长三角地区轨道交通网规划示意图
轨道交通线网规划
杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划杭州市规划和自然资源局杭州市城市规划设计研究院中国城市规划设计研究院2020.03.17汇报内容[一]杭州轨道发展现状[二]杭州轨道交通线网规划[三]四期建设规划建议方案[一] 杭州轨道现状201820052007201020132015国家发改委批复第一期建设规划，83.9km杭州的轨道线网伴随着城市发展进程，不断优化调整，经历了构建骨架、扩充网络等阶段发展，正在进入提质增速的新阶段第一轮线网规划构建骨架，171km第二轮线网规划扩充网络，375km第三轮线网规划增加机场轨道快线，561km第二期建设规划，106.6km第三期建设规划（调整），68.3km2016第三期建设规划，196.1km2022线网构架基本成型、客流效益初显⏹初步成网：4条线路，135公里，线网规模全国第15⏹客流逐年提高：日均200万，客流总量全国第10，每公里客流强度全国第7 ；⏹市民对轨道的依赖性提高：客流年均增长40%；689.4673.0513.7378.0338.9330.6303.4301.7233.2176.7166.3161.8157.9153.5135.3100.296.90100200300400500600700800北京上海广州南京武汉重庆深圳成都天津青岛苏州西安大连郑州杭州长春宁波轨道建设快速推进⏹在建9条城市轨道，总里程322.4公里；⏹在建2条城际轨道（富阳线、临安线），总里程58.6公里；⏹亚运期间，总运营轨道总里程达516公里；⏹原规划线路，仅余33公里未建；运营线路在建线路未实施线路人均轨道里程在新一线城市中处于最低，亟需构建与千万级人口大都市相适应的轨道交通系统杭州，成为长三角地区人口增速最快城市，•现市区常住人口1036万，实际服务人口超1200万。
•根据预测，2050年杭州常住人口达1200-1450万。
•千万级人口国际大都市，人均轨道里程每万人0.8-1.2公里。
长三角城际轨道交通合理规模研究
收稿日期22作者简介金治华(5—),男,年毕业于兰州铁道学院铁路运输专业,高级工程师。
文章编号:16727479(2010)03007303长三角城际轨道交通合理规模研究金治华(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)A Study on Rea s onable Sca le of I n terc ity M a ss Tran sit ar oundYangtze R i ver Tr i a ngle Ar eaJ in Zhihua 摘 要 研究了长三角地区城际轨道交通的合理线网规模,首先,运用交通需求推算法、基础设施投资资金控制法,采用出行总量、轨道交通分担率、轨道交通负荷强度及轨道交通投资基金等指标,对城际轨道交通线网规模进行研究。
然后,参照国内外区域城际轨道交通规划的经验,从轨道线网密度和万人拥有轨道线网长度两方面,对轨道交通线网进行服务水平对比分析,最终确定城际轨道交通线网合理规模在5000～7000km 范围内。
关键词 城际轨道交通 线网规模 负荷强度中图分类号:U23915 文献标识码:A1 概述长江三角洲地区是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,正在成长为具有重要国际影响的世界第六大城市群;在我国社会经济中具有重要的战略地位和带动作用,对服务全国大局,带动周边发展做出了重大贡献。
为进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展,2008年国务院发布了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,提出长江三角洲地区包括上海市、江苏省、浙江省两省一市,土地面积2113万km 2,2008年常住人口14686万,人口密度达689人/km 2;意见要求把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地、具有较强国际竞争力的世界级城市群。
安徽省紧邻长三角地区,全省17个地级市中有10个市与长三角地区相邻,地缘关系紧密;近年来,随着长三角地区产业的高度集聚,国家已要求安徽省成为长三角地区产业转移示范区,国家领导人也多次指示安徽省要全面融入长三角,目前已形成全面合作机制;因此,上海市、江苏省、浙江省以及安徽省三省一市组成了泛长三角区域(简称长三角区域),区域面积3513万km 2;本次研究长三角地区城际轨道交通规模,依据长江三角洲地区城际轨道交通规划修编,研究范围为三省一市区域。
国家层面已批复的江苏省铁路规划整理
国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理目录一、中长期铁路网规划（2008年调整）二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见一、中长期铁路网规划（2008年调整）2008 年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》。
根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线1.6万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线4.1万公里；改造路网既有线，建设规模1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。
此规划中，涉及江苏省的项目主要有：1、客运专线：北京～上海客专（已建成）、南京～武汉～成都客专（已建成）、南京～杭州客专（已建成）、徐州～兰州客专、沪宁城际（已建成）；2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛～连云港～盐城铁路、南通～上海～宁波铁路、上海～江阴～南京～铜陵～安庆铁路、宿淮铁路、连云港～淮安～扬州～镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。
二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复）为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“１～２小时交通圈”。
长江三角洲城市群发展规划
长江三角洲城市群（以下简称长三角城市群）是我国经济最 具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域 之一，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在国家现代 化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。为优化 提升长三角城市群，在更高层次参与国际合作和竞争，进一步发挥 对全国经济社会发展的重要支撑和引领作用，依据《国家新型城镇 化规划（2014—2020 年）》《长江经济带发展规划纲要》《全国主体 功能区规划》《全国海洋主体功能区规划》，特制定本规划，作为长 三角城市群一体化发展的指导性、约束性文件。
