港口规划与布置
港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析
港口允许作业波高
作业类别 H1/10 作业类别 交通艇（船长 <27m）航行 H1/10 2.0～3.5 引水船靠近船 1.0～1.5 舶，引水员上船 拖船对船舶强制 引水 1.5
外海疏浚（自航 1.0～2.5 式） 起重船作业 打桩船作业 0.6～1.2 0.6～1.0
供油船对大船作 0.6～1.2 业 船舶以微速在进 2.0～3.0 港航道航行
水面上船舶投影面积
矿石船
满载时 空载时
logA = 0.427 + 0.480logDWT logB = 0.648 + 0.550logDWT logA = 0.377 + 0.533logDWT logB = 0.733 + 0.601logDWT
水面上船舶投影面积
油船
满载时 空载时
logA = 0.116 + 0.539logDWT logB = 0.485 + 0.574logDWT logA = 0.164 + 0.575logDWT logB = 0.618 + 0.620logபைடு நூலகம்WT
自然条件调查
地震
震灾、烈度鉴定；
环境条件
水质、绿地植被、海岸侵蚀、污染源；
海岸地貌分析
宏观地分析在风、浪、流等作用力的影响下海岸带 变化的一门科学
第一节 气象条件对港口的影响
影响港口建设及营运的气象因素有：
风、雨、雾和冰
一、风
港口作业天数是港口营运的重要参数，在 统计中大风持续时间不足24h，但大于12h 一般计为一天，不足12h，但大于6h计为半 天。 需要了解的风象资料有：强风向、常风向、 多年各向风级频率、各个方向一定重现期 的最大风速。
港口规划与布置
港口工程港口分类; 港口规划与布置; 码头建筑; 防波堤; 护岸建筑; 港口仓库与货场; 港口港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。
港口有一定面积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地。
港口为船舶提供安全停靠和进行作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。
世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥尔良港和休斯顿港，日本的神户港和横滨港，比利时的安特卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港等。
我国主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、北海港、海口港等。
港口分类港口可按多种方法分类：按所在位置可分为：海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港统称为海港；按用途可分为：商港、军港、渔港、工业港和避风港；按成因可分为：天然港和人工港；按港口水域在寒冷季节是否冻结可分为：冻港和不冻港；按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港，可分为：闭口港和开口港：按对进口的外国货物是否办理报关手续可分为：报关港和自由港。
几个概念港湾：指具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。
如广州湾、洋浦港、龙门港等。
避风港：指供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。
一般是为小型船、渔船和各种海上作业的船设置的。
海港：指在自然地理条件和水文气象条件方面具有海洋性质的港口。
又可分为：海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。
属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。
如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。
若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。
位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。
河口港：位于入海河流河口段。
历史悠久的著名大港多属此类。
如我国的海港黄埔港。
国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。
河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
港口规划与布置PPT课件
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
港口规划与布置
港口规划与布置港口规划与布置港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。
港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。
一、港口规划的定义港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。
港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。
港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。
港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。
港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。
港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。
二、港口规划的特点港口规划具有以下特点：1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要具有稳定性和长性；2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。
为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。
三、港口规划的布置港口规划的布置是包含多个重要环节的。
下面将重点分析港口规划布置的几个环节：1.港口规划的选择与界定港口规划的选择与界定是制定港口规划的基础。
