汽轮机保安油压低的原因探讨及实例分析
汽轮机油压偏低的原因分析及处理
汽轮机油压偏低的原因分析及处理■新疆拜城发电厂张书利1概述新疆拜城发电厂8号汽轮机由南京汽轮电机(集团)有限责任公司制造，为单缸、轴流、冲动、回热凝汽式汽轮机，型号为N25—35—1，有五段不调整抽汽，供回热系统使用。
供油系统采用一个叶片式离心泵和一个径向钻孔式离心泵组成的油泵组向整个调节保安系统供油。
叶片式离心泵作为主油泵，供调节保安系统工作用油和注油器喷射用油。
径向钻孔泵为调速油泵，作为液压式转速感应器向调节系统输出转速变化引起的油压脉冲信号。
2006年8号汽轮机组大修后调速系统特性稳定。
速度变动率为5．O％，迟缓率为0．51％：各油压与安装投产后整定的主油泵入口油压0．1M Pa、脉冲油压0．39M Pa、调速油压0．69M P a相同。
2006年12月中旬，运行过程中发现8号汽轮机在额定工况下，调速系统不能满足经济负荷(25M W)运行，只能带23M W负荷运行；主油泵入口油压为0．0725M Pa，脉冲油压为摘要新疆拜城发电厂8号汽轮机在运行中出现了机组负荷不稳定，摆动幅度较大的问题。
文中分析了8号汽轮机调速系统脉冲油压．调速油压不稳定的原因，并介绍了处理办法。
0．35M Pa左右，调速油压为0．65M Pa左右。
由于调速系统脉冲油压、调速油压不稳定，造成机组负荷摆动幅度较大，对运行人员的操作和机组的安全经济运行极为不利。
28号汽轮机油压偏低的原因分析8号汽轮机调速系统脉冲油压、调速油压不稳定，可能由以下几方面原因造成：8号汽轮机所用46号透平油里有杂质及污物；油管道内积有杂物：主油泵与高压油泵之间所用逆止阀不严，漏油；注油器工作失常：主油泵、调速油泵工作失常。
为了找出8号汽轮机调速系统脉冲油压、调速油压不稳定的真实原因，对上述分析到的几方面情况进行了验证：循环过滤8号汽轮机透平油，取油样检查，油质合格，无杂质；停机检查主油泵与高压油泵之间所用逆止阔及油管道，无杂物；停机，从油箱中抽吊出注油器检查，正常，测量喷嘴及扩散管的几何尺寸，无磨损，无堵塞物。
某电厂3、4号机组汽轮机启动过程中润滑油压低原因分析及处理措施
0引言
某电厂3号机组为1 000 MW超临界机组，汽轮机润滑
油系统采用主油泵一油涡轮供油方式，主要用于为汽轮发
电机组各轴承提供润滑油，其主要由主油泵（MOP）、油涡
轮（BOP）、事故油泵（EOP）、启动油泵（MSP）、交流辅助润
滑油泵（TOP）等组成。本文针对该厂3、4号机组两起汽轮
机启动过程中润滑油压低的况进行原因分析，通过对润
管油压变化。
（5） 做好主油泵出口逆止阀恢复正常导致节流突然消 失、需用油量增大的事故预想，为了证油位，由 部汽
机分部定期巡检并保持主油箱补油1 300 mm。 （6） 基于对#3机启动过程中润滑油压低现象的分析，
在3号机A级检修过程中发现，主油泵出 障现象。检修发现主油泵出
的存在 板
在 座 侧，如图1中白色记号笔位置所示，导致 法关闭。
滑油压、主机振动、盘车啮合况进行综合原因分析及判
断，同时机组检修对存在的问题进行了处理， 油系统的 运行
了润滑
1事件！分析及处理
1.1 事件概述
2015-06-26T08： 14,#3汽轮机冲转至3 OOOr/mim 08:25,
运行主操人员在
润滑油泵的过程中，发现润滑