第二节 发展基础
区位优势突出。长三角城市群处于东亚地理中心和西太平洋的 东亚航线要冲，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在 国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地 位。交通条件便利，经济腹地广阔，拥有现代化江海港口群和机场 群，高速公路网比较健全，公铁交通干线密度全国领先，立体综合 交通网络基本形成。
第三章 构建适应资源环境承载能力的空间格局...................14 第一节 强化主体功能分区的基底作用.................................... 14 第二节 推动人口区域平衡发展................................................ 16 第三节 构建“一核五圈四带”的网络化空间格局..................... 17 第四节 打造一体化的城乡体系................................................ 21
轨道交通S1线站点
今年5月，国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，旨在促进长三角地区一体化，建立世界级城市群。
昨日，毗邻上海的昆山市有关人士认为，目前，江苏与上海的交通连接有高速公路、铁路、高铁、省道、国道等众多通道，如果实现与上海轻轨的无缝对接，将对实现长三角地区一体化有重大的促进作用。
为此，昆山也将从高速公路时代迈向轻轨时代。
根据昆山新一轮的城市总体规划，昆山提出“大城市、现代化、可持续”的发展模式。
目前已完成180公里的快速道路网络、136.6公里的轨道交通网络、153公里的大容量快速公交网络规划，形成了在京沪高速铁路和沪宁城际铁路等区域轨道交通线网下的昆山城市快速交通体系。
其中，昆山规划建设4条轻轨线路，有1条对接上海11号线和苏州市区3号线轻轨，实现三地轻轨无缝对接，便利换乘。
此外，还将建设6条快速公交（BRT）。
昆山有望成为全国第一个规划建设轻轨的县级市。
规划轻轨将连通苏州和上海据记者了解，根据《昆山市轨道交通系统规划》，昆山市域轨道交通网络初步方案由4条线路组成，分别为S1线、S3、S2b线和K1线。
S1线将连通苏州市区和上海轻轨。
S1线：自苏州工业园区引出，在昆山境内沿沪宁铁路南侧路向东，经过沪宁城际铁路阳澄湖站后，沿前进路向东经过西部新城核心区，体育文化艺术中心、玉山广场、昆山市政府，至东部新城核心区后向南，沿夏东路进入陆家镇，并与沪宁城际铁路花桥站进行换乘，向南至花桥国际商务城服务外包区后，沿光明路向东与上海轨道交通11号线在墨玉路站实现对接或换乘，总长度约41.1km，设站28座，平均站间距为1.47km，主要服务对象为阳澄湖公园、科技教育园、西部新城、体育中心、老城区、开发区、东部新城、夏驾河沿线、陆家镇、花桥国际商务城，并与城际铁路阳澄湖站及花桥站换乘。
其中上海轨道交通11号线向昆山延伸段为昆山城市轨道交通网络S1线的组成部分，延伸段长度为5.76km，共设车站三座。
S3线：由昆山新客运中心出发，沿黄山路往北，经高铁城铁新昆山站、既有铁路昆山站后，沿人民路向北，在玉山广场处与S1线换乘，向北经北门路后向东，沿萧林路至太仓，总长度约19.4km，设站12座，平均站间距1.76km。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
上海轨道交通网络示意图
洲海路
Zhouhai Road
昌吉东路
长江南路
South Changjiang Road
11
East Changji Road
马陆
Malu
南陈路
Nanchen Road
共康路
Gongkang Road
国权路
Guoquan Road
黄兴路
Huangxing Road
五洲大道
Wuzhou Avenue
上海汽车城
娄山关路
Loushanguan Road
Jiangsu Road
2
虹桥火车站
Hongqiao Railway Station
虹桥1号航站楼
Hongqiao Airport Terminal 1
延安西路
West Yan'an Road
South Shaanxi Road
新天地
Xintiandi
老西门
Laoximen
6
港城路
Gangcheng Road
1
2 3 4 7 8
N
11
嘉定北
North Jiading
潘广路
Panguang Road
江杨北路
North Jiangyang Road
宝杨路
Baoyang Road
友谊西路
West Youyi Road
5 6
刘行
Liuhang
水产路
Shuichan Road
殷高东路
Guanglan Road
Zhongchun Road Qibao Xingzhong Road Hechuan Road Caohejing Development Zone
2013年湘教地理选修Ⅳ：第三章第三节学业水平达标
1．某城市计划建设一个化工厂，下图中四种布局方案合理的是()解析：选D。
化工厂对水源和空气造成严重的污染，应布置于河流下游，盛行风的下风向或与盛行风垂直的郊外。
2．读下图，为丰富城市居民的“菜篮子”，计划建设乳牛、时令蔬菜、淡水蟹、水果四个农业生产基地。
你认为下列规划合理的是()A．①—淡水蟹②—时令蔬菜③—乳牛④—水果B．①—淡水蟹②—乳牛③—时令蔬菜④—水果C．①—淡水蟹②—水果③—时令蔬菜④—乳牛D．①—淡水蟹②—乳牛③—水果④—时令蔬菜答案：C3．如图，关于该城市道路网的格局和功能的叙述，正确的是()A．方格式，便于缩短城区各地间的距离B．放射式，便于人流车流的及时疏散C．环行—放射式，既便于市区内的联系又便于与市区外的交往D．方格—放射式，便于对角线方向的直接交通，缓解市中心的交通拥堵答案：C4．读某大城市功能区分布示意图，该市规划建设一个集零售、娱乐、餐饮、办公于一体的高层建筑，应建在()A．a B．bC．c D．d解析：选A。
由题干可知该市规划布局的是一个商业区，商业区布局要求人流量大，交通便利，位于该市中心的a处恰好满足要求。
5．读图，完成下列问题。
(1)甲、乙两城布局紧凑的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。
(2)生活区与工厂区、政府机关集中区距离较远的是______________，这对市内交通的影响是__________________。
(3)两城商业服务区和文娱场所过分集中的是________，这对市内交通的影响是______________________________。
(4)市内道路同过境道路分离的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。