城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例
轨道交通对城市可持续发展的影响与规划研究
轨道交通对城市可持续发展的影响与规划研究随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市交通问题逐渐成为人们关注的焦点。
传统的交通方式已无法满足城市居民的出行需求，而轨道交通作为一种高效、可持续的交通方式，正在成为现代城市发展的重要组成部分。
本文将探讨轨道交通对城市可持续发展的影响以及相关规划研究。
首先，轨道交通对城市可持续发展具有多方面的积极影响。
首先，轨道交通能减少城市交通拥堵。
由于轨道交通系统自身的特性，包括封闭的专用线路、大量旅客承载能力和高运行速度，使得轨道交通能够在短时间内运送大量的人群，有效减少交通瓶颈和拥堵现象，提高道路形态的通行效率。
其次，轨道交通提供了低碳环保的交通方式。
相较于传统交通工具，轨道交通运行过程中不会产生尾气和噪声污染，减少了对城市环境的负面影响。
同时，将人们从汽车中转移至轨道交通系统，减少了汽车尾气排放量，有助于改善城市空气质量，缓解环境污染问题。
第三，轨道交通能够促进城市空间布局的优化和发展。
由于轨道交通线路相对固定，在城市规划中可以提前考虑线路走向和站点布局，从而引导城市的发展和建设。
轨道交通沿线的经济活动也会得到一定的带动和提升，促进了城市空间的合理利用和经济的可持续发展。
除了以上几个方面的影响，轨道交通还能够提高居民生活质量。
一方面，轨道交通的便利性和高效性能够减少人们的出行时间和成本，提高人们的出行效率和生活便利程度。
另一方面，通过轨道交通的建设和运营，也为城市居民提供了更多的工作岗位和就业机会，为经济和社会的发展带来了积极的影响。
为了更好地发挥轨道交通对城市可持续发展的积极影响，城市轨道交通规划研究也显得尤为重要。
首先，轨道交通规划需要综合考虑城市的发展需求、居民的出行需求以及环境保护等因素，确保规划的科学性和可持续性。
其次，规划研究需要充分考虑城市的空间布局和整体交通网络的协调性，以避免片面规划和资源浪费。
此外，规划研究还需要注重与其他交通规划相结合，形成多层次、多模式的交通体系，更好地满足城市发展的需要。
城市轨道交通资产证券化融资研究——以昆明城市轨道交通建设为例
资 产 证 券 化 融 资原 理
资产证券化最早 出现在 ２ Ｏ世纪 ６ ０年
制改革的不 断深化 ， 迫切 需要根据 昆明城
昆 明城 市 轨 道 交 通 建 设 融 资 式 创新。 已实现 昆明城 市轨道交 通建设 在 概 况 的银 团贷款等 融资模式 的基础上 ， 庞大的
云南 省 昆明市 于 ２ ０ ０ ９年 ６月 获国务 院 正式批复 ， 展开城市轨 道交通 建设。昆
时 ， 着 昆 明 市 以市 场 为 导 向 的投 融 资 体 随
基础资产 ，汇集组成资产 池。 设立特殊 目的机 构 （ Ｐ ，实现真实 Ｓ Ｖ）
出售 。 Ｓ Ｖ是 一 个 以资 产 证 券 化 为 唯 一 目 Ｐ
巨大 融 资 压 力 的 情 况 下 ， 开拓 融 资 渠 道 成 为 当务 之 急 。 资 产 证 券 化 是 现 代 运 用 于公 共 市 政 基 础 设 施 建 设 中逐 步 发 展 的 一 种 新 型 融 资 方 式 。 本 文 针 对
融 资 昆 明
信 用增 级 。 为吸 引投 资者 并 改 善发 行条件 ，ＳＰ Ｖ必 须对 资产 证券 化产 品进 行信 用增 级 ，以提 高发 行证 券 的信 用级 别 ，信 用 增级 不但 保证 投 资者 免 受资产 质量 风险 损失 ，还 可 大大 降低 证券 化结
构风 险。
明 城 市 轨 道 交 通 线 网 规 划 由 ６条 线 路 组
市特定 发展 阶段 的具体情况进行投融资模
资金需 求还 未完全获得 解决 。 而利 用创新 的融资渠道 为项 目建设 进行融资 ， 一直 以 来都是 关乎 项 目成败 的关键性 问题 ， 以 所 资产证券化作为一种创新型融资模式将在 昆明城市轨 道交通建设 中发挥积极有效 的 融资作用 。
昆明市轨道交通1概论
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
1、轻轨与城市经济的关系来自轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例
城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例
安树科;孟利清;钱良辉
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2017(040)003
【摘要】结合我国轨道交通发展的现状,面对城市化进程加快带来的交通需求的增长和一系列城市问题,以昆明为例分析了其城市轨道交通的发展情况,研究了轨道交通对城市发展的影响,最后对站点周边土地利用提出了几点建议.
