329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用
MTS 329六自由度道路模拟机维护精要
道 ， 验夹辅具 ， 试 传感 器 ， 采系统 ， 路模拟 和数据处 理软件 数 道
等。
３ ． 蓄能器 预冲压力 随温度变化而不同 ， 需在相同温度下 检查 ， 如果不 能， 则按照手册列出的公式换算 。 （） １ 检查 蓄能器 的压力 ， 定期 开始 时 ， 行 １０ 运 ６ ｈ后检查 一 次， 每次检查需要保 留检查记 录， 以决定 以后 的检查周期及是否 需要维修 。 （） ２ 在两次检查 之间， 如果高压蓄能器压力变化接Ｊ ２ ０ ｓ ￣￣ ０ｐ ｉ （． ａ ， １ ＭＰ ）则说明需要对其进行维修或者检查的周期要缩短 。 ４ 若 回油 蓄能器或 者慢 速接通 蓄能器较 初始压力 水平变 化 了± ０ 要进行维修并且缩短检查周期 。若 每次检查时充气压 ５ ％， 力增 高 ， 说明油进到气 的一端 （ 少量 的漏油是正常的 ）若充气 。
维护
Ｂ
２液压 油 ．
中 图分 类 号
简 介
文 献标 识码
一
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Ｍ Ｓ ３９六 自由度轴耦合 道路模拟 试验机 （ １ ， Ｔ ２ 图 ）主要用
于考 核总质量 ￣２ ０ ｋ 轿车车辆 的悬架系统 ， ５０ｇ 用于在试验室 内
液压油应 保持不受污染和分解。 液压油 的污染和分解 ， 会导 致 昂贵的清理费用及 系统性能的下降 。要 定期对 系统 的油品进 行分析 。 Ｓ使用美孚 Ｄ Ｅ ５或壳牌得力士 Ｓ ｅ ｅ ｕ ６液 ＭＴ Ｔ２ ｈ ｌ Ｔ ｌ ｓ４ ｌ ｌ
压油。
实现 多 自由度车轮运动的精确控制和基于道路载荷数据的耐久 道路路 面模拟 。 由于道路模拟具有激励信号重 复性好 ， 不受气候 和操作者影响 的优点 ， 近几年 国内各大汽车厂商为车型开发 、 产
摩托车道路模拟试验及应用
摩托车道路模拟试验及应用
杨平;石晓辉;邹喜红
【期刊名称】《重庆理工大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2010(024)007
【摘要】介绍了摩托车道路模拟机的结构、工作原理以及试验流程,阐述了室外道路载荷谱的采集、室内模拟信号的分析处理和迭代过程.通过对实车合理地选取测点和布置传感器,采集了摩托车在碎石路和水泥路上匀速行驶时的道路载荷谱;以前后轴加速度为期望响应信号,进行了室内模拟迭代,得到了较精确的驱动信号,从而验证了道路模拟机的实用性和可靠性.
【总页数】6页(P12-17)
【作者】杨平;石晓辉;邹喜红
【作者单位】重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050
【正文语种】中文
【中图分类】U467
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国防军工行业常见第三方计量检测项目及标准
军工行业常见第三方计量检测项目及标准广电计量杜亚俊军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)仪器计量校准 (6)长度、力学类 (7)电学类 (8)热工、理化类 (9)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。
电磁兼容试验建有军标检测军用系统级1 0米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除R S 1 0 5外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载D O - 1 6 0 E / F / G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展G J B 1 5 1 A / 1 5 2 A 1 8项试验、G J B 1 5 1 B 2 0项试验，军标系统级G J B 1 3 8 9 A 1 0项试验、G J B 1 9 2 8 6 5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。
可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。
车辆道路模拟试验系统
