非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。
）间的权衡。
我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。
如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。
由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。
今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。
D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。
傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。
我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。
采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。
D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。
“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。
在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。
1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。
NOx+HC、Pt具体限值见下表。
注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。
探讨非道路国三柴油机的服务模式
探讨非道路国三柴油机的服务模式作者：靳豫成来源：《农机市场》 2015年第8期近几年，随着国家对农业补贴投入的加大和农业政策的调整，极大提高了农民对农业生产的热情，农民收入不断提高，对农机的购买热情也逐年提升。
但同时，随着国家对环境污染问题的重视，对环境污染的综合治理工作也同步展开，拖拉机、收割机、工程机械等非道路机械排放标准也已明确。
目前，正是由非道路国二柴油机排放向非道路国三柴油机排放转换的时间，这也就是我们作为农机企业面临的研发课题。
2014年10月1日，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限制及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）正式实施，标准要求：自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。
自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。
通俗讲，2015年10月1日制造商不得再生产国二机但市场可以销售，2016年4月1日以后销售商就不得再销售配有国二机的主机产品。
这也就是非道路国二柴油机向非道路国三柴油机进行正式转换。
对制造企业影响深远非道路国三机的全面采用，对农机制造企业产生了深远的影响。
首先，对于技术路线准备充分的大中型柴油机生产企业是重大利好。
具有技术能力的柴油机生产企业可以借助技术升级的时机，对那些未完全消化或掌握非道路国三排放技术的柴油机企业进行市场挤压，抢占市场先机。
其次，技术升级必然要走新的技术路线，而新的技术路线一般要靠增加发动机的附属装置来实现，比如电控单体泵、EGR、增压、中冷等装置。
制造企业提高单机的生产成本，也势必影响整车的销售价格。
2015年3月———5月，本人对农机市场进行了一番调研，在对农机公司、地方农机合作社、基本用户进行非道路国三机知识调查中，高达90%的被调查人员对非道路国三机转换不清楚，95%用户对非道路国三机使用、保养、维护不清楚；在对农机维修网点进行调研时，具有国家汽车二类以上资质的单位，对非道路国三机性质基本了解，但具体实施维修只占64%，更多的基层农机维修网点的维修人员几乎没有学习过非道路国三柴油机的基本知识，而在对某内燃机企业某地区近60家全国服务网点调研时，只有24%具有非道路国三机维修能力，绝大部分农机维修站不具备国三机的维修技能。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
放眼未来：非道路移动机械设备的尾气排放控制措施
放眼未来：非道路移动机械设备的尾气排放控制措施我国整个非道路移动机械行业排放水平相对比较落后。
针对排气烟度不合格的非道路移动机械，应当鼓励采用合适的技术改造方案治理，万不可技术方案未经验证之前就一拥而上，导致社会资源浪费，挫伤企业的改造积极性和增大企业负担。
近年来非道路车辆和机械发展迅速，污染物排放已呈快速上升之势。
随着我国第一个非道路源移动机械污染物排放国家标准的正式颁布执行，结束了非道路源移动机械无控排放的状态，为全国非道路移动机械污染防治提供了有力的管理手段，拉开了非道路移动机械污染防治的大幕。
不同地方标准分别采用启动烟度、自由加速和自由加载以及以无量纲林格曼黑度表示的林格曼烟度法等测量方法，不透光烟度（单位：m-1）作为计量单位，制定的检测方法各有差异。
我国于2015年10月1实施国Ⅲ排放标准。
非道路移动机械排放标准实施日期与欧美国家相比晚了将近8年，与我国车用发动机相应排放阶段标准实施也相对滞后了7年。
因此我国整个非道路移动机械行业排放水平相对比较落后。
针对排气烟度不合格的非道路移动机械，应当鼓励采用合适的技术改造方案治理，万不可技术方案未经验证之前就一拥而上，导致社会资源浪费，挫伤企业的改造积极性和增大企业负担。
由于非道路移动机械的价格相对较高，老旧产品的剩余价值也相对较高。
如果强行报废的话，企业的经济损失相对比较大，特别是当今经济持续下行的大环境下更加需要保护好企业利益。
通过对其排放水平进行治理要采用一种相对经济可行的排放治理措施，实现企业、地区、百姓的三方利益共赢的方案才是最佳的。
根据目前的技术水平和排放治理的目标，有以下三种治理措施：对喷油泵进行调整或更新；加装颗粒触媒/DPF/POC等后处理产品；更换同型号的燃气发动机或者满足国四及以上排放要求的柴油发动机。
采用对喷油泵进行调整或更新，产品的采购费用大约在2000元左右，费用较低但实际作用效果有限，由于旧发动机的调校代价远远大于采购产品的费用，且大部分旧发动机由于磨损程度不一无法得出满意的一致性和排放效果，得不偿失。
工程机械发动机国三标准真的来了
工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。
2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。
标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。
显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。
在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。
比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。
东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。
▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。
据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。
国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。
汽油国二国三国四指标对比
汽油国二国三国四指标对比国二、国三和国四是中国的汽车排放标准，规定了汽车在使用不同燃油的情况下，对尾气排放的限制。
下面将对比这三个标准的主要内容。
国二标准是于2005年实施的，适用于使用汽油、柴油和液化石油气等燃料的车辆。
