民航新闻
从民航新闻报道看专业广播如何凸显媒体的专业属性
班延误呈 多发态势 。因航班延误 频发 、甚至一 误再误 ，旅 客闹事 、 甚至打砸机场 的事件 已经屡见不鲜。根据 （ （ ２ ０ １ ２ 年我国航 空运输 消费
他们 的家人和搭乘者 ）、其他 听众 （ 公车 、班车司机及其成员和其他
非交通听众 ） 。随着北京机 动车保有量的急剧增 加，私家车主数量 占 有的比例在不断提高。在这些听众 中，有不少人是乘坐飞机 的旅客 、 也 有不少人是去接送亲朋好友或 同事等等抵离机场的 ， 他们对于 民航
方便等特点 ，能够及时报道 民航有关信息 ，服务于听众。交通广播更 以其专业性 和服务性有机的结合 ，给听众提供权威性的服务信息。 １ 常规新 闻，力求用新角度报道 在众多的民航 信息中，很多是机场或航空公司等有关部 门组织 的 新闻发布会或相关采访 ，如 ： 机场 软硬件上做 了哪些改善 、 航空公 司 开通航线等等。不要成为行业的代言人 ，要牢记 自己是专业 记者、专
业媒体 。在常规新 闻中 ，多从服务 角度 出发 ，想想这事 和老百姓有 什么关系？从百姓的角度报道的常规新 闻服务性 、可能性才更强 。同
早报 》 节 目中第一时间连线记者介绍有关 隋况 。早７ 点３ 吩 的《 一路畅 通》 节 目，将根据 天气情况随时提早到早７ 点播出，报道天气会给交通 带来哪些影响以及 出行提示 。并将根据天气对航班影 响的情况 ，全天 各档节 目随时插播最新 民航方面的信息 ，给乘 坐飞机 的旅客提供及时
的出 行信息。 ２ ０ １ ２ 年７ 月２ １ Ｅ ｔ ， 北京遭遇６ １ 年一遇的特大暴雨 ，首都机场 当天取 消５ ０ ０ 多架 次航班 ，近８ 万旅客滞留。当天 ， 北 京交通广播派 出两路记
时， 要在常规新闻报道 中，力求有新的角度。 下面我们 以２ ０ １ ０ 年１ ２ 月１ 日的一条录音消息报道为例 ，来看北京交
2010年国际民航十大新闻
菲 亚德 拉 冰 盖 冰 川 附近 的 艾
簟 — 。 大量 烟 尘 ，严 重 影 响 了欧 洲 ｊ ＿
被看作是 日本战后繁荣的象
征 ． 公 司的破 产 令全 球航 空 业 震惊 ， 该 而仔 细 剖析 其背 后 的原 因 为全 球 航 空业 敲 响 了警 钟 。
３ 届大会上 ．１０ ７ 个成 员国签署了第 ９
一
份全 球 性政府 框架 协 议 ， 共 同努 将 力稳定 碳排 放 。 目前 尚未 在其 他任 何
此次合并将加强双方在 国际
及美 国本 土 的竞 争力 ， 的美联 新
航将 占据美国国 内市场份额 的 ２％ ，超过达美航空的２ ％． １ ｏ 在 国际方面将 占据全球运力的７ ． ％ 取代达美航空的 ５ ％．成为全球 最大的国际航空运营商。
全球航空客运和货运流量均有大幅
回弹 。 全球 航 空企 业逐 步走 出２０ ０９ 年 的 阴霾 ．实现 盈 利 。 ２ １ 年 国际 航空 协会 先 后 ３ ００ 次 更 改对 航 空 业 的预 期 ，１ １ ２月 ４
Ｆｉｓ ａ ｉｔｏ ｅ ｉｓｏ ｒ ｔ ｖａ ｎ ｍ ｓｉｎｓｒ ｄ ｔｏ ｒ ｍ ｅ ｉ ｅ ｕｃｉ ｎｆａ ｗｏｒ ａ ｒ ｅ ｅ ｓ ｔｌｄ ｋ ｇ ｅ ｍ ｎｔ ｅｔｅ
２１ 年 １ 月 ８ 在 加拿 大蒙 特 ００ Ｏ 日 利 尔 闭幕 的 国际 民航 组 织 （ Ａ ）第 Ｉ Ｏ Ｃ
特 别 关 注 ：回 顺 与 晨 望
中 国 民航 报 中 国 民用 航 空 联 合评 选
民航气象云雾形成新闻稿
民航气象云雾形成新闻稿
民航气象云雾是继雷雨，沙尘暴后又一次极端恶劣的天气，严重影响了甘肃空管分局管制运行部塔台管制室的正常工作。
换季以来，本场过夜飞机增多，恶劣天气频繁发生，加上本场不停航施工，塔台管制室面临着一次又一次严峻的考验。
