MIDAS 桥梁设计
midas桥梁分析
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GETTING STARTED
施工阶段分析
1. 导入分析>施工阶段分析控制对话窗口后指定施工阶段分析中所要考虑 的材料的时间依存特性并指定计算徐变所需的反复计算次数和收敛条 件。
2. 分析模型为PSC建筑物时需指定是否考虑钢束张力的损失效果。 3. 点击分析>运行分析菜单或 运行分析进行分析。 4. 分析成功的完了之后在Result菜单中对各施工阶段的应力、构件内力及
时程分析过程和输出过程所需数据及阻尼比等。
4. 将时间荷载函数以动节点荷载输入时
利用荷载>时程分析数据>动力节点荷载功能选择荷载的工况名和
函数名并输入荷载方向、到达时间等。
将时间荷载函数以地面运动输入时
利用荷载>时程分析数据>地面加速度功能选择荷载工况名和各方
向的函数名后在操作点击
键。
5. 点击分析>运行分析菜单或 运行分析进行分析。
使用特征值分析功能对永宗大桥完成系模型的特征值分析结果 (竖直1次模式 : 0.485 Hz)
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施工阶段一
分析
施工阶段二
考虑分段浇筑的各施工阶段PSC Box墩帽的水化热分析结果(应力分布)
利用悬臂法桥梁建模助手建立的施工阶段模型 129
GETTING STARTED
查看渲染 模型窗口 使用施工阶段群将西海大桥施工阶段分析模型按各施工阶段表现的画面
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GETTING STARTED
· 影响线分析 · 影响面分析 热传导分析 (传导、对流、辐射) · 稳态分析 · 瞬态分析 水化热分析 · 热弹性分析 (温度应力) · 强度进展、徐变、收缩、管冷 施工阶段分析 · 时间依存性材料 · 边界条件 · 静力荷载群 其它分析功能 · 使用优化法计算未知荷载的功能 · 自动考虑桥梁支座沉降的分析 · 考虑钢组合桥组合前后截面特性变化的分析
三跨铁路连续梁桥MIDAS建模.docx
目录0前言 (1)1概述 (1)1.1桥梁设计概况 (1)1.2设计荷载 (1)1.3 施工方案 (2)2计算分析的一般步骤 (3)3参数定义——材料和截面 (3)3.1材料 (3)3.2截面 (4)3.3变截面设置 (9)3.4时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10)4节点单元建立 (11)4.1建立基点 (11)4.2扩展生成单元 (12)4.3修改节点坐标 (13)4.4修改截面 (13)4.5设置变截面组 (14)5修改单元依存材料特性 (15)6修改截面有效宽度 (15)7结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17)7.1结构组 (17)7.2边界组 (20)7.3荷载组定义 (22)8施工阶段定义及建立 (22)9荷载工况定义及荷载输入 (27)9.1荷载工况定义 (27)9.2荷载输入 (27)9.3预应力荷载及预应力钢束输入 (31)9.4系统温度荷载 (39)9.5温度梯度荷载 (39)10移动荷载 (40)11支座沉降 (44)12荷载组合及 SPC截面设计 (44)13 PSC截面设计 (46)14计算结果查看 (47)0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS初步应用》、《（ 60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥 MIDAS实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（ 60+100+60） m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。
本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。
文件中错误再所难免，敬请批评指正。
1概述1.1 桥梁设计概况本桥为（ 60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图 1-1）。
主梁为单箱单室结构，梁宽 12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。
