文
提供一些与道路勘测设计相关的案例和论文。
《道路勘测设计 》PPT 课件
本课件旨在介绍道路勘测设计的重要性、基础知识、勘测技术及工具、道路 设计要点以及实际案例分析，旨在帮助大家更好地了解和应用道路勘测设计。
背景介绍
1 道路勘测设计的重要性
了解道路勘测设计对规划和建设道路的重要 性。
2 相关政策法规
介绍与道路勘测设计相关的政概念和目的。
2 勘测的分类
介绍不同类型的勘测，如地面勘测和地下勘测。
3 勘测的基本流程
阐述勘测的步骤和流程。
勘测技术及工具
1 勘测技术的分类
概述常用的勘测技术，如全站仪和GPS技术。
2 勘测工具的种类和用途
介绍用于道路勘测的各种工具，如测距仪和地形仪。
3 勘测精度及误差控制
分享某市城市交通干线勘测设计的实际案例。
2 案例2：某县农村公路改建勘测设计
讨论某县农村公路改建的勘测设计案例。
总结与展望
1 勘测设计的现状与未来发展趋势
对当前勘测设计的状况进行总结，并展望未 来的发展趋势。
2 勘测设计的重要意义
强调道路勘测设计的重要性和价值。
参考文献
1 相关勘测设计标准与规范
道路勘测设计全知识点
道路勘测设计全知识点道路勘测设计是道路建设项目的前期工作，旨在确定道路的线路、断面和纵、横坡等参数，为道路的建设提供准确、详尽的设计数据。
本文将从勘测设计的步骤、内容、注意事项等角度，全面介绍道路勘测设计的知识点。
一、勘测设计步骤道路勘测设计包括勘测前的准备工作、现场实地勘测、数据处理和设计编制等步骤。
1. 勘测前准备工作道路勘测设计前需要进行充分的准备工作，包括确定勘测的目的、范围和要求，获取相关的基础资料等。
此外，还需要编制勘测设计方案，明确勘测设计的内容和方法。
2. 现场实地勘测现场实地勘测是道路勘测设计的核心环节，主要包括路线勘测和纵、横断面勘测两个方面。
路线勘测主要是确定道路的线路，包括起点、终点、过渡线路等。
在路线勘测过程中，需要实地考察地形、地质、水文等因素，并确定路线的位置和走向。
纵、横断面勘测是为了确定道路在纵、横向上的变化情况，包括坡度、曲线半径、超高、房屋、水利设施等，以及与路线相关的交叉路口、桥梁、隧道等。
3. 数据处理在完成实地勘测后，需要对所获得的数据进行处理和整理，以便进行后续的设计编制。
数据处理的主要内容包括数据的计算、归纳和绘制等。
4. 设计编制在数据处理完成后，根据道路的勘测数据，进行设计编制工作。
设计编制包括道路线形设计、断面设计、标志标线设计、排水设计等，最终形成道路勘测设计成果。
二、勘测设计内容道路勘测设计的内容十分丰富，主要包括路线勘测结果、纵、横断面信息、地形图、地物图、标志标线图、排水设计等。
1. 路线勘测结果路线勘测结果包括道路的起点、终点、里程桩号、路线的走向、交叉路口、桥梁、隧道等信息。
2. 纵、横断面信息纵、横断面信息是道路勘测设计中重要的部分，包括地面线、纵断面线、辅助线等，以及相关的道路标高、房屋、水利设施等数据。
3. 地形图道路勘测设计需要制作地形图，以直观展示道路所经过的地形情况。
地形图需要准确表达地势、高程和地面特征等信息。
4. 地物图地物图是道路勘测设计中绘制的道路周边地物的分布图，包括建筑物、树木、水域等。
道路勘测设计
道路勘测设计第一章绪论1.现代化的交通运输系统包括：铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式。
2.三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
3.我国现行《公路工程技术标准》(简称《标准》)中将公路按功能划分为：干线公路、集散公路和支线公路三类。
按行政管理划分为：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路和专用公路。
4.《标准》依据公路的功能和适应的远景交通量，将公路分为以下五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
5.设计速度相同的路段应为同一设计路段，高速公路设计路段不宜小于15km，一、二级公路设计路段不宜小于10km。
6.按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，将城市道路分为以下四类：快速路、主干路、次干路、支路。
7.设计车辆指道路几何设计所采用的代表车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路几何设计的依据，对道路几何设计具有决定性控制作用。
8.公路设计选用的设计车辆有五类：小客车、大型客车、铰接客车、载重汽车和鞍式列车。
9.运行速度(简称V85)在路面平整、潮湿、自由流状态下，行驶速度累计分布曲线上对应于85%分位值的速度，称为运行速度(简称V85)。
10.《标准》要求：相邻路段运行速度之差应小于20km/h，同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20km/h。
11.以第30位小时交通量作为设计依据。
12.通行能力大小的区别：基本通行能力＞可能通行能力＞设计通行能力。
13.城市道路网的形式：方格网式路网、放射环形式路网、自由式路网、混合式道路网。
14.道路建筑限界：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。
15.道路红线：是指城市道路用地分界控制线。
第二章平面设计1.路线是指道路中线的空间位置。
道路勘测设计
第一章1.现代交通运输系统五种运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道组。
2.道路运输的作用：直达运输作用，衔接其他交通运输方式的纽带作用。
3.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。
4.道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。
通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。
通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
5.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
6.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
7.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
8.公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
全部控制出入的高速公路符合条件:①必须具有四条或四条以上的车道②必须设置中间带③必须设置禁入栅栏④必须设置立体交叉9•城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
除快速路外，各类道路划分为1、11、III级。
10.道路设计控制:对道路几何设计其控制作用的因素。
这些因素为:技术标准，地形地质等自然条件，交通流特性。
11.影响道路的自然因素：地形，气候，水文，地质，土壤及植被等。
12.地形划分：平原、微丘和山岭、重丘。
13.设计车辆：道路设计所采用的具有代表性车辆。
14.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
15.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
16.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
17.城市道路分级依据：城市规模，设计交通量，地形。
18.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