在恶劣天气情况下，塔台管制员主动作为，根据气象设备显示的数据，主动询问气象等相关单位，了解实际天气条件，根据能见度和天气变化的趋势，遵20xx年5月15日，大雾笼罩了整个机场区域，云雾缭绕的中川机场在一片繁忙之中拉开了序幕，此次大从塔台管制室工作程序，开放灯光，调整运行模式，同时向机组了解飞机性能和复飞梯度，通报机组本场主导能见度及天气变化趋势。
据气象部门通报，本场能见度800米，处于起降标准的边缘，塔台管制员在不能完全目视跑道的情况下，采用位置报告的方式，合理控制地面推出的航空器，在保障安全的前提下，尽可能地提供优质的管制服务。
这次大雾天气的保障，为塔台管制员积累了丰富的管制经验。
塔台管制员用实际行动完美地诠释了“安全与责任，协作与坚守”的工作理念，在平凡的岗位上继续为民航事业发光，发热，贡献自己的绵薄之力。
喜迎国庆黄金周,民航类的新闻稿
喜迎国庆黄金周,民航类的新闻稿
喜迎国庆黄金周，民航领域举措迭出
国庆黄金周即将来临，作为中国民航行业的重要一周，各大民航公司纷纷推出一系列举措，旨在提升旅客出行体验，为广大旅客带来更舒适、便捷的航空服务。
首先，航班安全成为各大民航公司的首要任务。
在国庆黄金周期间，民航公司将加大飞行安全检查力度，保障每一位旅客的出行安全。
此外，出行旺季期间，航班延误可能增加，各大民航公司将加强信息沟通，及时告知旅客有关航班变动情况，提供更完善的旅行方案，避免给旅客带来不便。
其次，服务品质的提升也备受关注。
为了满足旅客不断增长的需求，民航公司将加大投入力度，提升服务品质水平。
提供更加贴心的服务，包括优化机场候机环境、增设休息区、提供更加丰富舒适的餐饮和购物选择等。
同时，民航公司还将通过无人机、机器人等技术手段，优化行李托运、安检等环节，提升服务效率。
此外，航班预订和取票方式也将更加便捷。
通过互联网及移动端平台，旅客可以随时随地进行航班查询、预订和取票，无需排队等候，方便快捷。
此外，各大民航公司还将开展多种形式的优惠活动，提供更加实惠的机票价格，鼓励旅客选择航空出行。
最后，加强旅客权益保护也是民航公司的一项重要任务。
在国
庆黄金周期间，各大民航公司将加大对旅客权益保护方面的宣传力度，确保旅客享有充分的知情权、选择权和合法权益。
对于旅客投诉，民航公司将积极处理，尽力解决旅客问题，提供满意的解决方案。
综上所述，国庆黄金周即将到来，民航领域各项举措将助力旅客享受更好的出行体验。
在民航公司的共同努力下，相信即将到来的黄金周将成为旅客们美好回忆的一周。
飞机预留座位新闻稿
飞机预留座位新闻稿飞机预留座位新闻稿近日，我国民航行业迎来一项重要的改革举措——飞机预留座位政策正式实施。
这一政策的推出，旨在提升旅客的出行体验，为广大乘客创造更加便利、舒适的乘坐环境。
下面，我们将介绍这一政策的相关信息，以及对乘客和航空公司的指导意义。
飞机预留座位政策的推出，无疑是我国民航行业发展的一大进步。
过去，旅客在购买机票后，往往只能按先到先得的原则获得座位，导致很多旅客在机舱内无法坐在一起，或者无法得到自己偏好的座位。
而现在，通过飞机预留座位政策，旅客可以在购票时选择合适的座位，确保与同伴坐在一起，也能更好地满足个人的需求。
这无疑提高了乘客的满意度，同时也增加了航空公司的竞争力。
飞机预留座位政策的实施对于乘客而言具有重要意义。
首先，乘客可以在购票时选择靠窗或靠走道的位置，以满足个人的乘坐习惯和舒适度。
其次，乘客可以选择与同伴坐在一起，保持团结和联系，共享愉快的旅行体验。
此外，对于家庭旅行者来说，他们可以选择邻座和小孩一同出行，为孩子提供更好的监护和照顾。
更重要的是，老人、残疾人和孕妇等特殊群体可以优先选择靠近洗手间或安全出口的座位，确保出行的安全和舒适。
对于航空公司而言，飞机预留座位政策的实施，也意味着良好的商机和差异化竞争优势。
一方面，航空公司可以通过提供乘客喜欢的座位选择，提高乘客的满意度，树立品牌形象，吸引更多的客户选择乘坐该航空公司。
另一方面，航空公司可以根据乘客的座位选择，优化机舱内布局，提高座位利用率，降低运营成本，提高经济效益。