通过本例题重点介绍 Midas/Civil软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。
设计技术标准：铁路等级： I 级，客运专线桥上线路：双线，线间距 4.8m设计行车速度： 250km/h设计荷载： ZK荷载轨道结构： CRTS— I 型板式无碴轨道60m100m60m图 1-1 全桥立面布置图1.2 设计荷载（一）恒载结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。
Midas拱桥模型的建立及虚设梁解释
Midas拱桥模型的建立及虚设梁解释引言：Midas工程模拟软件是一款广泛应用于工程领域的系统分析与设计软件。
在Midas桥梁设计模块中，拱桥模型是常用的一种模型，其建立过程和虚设梁的解释对于理解整个桥梁系统的行为至关重要。
本文将详细介绍Midas拱桥模型的建立过程，并解释虚设梁在这一过程中的作用和意义。
正文：一、Midas拱桥模型的建立过程1. 参数设定：在建立拱桥模型之前，首先需要设定一些参数，包括桥梁的几何形状、材料性质、荷载等。
这些参数的准确设定对于模型的建立和后续的分析至关重要。
2. 建立桥梁轴线：使用Midas软件中的工具，可以通过输入桥梁的几何形状参数来自动生成桥梁轴线。
桥梁轴线是桥梁整体结构的基础，其准确性和合理性直接影响到后续分析的可靠性和准确性。
3. 建立拱模型：根据桥梁轴线的数据，在Midas软件中进行拱模型的建立。
这通常涉及到细分拱桥轴线，确定拱顶高度和拱顶半径等。
拱模型的建立需要仔细考虑桥梁的几何特征和荷载特点，以确保模型的合理性和准确性。
4. 节点定义与连接：在建立拱模型后，需要定义节点并进行连接。
节点是拱模型中的关键要素，用于连接拱顶和拱穿。
在连接过程中，需要考虑节点的位置、角度和连接方式等因素，以确保节点的稳定性和合理性。
5. 施加荷载：在拱桥模型建立完成后，需要为其施加荷载。
Midas软件中提供了丰富的荷载施加工具，可以根据实际情况对桥梁进行施加静载荷、动载荷等。
荷载施加的准确性和合理性对于模型的分析结果至关重要。
二、虚设梁的解释与作用1. 虚设梁的含义：在拱桥模型的建立中，虚设梁是一种替代拱顶和拱穿的虚拟结构。
虚设梁类似于一根完美的刚性杆件，将拱顶与拱穿之间的连接点以及中间的节点连接起来。
2. 虚设梁的作用：a. 减少模型复杂度：通过引入虚设梁，可以简化拱桥模型的几何结构，减少节点数目和单元数目。
b. 提高分析效率：由于虚设梁具有完美的刚性特征，其分析过程更简化，计算效率更高。
桥梁收缩徐变及Midas实现课件
还需要设置材料的屈服强度、抗拉强度等力 学属性。
边界条件与荷载施加
约束位移
根据桥梁的实际施工过程和运营条件 ，对桥梁的某些自由度进行约束，以 模拟桥梁的实际工作状态。
施加荷载
根据桥梁的设计承载能力和实际运营 情况，对桥梁施加适当的荷载，包括 恒载、活载等。
收缩徐变模拟
时间效应分析
在桥梁的生命周期中，材料的性能会随时间发生变化，这种变化称为时间效应。在MIDAS中可以通过设置分析步 长和时间积分方法来模拟这种时间效应。
温度和湿度对混凝土的收缩和 徐变有显著影响。
应力水平
应力水平越高，混凝土的徐变 越大。
收缩徐变的计算模型
基于应力的计算模型
该模型考虑了应力对混凝土收缩徐变的影响。
基于应变的计算模型
该模型考虑了应变对混凝土收缩徐变的影响。
基于时间的计算模型
该模型考虑了时间对混凝土收缩徐变的影响。
03
midas软件介绍
ห้องสมุดไป่ตู้
收缩徐变会导致裂缝开展，影响 桥梁的防水性能和耐久性，严重
时甚至可能引发结构破坏。
桥梁收缩徐变的研究现状
目前对于桥梁收缩徐变的研究主要集中在材料和构件层面， 通过实验和数值模拟等方法研究材料的收缩徐变性能及其对 构件和结构的影响。
在实际工程中，通常采用预留变形量、加强监测和维护等方 式来控制和管理桥梁的收缩徐变。同时，加强新材料和新工 艺的研究与开发，也是减少桥梁收缩徐变的重要途径。
何模型、划分网格等。
施加荷载
根据桥梁设计要求，施加恒载 、活载等荷载，并进行边界约 束。
进行分析
对模型进行静力分析、动力分 析、屈曲分析等，以确定结构 的变形、内力、频率等特性。
midas civil 桥梁荷载试验实例精析
midas civil 桥梁荷载试验实例精析MIDAS CIVIL桥梁荷载试验实例精析在桥梁工程设计中，桥梁荷载试验是非常重要的一项工作。