19.通行能力：在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值.20.基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量。
道路勘测设计通常分为两个阶段
道路勘测设计通常分为两个阶段道路勘测设计通常分为两个阶段，即：初步设计阶段和施工图设计阶段，每——个阶段都有不同的目的和要求，因此，在道路勘测设计的方法上也有所不同，对应于初步设计的称为道路初测；对应于施工图设计的称为道路定测。
一、道路初测(一)日的、任务及准备工作1．目的任务初测是两阶段设计的第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。
初测的目的是根据批复的《工程项目可行性研究报告》所拟定的修建原则和设计方案，进行现场勘测，确定采用的方案，并搜集编制初步设计文件的资料。
初测中路线方案的选定应采用“纸卜定线法”，当受地形、地物及设备条件限制时，可采用“现场定线法”。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核查落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作。
2．准备工作1)搜集资料为满足初测和初步设计的需要，航摄像片初测前应收集、掌握以下资料：(1)可供利用的各种比例地形图、航测图、三角点、导线点、水准点资料。
(2)了解沿线自然地理概况，收集沿线的工程地质、水文、气象、地震基本烈度等资料。
(3)搜集沿线农林、水利、铁路、公路、航道、城建、电力、环保等有关部门的规定及规划、设计、科研成果等资料。
(4)对于改建公路还应收集原路的测设、施工及路况等资料。
另外注意以下资料的收集与调查：(1)了解沿线地形情况，拟定路线途径的地形分界位置。
(2)了解沿线涉及测量工地的地形、地貌、地物、通视、通行等情况。
拟定勘测工作的困难类别。
(3)调查沿线生活供应、交通条件等情况。
2)室内研究路线方案根据工程项目可行性研究报告所拟定的路线基本走向方案，在既有地形图(1：10000-1：5嗍)与航测照片上进行室内研究，并进行初步的方案比选，拟定需要勘测的方案及比较路线，确定现场需要调查和落实的问题。
3．路线方案的现场核查和落实的问题开测前，应组织路线、地质、桥涵等专业的主要人员，必要时邀请当地政府和有关部门派员参加进行现场路线方案的核实工作。
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第一章绪论公路分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路和一级公路的主要差别在于是否需要控制出入。
划分等级目的：按需求建设公路依据：功能和适应的交通量（远景设计）按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。
除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为三类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。
汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：4.0m；2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； 3.总长：16m。
设计速度是当气候条件良好、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
计算行车速度的最大值：120km/h。
计算行车速度的最低值：20km/h。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。
分为：日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）；小时交通量；年累计交通量。
小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。
《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
第二章汽车行驶理论车速V与发电机转速关系：V=0.377nr/γ。
汽车的行驶阻力：1．空气阻力；2．滚动阻力；3.坡度阻力；4．惯性阻力。
汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。
滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。
Rf＝Gfcosα。
f——滚动阻力系数，它与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，一般应由试验确定，在一定类型的轮胎和一定车速范围内，可视为只和路面状况有关的常数。
汽车在坡道上行驶时，汽车重力在平行路面方向上的分力，称为坡度阻力。
与坡角大小有关。
汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。
汽车行驶的必要条件和充分条件是什么？答：必要条件是：具备足够大的驱动力来克服各种行驶阻力。
充分条件是：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。
临界速度：对某一排挡的动力特性图，最大动力因数D所对应的速度称为临界速度Vk。
当汽车采用不同的速度行驶时，汽车的行驶状态有以下三种情况：当：V> Vk时稳定行驶；当V=Vk时临街速度；当V<Vk时不稳定行驶。
汽车的最高速度：是指节流阀全开、满载（不带挂车）、在表面平整坚实水平路段上作稳定行驶时的速度。
汽车的最小稳定速度：是指满载（不带挂车）在路面平整坚实的水平路段上，稳定行驶时的最低速度（即临界速度Vk）。
汽车的爬坡能力是指汽车在良好路面上等速行驶时克服了其它行驶阻力后所能爬上的纵坡度。
最大爬坡度：指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度。
汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
纵向倾覆临界状态：汽车前轮离地，即法向作用力Z1为零时，将导致汽车纵向倾覆。
纵向倾覆稳定条件：tanαo=L2/h。
纵向滑移的极限状态——倒溜发生条件：Gsinα＝G；i= tgα=结论：当坡道倾角α≥α或道路纵坡度i≥i时，汽车可能产生纵向滑移。
第三章平面设计平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
当采用长的直线线形时，应注意的问题：（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线半径应尽量大些，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。
《规范》规定：反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的2倍为宜。
横向力系数μ:（1）考虑汽车行驶的横向稳定性;（2）考虑驾驶操作;（3）考虑燃料消耗和轮胎磨损；（4）考虑乘车的舒适性。
最大超高横坡度必须考虑停留在弯道上的车辆的安全性，必须小于一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数。
《公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其它各级公路不应大于8%。
在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。
最小超高横坡度ib,min不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于路面的排水。