油压立即从0.187 MPa降低到0.156 MPa,同时主油泵吸入 压力由0.144 MPa降至0.122 MPa；08：28,启动油泵启动后，
盘车电流有微升，且显 其他
在正常范
现象在2014 10 6 发
过， ，有
#1轴承箱检，发现主油泵出口逆 临 处理
1.2原因分析及处理措施 （1）导致润滑油压偏低的原因可能为主油泵出口逆止
表1 #3机组盘车时振动情况
单位：！m
1X
汽轮机低压安全油压力低的原因分析
汽轮机低压安全油压力低的原因分析文章对某电厂机组启动后出现的低压安全油压力较低的问题进行了分析，对低压安全有滤网切换过程中因为压力低跳机产生的问题进行了分析，对造成这种情况出现的原因进行了提出。
很多的情况下，油质不合格以及低压安全油滤网在使用切换过程中出现的操作步骤不正确也是导致问题出现的重要影响因素。
对油质管理以及切换操作步骤进行加强管理，能够更好的保证机组的运行。
标签：汽轮机；低压安全油；滤油器在汽轮机危急遮断系统中，低压安全油是非常重要的组成部分，在机组启动时，低压安全油有调速油泵进行提供，在正常运行过程中，油泵出口的透平油压力一般在规定的范围内。
高压安全油和低压安全油在连接过程中主要是由隔膜阀进行连接，在低压安全油压力降低的情况下，可以对遮断汽轮机进行调节。
汽轮机在正常使用过程中，低压安全油在油压方面要进行控制，同时，要保证隔膜阀在全关的状态下。
通常情况下，低压安全油的质量一定要进行控制，在出现问题的时候要及时进行调整，对出现的问题进行解决，能够更好的解决出现的问题，同时，也能保证汽轮机的使用效果。
1 存在问题电厂运行过程中，要对相关的系统进行改造，这样能够更好地保证电厂正常经营，同时，要增加隔膜阀以及低压安全油路，隔膜阀能够对安全油压力进行调节，同时，在油路上可以安装开关，在出现问题时，汽轮机会出现跳闸情况。
汽轮机在使用过程中一旦出现安全油压力降低的情况，压力下降会非常快，同时，在压力降至1.8MPA时，相关的工作人员要对低压安全油的滤网切换至另外一侧，对原先运行侧进行隔离，对滤网进行更换，但是，在滤网更换过程中会出现跳机的风险，因此，为了解决出现的问题，对机组进行了改造，但是，在启动过程中，出现了不正常的降低问题，这样为了能够保证机组的正常运行，要对滤网进行不断地更换，在更换之前要对低压安全油的保护进行解除，这样在压力过低的情况下，会导致隔膜阀出现机械的跳机事件。
为了能够减少更换滤网的次数，同时，也为了能够降低跳机的风险，要对低压安全油压力频繁降低以及不断更换滤网出现的跳机原因进行查找，这样能够避免出现跳机的风险，同时，保证机组的安全运行。
汽轮机低压安全油压力低原因分析及处理(发表)
某电厂汽轮机低压安全油压力低的原因分析常亚丽1 王傲胜2 孙军伟1 赵水平1（1.平顶山姚孟第二发电有限公司河南平顶山467031；2.河南质量工程职业学院河南平顶山467000）摘要：对某电厂在机组启动后经常出现低压安全油压力低的问题，以及低压安全油滤网切换过程中因压力低跳机的问题进行分析，指出造成低压安全油压力频繁降低的主要原因是油质不合格，而低压安全油滤网切换过程中压力低的原因是切换时操作步骤有误。
通过加强油质管理和修改低压安全油滤网切换操作步骤，保证了机组的安全运行。
关键词：低压安全油；切换滤网；滤油；注油0 前言低压安全油是汽轮机危急遮断系统的重要组成部分，在机组启动时，低压安全油是由调速油泵提供，正常运行时，由主油泵出口的透平油供，压力一般在2Mpa左右[1]。