车辆道路模拟试验系统随着我国汽车工业的迅猛发展，尤其是我国加入WTO后，伴随着新的《汽车产业发展政策》以及《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台，汽车工业面临着新的机遇和挑战，努力提高汽车整车质量和加快新车型的研发速度是汽车工业的唯一出路，这不仅对汽车工业提出了更高的要求，同时也对试验设备制造业提出了新的课题，如何更加逼真的模拟道路试验并缩短试验时间以缩短新车型的研发周期成了汽车工业和试验设备制造业的共同追求。
1．道路模拟试验的发展和回顾从1886年世界第一辆真正意义的汽车诞生以来，汽车工业走过了一百多年的发展历程。
汽车的诞生彻底改变了人民的生活，同时对汽车也提出了新的要求：行驶寿命、行驶安全等等，如何更好的提高汽车的行驶寿命，同时又要降低成本成了汽车研发工程师的追求，于是提出了全历程的道路试验——试车场跑道跑车试验，通过试验为汽车研发工程师提供了宝贵的设计更改依据，但随着汽车工业的进一步发展，汽车工业的竞争日趋激烈要求汽车制造商必须更快的推出新一代的车型，才能保证在激烈的市场竞争中立于不败之地，于是到了20世纪60年代出现了室内台架模拟试验。
1.1简单路面模拟道路试验经历了漫长的发展历程，即使到了今天在汽车工业发展相对落后的中国仍在使用这种方法，这种方法存在着先天的缺点：试验结果受天气以及驾乘人员等因素的影响较大，试验结果的精度以及重复性较差，试验周期长。
到了20世纪60年代，汽车的设计和试验随着电液伺服闭环技术的日趋成熟逐渐由静态力学试验模式发展到动态特性的研究，1962年美国通用汽车公司凯迪拉克轿车部提出了委托美国MTS公司设计制造一台汽车道路模拟机的计划，经过双方密切合作于1965年制造完毕并投入使用，这就是世界上第一台汽车道路模拟机。
其输入信号是这样获得的：对安装在车身上的加速度传感器测得的加速度信号进行两次积分获得车身对路面的绝对位移，通过安装在车身两侧的测试轮测量测试轮与汽车车身的相对位移，二者的差就是路面高程在时间历程上的波形，即汽车道路模拟机的输入信号，但这种方法存在其很大的缺点：轮胎的包容性未能被模拟；存在轨迹误差。
车辆可靠性道路模拟试验技术理论基础研究
车辆可靠性道路模拟试验技术理论基础研究[摘要] 车辆的可靠性使衡量车辆性能的重要标准之一,其试验方法也多种多样。
本文介绍车辆可靠性道路模拟试验的几种方法及其有优缺点。
着重介绍时间历程再现法可靠性道路模拟试验的原理。
[关键词] 车辆可靠性试验道路模拟一、引言车辆的可靠性是衡量车辆性能的重要标准之一。
目前,汽车可靠性试验可分为三大类,即实际道路试验、车辆试验场试验和实验室试验。
实验室试验(即道路模拟试验)是在电液伺服技术发展进步的基础上发展形成的一种既可对整车,又可以对车辆零部件进行可靠性验证的一种试验手段。
它可以应用疲劳编辑技术,在整车试验场试验的基础上进一步缩短试验时间,降低试验成本。
由于试验是在室内进行,受环境因素影响较小,加强了试验的可重复性。
特别对于军用车辆的研制、试验而言,室内试验具有更好的保密性。
因此,该种方法已较广泛的应用到车辆的整车及零部件的可靠性试验当中,成为一种最为常用的可靠性验证方法。
并且,随着实验室试验的推广应用,其试验理论与方法也随之得到发展和完善。
目前,已经形成了一套规范化了的试验程序与标准,用以对各种实验室内道路模拟试验进行指导和规范,这更为实验室试验的进一步发展奠定了坚实的基础。
二、可靠性道路模拟试验的理论基础基于功率谱的频域模拟是以相同功率谱的激励引起相同损伤假设和载荷为各态经历平稳随机过程假说为基础,在试验台架上施加随机载荷。
所施加的随机载荷的功率谱与真实工作载荷的功率谱相同。
这种方法在可靠性道路模拟试验兴起的初期被广泛应用。
由于车辆零部件的疲劳损坏强烈依赖于所经历载荷历程的幅值,因而基于各种分类技术方法编制载荷谱,进行幅值域模拟的试验方法就得到了广泛的应用,即基于计数统计的幅值域模拟。
按照载荷计数时计数方法所不同,可以单参数和双参数计数两大类。
国际上普遍采用的多级法(也称程序块加载法)就是在幅值域进行模拟的方法。
单参数计数法包括峰值计数法、跨越峰值计数法、穿级计数法、变程计数法等。
MTS耐久性测试解决方案-MTSSystemsCorporation
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MTS 解决方案始终秉持长期形成的优秀传统，交付卓越的质量、性能和可靠性，并有预防性维护计划和同样可靠的专业团队提供有力支持。
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MTS 329轴耦合道路模拟试验机