荷载试验可以验证和评估设计方案的可行性，并确定结构在实际使用中的性能。
本文将对MIDAS CIVIL软件在桥梁荷载试验中的应用进行实例精析。
一、引言桥梁是连接两个地理位置不同的地方的重要交通设施，荷载试验是评价桥梁结构性能的有效方法之一。
MIDAS CIVIL是一款广泛应用于桥梁工程领域的计算机辅助设计和分析软件，它提供了一系列功能强大的工具，用于模拟桥梁在荷载作用下的响应。
二、荷载试验实例假设某市计划修建一座跨径为50米的混凝土板梁桥，设计荷载是桥梁结构设计的基础，可以通过MIDAS CIVIL软件进行荷载试验模拟。
1. 建立模型在MIDAS CIVIL软件中，首先需要建立桥梁的三维结构模型。
通过软件提供的图形界面，可以方便地绘制出桥梁的几何形状，包括主梁、横梁和支座等关键部位。
2. 施加荷载模型建立完成后，需要选择适当的荷载条件进行模拟。
MIDAS CIVIL软件提供了各类标准荷载，如活载、恒载、温度变化荷载等。
在该实例中，我们选择活载和温度变化荷载作为试验条件。
3. 分析模拟MIDAS CIVIL具备强大的有限元分析能力，可以对桥梁模型进行静力、动力和稳定性分析。
通过模拟施加的荷载作用下，桥梁的应力、位移、挠度等重要参数进行计算和分析。
4. 结果评估模拟分析完成后，MIDAS CIVIL软件可以输出桥梁在不同荷载下的响应结果。
通过对比分析桥梁的设计指标和实际响应参数，可以评估桥梁的结构性能，验证设计方案的合理性。
三、实例分析结果通过MIDAS CIVIL软件进行荷载试验模拟，可以得到桥梁在不同荷载条件下的响应结果。
在该实例中，我们针对活载和温度变化荷载进行了分析。
1. 活载荷载通过荷载试验模拟，得到桥梁在活载荷载作用下的应力分布、位移和挠度等参数。
这些参数可以帮助工程师评估桥梁的承载能力，从而判断设计方案的合理性和安全性。
midas建模计算(预应力混凝土连续箱梁桥)
midas建模计算（预应力混凝土连续箱梁桥）midas建模计算（预应力混凝土连续箱梁桥）纵向计算模型的建立1.设置操作环境1.1打开新项目，输入文件名称，保存文件1.2在工具-单位体系中将单位体系设置为“m”,“KN”,“kj”和“摄氏”。
2．材料与截面定义2.1 材料定义右键-材料和截面特性-材料。
C50材料定义如下图所示。
需定义四种材料：主梁采用C50混凝土，立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。
预应力钢绞线采用1860级高强低松弛s 15.24钢绞线。
钢绞线定义时，设计类型：钢材；规范：JTG04（S）；数据库：strand 1860,名称：预应力钢筋2.2 截面定义2.2.1 利用SPC（截面特性值计算器）计算截面信息（1）在CAD中x-y平面内，以mm为单位绘制主梁所有的控制截面，以DXF 格式保存文件；绘图时注意每个截面必须是闭合的，不能存在重复的线段，并且对于组成变截面组的线段，其组成线段的个数应保持一致。
（2）在midas工具中打开截面特性计算器（SPC），在Tools-Setting中将单位设置为“KN”和“mm”；（3）从File-Import-Autocad DXF导入DXF截面；（4）从Model-Section-Generate中选择“Type-Plane”；不勾选“Merge Straight Lines”前面的复选框；Name-根据截面所在位置定义不同的截面名称从而生成截面信息；（5）在Property-Calculate Section Property 中设置划分网格的大小和精度，然后计算各截面特性；（6）从File-Export-MIDAS Section File导出截面特性文件，指定文件目录和名字，以备使用。
2.2.2 建立模型截面（1）右键-材料和截面特性-截面-添加-设计截面，选择设计用数值截面。
单击“截面数据”选择“从SPC导入”，选择刚导出的截面特性文件，并输入相应的设计参数。
Midas-civil-有限元-简单建模-桥梁
四跨连续刚构桥Midas简单建模●模型介绍本模型为四跨变截面连续刚构桥，跨度30米，墩高12米，桥面宽22米，公铁两用桥：在桥梁中间设置了2道铁路轨道，两侧设置了2道公路路面。
计算简图及梁截面图如下：✓计算简图（单位：m）✓1支点截面图（单位：mm）✓2跨中截面图（单位：mm）✓3支点-跨中变截面（见midas）✓4跨中-支点变截面（见midas）✓5墩截面图（单位：m）●建模过程1材料梁采用GB-civil（RC）中的50号混凝土，墩采用GB-civil（RC）中的30号混凝土。
