《汽车用单组分聚氨酯密封胶》编制说明2011.7
单组份聚氨酯密封胶使用说明书
单组份聚氨酯密封胶使用说明书单组份聚氨酯密封胶是一种无溶剂单组分室温固化密封胶。
该密封胶呈管状，可挤出或涂抹施工.有抗下垂性，嵌填垂直接缝和顶缝不流淌。
固化后的胶层为橡胶状，有弹性。
对金属、橡胶、木材、水泥构件、陶瓷、玻璃等有粘附性。
密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接旌等）的材料，兼备粘接和密封两大功能.单组份聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业：1•在建筑方面的应用--门窗、玻璃等的填充密封；2.在土木方面的应用——高速公路、桥梁、隧道、飞机跑道等的嵌缝密封；3.在汽车方面的应用--车窗（主要是风挡坡璃）的装配密封.密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接缝等）的材料，兼备粘接和密封两大功能。
聚氨酯密封胶与硅酮密封胶、聚硫密封胶构成了目前高档密封胶的三大品种。
单组份聚氨酯密封胶特性：1.性能可调范围宽、适应性强；2.耐磨性能好；3.机械强度大；4*域性能好;5.弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；6低温柔m?;7.耐候性好，使用寿命长达15~20年；8.耐油性好；9.耐生物老化；10.价格适中.单组份聚氨酯密封胶优点"单组分"主要是相对"双组分"而言的，有一种双组分聚重酯胶，在使用的时候需要将A、B组分，按比例均匀地混合才能起到粘接密封的效果；而单组分则直接使用，方便、简洁，施工简便。
"湿固化"是指，单组分聚氨酯胶是利用于空气中的微量的水蒸气反应而固化，与基材表面的活性基团反应起到粘接作用.与传统的硅酮胶相比，聚氨酯胶具有3倍以上的高伸长率和2倍以上的粘接强度。
单组分聚氨酯胶完全固化后无毒，可以用于饮水工程，已经经过权威测试的。
单组份聚氨酯密封胶施工方法：1、对施工表面的灰尘进行清理，对是否平整、干湿无特殊要求。
2、将密封胶放入挤胶枪中，前端开口，旋上胶嘴，根据接缝要求切割胶嘴的大小和宽度.3、用挤胶枪将密封胶挤到施工缝中.4、涂敷的密封胶到固化为止，避免与水接触。
单组份聚氨酯结构胶__概述及解释说明
单组份聚氨酯结构胶概述及解释说明1. 引言1.1 概述单组份聚氨酯结构胶是一种常见的结构粘接材料，具有优异的性能和广泛的应用领域。
它通过化学反应在固化之前只需要一种成分，因此称为单组份聚氨酯结构胶。
这种胶水适用于各种材料之间的粘接，如金属、塑料、橡胶等。
其出色的耐热性、耐寒性和抗震性使其成为许多行业中不可或缺的材料。
1.2 文章结构本文将从不同角度全面介绍单组份聚氨酯结构胶。
首先，我们将对该胶水的特点进行详细阐述，包括其独特的化学成分和制备原理。
接下来，我们将探讨单组份聚氨酯结构胶在各个领域中的广泛应用，例如建筑、汽车制造和电子产品领域。
然后，我们将深入剖析该胶水的组成和性能，包括其物理和化学性质以及应力传递机制。
最后，在总结本文主要观点的基础上，我们还会对未来单组份聚氨酯结构胶的发展方向进行展望。
1.3 目的本文的目的是为读者提供关于单组份聚氨酯结构胶的全面了解和深入认识。
通过概述该胶水的特点、应用领域和制备原理，读者可以对其在不同行业中的广泛应用有一个清晰的认识。