【总页数】2页(P208-209)
【作者】安树科;孟利清;钱良辉
【作者单位】西南林业大学,云南昆明650224;西南林业大学,云南昆明650224;西南林业大学,云南昆明650224
【正文语种】中文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
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昆明地铁现状分析报告
昆明地铁现状分析报告一、概述2013年6月28日，昆明地铁1号线正式开通，成为云南省首条地铁线路。
随着城市的快速发展，昆明地铁在过去几年中得到了迅速的扩张。
截至目前，昆明地铁已经建成运营五条地铁线路，分别是1号线、2号线、3号线、6号线和7号线。
本报告将对昆明地铁的现状进行详细分析。
二、建设规模目前，昆明地铁已建成总里程约160公里的地铁网络，共有地铁车站约110座。
三、运营状况昆明地铁的客流量持续增长。
据统计，截至2021年底，昆明地铁的年客运量已经突破1亿人次。
其中，1号线和2号线是客流量最大的两条线路，分别承载了47%和36%的全网客流量。
此外，昆明地铁在运营安全方面表现良好。
近年来，昆明地铁没有发生任何重大安全事故，评价指标均符合国家标准。
四、线网布局昆明地铁的线网布局合理，覆盖了昆明市主要行政区域和交通枢纽。
目前，昆明地铁已经建成的五条线路串联了昆明市的东西南北等主要方向，为市民提供了便捷的出行方式。
未来，昆明地铁还将继续扩张。
据规划，昆明地铁未来将建设七、八号线等新线路，进一步提升城市的地铁覆盖率。
五、运营效益昆明地铁对城市发展和经济带来了积极影响。
地铁的建设和运营不仅方便了市民的出行，减少了交通拥堵，也带动了周边的商业开发和房地产市场的繁荣。
此外，地铁运营也带来了就业机会。
截至目前，昆明地铁已经创造了数千个直接和间接的就业机会。
地铁运营需要乘务员、维修人员、安保人员等多个岗位，促进了就业的增长。
六、存在问题尽管昆明地铁在建设和运营方面已经取得了很大的成就，但仍然存在一些问题需要解决。
首先，昆明地铁的运营质量还有待提高。
由于客流量大，有时候出现拥挤和延误的情况，影响了乘客的出行体验。
需要增加列车的运营密度，加强运营调度，以提高整个地铁系统的运行效率。
其次，目前昆明地铁网络还不够完善。
尽管已经建成了五条线路，但仍然存在城市某些区域尚未覆盖的情况。
未来，需要进一步完善线网，方便更多区域市民使用地铁。
城市轨道交通建设对城市发展的影响及政策建议
城市轨道交通建设对城市发展的影响及政策建议随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益成为我们社会所关注的热点话题。
尤其是在高峰时期的拥堵和普遍的私家车化带来的种种问题，都给城市的可持续发展带来了挑战。
因此，城市轨道交通建设成为了一种解决城市交通问题的有力手段。
本文将探讨城市轨道交通的建设对城市发展的影响，并提出相应的政策建议。
一、城市轨道交通建设对城市发展的影响1.改善城市交通状况城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，可以大大缓解城市交通拥堵，为城市经济和社会发展提供高效的基础设施支持。
不论是城市CBD区域还是郊区，城市轨道交通的便利程度都会让市民得到更加舒适的通勤体验，提升市民的生活品质。
2.促进城市产业的发展城市轨道交通的建设可以使城市中心区域和周边区域更加紧密地联系在一起，这也就意味着更加便捷的商业活动和出行。
相比较而言，轨道交通比其他交通方式更加高效，能够大大提升城市的经济效益和商业价值。
尤其是在一些新兴产业园区，如科技园区和高端制造业园区，由于园区位置偏僻，往往交通相对不便，而加强轨道交通与这些园区的联通，则可以极大地促进这些园区的产业发展。