隔膜阀连接着高压安全油和低压安全油，其作用是当低压安全油压力降低时，可以通过EH油系统遮断汽轮机，低压安全油压力的高低决定着隔膜阀的开关状态，低压安全油压力失去，隔膜阀开启，高压安全油泄去，高中压主汽门、调门关闭，机组跳闸[2]。
汽轮机正常运行时，低压安全油必须建立足够的油压，以保证隔膜阀在全关状态。
通常为保证低压安全油供油质量，在低压安全油油路里都装有双联滤油器，正常运行时投入单侧，另一侧备用，在滤网堵塞时，可随时切换至另一侧，以保证低压安全油压力正常。
低压安全油压力一般在降至1.2Mpa左右时隔膜阀动作开启。
低压安全油供油系统如图1所示。
双联滤油器图1低压安全油供油系统示意图Fig. 1 Schematic diagram of Low pressure safety oil supply system1 存在问题某电厂DEH系统改造后，增加了隔膜阀及低压安全油路和双联滤油器，隔膜阀除低压安全油压力低机械动作开启外，还在低压安全油路上装有三个压力开关，压力设定值为1.2Mpa，当三取二压力开关动作时，保护动作[3]，汽轮机跳闸，而低压安全油压力一旦开始降低，压力就下降很快，因此一般当低压安全油压力降值1.8Mpa左右时，运行人员就将低压安全油滤网切换至另一侧，原运行侧隔离，更换滤网后充油备用，但在滤网切换过程中存在有跳机的风险。
汽轮机安全油压低导致跳机的
三:13#机及14#机油管测点断裂分析
危急遮断油门下部压力油管断裂.危急遮 断滑阀下的油压下降,低于上部的作用力, 错油门迅速下移,从而打开了安全油的泻 油口,安全油迅速降低，隔膜阀打开.机组 跳闸.
四:14#机冲转过程中跳机的几点分析
1)主油泵逐渐升压,压力油对高压启动油进行了 干扰,使调速油压力波动.危急遮断油门由于油 压的波动而产生误动作.另外主油泵起压后泵内 的空气被赶入调节系统,使危急遮断器油门瞬时 断油而动作.
3.危急遮断器:
当机组超速至112%时,危急遮断器动作，从而达到停机的目的. 下面我们来看一下危急遮断器的结构:(如图)危急遮断器与润滑油 泵的驱动轴相连接，同汽轮机主轴为一体，接收主轴的转速信号. 危急遮断器设有两个离心棒式撞击子,壳体用法兰与汽轮机前轴承 刚性连接,撞击子的重心与转转轮中心偏离6.5MM左右,当汽轮机转 速低于额定转速的111%,弹簧的预紧力大于撞击子的离心力,撞击 子始终被压在塞头上，当汽轮机转速达到额定转速的111%时,撞 击子的离心力大于弹簧的预紧力,撞击子便开始飞出,只要撞击子 一动作,随着偏心距增大,离心力也迅速增大,撞击子就走完其全行 程6MM,然后被限位套限住.此时的转速就是危急遮断起的动作转 速.当汽轮机的转速下降到转速略高于额定转速时,撞击子的离心 力就减小到小于弹簧力,之个时候撞击子变在弹簧力的作用下回到 原来的位置.这个转速叫复位转速.
在机组启动前,错油门下部承受附加保安油压,对错油门有向上的作用力,而错油门 的上部则承受挂闸油路的油压作用力.此时错油门在上下油压差的作用下,上升到上 限位点位置上.错油门商埠的饿环形研磨面K紧贴在上盖上.而油室B中的油从心杆 外表面上的油槽排出.错油门的下部分分别将通往自动关闭器的安全油与排油口隔 开,使自动关闭器下的安全油建立起油压.机组在挂闸状态.