同时，通过分析组成和性能以及应用案例，读者可以深入了解该胶水优异的物理和化学性质，并了解其在建筑、汽车制造和电子产品领域中具体应用案例。
最后，本文还旨在展望未来单组份聚氨酯结构胶的发展方向，为相关研究和实际应用提供参考依据。
2. 单组份聚氨酯结构胶介绍2.1 胶水的特点单组份聚氨酯结构胶是一种常见的粘合剂，其主要特点包括以下几个方面：首先，单组份聚氨酯结构胶具有良好的粘结性能。
它可以在不同的材料表面形成强大的粘附力，能够牢固地将不同部件黏合在一起。
其次，单组份聚氨酯结构胶具有较高的强度和耐久性。
经过固化后，该胶水可以形成坚固持久的连接，能够承受较大的拉伸、压缩和剪切力，并且能够长时间保持其粘接性能。
此外，单组份聚氨酯结构胶还具有较好的耐候性和抗老化性能。
它可以在各种恶劣环境条件下使用，并且不会由于温度、湿度或紫外线等因素而失去其粘接效果。
单组份聚氨酯密封胶施工方法
单组份聚氨酯密封胶施工方法一、施工前的准备工作1.清洁表面：施工前需要清洁被密封的表面，确保其光洁、干净，无油污、灰尘等杂质。
可以使用清洁剂或去污剂进行清洁。
2.裁剪喷嘴：根据需要，使用剪刀或刀片裁剪密封胶的喷嘴，使其口径适合密封缝隙的宽度。
二、胶嘴的设计和固定1.胶嘴设计：根据施工的需要，设计合适的胶嘴形状。
一般情况下，胶嘴的断面形状可以是三角形或圆形。
2.胶嘴固定：将设计好的胶嘴插入密封胶筒的口部，并用胶带或胶嘴固定器夹紧，确保胶嘴不会滑出或脱落。
三、胶漏的处理1.胶漏的预防：在施工前，检查胶筒的密封性，确保没有胶漏。
如果有胶漏的情况，需要更换胶筒。
2.胶漏的处理：如果在施工过程中出现胶漏，可以用胶带或纸巾紧急封住漏口，防止胶液流失，然后及时更换胶筒。
四、胶液的挤出和施工1.胶液挤出：将胶管插入专用的手动或气动胶枪中，确保胶管紧密固定，然后拧开胶管上的开口，使胶液流出胶嘴。
2.施工方法：将胶嘴对准需要密封的缝隙，均匀地挤出胶液，使其填满缝隙。
可以用手指、刮刀或密封棒等工具调整胶液的形状和厚度，确保其均匀、平整。
3.施工速度：由于单组份聚氨酯密封胶的固化速度较快，所以施工的速度要适应胶液的流动性和固化的时间。
一般来说，每次施工的面积不宜过大，以免胶液固化过程中出现变形或破裂的情况。
五、胶液固化和涂漆1.固化时间：根据单组份聚氨酯密封胶的规定，等待胶液固化。
通常情况下，胶液在室温下的固化时间为24小时左右，具体时间根据胶液的配方和环境温度而有所不同。
2.涂漆：在胶液固化完成后，可以对其进行涂漆，以增加密封胶的耐候性和美观性。
在涂漆前，应确保胶液的表面干燥、洁净，无杂质。
六、施工后的清理和保养1.清理：在施工完成后，及时清理多余的胶液和胶嘴上的胶渍，以免影响密封胶的美观度和使用寿命。
可以使用清洁剂或溶剂清洗。
2.保养：为了延长密封胶的使用寿命，可以定期对其进行保养。
一般来说，可以在密封胶的表面涂上一层光滑的润滑脂，以防止其干燥、老化。
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》编制说明
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》行业标准（征求意见稿）编制说明一、任务来源：由中国汽车工业协会汽车相关工业分会组织申请立项、经国家工信部批准列入2010 年行业标准制修订计划并已公布。
项目编号2010-1858T-QC.二、标准制定的目的和意义单组分聚氨酯密封胶是汽车重要密封材料之一，具有粘接和密封、减震降噪、吸收应力等作用。