2截面a)首先在CAD中，分别绘制跨中和支点的梁截面图，通过截面特性计算器导入midas，由于这里在CAD中绘图时用的mm为单位，所以导入时，仍以mm为单位。
通过导入得到了支点梁截面和跨中梁截面。
b)在midas中以二次函数的方式，生成支点-跨中的变截面和跨中-支点的变截面。
c)在midas中用实腹长方形截面生成墩截面。
3节点（详见附录1）1~37均为上部结构的结点。
1、10、19、28、37~67为墩的结点。
4单元（详见附录2）支点设置为2米一个单元，长8米的变截面设为一个单元，跨中每2米一个单元。
1~36为上部结构单元。
墩设置为每2米一个单元。
37~66为墩的单元。
5边界条件43、49、55、61、67为墩底，都设为固定支座。
即111111。
●计算结果1静力荷载工况[1]自重由于材料midas自己计算，可只设方向-1。
[2]二期恒载设为-50kN/m（这里修改单位为kN）。
[3]在第二个墩和第四个墩均设置了-0.01m的沉降。
[4]整体升温单元温度20摄氏度。
[5]局部升温在Z方向和Y方向各设置了5摄氏度的局部温度梯度荷载。
2车道荷载[1]铁路1车辆前进方向设为向后，偏移2.5米。
[2]铁路2车辆前进方向设为向前，偏移-2.5米。
[3]公路1车辆前进方向设为向后，偏移7.5米。
[4]公路2车辆前进方向设为向前，偏移-7.5米。
桥梁工程Midas Civil常见问题解答_第08章 设计
第八章“设计”中的常见问题38.1 ........................ 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？38.2 .................. 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？38.3 ........................................... PSC设计能否计算截面配筋量？48.4为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？58.5为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？68.6为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ 68.7A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？78.8 .. 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？78.9为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？88.10为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？88.11PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ 98.12为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？10 8.13 .为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？12 8.14 ........ 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？14第八章“设计”中的常见问题8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？具体问题如题！相关命令设计〉SRC设计问题解答可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。
相关知识进行SRC设计时，首先要建立组合结构并分析，注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。
分析完成后，定义SRC设计用荷载组合（结果）荷载组合〉SRC设计），定义了荷载组合后，还需要定义“SRC组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能，执行设计即可。
对于SRC结构不仅可以进行结构验算，还可以对结构进行优化设计。