3.改善城市生态环境城市轨道交通的推广和建设，可以极大程度上减少汽车尾气的排放。
这样不仅能够保护城市的生态环境，还能够改善市民的健康状况。
同时，在公共交通领域中，轨道交通可以大大缩短人们的出行时间，减少器动力交通的使用时间和路程，降低城市噪音的污染水平，给城市带来更健康的空气品质和更舒适、宜居的生活环境。
二、城市轨道交通建设政策建议1.加强城市轨道交通建设规划我们认为，城市轨道交通的建设需要建立在全面规划的基础上，有针对性地根据城市的不同规模和需求进行订制化建设。
政府应该及时制定和完善城市轨道交通的发展规划和技术标准，确保轨道交通的高质量和高效性。
2.扶持城市轨道交通建设政府应该加大对城市轨道交通设备的投入，通过注资、补贴等方式，吸引社会资本的投入。
浅谈昆明城市轨道交通保护区管理的探讨
浅谈昆明城市轨道交通保护区管理的探讨作者：曹勇来源：《中国房地产业·上旬》2017年第12期【摘要】城市内为缓解交通压力必然会大力发展公共交通，城市轨道交通以其便利性和实用性在我国得到大力发展。
为保证城市轨道交通规划、建设、运营安全，城市轨道交通车站与隧道结构周边的附近区域，在进行建筑和设施的设计与施工时都需要考虑到对城市轨道交通结构的保护[1，2]。
以昆明城市轨道交通为例，地下车站和隧道结构外边线外侧50米内，地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧30米内，出入口、通风亭、冷却塔、主变电所、残疾人直升电梯等建（构）筑物外边线和基地用地范围外侧10米内为城市轨道交通控制保护区范围 [3]。
为加强城市轨道交通保护区管理，确保城市轨道交通结构及运营安全，本文针对城市轨道交通保护区管理方法进行探讨。
【关键词】地铁保护；专项监测；证据保全；条例1、邻近项目城市轨道交通保护区技术审核工作管理1.1邻近项目规划阶段按照昆明现行条例要求，规划部门在办理邻近城市轨道交通（包括规划、在建、运营线路）周边的建设项目工程规划阶段会要求轨道公司出具技术审核意见，作为办理规划的前置要件。
现阶段主要通过三种途径，一是市规划局直接发函征求意见，二是区规划部门发函征求意见，三是项目业主发文征求意见。
针对项目业主发文征求意见的情况，轨道公司一般要求提供相关证明性文件材料（例如政府主管部门的联系函、土地权属证明、用地规划、相关合作协议等证明业主合法身份的文件），特殊情况下若业主尚未明确的，可由属地政府部门征求意见（例如：市、区、街道主管部门，建设指挥部、征拆指挥部，包括负责一级开发的国有平台公司等）。
规划阶段技术审核主要针对对方项目的总体规划方案从平面对照与城市轨道交通相对位置关系，重点核查其地面建筑、地下结构的布置情况是否影响到城市轨道交通建设、运营，同时对今后的工作流程进行提示，并提出要求（重点是地勘、基坑支护形式、是否具备合建及通道连接条件等），针对城市轨道交通自身规划建设情况，分三类提出意见：①规划阶段的线路当城市轨道交通尚处于控规阶段时，对于周边项目的技术审核，一般要求其退出控规范围，同时明确今后项目基坑支护等结构不得进入控规红线内。
昆明市1、2号地铁线对沿线土地出让格局时空演变影响研究
昆明市1、2号地铁线对沿线土地出让格局时空演变影响研究摘要：本文以昆明市为例，筛选了18868条土地出让数据和地铁1,2号线路及站点数据为样本，采用数理统计分析、空间分析以及对比分析等分析方法，探讨地铁1、2号线对沿线土地出让格局时空演变的影响。
分析得出：①地铁对土地出让的影响在其修建甚至规划审批阶段就对沿线土地出让有较大促进，土地市场对地铁带来的地价上涨有更早更高的敏感性。
②城市地铁会导致沿线土地利用发生变化，不但促进现有建设用地开发和在开发还使得非建设用地转换为城市建设用地。
③轨道交通对居住及商业的价值在运营后不断显现并作用于土地增值。