主要用于小汽车和乘用车风挡玻璃及其他部件起密封和粘接以及填隙作用。
对我国汽车产品的技术水平、环保节能、安全舒适化、有直接影响。
制订单组分聚氨酯密封胶产品标准，有利于规范行业生产、产品质量和产品安全性。
同时对汽车主机厂和维修市场起到选型应用的指导作用，推进汽车生产国产化。
三、主要起草单位及工作内容由中国汽车工业协会汽车相关工业分会（下称“相关分会”）于2010.年3月11月18~19日召集标准起草工作会议，成立了由国内家密封胶主要生产企业、科研院所组成标准起草工作组（下称“工作组”）。
本标准主要起草单位北京森聚柯高分子材料有限公司（下称“森聚柯”）担任标准工作组组长。
工作组制订了工作计划、进度和各阶段工作内容及分工。
标准初稿经由工作组成员单位审核、提出意见建议和充分研讨，由“森聚柯”修改形成了“标准征求意见稿”。
四、标准编制原则本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则-第1 部分：标准的结构和编写》要求编制。
在工作组成立时，发放GB/T1.1标准到每个工作组成员并进行了宣贯培训。
编制明确且无歧义的条款，达到共同使用的和重复使用的规范性文件，是本标准编制的指导方针；促进行业产品质量统一和技术水平的提高是编制本标准的目标。
五、标准内容说明本标准的技术内容主要以中国第一汽车集团“一汽单组分聚氨酯密封胶检测标准”为主要参照样本，也参照东亚地区某汽车公司标准中“单组分聚氨酯密封胶标准”，同时结合中国汽车主机厂和密封胶制造商的实际情况而制定本标准。
五、标准内容说明本标准工作组成员参照国际领先企业“西卡公司”提供的该企业产品检测项目，依据国内重点生产企业标准和主机厂使用要求，对检测项目的可行性和有效性进行分析，做出取舍，如：1、取消了耐冲击性项目。
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》征求意见稿
产品不应对人体、生物与环境造成有害的影响。所涉及与使用有关的安全与环保要求，应符合国家 的相关标准和规范的规定。 6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.2 6.2.1 技术要求 外观 产品应为细腻、均匀膏状物，不应有气泡、凝胶和杂质。 产品颜色与供需双方认定的样品不应有明显差异。 物理性能 单组分聚氨酯密封胶基本性能应符合表 1 的规定。
拉伸剪切强度保持率/%, ≥ 硬度变化/（shore A） 拉伸强度保持率/% 拉断伸长率/% ≥ 拉伸剪切强度保持率/% , ≥ 硬度变化/（shore A）
耐 2 湿 热 性 70℃, RH 95％ /300h
拉伸强度保持率/% 拉断伸长率/% ≥ 拉伸剪切强度保持率/% , ≥ 硬度变化/（shore A） 外 观
7.2.10 天平：感量为 0.1mg。 7.2.11 邵氏硬度计：A 型，精度 1 级。 7.2.12 恒温恒湿试验装置：温度范围在(-20～150)℃，相对湿度范围在(20～98)%。 7.3 试验胶膜制备及试件尺寸数量 胶膜制备 制备前，检测样品应在标准试验条件下放置 24h。
7.3.1 7.3.1.1
I
QC/T XXXXX—2011
汽车用单组分聚氨酯密封胶
1 范围
