机运计算规定
铁路机车运用管理规则(铁总运〔2015〕314号)
中国铁路总公司发文稿纸标题： 《铁路机车运用管理规则》的通知附件： 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书，附件3长期备用机车记录单格式，附件4机车工具及备品，附件5 机车添乘证格式，附件6登乘机车证格式 主送： 各铁路局。
抄送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。
----------------------装---------------------订---------------------线--------------------- 调度部：营运部：工务部：电务部：车辆部：供电部：信息化部：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年12月3日TG/JW101-2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。
第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。
第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
机 车 运 行 计 算
机车运行计算§+450水平计算一、计算依据：1、各区域运输量及运输距离：N24： Q1=150车/班，L1=0.7Km；N21： Q2=100车/班，L2=2.5Km；N23： Q3=150车/班，L3=3.7Km；主井： Q4=150车/班，L4=5.5Km2、加权平均运距：L＝＝3.16Km3、重列车为上坡,空列车为下坡；线路平均坡度为3‰。
4、单道运输，其中双道1.6Km。
5、空、重列车运行途中停车搬道时间各5min。
6、车场调车及摘挂钩时间为30min，N8翻矸时间为10min，故θ＝40min。
7、矿车型号：MG1.1—6A，自重0.6t,装矸量1.7t。
8、W z＝0.009、W＝0.011；W k＝0.0135，W＝0.0165二、计算列车组成数：1、按粘着力计算：n1≤(－1)＝54辆2、按温升计算：T z＝＋5＝26.1minT k＝＋5＋＝36.5min＝ =0.782n2≤［－12］＝62辆3、按制动计算：b＝＝0.168n3≤(－1)＝65辆4、按蓄电池计算：λ＝＝0.74Z1＝＝4次Q zh＝＝108tn4≤＝46辆综上所述:选取列车中的矿车数为45辆。
5、综上所述，取列车中的矿车数为46辆。
三、列车组成校验：1、实际牵引力：F z＝×1000（12＋46×2.3）（0.009＋0.003）×10＝7068NF＝×1000（12＋46×0.6）（0.011－0.003）×10＝1584N2、查特性曲线：I z＝132A V z＝11.7Km/h＝3.25m/sI k＝41A V k＝16.8Km/h＝4.67m/s3、等值电流：t z＝＋5＝42.6mint k＝＋＋5＝49.8minI d＝1.25×＝98.7A4、温升校验：I d≤I ch＝134A5、制动校验：b z＝＝0.267L z＝＝19.8m≤40mb k＝＝0.541L k＝＝20.2m≤40m四、电机车数量的计算：1、每台车一个班内循环次数：T z＝＋5＝26.6minT k＝＋＋5＝28.5minZ1＝＝4次2、每班运煤需列车次数：Zb＝＝18次3、Zr＝2次4、每班共需运行列车次数：Z0＝18＋2＝20次5、工作电机车台数：N g＝＝5台6、备用机车台数：N b＝0.2×5＝1台7、共需机车数量为：N＝5＋1＝6台。
铁路机车运用与检修指标计算
铁路机车运用与检修指标计算第37条机车运用工作量指标及计算方法。
(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。
4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。
(二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。
计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。
4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。
(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里(四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里(五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
(六)车辆公里:为车辆运行的公里。
计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里(七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。
计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里第38条机车运用效率指标与计算方法。
空运机型及装载量计算公式
空运机型及装载量计算公式空运作为一种快速、高效的货物运输方式，对于不同类型的货物和不同的运输需求，需要选择合适的空运机型和计算其装载量。
本文将从空运机型选择和装载量计算公式两个方面进行介绍。
一、空运机型选择。
1.货物类型。
在选择空运机型时，首先需要考虑的是货物的类型。
不同的货物有不同的体积和重量，需要选择适合的机型进行运输。