329 型道路模拟机的控制器和软件选 项完美集成了 MTS 的其他产品，例
如 MTS MAST™ 系统和 MTS 320 型轮
胎耦合道路模拟机（“四立柱型”）。 您可以获得全套满足您结构测试需要 的工具，也可以通过互联网连接这些 系统，与建模和开发实验室共享测试 结果。MTS 应用工程师将与您一起， 帮助您确定哪些 329 型道路模拟机选 项能为您的测试目标提供最佳支持。
»» 垂直 »» 侧向 »» 纵向 »» 制动/驱动扭矩 »» 外倾力矩 »» 转向力矩 »» 转向位移（可选） »» 转向盘位移（可选）
提供六自由度控制
329 型 6DOF 系统将更多的试验跑道带 入实验室。它具有标准道路模拟系统 所无法企及的先进性能。此前，全球的 车辆实验室采用 MTS 329 型或更早的 系统，进行三、四和五自由度控 制。329 型模拟机是第一台对客车提供 六自由度控制的道路模拟机。
而 MTS 选择使用特定用途的连杆耦 合技术。这一技术的特点在于安装了 经过优化的独立运动的作动器，从而 向各个特定的车轴施加输入。采用独 立运动的作动器的系统能够简单直接 地测量并监控动态载荷，从而在重现 复杂动态的非线性事件时提供更加有 效的控制。
MTS 326 型 3DOF 系统
»» 轻型支柱，具有高精度反应。 »» 独立运动设计，便于控制。 »» 样品运动中的曲柄绝缘式作动器，
优异的控制功能
FlexTest 200 控制器具有许多道路模 拟控制特点，包括支持经过计算的通 道、复杂的事件-行动处理和‑模式转 换。
经过计算的通道允许创建包含有多个 物理参数组合的反馈参数。这些参数 反过来增强了监控、极限检查以及
PRC 和闭环控制的功能。经过计算的 通道还使矩阵控制算法变得更加灵 活，使得传感器和作动器组合能够对 压缩载荷、剪切、移动位移、转向、 车轮前端、外倾、机架和偏航进行模 态控制。高级用户可以利用这一灵活 性，对更改测试需求做出有效反应。
整车试验项目及流程探讨
1 引言
现代社会在高速的发展，所以社会对现 代交通运输也有了新的要求。汽车作为现代 交通的重要载体，是人们日常生活中运用最 广泛的交通工具之一。现当下社会的汽车性 能能否满足现代社会的要求，是影响现代交 通运输速度的重要因素之一。在汽车正式流 入市场之前，还有一道十分重要的工序是对 流向市场的汽车性能的重要保证——整车实 验。整车实验项目是指对已经安装完成的汽 车在保证汽车完好不解体的条件下，在市外 道路或者室内模拟野外道路等条件下，对汽 车的整体性能进行测试，需要测试的项目包 括有动力性试验、燃料料经济性试验、制动 性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验、滑 行试验、可靠性检验试验等。在整车项目中 汽车的各项性能都符合标准，正式将汽车流 入到市场中去，是保证现代化汽车交通安全 与汽车运输速度的重要保险。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
整车试验项目及流程探讨
张菲 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：整车实验是指对已经拼装好的汽车在汽车不解体的条件下对汽车进行驾驶性能实验。在整车实验项目中对 于汽车性能的实验项目主要包括动力性试验、燃料料经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性 试验、滑行试验、可靠性检验试验等。整车性能实验对于是汽车能够出售市场的重要性能测试，只有在整 车试验中汽车的各项标准都符合要求才能正式对汽车进行出售。所以说整车性能实验室保证现代化汽车整 体性能，及汽车在道路上行驶安全的重要测试。而且随着现代社会的技术进步，我们已经由传统的野外道 路的测试转换为市内道路模拟测试。
在汽车的整车实验项目中具体操作是如
何的呢？对于汽车各种性能的测试流程又有 哪些呢？本文将针对这一问题展开详细而详 细的讨论，希望能够对现代社会的汽车整车 整车实验项目的具体流程介绍之前， 先为大家简单的介绍一下什么是整车实验。 实验项目认真是指整车产品的开发过程中由 各个开发部门的工作团队有效的组织在一起， 通过检查、试驾、收集参数以及分析参数等 一系列手段，对汽车的整体性能进行测试， 以及对汽车整体产品中还存在着潜在风险的 挖掘，并且提出相应的解决风险的策略，保 证汽车的整体性能能够达到在最初设计汽车 以及制造汽车时设定的目标，避免汽车在流 入市场之后出现问题。我们将采用上汽通用 五菱的整车实验项目为案例，具体介绍在整 车实验项目中认证的构成，具体的实验流程。