极限最小半径：是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
一般最小半径：一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
圆曲线的最大半径不超过10000m。
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。
缓和曲线的作用1．曲率逐渐变化，便于驾驶操作；2．离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变；3．为设置超高和加宽提供过渡段；4．与圆曲线配合得当，增加线形美观。
我国《标准》规定缓和曲线采用回旋线。
道路平面线性三要素的基本组成是：直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线。
缓和曲线的大小需要考虑一下因素：1、离心加速度的变化率；2、驾驶员的操作及反应时间；3、超高渐变率；4、视觉条件。
平面线形设计的一般原则：(1)应直捷、连续、均衡，并与沿线的地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2)不论转角大小均应敷设平面曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。
(3)两同向曲线间应设置足够长度的直线，不得以短直线相连。
(4)两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小值线长度的直线段为宜。
(5)曲线线性应特别注意技术指标的均衡性与连续性。
(6)应避免连续急弯的线形。
平面线形的组合(1)基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合。
(2)S型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合。
(3)卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
(4)凸型：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
(5)复合型：两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的形式。
(6)C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
行车视距：行车视距就是驾驶员在驾驶过程中的通视距离。
分为停车视距、会车视距、超车视距三种。
停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
会车视距是指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
超车视距是汽车行驶时为超越前车所必需的视距。
行车视距的相关规定：1、高速公路和一级公路应满足停车视距的要求；2、二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求，其长度不应小于停车视距的两倍；3、二、三级公路和双车道四级公路，应根据需要，结合地形，间隔设置一定的具有超车视距的路段；4、高速公路、一级公路及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验；5、积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。
视距的检查方法有两种：一是最大横净距法；二是视距包络图法。
第四章纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。
在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩点的地面高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况；另一条是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的由直坡线和竖曲线组成的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。
纵坡设计应满足的一般要求：1、纵坡设计必需满足《标准》的各项规定；2、为保证车辆能以一定速度安全顺利地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁；尽量避免采用《规范》中的极限纵坡值，留有一定的余地。
3、设计应对沿线地形、地质、水文、地下管线、气候和排水等综合考虑并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定一通畅。
4、一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方和其他工程数量，以降低造价和节省用地。
5、山岭重丘区地形纵坡设计应考虑纵向填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方。
平原微丘区应满足最小填土高度要求，以保证路基稳定。
6、高速公路、一级公路应考虑通道、农田水利等方面的要求；低等级公路应注意民间运输、农业机械等方面的要求。
最大纵坡度是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
高原纵坡折减：在高原海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率减小，汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降；汽车水箱中的水易于沸腾而降低甚至破坏冷却系统。
为此，应将《标准》中规定的最大纵坡予以折减，在高原地区的道路纵坡设计中应适当采用较小的坡度。
理想的最大纵坡i1是指设计车型在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度。
与容许速度V2相对应的纵坡i2称为不限长度的最大纵坡。
凡大于i1的纵坡称为陡坡，小于的为缓坡。
凡大于i2的纵坡都应限制其长度。
挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。
不小于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。
最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性和布设竖曲线的要求考虑的。
所谓最长坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
缓和坡段用以恢复在陡坡上降低的速度和保证安全。
平均纵坡是指若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标。
目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利形式的限制性指标。
《规范》规定：二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5%和5%为宜。
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。
计算公式：I=根号（ih平方+i平方）纵断面上两纵坡线交点称为变坡点。
在变坡点处，为保证行车安全、顺适以及视距而设置的纵向曲线即是竖曲线。
坡角，上坡为正，下坡为负。
当变坡角为负时，转坡点在竖曲线的上方，该竖曲线称凸型竖曲线；当转坡角为正时，转坡角在竖曲线下方，该竖曲线称凹形竖曲线。
竖曲线的主要作用：1、缓冲作用；2、保证公路纵向的行车视距；3、将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。