例如，轻薄易碎的货物可以选择小型货机进行运输，而大型重型货物则需要选择大型货机进行运输。
2.运输距离。
运输距离也是选择空运机型的重要考量因素。
对于长途运输，需要选择具有较大航程的机型进行运输，而对于短途运输则可以选择航程较短的机型。
3.运输需求。
根据具体的运输需求，选择合适的机型进行运输。
例如，如果需要进行快速运输，可以选择速度较快的客机进行运输；如果需要进行大批量货物运输，可以选择大型货机进行运输。
综合考虑以上因素，可以选择合适的空运机型进行货物运输。
二、装载量计算公式。
在进行空运货物运输时，需要计算空运机的装载量，以确保货物能够顺利运输。
下面介绍几种常用的装载量计算公式。
1.货物体积计算公式。
货物体积 = 货物长×货物宽×货物高。
在进行空运货物运输时，需要根据货物的实际尺寸计算货物的体积，以确定货物所占的空间大小。
2.货物重量计算公式。
货物重量 = 货物数量×单件货物重量。
在进行空运货物运输时，需要根据货物的实际重量计算货物的总重量，以确定货物的重量。
3.空运机型装载量计算公式。
装载量 = 机型货舱容积货物体积。
在确定了货物的体积和重量之后，可以根据空运机型的货舱容积计算机型的装载量。
装载量的计算公式为机型货舱容积减去货物体积，得到的结果即为机型的装载量。
综上所述，选择合适的空运机型和计算装载量是进行空运货物运输的关键步骤。
通过综合考虑货物类型、运输距离和运输需求，选择合适的空运机型进行货物运输；通过货物体积和重量的计算，确定货物的装载量，以确保货物能够顺利运输。
民用航空国内货物运输规则
民用航空国内货物运输规则随着社会的发展和经济的繁荣，民用航空国内货物运输在我国日益重要。
为了保证货物的安全和顺利运输，制定一系列规则和标准是必要的。
本文将介绍民用航空国内货物运输的规则和要求，以确保运输过程的顺利进行。
一、货物包装要求为了保护货物的完整性和安全性，货物在运输前应进行适当的包装。
包装材料应具备足够的强度和耐用性，能够抵御运输过程中的挤压、震动和撞击。
同时，包装材料应符合国家相关标准，不能使用过期或损坏的包装材料。
对于易碎、易腐、易燃、易爆等特殊货物，应采取额外的包装措施，以确保安全运输。
二、货物尺寸和重量限制为了保证飞机的安全起降和平衡性，航空公司对货物的尺寸和重量有一定的限制。
货物的尺寸应符合航空公司规定的最大尺寸，超过规定尺寸的货物需要特殊处理。
货物的重量应符合航空公司规定的最大重量限制，超过规定重量的货物需要进行特殊安排。
超过限制尺寸和重量的货物需要提前通知航空公司，并按照航空公司的要求进行处理。
三、货物分类和标记为了方便货物的分类和识别，货物需要进行分类和标记。
常见的分类包括普货、危险品、易碎品等，不同分类的货物在运输过程中需要采取不同的措施。
货物的标记应清晰明确，标记内容包括货物名称、数量、重量、尺寸等信息。
标记应使用耐候性好、不易褪色的材料制作，并粘贴在货物包装的显眼位置，以便于工作人员的识别和操作。
四、货物运输流程民用航空国内货物运输的流程通常包括以下几个环节：货物接收、货物验收、货物装载、航班起降、货物卸载和货物交付。
在每个环节中，都需要严格按照规定的程序和要求进行操作。
货物接收时，需要核对货物清单和标记，确保货物的准确性和完整性。
货物装载时，需要按照航空公司的要求进行装载，保证货物的安全和平衡。
航班起降时需要注意货物的固定和安全，以防止货物在飞行中产生移动或损坏。
货物卸载和交付时，需要按照规定的程序进行操作，确保货物的准确交付给收货人。
五、货物损坏和索赔在货物运输过程中，由于各种原因可能会造成货物的损坏或丢失。
航空运费计算
航空运费计算概述航空运输是一种快速、高效的货物运输方式，特别适合远距离、紧急的货运需求。
航空运费的计算通常是根据货物的重量、体积、目的地和运输距离等因素进行的。
本文将介绍航空运费的计算方法及注意事项。
航空运费计算方法1. 按重量计算根据货物的重量计算航空运费是最常见的方式之一。
一般来说，航空公司会将货物的重量按照不同的区间进行划分，每个区间对应着不同的运费价格。
根据货物的重量所处的区间，可以查询相应的运费价格表来计算运费。
一般情况下，航空公司会将货物的重量划分为如下几个区间：0-45公斤、46-100公斤、101-300公斤等。
每个区间的运费价格可能有所不同，因此需要根据具体货物的重量来确定所属的区间，并查询相应的运费价格。
2. 按体积计算除了按重量计算，有些航空公司还会根据货物的体积来计算运费。
货物的体积可以根据长、宽、高进行计算，通常以立方米（m³）为单位。
航空公司会将货物的体积按照不同的区间进行划分，每个区间对应着不同的运费价格。
和按重量计算类似，根据货物的体积所处的区间，可以查询相应的运费价格表来计算运费。
航空公司通常会将货物的体积划分为如下几个区间：0-1m³、1-3m³、3-5m³等。
每个区间的运费价格可能有所不同，因此需要根据具体货物的体积来确定所属的区间，并查询相应的运费价格。
3. 其他因素除了重量和体积之外，还有其他一些因素可能会影响航空运费的计算。
其中包括目的地、运输距离、货物的特殊性质（如易碎品、危险品等）等。
不同的航空公司对这些因素的计算方式可能有所不同，因此在计算航空运费时，需要与具体的航空公司进行沟通，了解其计费规则和标准。
注意事项在计算航空运费时，需要注意以下几点：1.准确提供货物的重量和体积信息，以确保计算结果的准确性；2.了解航空公司的运费计算方式和标准，尽量选择最合适的运输方案；3.注意货物的特殊性质，如易碎品、危险品等，可能会影响航空运费的计算；4.考虑目的地和运输距离的因素，选择合理的航空运输方式；5.在计算运费之前，可以多家航空公司进行对比，选择最具性价比的方案。
飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定