然而，我们也要注意到，飞机预留座位政策的实施需要各方共同努力。
首先，航空公司应当合理规划座位的设置，充分考虑乘客的需求和个性化选择。
其次，乘客在选择座位时应尽量遵守规定和公平原则，不得损害其他乘客的合法权益。
最后，民航部门应加强监管，确保航空公司和乘客能够共同遵守并执行座位预留政策，营造公平、有序的机舱乘坐环境。
综上所述，飞机预留座位政策的实施，为乘客提供了更好的舒适度和便利性，同时也为航空公司带来了商机。
中国民航近30年航空事件
中国民航近30年航空事件事件一1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。
飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。
在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。
灾难造成128名乘客遇难。
空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。
事件二1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。
约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。
当晚晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。
截止至92年8月2日，据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。
由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。
媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。
调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。
根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。
这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。
事件三1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。
飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.08.28•【文号】民航发〔2024〕30号•【施行日期】2024.08.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见民航发〔2024〕30号民航各地区管理局，各运输航空公司：安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。
近年来，民航局不断加强客舱安全监管体系建设，纠正行业在客舱运行管理方面“重服务轻安全”的片面认识，明确客舱乘务员岗位的安全属性，有效提升中国民航客舱安全管理能力。
随着中国民航不断发展，客舱安全管理面临新的问题和新的挑战，管理保障制度不完善、基层管理能力薄弱等短板日益凸显，存在一线机组成员有效履职赋能不足、日常管理盲目加码等问题，扰乱性旅客、空中颠簸、突发情况应急处置等传统客舱运行风险的管控能力有待加强。