④地铁会通过对沿线一定范围内土地出让的空间分布来影响城市空间格局发展，从点密度分析看出随着时间发展沿轨道交通会成为带状、点状高密度、高开发强度的城市空间景观。
⑤城市轨道交通对沿线土地出让在1千米范围内具有显著影响，距离地铁线越近越密集土地价值越高。
关键词：土地出让地铁线时空演变昆明市1引言：目前国内有关地铁与土地出让关系的研究主要有三类：第一类是分析地铁对周边土地利用及变化情况的研究[1]。
地铁线的开通运营引起周边居住，商业等用地增加且集中而工业用地不断减少[2]。
故需要对周边土地利用，规划布局，可开发空间等问题分析其特征和造成原因，和给出协同开发建议[3]。
应走TOD模式，高效利用周边土地[4]。
第二类是基于轨道交通周边商业，住宅等物业价格水平探讨轨道交通给周边物业带来价值溢出研究。
地铁线路会给造成周边物业、土地价格上涨，离地铁越近涨幅越大[5]。
第三类是对地铁对周边物业影响范围的研究［6］。
地铁站点，线路对周边区域带来的价值增加随距离变化，受区位等因素影响较大。
现有研究大多从沿线或站点周边土地利用情况和周边某一物业价格等单一要素研究，而对多要素，时空演变情况的研究较少，对影响范围的选取也缺少科学性检验。
因此，文章依据2009年-2019年昆明市土地出让数据从昆明市地铁1,2号线沿线对土地出让影响进行研究，分析城市轨道交通沿线土地出让空间格局，出让成交价格变化，出让土地用途，以及供地方式以及不同缓冲区范围空间相关性等情况，得出较为准确的研究结果。
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城市 道路 规划 方 面 的不 足 ， 机 动 车保 有 量 连年 激 增
给城 市交 通 带 来 了很 大 的 压 力 。交 通 供 需 矛 盾 在 这几 年体 现 的尤 为 明显 ， 旧城 区许 多 道 路 都是 双 向 四车 道 ， 有 些 甚 至是 双 向 两 车 道 ， 最 重要 的 是 老 城
道交 通城 市 的行 列 。
１ 昆 明市轨 道 交通建 设规 划 昆 明 市 轨道 交 通 线规 划 网是 由 ６条 线 组 成 的
பைடு நூலகம்
放射 式 网络 。其 中主 城骨 干 线 ２条 ， 主城 与 呈 贡连 接 的骨 干线 １ 条， 辅 助 填 充线 ２条 ， 机 场线 １条 ， 截 止到 ２ ０ １ ９年 ， 昆 明市 将 形 成 ６条 轨 道 交 通 运 营 线
（ 珥 季路 站 一一南 部汽 车站 ） 开建 ， 标 志着 昆 明地 铁 开始 建 设 。２ ０ １ ３年 ５月 ２ ０ 日， 昆 明轨 道 交 通 １号 线首 期 工程南 段 开通 试 运 营 ， 由此 昆 明也 进 入 了轨
城市 交通 作 为 城 市 社 会 经 济 发 展 的纽 带 和 骨
安树 科 ， 孟利 清 ， 钱 良辉
（ 西 南 林业 大学 ， 云南 昆明
摘
６ ５ ０ ２ ２ ４ ）
要： 结合 我国轨道 交通发展的现状 ， 面对 城市化进程加快 带来 的交 通需求 的增长和一 系列城市 问题 ，
以昆明为例分析 了其城市轨道交通 的发展 情况 ， 研究 了轨道 交通对 城市发 展 的影 响 ， 最后对 站点周 边 土 地利用提 出了几点建议 。 关键词 ： 城 市轨道 交通 ； 城 市发展 ； 影响分析 ； 土地利用 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ 文献标识码 ： Ｃ 文章 编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ３— ０ ２ ０ ８— ０ ２