本标准规定了汽车用单组分聚氨酯密封胶的术语和定义、分类、标记、一般要求、技术要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于汽车制造过程和维修过程对玻璃、金属、塑料、橡胶、木材、竹材等材料进行粘接、 密封的单组分聚氨酯密封胶。 2 规范性引用文件
7.3.1.2 制样模框材质可以是：铜、PE、PP、PTFE，模框内框尺寸： 长200mm×宽200mm，深2mm；模 框底部应平整、光滑，不得翘曲。表面清洁不应有油污、杂质；为便于脱模，可用脱模剂处理模框表面。 7.3.1.3 制备时，将密封胶包装筒（膜）装在 打胶枪上直接挤出试样胶，将试样注满制样模框内腔， 注胶时勿带入气泡；
聚氨酯密封胶使用技术通知
聚氨酯密封胶使用技术要求（版次/修订：A/0）批准：审核：编制：2013.12.27 发布 2013.12.30 实施沈阳五洲龙新能源汽车有限公司聚氨酯密封胶使用技术要求鉴于汽车用单组份聚氨酯密封胶的相关应用，目前国内尚无国家标准和行业标准，故参照我公司现有产品状态做如下要求。
（如发布国标或行业标准，本技术要求自动废除，按国标或行业标准执行。
）1范围以下要求规定了舱门折页、舱门骨架、封舱板接缝、玻璃打胶、流水槽、顶蒙皮、骨架与蒙皮、前后围接缝及地板梁等处的，打胶作业的技术要求和检验规则。
以下要求只适用于汽车用单组份聚氨酯密封胶的使用。
2 技术参数2.1分类单组份聚氨酯密封胶按其适用工况，可分为以下三种：表1 单组份聚氨酯密封胶分类粘接强度固体填料表面光泽粘度密封胶一般高无要求较大粘接胶高高无要求大填缝胶低低大于60 小2.2单组份聚氨酯密封胶性能参数单组份聚氨酯密封胶性能应符合表2规定。
表2 性能参数型号标准检测方法外观黑色（灰色）均匀膏状物目视表干时间15 – 60 min 手指触摸密度 1.1 – 1.4 g/cm3天平量重后计算固化速度 4 – 6mm/24h 硬度计测量邵氏A硬度45 – 65 硬度计测量拉伸强度≥6.0Mpa用标准样块进行拉伸试验剪切强度≥5.0Mpa用标准样块进行剪切试验断裂伸长率≥350% 用标准样块进行拉伸试验下垂度0mm 抽样检测固体含量（%）≥95烘箱烘烤后，天平测量。
低温属性-45℃无断裂强制低温测试可漆性良好样件试喷抗压强度试验机耐水性软化系数大于等于0.85，且水泡4小时无退色现象。
耐候性室外6年目视阻燃A级样件燃烧建议施工温度10 - 40℃服务温度-45 - 90℃2.3外观要求外观要求应符合表3规定表3外观要求位置使用密封胶类型外观尺寸要求检测方法舱门折页安装黑色粘接胶黑色填缝胶1、粘接胶必需充满型材与蒙皮间空隙，并用壁纸刀切除溢出部分。
2、用填缝胶连接型材与蒙皮。
工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制
国外产品的水平 ,可以满足工程车辆用风挡玻璃密 封胶的性能要求 。
3 结论
(1)炭黑是配制风挡玻璃密封胶的主要填料 , 调整炭黑的含量可以配制出不同力学性能的密封 胶。
( 2 )使用叔胺类与吗啉类复合的催化剂能明显 提高密封胶的固化速度和表干时间 。
(3)使用 A 21120 作为粘合促进剂可以明显提 高密封胶的粘接强度 。
然后降温至 50℃, 加 TD I搅 拌 混 合 , 缓 慢 升 温 至
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第 3期
ELFTEX12) ,工业级 ,美国卡博特公司 ;高岭土 , 1250