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。
随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。
数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。
关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。
本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。
一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。
调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。
机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。
二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。
前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。
机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施摘要：汽轮发电机正常运行时由主油泵供油，作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，起到保护汽轮发电机大轴和轴瓦的作用。
润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。
关键词：汽轮机；润滑油压过低；解决措施1 润滑油压过低常见原因1.1人为误操作机组润滑油系统压力低时，确认当班运行人员是否对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等进行操作，可排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。
1.2轴承润滑油用量过大由于轴承的实际耗油量超出设计值，在油系统刚投运时，很多电厂一度出现润滑油压过低，交直流泵陪转现象。
开始时不能确定事故原因，后来采用先进的超声流量计测量各轴承的流量，发现造成润滑油压过低的原因是由于发电机轴承润滑油用量过大引起的，然后对轴承进行了限流，将发电机轴承进口的节流孔板孔径适当调小，使问题得以解决。
1.3主油泵出力不足射油器的工作压力油来自主油泵。
主油泵出口流量和压力达不到设计值，射油器进口压力油的压力也就达不到设计值，从而影响射油器出口压力和流量。
在主机带主油泵系统中，反映在启动时润滑油压还可以，在主油泵投入后，润滑油压降下来，联动交流润滑油泵或直流事故油泵。
这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。
对于首次投运的新机组，常属于设计制造问题，可加大主油泵泵轮外径等办法解决；对于投运一段正常运行时间后，主油泵出口压力突然或缓慢降下来，应查找其它原因，例如系统有无泄漏和堵塞；对于主油泵同时供调节用油的系统，还应查找调节部套有无问题。
1.4交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反，表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。
主油泵投入后润滑油压正常。
只是交流润滑油泵一般由电动机驱动，解决起来较主油泵方便些。
解决的办法同主油泵。
1.5交流润滑油泵与主油泵均未满足设计要求机组启动过程中轴承润滑油压过低联动直流事故油泵投入；机组正常运行时轴承润滑油压也偏低。
汽轮发电机安全油压偏低的原因与处理
汽轮发电机安全油压偏低的原因与处理摘要:汽轮发电机的安全油压是保障发电机正常工作的基本前提,当前汽轮发电机的安全油压偏低的现象普遍存在,但其影响因素是多方面的。