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载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客 重量、行李重量(不包括随身携 带物品重量)、货物重量、邮件 重量、集装设备重量和其它未 含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重 心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下， 当到达该航站的业载卸下飞机后，飞 机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本 站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货 运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装 卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行 的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是 在计算出最大可用业载的基础上， 合理分配各航段的允许载量，根据 旅客人数和行李、邮件的估计数， 预留货物吨位，保证最大限度地利 用业载，并通过货运部门的预配货 安排货物舱位、安排旅客座位、预 配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途 站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要 的余量，坚持宁加勿拉的原则， 同时也要便于安排临时紧急客货 运输。
飞机托运计算公式
飞机托运计算公式咱们平常出门坐飞机，要是行李多了带不了，就得托运。
这托运可不是随便弄的，它有自己的计算公式呢！先来说说为啥要有这个计算公式。
就像咱们去菜市场买菜，每种菜都有自己的价格，不能瞎给。
飞机托运也一样，航空公司得根据一些规则和数据来算出费用，这样才能保证公平合理，也能让他们自己的运营顺顺当当的。
那这计算公式到底咋来的呢？其实啊，它得考虑好多方面。
比如说行李的重量，这可是最关键的。
一般来说，经济舱允许托运的重量比商务舱和头等舱要少一些。
这就好像你在学校里，不同年级的作业量可能不一样，级别越高，“待遇”可能就越好。
再一个，托运的距离也有影响。
你要是飞个短途，和长途的费用可能就不太一样。
想象一下，你骑自行车去隔壁小区和骑到十几公里外的公园，耗费的力气和时间能一样吗？还有呢，不同的航空公司可能还有自己的一些小规定。
这就好比不同的班级，虽然学的东西差不多，但老师的要求可能会有点差别。
我之前有一次坐飞机的经历，就和这托运计算公式紧密相关。
那次我出去玩，带了好多东西，心里想着反正能托运，不怕。
结果到了机场，傻眼了！我的行李超重了不少。
我就开始在那算啊，按照航空公司给的公式，脑袋都快转晕了。
旁边的工作人员耐心地给我解释，说超过的部分每公斤要收多少钱。
我当时那个心疼啊，感觉自己的钱包在滴血。
从那以后，我每次坐飞机前，都会特别仔细地算好行李的重量，可不敢再马虎了。
咱们接着说这计算公式。
它通常是这样的：托运费用 = 超重重量 ×每公斤收费标准。
这里面的“超重重量”，就是你的行李超过免费额度的那部分。
“每公斤收费标准”呢，就看你坐的是哪家航空公司的飞机，飞的是多远的距离。
比如说，某航空公司经济舱免费托运 20 公斤，你带了 25 公斤的行李，超重了 5 公斤。
如果每公斤收费 30 元，那托运费用就是 5 × 30 = 150 元。
而且啊，有些特殊的物品可能还有特殊的规定。
像易碎品、贵重物品，可能处理方式又不一样。
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机运专业设计计算书编制规定
中国天辰化学工程公司管道工程部
中国·天津
目录
1．目的 (3)
2．编制人及归档要求 (3)
3．主要计算内容及计算方法 (3)
1．目的
设计计算书是工程设计的基本依据。
制定本规定是为了规范设计程序，加强设计管理，提高设计质量和水平，对输出的设计文件提供可靠的计算依据，同时也是为了更好的贯彻ISO9001的要求。
本规定制定了粉体工程专业设计计算书应涵盖的主要计算内容及计算书的归档要求
2．编制人及归档要求
计算书的编制由设计人员完成。
计算书和依据其完成的工程文件（设计图纸，工程说明，请购文件等）应一并交校、审复核。
工程文件入库时计算书应交专业负责人和专业室保存，保存期至项目质保期结束。
（附：计算书装订封面）
3．主要计算内容及计算方法
3.1工艺设计计算-包括：系统能力计算、堆场和库房的面积及贮量的计算、贮仓
的容积及贮量的计算等。
计算方法：按《化工机械化运输设计原则规定》HG20518-92 执行
参考文献：《机械化运输工艺设计手册》
3.2定型设备选型计算-包括：破碎、筛分、给料、装卸等设备生产能力及电机功
率的计算。
计算方法：参照《机械化运输工艺设计手册》或设备生产厂资料执行。
3.3通用设备设计计算-包括：TD75型带式输送机、DTⅡ型带式输送机、大倾角
挡边带式输送机、斗式提升机等输送设备的生产能力、电机功率、带宽及张力等参数的计算。
计算方法：参照《TD75型带式输送机设计选用手册》
《DTⅡ型带式输送机设计选用手册》
《运输机械设计选用手册》执行。
机运专业设计计算书
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