目 ,河南巩义高龄土厂 ;邻苯二甲酸二丁酯 (DOP) ,
工业级 ,美国埃孚森石油公司 ;助剂和催化剂 (叔胺
类催化剂和吗啉类催化剂 ) ,自制 ;偶联剂苯氨甲基 三乙氧基硅烷 (南大 242) 、γ2巯基丙基三甲氧基硅烷 ( KH 2590)和 N 2β(氨乙基 ) 2日期 2007 - 02 - 06
由表 6可以看出 ,自制的密封胶性能基本达到
Prepara tion of One2com ponen t Polyurethane W indscreen Sea lan t for Eng ineer ing Veh icle
KH 2590 1. 14
A 21120 2. 82
由表 5可以看出 , A 21120偶联剂粘合促进作用 效果最为明显 。这可能是 A 21120 偶联剂是双氨基 型官能团硅烷 ,与单组分湿固化聚氨酯密封胶结合 得更牢固所致 。 2. 6 研制密封胶与国外同类产品的性能比较
单组份聚氨酯密封胶标准
单组份聚氨酯密封胶标准一、产品规格本标准适用于单组份聚氨酯密封胶，其产品规格应符合以下要求：1.外观：胶体应呈均匀、一致的颜色，无明显杂质和异物。
2.物理性质：应具有优良的粘接性能、耐候性、耐腐蚀性、耐磨性、抗老化性等。
3.化学性质：应具有较低的固化温度和较高的固化速率，能适应不同材质的粘接和密封。
4.使用寿命：在正常工作条件下，其使用寿命应不低于2年。
二、基础性能要求单组份聚氨酯密封胶应满足以下基础性能要求：1.粘接强度：应能牢固地粘接各种材质的表面，并具有一定的耐冲击性和剥离强度。
2.密封性能：应具有优良的密封性能，能够有效防止气体和液体渗透。
3.耐候性：应能在各种气候条件下保持稳定的性能，不出现龟裂、粉化等现象。
4.耐腐蚀性：应能抵抗各种化学物质的侵蚀，保证密封效果的持久性。
5.耐磨性：应具有较好的耐磨性，能在频繁摩擦的表面上保持性能稳定。
6.固化性能：应具有适宜的固化温度和固化时间，方便施工和使用。
7.安全性：应无毒、无味，对人体和环境不造成危害。
8.可维修性：应能在损坏后方便地进行维修和更换。
三、适用范围本标准适用于单组份聚氨酯密封胶在建筑、交通运输、电子、电力、化工等领域的使用。
四、聚氨酯密封胶技术要求1.配方设计：应根据使用场合和性能要求选择合适的配方，并经过试验验证。
2.生产工艺：应采用先进的生产工艺，确保产品质量稳定。
3.原材料控制：应选用符合要求的原材料，如聚氨酯树脂、填料、助剂等。
4.产品检验：应对产品进行严格的检验，确保产品符合本标准和相关标准的要求。
5.包装和标识：产品的包装和标识应清晰、规范，方便用户识别和使用。
6.贮存和运输：产品应贮存在干燥、通风、阴凉的库房内，避免阳光直射和高温。
在运输过程中应防止雨淋和机械损伤。
7.技术支持和服务：应提供完善的技术支持和服务，包括产品使用说明、技术支持等。
8.质量保证：应建立完善的质量保证体系，确保产品质量符合要求。
9.安全环保要求：产品的生产和使用过程中应符合国家和地方的安全环保要求，如安全生产管理规定、污染物排放标准等。
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《汽车用单组分聚氨酯密封胶》行业标准
（征求意见稿）编制说明
一、任务来源：
由中国汽车工业协会汽车相关工业分会组织申请立项、经国家工信部批准列入2010 年行业标准制修订计划并已公布。
项目编号2010-1858T-QC.