主要包括以下方面的限制：1.一氧化碳（CO）排放限制：当发动机转速在怠速状态下，国二标准要求一氧化碳排放浓度不能超过4.5%，在其他工况下，限制值分为两个等级，分别是3.0%和2.0%。
2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国二标准规定，HC排放限值在不同工况和车型中有所不同，通常在40-50ppm（百万分之一浓度）之间。
3.氮氧化物（NOx）排放限制：国二标准要求，所有车型的NOx排放限值不得超过8.0%。
4.废气排放监控系统：国二标准要求装备废气排放监控系统，以监测尾气排放情况。
国三标准是于2024年实施的，相较于国二标准，国三标准将对汽车尾气排放进行更为严格的限制。
主要有以下变化：1.一氧化碳（CO）排放限制：国三标准要求，待检车辆的极怠速CO 排放限值不得超过1.0%，其他工况下的排放限值为0.3%。
2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国三标准规定，HC排放限值一般在30-40ppm之间。
3.氮氧化物（NOx）排放限制：国三标准要求，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过2.0-3.0%之间。
4. 废气排放监控系统：除了要求装备废气排放监控系统外，还要求安装OBD（On-Board Diagnostics）系统，以监测车辆的排放情况。
国四标准是于2024年实施的，与国三标准相比，国四标准对尾气排放限制更为严格，具体变化如下：1.一氧化碳（CO）排放限制：国四标准规定，待检车辆的极怠速CO 排放限值为0.3%，其他工况下的排放限值为0.2%。
2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国四标准要求，HC排放限值一般在20-30ppm之间。
3. 氮氧化物（NOx）排放限制：国四标准规定，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过0.08-0.18g/km之间。
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机的排放标准分为国三和国四。
国三排放标准中，柴油机排放的HC不得超过0.18g/kW·h，汽油机排放的HC 不得超过0.19g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.30g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国四排放标准中，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合国四标准。
具体对HC和CO的排放数值要求是，柴油机排放的HC不得超过0.1g/kW·h，汽油机排放的HC不得超过0.15g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.25g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国一和国二标准是什么
国一和国二标准是什么
国一和国二标准是指在国际贸易中，用于确定产品质量和符合性的标准。
国际
贸易中，不同国家和地区可能有不同的标准要求，为了便于贸易往来，国际上通常会将产品标准分为国一和国二标准。
国一标准是指符合出口国（生产国）的标准要求，而国二标准是指符合进口国
的标准要求。
这两种标准的制定，旨在使进出口产品在不同国家和地区之间能够顺利贸易，避免因为标准不一致而导致贸易壁垒。
国一和国二标准的制定，通常是由国际标准组织和相关国家标准化机构进行协
商和制定的。
这些标准通常包括产品的质量、安全、环保、技术规范等方面的要求，以确保产品在国际贸易中的合规性和可靠性。
在国际贸易中，遵循国一和国二标准是非常重要的。
符合国一标准的产品可以
顺利出口到其他国家，而符合国二标准的产品则可以顺利进口到目标国家。
这样可以避免因为产品质量和规格不符合要求而导致的退货、索赔等风险，也有利于建立良好的贸易关系。
此外，国一和国二标准的制定也有利于促进国际贸易的发展。
通过统一的标准
要求，可以降低贸易成本，提高贸易效率，促进各国之间的贸易往来，推动全球经济的发展。
总的来说，国一和国二标准是国际贸易中非常重要的一环，它们的制定和遵循
对于促进贸易便利化、降低贸易风险、推动经济发展都具有重要意义。
希望各国能够加强合作，共同制定和遵循国际标准，为全球贸易和经济的繁荣做出贡献。
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5.0
1.3
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7.0
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4.7
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0.4
19≤Pmax＜37
5.5
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8≤Pmax＜19
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Pmax＜8
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10.5
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1.0
0.8
从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤Pmax＜37和Pmax＜8功率段有所降低，降低幅度分别为25%和20%。
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NOX、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
4、增加了后处理系统的贵金属检测要求
催化转化器的贵金属含量与柴油机污染物的排放密切相关，对其加强检查，有利于柴油机污染物排放控制。
我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。
2、增加了耐久性的技术要求
引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。详细要求见下表：
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》
具体限值如下表：
对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如下变化：
1、加严了污染物的排放限值
本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。
表32非道路第II和第III阶段限制比较
额定净功率（Pmax）
（kW）
CO
（g/kWh）
THC
（g/kWh）
NOx
（g/kWh）
THC+NOx
（g/kWh）
PM
（g/kWh）
II
III
II
III
II
III
II
III
II
III
130≤Pmax≤560
3.5
3.5
1.0
/
6.0
/
/
4.0
0.2
0.2
75≤Pmax＜130
5.0
5.0
1.0
/
6.0
/
/ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.0
0.3
0.3
37≤Pmax＜75
耐久性时间要求
柴油机功率段
（kW）
转速
有效寿命
（h）
允许最短试验时间
（h）
Pmax≥37
任何转速
8000
2000
19≤Pmax＜37
非恒速
5000
1250
恒速＜3000
恒速≥3000
3000
750
Pmax＜19
任何转速
3、增加了560kW以上柴油机的控制要求
560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。虽然数量较小，但考虑到污染物总量减排的需要，也应对其进行控制。