通过现场分析和诊断来进行油压分析是比较困难的,因此,在查找汽轮发电机安全油压偏低的原因中,需要从设计和调试以及发电机的安装过程进行故障排查。
本文主要从发电机安全系统的可能存在的内漏和设计尺寸等方面进行原因分析,并采取必要的改进措施,以提高发电机的安全性能和工作性能。
关键词:汽轮发电机安全油压处理分析在汽轮机的发电系统中,系统设计结构是非常复杂的。
一般来说,电力系统的调节保安系统通过在安全事故中是主要的影响因素,通过调试安全系统研究发现,OPC油路泄压与SAT的安全压有十分紧密的联系。
但是油压偏低的具体原因比较复杂,由于系统设置的复杂性,排查和处理的难度都比较大。
但是,如果不能较好的处理好由于油压低而引起的故障,就不能较好的促进发电机的工作效率,对于机组的安全、稳定和运行都有一定的冲击。
因此,在实际的工作过程中,需要有效的对机组的工作原理进行深入分析研究,形成对整个系统工作的认识,逐个排除隐患,找到故障的原因,并给以恰当的处理方案。
1 汽轮发电机安全系统设计一般来说,汽轮发电机的安全系统设计是一个非常庞大但是精细化的设计过程,结合发电机的工作原理和物理特性进行科学合理的设计是保障其安全运行,持续稳定的基础。
由轴气功热、单轴和双缸双排汽等结构形成的机组系统是保障发电机正常运行的物质基础,在实际的保安系统设计中,将机组的DEH系统和抗燃油系统相联系,主机的润滑油系统则负责提供安全低压保安油。
在安全系统中,汽轮机具有高压进气阀门、中压阀门、以及高压调节气门。
在系统中调试供热抽气的参数,需要设计勇于联通的管调节汽阀,利用RSV油动机作为开关型,剩余的则为伺服型。
另外,在设计过程中,只有连通管调节汽阀是双边进油,其余的都是单边。
在这一安全系统中,工作原理具有一定的可控性和复杂性。
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机 （ Ｉ Ｖ）；４ 个主汽门油动机为开关型两位式，４ 个调
门油动机 为连续 伺服型 ，所有油动机均为单侧进油 。 调节 保安 系统 的工作原 理如 图 １ 所示 ，系统 的功 能 主 要有 危机 遮 断控 制块 、 电超 速 、机 械超 速 及手
【 关键词】汽轮机 保安系统 Ａ Ｓ Ｔ ｉ ｄ ￣ 压 故障判
汽轮 机是 火力 发 电厂的 核心 设备 之一 ，汽 轮机 的 运行情 况直接影 响到机组的效率及安全运行 。调 节保安 系 统又 是汽 轮机 的大 脑 ，该 系统 是 否稳定 可靠 直接 决 定 了汽轮机 能否安全 运行 。某 电厂 １ 号机组 大修后 ，在 调节 保安 系统调 试时发 现 ，Ａ Ｓ Ｔ 安全 油压只有 １ ＭＰ ａ ，
时， Ａ Ｓ Ｐ 油压升高至与Ａ Ｓ Ｔ 油压 相同 ；通道２ 泄油时 ， Ａ Ｓ Ｐ 油压 降至０ ＭＰ ａ 。
２ ０ １ ４ ￣
第 ２ 期 ｗ ｗ ｗ ． ｅ ｘ ． ｃ ｏ １ ； ６ Ｖ ９
ｎ ｒ
誓
僦
电力通 用机械
ＧＭ ｉ ｎ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ＇ Ｐ ｏ １ ， ｒ ｅ ／ ＂
表 ，用于实 时检测保安 系统工作状态 ，并 在线试验 ；
场诊断时通过逆向推理和隔离排除的方法 ，由简到繁，
逐步排查 ，直 到找出故障原因 ，并彻底处理 。
正 常状 态下ＡＳ Ｐ ｔ ￣ 压 为ＡＳ Ｔ 油压的一 半 。通 道 １ 泄油
二 保安系统概述
某 电厂 １ 号汽轮机为 １ ３ ５ ＭＷ 、中间再热 、凝汽式 、
闭形式 ， Ｏ Ｐ Ｃ 电磁阀与Ａ Ｓ Ｔ电磁阀结构相 同，也是二级
ｆ
回油
高 压 油
Ａ Ｓ Ｔ 油
பைடு நூலகம்
图２ Ａ Ｓ Ｔ 电磁阀结构图
１ ． 节流孔
一
２ ． 滑阀
３ ． 电磁阀
４ ． 针形 阀
阀 ，只是 电磁 阀结构不 同 （ ０ Ｐ Ｃ 一级 电磁阀为失 电常 闭 型 ），当超速保护控制信号 发出时 ，Ｏ Ｐ Ｃ 电磁 阀带 电，