二、标准制定的目的和意义
单组分聚氨酯密封胶是汽车重要密封材料之一，具有粘接和密封、减震降噪、吸收应力等作用。
主要用于小汽车和乘用车风挡玻璃及其他部件起密封和粘接以及填隙作用。
对我国汽车产品的技术水平、环保节能、安全舒适化、有直接影响。
制订单组分聚氨酯密封胶产品标准，有利于规范行业生产、产品质量和产品安全性。
同时对汽车主机厂和维修市场起到选型应用的指导作用，推进汽车生产国产化。
三、主要起草单位及工作内容
由中国汽车工业协会汽车相关工业分会（下称“相关分会”）于2010.年3月11月18~19日召集标准起草工作会议，成立了由国内家密封胶主要生产企业、科研院所组成标准起草工作组（下称“工作组”）。
本标准主要起草单位北京森聚柯高分子材料有限公司（下称“森聚柯”）担任标准工作组组长。
工作组制订了工作计划、进度和各阶段工作内容及分工。
标准初稿经由工作组成员单位审核、提出意见建议和充分研讨，由“森聚柯”修改形成了“标准征求意见稿”。
四、标准编制原则
本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则-第1 部分：标准的结构和编写》要求编制。
在工作组成立时，发放GB/T1.1标准到每个工作组成员并进行了宣贯培训。
编制明确且无歧义的条款，达到共同使用的和重复使用的规范性文件，是本标准编制的指导方针；促进行业产品质量统一和技术水平的提高是编制本标准的目标。
五、标准内容说明
本标准的技术内容主要以中国第一汽车集团“一汽单组分聚氨酯密封胶检测标准”为主要参照样本，也参照东亚地区某汽车公司标准中“单组分聚氨酯密封胶标准”，同时结合中国汽车主机厂和密封胶制造商的实际情况而制定本标准。
五、标准内容说明
本标准工作组成员参照国际领先企业“西卡公司”提供的该企业产品检测项目，依据国内重点生产企业标准和主机厂使用要求，对检测项目的可行性和有效性进行分析，做出取舍，如：
1、取消了耐冲击性项目。
理由是：标准中已设置了在-40℃的低温柔性测试项目。
而聚氨酯密封胶在-40℃至90℃保持良好的弹性，各企业检测弹性体耐冲击性亦表明这项检测不具实际意义。
2、增加/保留了表征产品内在质量和贴近实际使用要求的剪切模量和剥离粘接性项目，并制订了剥离粘接性测定方法（附录A）。
3、耐玻璃清洗剂、粘度、体积电阻率等针对特殊使用条件要求的项目，作为特殊要求由汽车用户与供应商协定。
4、密度、下垂度、表干时间、固化速度、不挥发份等与用户施工工艺性密切相关的指标，在标准中均做出规定。
“表干时间”、“下垂度”等检测项目当前尚没有专门的汽车密封胶试验方法标准，但其试验方法具有通用性，本标准直接引用相应的“建筑用密封胶”试验方法。
在标准制订中产生较大歧意的，以满足使用者要求为前提：
1、关于试件基材：给出三种常规基材供选用；以汽车厂实际使用基材为优先选
择，但也可以选用带油墨或陶瓷镀层的汽车玻璃和带漆汽车钢板作为一般性检测，此作为密封胶的评判依据；在实际生产作业过程中，汽车厂的具体车型所用当批次的实际基材应作剥离粘接性试验，密封胶的批次或基材的批次的变化均应作剥离粘接性试验，以确保最终产品的质量。
因此，6.3 实际基材粘接性和6.2 、6.1 一样重要。
也是汽车厂工艺控制中的重要步骤之一。
2、关于是否采用“底涂剂”：标准中不做规定，应与实际使用相符合；
3、G模量问题：参照国外通用的剪切模量来测试，因车型较多，本标准不对模量
分级，只对剪切模量的最低要求做出规定。
如需要对模量做出分级，由主机
厂和供应商协调商定。
实际上，本标准涵盖了低模量和中模量和高模量。
4、在标准指标上的歧异，通过样品检测数据的分析和对比西卡等国际品牌。
本着贴近国际先进水平，符合国内行业实际，满足汽车主机厂要求为制订原则。
本标准技术指标由工作组成员“国家安全玻璃质量监督检测中心”进行了9个企业23个样品的测试，为确定标准指标值采集了验证依据。
本标准还参照密封胶国内重点生产企业标准和工作组成员、国际领先企业“西卡公司”提供的产品检测试验方法和关键技术参数。
在满足我国汽车工业需求前提下，结合国内行业生产检测水平，分析样品检测数据，制订了产品分类、技术指标、检测试验方法、产品标识、出厂检测规范等。
六、其他
本标准未涉及到知识产权、未引入相关专利内容。
本标准与现行的法律和政策未发生不协调。