桥面微表处施工技术在银川绕城高速公路应用论文

桥面微表处施工技术在银川绕城高速公路的应用研究[摘要] 通过试验研究，确定了适合宁夏地区地材特点的微表处原材料；对乳化沥青的配伍性进行了反复的试验分析，确定了基质沥青和乳化沥青生产技术参数；进行了ms-ii型和ms-iii型混合料的配合比设计；对桥面水泥混凝土上铺筑微表处进行了详细的施工工艺设计和总结，为在宁夏干旱炎热地区进行桥面预防性微表处养护取得了经验；通车后对路用性能进行了检测和评价，总结了相关应用要点。

[关键词] 桥面微表处乳化沥青配合比抛丸混合料施工工艺
一、前言
银川绕城路面中面层西、北段项目自从2008年8月通车运营至今，原桥面整体状况良好，但在使用过程中也存在一些问题。

桥面采用混凝土铺装的，桥面抗滑性能较差，且冬季结冰后除冰雪困难，容易引发行车危险。

由于运输石料车辆较多，洒落石子现象严重，长期搓揉混凝土桥面铺装，局部出现蜂窝现象；另冬季养护单位洒融雪剂对混凝土桥面铺装腐蚀较严重，也导致桥面铺筑出现脱落现象，影响桥梁整体美观。

为了解决病害延长桥面铺装层的使用寿命，设计对桥面采用双层微表处罩面施工。

二、工程任务
桥面为水泥混凝土铺装且已到原设计标高，桥面采用沿伸缩缝以内凿毛机凿毛10m长，18mm深，桥面其他部分用抛丸机抛丸，采用高压气枪清洁桥面及胶带纸将伸缩缝黏贴覆盖，喷洒sbr改性乳
化沥青防水层（喷洒量为0.3kg/m2），铺筑ms-ii型及ms-iii型微表处混合料。

原设计下面层为ms-ii型，厚度10mm；上面层为ms-iii 型，厚度8mm。

经过与业主及设计单位沟通，厚度分别变更为
6mm+12mm。

三、主要施工机具
（见表1）
四、原材料及配合比设计
1、原材料
乳化沥青采用基质沥青为盘锦90#a级，用量63%；
乳化剂为河南漯河cmk-20型快裂慢凝乳化剂，掺量为2.3%；
胶乳为河南漯河，掺量为3.5%；
皂液调酸控制ph值2~3；
碎石采用套门沟0~3mm机制砂，3~5mm碎石，5~10mm碎石；同时选用泉眼山5~10mm碎石作为对比试验。

2、配合比
1）采用泉眼山碎石+套门沟碎石材料的配合比为：
ms-iii型0~3mm：3~5mm:5~10mm(泉眼山)=55:20：25，乳化沥青用量为10%，水为5%；
2）采用套门沟碎石材料的配合比为；
ms-ii型 0~3mm：3~5mm=87:13，乳化沥青用量11%，水为4%；
ms-iii型 0~3mm：3~5mm:5~10mm=55:25:20，乳化沥青用量10%，水为4%
3、混合料性能
（见表2）
五、施工方法、工艺及其流程
1、原路面的病害处治
原路面的整体性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，为保证路面施工质量，对原路面病害进行彻底处理,，施工前确保原有路面表面平整、密实、清洁。

2、材料的准备
为保证实际所用的材料及材料的配合比与实验室相符，在施工前对原材料进行评价。

矿料施工用的矿料全部过筛，把超粒径的石料筛出去，以免大粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。

对筛分后的矿料进行质量检查，其各项指标符合设计要求。

筛分后的矿料堆放在经过铺装且洁净的地面上。

3、施工管理与控制
刚施工完成的微表处，有一段养护成型期，养护时间根据试验确定，一般不宜少于2 小时，在养护成型期内，严禁车辆和行人进入。

施工前，与当地交通管理部门取得联系，共同制定交通管制方案；保证施工后有足够的养护成型时间；采取措施尽可能减少施工对交通的影响；交通标志应醒目，采用反光标志。

4、微表处摊铺
微表处摊铺是施工过程中最关键的一环，摊铺时做好以下几方
面工作：
1）放样划线
根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。

据此宽度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，划出走向控制线。

2）装料
将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并保证矿料的湿度均匀一致。

3）摊铺
根据路面实际宽度、摊铺机可调整的宽度范围，以及业主要求纵向接缝尽量保证在标线位置的原则，摊铺宽度按以下设置进行：摊铺宽度方案：由于摊铺车最大摊铺宽度为4.25m，与中间标线中心线相差30cm，正常摊铺纵向接缝不在标线位置。

因此，根据桥面两层摊铺的特点，宽度方案做如下调整：a、下面层不考虑标线位置，为摊铺方便，全部为3.8m；b、上面层从路缘石向外侧留出30cm，宽度依次为4.25m，3.75m，3.2m，所有纵向接缝均在标线位置，且与下面层纵向接缝错开30cm。

4）碾压
根据工程经验，微表处摊铺后，开放一天的交通后，再铺筑上层罩面。

根据3做大桥的实际工程量和交通封闭要求，具体制定了以下铺筑及碾压方案：
根据微表处工艺的特点以及掌握的组织经验，项目部初步计划
桥面采取半幅只封闭车道，逐个车道分别施工的施工组织方案。

即第一天超车道封闭施工完成ms-ii型（下面层），养生结束后开放交通，然后封闭行车道和紧急停靠带施工ms-ii型（下面层），养生结束后开放交通。

第二天再按上述组织进行ms-iii型（上面层）施工。

这样保证了下面层经过一定时间的社会车辆碾压，效果较为理想，施工组织衔接比较合理，同时减轻交通封闭压力。

按此计划，桥面全部完成微表处摊铺共需要施工工期为12天（不考虑天气等其他因素），施工工期安排比较紧凑、合理。

六、验收
检验的项目、频率、要求及方法见表3所示。

七、结论
经试验检测，上面层渗水系数为0ml/min（不渗），构造深度为0.68~0.76mm，摩擦系数为55~56bpn。

混合料级配、油石比均满足设计要求。

通过铺筑桥面微表处，桥面路用性能得到明显的改善，提高了行车舒适性。

经观察，微表处与桥面混凝土结合良好，车辆行驶时发生急刹车时，没有将微表处路面搓起；同时，社会运输石料车辆洒落的石子基本没有破坏微表处路面，路面整体效果良好。

参考文献：
[1]《沥青路面施工技术规范》jtg f40-2004，中交公路科学研究所主编，人民交通出版社2004年11月出版，p10～p28，p100～p112.
[2]《集料试验规程》jtg e42-2005 交通部公路科研所主编，
人民交通出版社2005年8月出版，p7～p78.
[3]刘中林、田文、史建方、谭发茂编著，《高等级公路沥青混凝土路面新技术》，人民交通出版社2004年2月出版，p81～p92.
[4]黄颂昌徐剑秦永春江礼忠沈金安（技术顾问）起草，《微表处和稀浆分层技术指南》，人民交通出版社 2006年出版.。