电力通用机 械 伽
ＧＭ ｉ ｎ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ
汽轮机保安油压低的原因探讨 及实例分析
山东 兖矿 济 三 电力 有 限公 司 （ 济宁 ２ ７ ２ １ ６ ９ ） 邵 伟 张益 祥 刘 强
【 摘 要】 某电厂机组大修后，Ａ Ｓ Ｔ 压力偏低，其
原 因复杂，影响 因素 多，现场 分析和诊 断难度较 大。从
系统 组成 、设计、调试等不 同角度 着手 ，对保安 系统工
双缸双排汽结构 ，设有高中压缸和低压缸。机组采用
数 字电液控制 系统 ，低压保安 油 由汽轮机润 滑油系统 提 供 ，汽轮机 进汽 阀门油 动机包 括２ 个高 压主汽 门油
第一级电磁阀将失电打开 ，将高压油泄至无压回油管 （ 阀体上，高压油入 口 处有节流孔），阀室内失压，二 级阀打开，Ａ Ｓ Ｔ 安全油与排油通道接通，如果此时通道
１ ／ ２ 同时 有Ａ Ｓ Ｔ 电磁 阀失 电 ，将导致ＡＳ Ｔ 安全油泄 压 ，
引起 机组跳闸 。
２
＾
＾
危 机 遮断 控 制块 还 装有 ２ 个 ＯＰ Ｃ 电磁 阀 ，２ ０ —１ ／ Ｏ Ｐ Ｃ ￣ Ｉ ］ ２ ０ － － ２ ／ Ｏ Ｐ Ｃ ，为并联布置 ，Ｏ Ｐ Ｃ 电磁阀为失 电常
断
一
前言
动 遮断 装置来 实现 。危机遮 断控 制块安 装有４ 个ＡＳ Ｔ 电磁阀 ，Ａ Ｓ Ｔ 电磁阀为通 电常闭形式 ，呈并 串联结构 布 置 ，电磁阀２ ０ —１ ／ Ａ Ｓ Ｔ 和２ ０ —３ ／ Ａ Ｓ Ｔ 为并联 ，组成 通 道１ ，电磁阀２ Ｏ 一２ ， Ａ Ｓ Ｔ 和２ ０ —４ ， Ａ Ｓ Ｔ 为并联 ，组成 通 道２ ，通 道 １ 和通 道２ 串联 ，每个 通道 中至少 有一个 ＡＳ Ｔ 电磁 阀打开 ，将使该 通道处于泄油状 态 ，必须两 个 通道 同时处于 泄油状态 ，ＡＳ Ｔ 油路 的油才能泄放 ， ＯＰ Ｃ 油路 的油 也 随之 泄放 ，主 汽 门 、调节 汽 门都关 闭 。在通道 １ 、２ 串联 连接的 中点通过两个 ０ ． ８ ｍｍ的
ＯＰ Ｃ 油 压为 １ ＭＰ ａ ，此故障原 因复杂 ，现场 排查和处 理
的难度较大 。若 不能彻底解决此类故障 ， 机组静 态试 验 将无法继续 ， 机 组无法起动 。通过对 系统各部 套的工作 原理 、结构 以及整个系统的工作原理进行深 入分 析 ，现
节流孔分别与ＡＳ Ｔ 母管和无压回油管相通，形成ＡＳ Ｐ 油路，该油路上装设有两个Ａ Ｓ Ｐ 压力开关和１ 个油压
级 电磁阀打开，将高压油泄至无压回油管 ，阀室内
失压 ，二级阀打开 ， Ｏ Ｐ Ｃ 油排至Ｄ Ｖ ２ 回油通道 ，Ｏ Ｐ Ｃ 油
７ ０
Ⅲ 期
电力通用机 械 伽
Ｇ Ｍ ｉ ｎ Ｅｋ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｔ ＇
泄压 。如果 图１ 中所示控制块 内两 个逆止 阀工作正常 ， 并且此时没有 危机遮断Ｅ Ｔ Ｓ 信号发 出 ，， ￣ Ｉ Ｊ Ａ Ｓ Ｔ 安全 油不 会泄压 ，只关 闭高、中压调节汽门 ，机组不跳 闸。当机
图１ 调节保安系统工作原理图
Ａ Ｓ Ｔ 电磁阀内部构造如图２ 所示，四个ＡＳ Ｔ 电磁阀 的内部结构相同均为电磁阀控制二级阀，其中第一级电 磁阀控￣ Ｉ ］ Ａ Ｓ Ｔ 电磁阀的外部高压供油 ，电磁阀线圈在机
组正常运行时带 电，使 电磁 阀内针 型阀关闭 ，封堵经节 流孔来的高压油至无压 回油 的排 油 口，使二级滑阀弹簧 侧阀室建立油压 ，滑 阀在两侧压差 的作用下封堵ＡＳ Ｔ 泄 油 口，建立Ａ Ｓ Ｔ 油 压。当Ｅ Ｔ Ｓ 或在线试验信号 发出时 ，
作原理进行 了分析 ；并且采取逆 向推理 、隔 离排 除的方
动机 （ Ｔ Ｖ）、４ 个高压调节汽门油动机 （ Ｇ Ｖ）、２ 个
中压主汽 门油动 机 （ Ｒ Ｓ Ｖ）、２ 个 中压 调节汽 门油动
法，逐步排查故障原因，结果表明试验 电 磁阀安装故障
是 造 成 ＡＳ Ｔ 油压 偏低 的 主 要 原 因 。