区一 般都 是商 业 比较 密 集 的地 区 ， 道 路 拥 堵情 况 非 常严 重 。据统 计 截止 到 ２ ０ １ ５年 ３月 ， 昆 明市机 动车 保有 量 已经 突破 ２ ０ ０万 量 ， 交通 拥 堵 问题 已经 严 重 制 约 了城 市 的发 展 。 昆 明市 很 久 以 前 就 开 始 研 究 轨道 交通 直 到 ２ ０ ０ ８年 ｌ ２月 １ ９日， 一 号线 试 验 段
通 拥挤 问题 成 为 了影 响城 市经 济 发 展 的瓶 颈 问题 ，
所 以好多 城市 提 出 了 自己 的解 决 方 案 ， 发展 城 市 轨 道 交 通 系 统 是 其 中 最 有 效 的方 法 之 一 。截 至 到
地段 ， 构成 了 昆明 市轨 道 交 通 的 主骨 架 。有 效 缓解 了城 区路 面交通 拥挤 的问题 。５号线 是 主城 东 北 一 西 南 方 向的 辅 助 线 。 主要 负 责 补 充 ２ 、 ３号 线 路 没 有 到 达 的地 区的轨 道 交通 运 输 ， 使 城 市 的 主要 区域 都能 享受 轨道 交通 带来 的便 利 。４号 线路 作 为 １号 线 ２路 的补 充 。最 后 就是 机 场线 ， 作 为连 接 主城 区 和机 场 的线 路 ， 它 的作 用 很 明 显 ， 就 是 服 务 市 民往 返机 场 。昆 明 由主 城 、 呈 贡新城 、 空 港 经 济 区 组 成 核心 区域 ， 城市拓展空 问以东南 、 东 北 两个 方 向为 主 。未来 昆 明将 主要 依 托米 轨 线 的 改造 ， 组 成 服 务 主城 和呈 贡及 市域 重要 城镇 的线 网。
０ 引 言 随着城 市 的发 展 和经 济 水平 的提 高 ， 城 市 的 规 模 也 在一 天天 的扩 大 。城 市 的人 口也 越 来 越 多 ， 出 现 了好 多 巨型 城市 ， 随 之 交通 拥 堵 的 问题 也 越 来 越 严重 ， 城 市道 路 交 通 系统 面 临 １着严 峻 的挑 战 。交
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６—０ ６— ０ ８
干 直接影 响着 城 市 的 生 活 格 局 和空 问 布局 。城 市 的发 展需 要在 交通 的基 础 上进 行 区 域 功能 的划 分 。 城 市交通 和 城 市 的发 展 相 辅 相 成 ， 互为补充 ， 城 市 交通 的发 展促 进城 市 经 济 的发 展 ， 同时 城市 的发 展 又反 哺 于城 市 交 通 。城 市 交 通 系统 的 扩充 和 优 化
２ 建设 轨道 交通对 昆明城 市发 展 的作用
２ ． １ 城 市轨 道 交 通 是 改 变城 市 生 活格 局 ， 带动 城 市发展 的重要 手段
２ ０ １ ５年底 ， 我 国 已经 累 计 有 ２ ６座 城 市 建 成 轨 道 交 通线 路 １ １ ３条 ， 运 营里程 达 ３ ３ １ ０ ｋ ｍ。
路， 总长 度 １ ８ ７ ． ６公 里 ， 全 线 网共设 置换 乘站 １ ３座 。
１号线 为 昆 明主城 至呈 贡 的骨干线 。起点 为 西 昌路 站， 终 点位 于呈 贡 的南 部 广 电大 学 站 。该 线 路 穿过 了南北 走 向地 连 接 了 昆 明 的 主 城 区 和 呈 贡 新 区之 问的联 系 ， 有利 于呈 贡新 区 的发展 。 ２ 、 ３号线路 分 别为 主城 区南北 方 向和东 西 方 向 的两条 骨 干 线 。这 两条 线 路 通 过 了市 内最 繁华 的
２ ０ １ ７年 第 ３期 （ 总第 ２ ７ ７期 ）
黑龙 江交 通科 技
ＨＥｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ３， ２ ０１ ７
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎｏ ． ２ ７ ７ ）
城 市 轨道 交通对 城 市 发 展 的研 究— — 以 昆 明为例