为深入贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神，有效落实“确保两个绝对安全”，推动客舱安全工作走深走实，不断提升广大旅客乘机出行的安全感和幸福感，以高质量客舱安全水平服务高质量民航发展，现就进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作提出以下意见：一、充分认识客舱安全管理的重要性，完善体系建设和责任落实客舱安全管理工作是一项系统工程，各运输航空公司应将保证客舱安全作为公司安全管理体系的重要组成部分，在安全生产责任制中明确主要负责人对统筹做好客舱安全工作的领导责任，细化飞行、客舱、安保、服务、标准等相关领域各级领导和部门的管理责任，强化飞行机组、客舱机组、空中安保、地面服务、签派放行等一线人员在客舱安全管理中的岗位责任，并对其在航班生产过程中履行客舱安全岗位职责给予充分的授权和保障；持续开展针对客舱安全的风险评估和隐患排查治理工作，不断完善风险管控措施，提高对各类风险隐患的应对能力和管控能力；健全由公司各相关部门组成的客舱安全管理联动机制，协同制定客舱安全和服务程序，细化周期性评审机制，狠抓责任落实，避免客舱安全标准和服务程序、公司政策和一线落实之间出现“两张皮、难协调、不落地”等问题。
民航气象机场警报培训新闻稿
民航气象机场警报培训新闻稿
8月11日，XX空管气象台预报室共梳理发布了163份对流天气机场警报，在中南空管系统12个预报单位中暂列第二名。
自5月1日机场警报竞赛正式开展以来，3个多月时间里，XX空管站气象台采取了一系列有效措施取得了可喜成绩。
高度重视，赛前动员。
XX空管站气象台接到《关于开展“安康杯”中南空管对流天气机场警报预报竞赛的通知》后，高度重视，重点部署预报室开展落实。
4月27日预报室组织全体预报员进行机场警报预报竞赛前安全教育，进行赛事宣贯和动员，预报员纷纷摩拳擦掌，跃跃欲试。
重点培训，规范发报。
4月28日预报室对全员开展了《机场警报发报流程》和《中南空管局对流机场警报量化评定标准》的业务培训，并进行培训考核，使人员扎实掌握发布对流机场警报的要点，通过中南空管局气象报文发布平台，使用模板规范发布机场警报，避免发报出现错忘漏。
及时复盘，定期讲评。
预报室要求人员在值班过程中遇到雷雨、阵雨等对流天气，均记录在《复杂天气检查单》，交接班人员进行快速复盘，分析改进机场警报发布的提前量、时间偏差、天气强度
等要素。
预报室每月安排人员分析当月对流机场警报发布情况，在每月的天气回顾学习会上进行案例分析，分享对流机场警报发布的成功经验，形成良好的竞争氛围，预报员互相学习，促进提升，不断提高预报室整体机场警报准确率。
XX空管站气象台将继续总结经验，向中南空管系统其他气象部门学习借鉴，加大强对流天气预报提前量，提升机场警报精准度，为管制和航司用户提供更优质、更精准的服务。
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旺季航后检
为了保障旺季的飞机的正常运行，作为二工段的我们接过三工段的接力棒，开始了一个月的航后检工作。
航后检给我们带来了考验。
第一是作息时间的改变。
航后检一般都是飞机在下午六点以后，所以做完航后之后已经是飞机降落一个小时之后。
如果正常做完定检，那时间差不多在两点左右。
如果中间有其他小插曲就会延误，那样的话时间就往后推了。
第二是作息时间的改变导致的风险源的增加。
晚间定检人员疲惫，容易出现差错。
第三是航后检的密度是每天一架的频率。
为了保证人员的休息，必须把人员分成两组，保证每组的休息。
人员的减少使工作量相对的增大，增加人员的疲劳。
为了克服这些困难，大家想了很多办法。
首先要抓紧时间休息，不能浪费休息时间。
作为作为工段长的徐师傅，马师傅，蒲师傅，轮流作为每次定检的负责人，对现场整个流程就行监督。
他们一人两天的航后，都是连在一起的，休息的时间就是白天的几个小时，但他们依然坚持在工作岗位上。
这就是机务，机务就像妈妈，飞机就是自己的孩子。
每一位母亲都希望经过自己的培养和矫正，把自己的孩子安全顺利的送出去，再安全顺利的接回来，这是一件简单而又复杂的事情，但又更像是一种本能，为此付出再多也是应该的。
南航新疆分公司飞机维修基地大修部系统车间杨健祥。