为了制定科学的港口规划，必须先发现或界定一个最优的港口选址点。
在港口选址确定后，应准备港口规划的特殊地图，该地图通常包括相关的水文、地形、地质、海水流量、海岸线、码头等特殊线路和地区以及任何其他相关信息，从而有助于确切指导港口规划的设计和开发。
2.港口规划的需求与评价根据需求和评价来确定港口将用于什么类型的货物（产业结构）及其运输的方式是非常重要的步骤。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置-第6章港口配套设施
港口规划与布置
水利工程学院
主讲教师：陈杰
2013年3月
课程内容：
§ 6.1 港口铁路
普通单开道岔
渡线
港口进口货物时，铁路作业为：
各部分的基本功能如下：
二、港口铁路布置
（1）纵列式：
特点是干扰少，能力大。
缺点是需要较长的场地。
（2）混合式：
特点：占地少。
缺点：交叉干扰较多。
（3）
三、港口车站的布置
1）横列式：当编组作业量不大，在到发场坐编的方式编组列车可采用。
优点：布置占地少、管理方便。
缺点：作业干扰大。
（2）混合式：将到达场上移，使到达场与编组场纵列，特点：适宜港口吞吐量较大、编解作业量较多时，站折返行程少，缺点：占地较长、较多。
四、分区车场布置
§ 6.2 港口道路
二、港口道路特点
三、道路技术标准
4、视距：
§ 6.3 港口其它陆域设施
二、港口供给系统
三、港口辅助设施
四、港口商务设施。
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港口规划与布置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道五种运输方式的技术经济特征五种运输方式总结简表港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
港口的组成：1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。
要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津港口的功能的演变与发展第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。
港口是运输枢纽中心；第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。
港口成为装卸和服务的中心；第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。
港口成为贸易的物流中心；第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。
港口成为供应链的结点；船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口?五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。
八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统?和国际公认航运中心的差距；关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。
上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，必须加快结构调整和产业升级，大力发展现代服务业特别是高端服务业，率先形成服务经济为主的产业结构。
我国港口项目融资现状：近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向）陆港的功能上海港的经济腹地从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。
从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。
第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
船舶基本知识1、船舶种类；2、船舶的组成和构造；3、船舶营运；4、船舶主要尺度（船长、船宽、型深、吃水）船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
（1）船型尺度（型尺度）：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。
（2）实际尺度（最大尺度）：是从船体外缘丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和运行。
（3）登记尺度：是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶登记、吨位计算及交纳费用的依据。
垂线间长：在纵中剖面内，从满载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱内后缘称为尾垂线，两垂线间的水平距离成为垂线间长。
（1）船型尺度纵中剖面图（通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面）中横剖面图（位于首垂线与尾垂线正中处得船体横剖面称为中横剖面）型宽：在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离。
型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨上表面的垂直距离。
型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离。
干舷：型深——型吃水龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
（2）实际尺度：全长LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）。
全宽BC：船体横向最大水平距离。
全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离。
吃水T：水面线至龙骨底面的垂直距离。
连桅高度：h=HC-T，这里的T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。
通常讲的船舶吃水指满载夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离。
船舶吨位：船舶的吨位是船舶大小与运输能力的标志。
（1）容积吨位：以体积折算的吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位（2）重量吨位：排水量（Displacement Tonnage，DT)：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量（t），分为满载排水量和空载排水量。
载重吨位（Dead Weight Tonnage，DWT)：分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨=满载排水量—空船排水量，是最大载重，包括货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资。
净载重是指所船舶所能运载货物与旅客的重量。
自然条件对港口的影响：（1）气象条件对港口的影响。
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰,还包括气温、雷电、雪等。
（2）①风的定义：由于气压分布不均而引起空气从高压向低压的运动，气压差越大，风速也越大。
港口作业天数是港口营运的重要参数，为365天减去不能作业的天数。
（包括风大、雨大、雾大、浪大等情况）。
②风对港口的影响表现为：·影响装卸，风力更大时，起重机或某些设备、设施的安全受到威胁。
·影响船舶航行安全，增加了船舶对码头的撞击力。
·影响港口规模，考虑到避风，港口要提供足够的水域，以便船舶在恶劣天气时锚泊，同时也要增加一定的库场容量。
·风对港口航道平面布置及水工建筑物产生重大影响。
·风作用在水上形成波浪对港口产生影响。
③需要了解的风向资料：常风向、强风向、各风向频率，各个方向一定重现期的最大风速。
④风玫瑰图：“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个方风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示，如图所示，由于该图的形状形似玫瑰花朵，故名“风玫瑰”。
风速玫瑰图（风频玫瑰又称风向玫瑰图）2）雾、能见度。
能见度是指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最大距离。
所谓“能见”，是指在天空背景上能将目标物的轮廓分辨来就算作能见。
潮汐：①潮峰、潮谷、潮差、半日潮；②特征潮位值：我国现行规范通过绘制潮峰、潮谷累积频率曲线，取潮峰累积频率10%的潮位为设计高水位，取潮谷累积频率90%的潮位为设计低水位。
在有潮位历时累积频率曲线时，取历时累积频率1%的潮位为设计高潮位，取历时累积频率98%的潮位为设计低潮位。
③现场水深、海图水深、基准面水深：固定地点从海平面到海底的垂直距离。
分为现场水深（即瞬时水深）和海图水深。
现场水深：指现场测得的自海面至海底的铅直距离。
海图水深：是从深度基准面起算到海底的水深。
我国采用的是“理论深度基准面”作为海图起算面。
基准面：大地零点—黄海平均海平面；海图零点—理论深度基准面筑港零点：老港口历史上都有各自的筑港零点，各港筑港零点与理论最低潮面相差数十厘米。
吴淞零点是中国确立最早的高程基准面，它比全国统一基准面黄海平均海面（青岛）低（）米。
1985年国家高程基准高程等于1956年黄海高程减去。
河口条件及其对港口的影响：①潮流界、潮区界。
涨潮时，在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。
在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。
码头：狭义：码头建筑物；广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和。
码头是完成水陆客货转换机能设施组合的总称。
一.码头的分类1、按码头功能分类（1）从货物种类和包装型式上分类：杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头（2）从贸易或商务上分类：外贸码头、内贸码头（3）从隶属关系上分类：?货主码头、公用码头、通用码头（4）从客货上分类：货运码头、客运码头2、按码头结构分类：重力式、板桩式、高桩式、混合式等3、按码头平面布置型式分类：(1)顺岸式布置；(2)突堤式布置；(3)挖入式布置；(4)沿防波堤内侧布置；(5)岛式布置及栈桥布置（1）顺岸式布置：码头的前沿线与自然陆域岸线大致平行或呈较小的角度时的布置形式。
?优：陆域面积大，集疏运交通规划容易；工程量较小；船舶靠离泊方便?缺：需要陆域岸线长。
? 顺岸式在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
（2）突堤式布置：码头的前沿线与自然岸线成较大角度的布置形式（一般交角不小于45°或不大于135°）优：可以节省自然岸线；整个港区布置紧凑，易于管理；掩护码头岸线所需防波堤长度较少。
缺：突堤式伸向河中，破坏了原有水流形态，引起冲淤，占用河道，影响通航港湾宽阔、港内海岸至港口间有相当长距离且需建甚多泊位时适用，因此突堤式在海港中较为常用。
（3）挖入式布置：码头、港池水域是在河岸的陆地内侧开挖而成的布置形式。
在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式；也适用于水域狭窄而有广阔陆域的地方。
（4）沿防波堤内侧布置：码头沿防波堤内侧布置。
优：防波堤与码头布置在一起，可以节省工程。
一般适用于泊位较少或专业化港口。
（5）离岸式（岛式或栈桥式）布置：为了适应现代港口深水化的发展趋向而将码头布置在离自然岸线较远的深水区的布置方案。
码头结构一般为透空的墩式结构，为解决码头的疏运问题，可采取栈桥或水下管线(油、气码头)与岸相接。
堆场或罐区设在岸上，特别适合大宗矿石码头、煤码头和石油码头。
二、码头规模的确定。
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的大小和多少。
三、提高港口效率的方式1.泊位组：把各种泊位在调度上归并为统一管理的泊位组，会提高经济效益和通过能力。
2.提高装卸效率3.新增港口能力时机四、码头泊位尺度的确定泊位占用空间：泊位长度、泊位宽度和泊位水深。
影响泊位长度的因素：（1）考虑系缆的要求（2）船舶靠离的安全、方便（3）相邻泊位的装卸作业（4）装卸机械的检修方便影响泊位宽度的因素：（1）潮位变化（2）风的作用（3）缆绳的变形（一）油码头1、原油码头布置：多为开敞式布置，两种基本布置型式：（1）单点系泊型：用数根巨大的锚链将浮筒与海床相连。