地铁车站工程项目中地下管线处理方案
地下管线保护专项方案范文（四篇）
地下管线保护专项方案范文引言：随着城市化进程的加快，地下管线的建设和使用不可避免地增加了。
然而，由于地下管线大多数时候位于地下，容易被破坏或损坏，给我们的生活带来很大的不便和安全隐患。
为了保护地下管线的安全和正常使用，制定完善的地下管线保护专项方案是必要的。
本文将就____年地下管线保护专项方案进行详细阐述。
一、目标与任务1.1 目标：a. 制定适应城市发展需求的地下管线保护专项方案；b. 提高地下管线保护意识，减少管线破坏事故的发生；c. 实现地下管线的高效运营和管理。
1.2 任务：a. 完善地下管线保护管理制度，明确责任和处罚措施；b. 加强地下管线检测和监测手段，提高管线安全性；c. 提高社会公众对地下管线的认知和保护意识。
二、管理体制和责任2.1 建立健全地下管线保护管理体制，明确各级部门、企事业单位和公众的责任和职责；2.2 地方政府应加强对地下管线保护工作的领导和组织，成立地下管线保护专项工作小组，负责制定管线保护工作计划和方案；2.3 相关部门应加强协调合作，共同推进地下管线保护工作，确保各项措施的有效落实。
三、管理制度和规范3.1 制定全面、细致的地下管线保护管理制度和规范，包括管线敷设、施工、维护等各个环节；3.2 加强对管线施工许可的审核和监督，防止违规施工和破坏管线的行为；3.3 加大对违反地下管线保护规定的处罚力度，建立联合惩戒机制，形成对破坏管线行为的高压态势。
四、技术手段和设备4.1 推广使用先进的地下管线探测技术和设备，提高管线的定位和检测精度；4.2 开展管线监测工作，建立地下管线的监测预警系统，及时发现管线的异常和故障；4.3 加强对管线维修和更新的管理，及时修复或更换老化和损坏的管线。
五、宣传教育和培训5.1 加强对社会公众的地下管线保护宣传教育，提高公众对地下管线的认知和保护意识；5.2 针对相关行业从业人员进行地下管线保护培训，提高其专业技能和责任意识；5.3 开展地下管线保护知识普及活动，深入学校和社区，培养学生和居民的管线保护习惯。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长，地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境，管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而，由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度，管线迁改工作往往面临一系列的问题，如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题，我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案，旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织，包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度，保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前，对周边地下管线进行详细的现场勘测，了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时，开展相关技术研究，寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果，制定详细的管线迁移方案，包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时，与相关部门协商，确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系，加强沟通和协调，争取他们的支持和配合。
同时，制定有效的沟通机制，及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划，合理安排人力资源和物资供应，确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查，及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险，如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此，需要建立风险防控机制，加强对管线迁移过程中的风险评估和监测，确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会，提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流，学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案，我们将能够达到以下预期效果：1.提高管线迁改工作的效率，减少施工时间和成本。
地铁车站施工电力管线保护方案
地铁车站施工电力管线保护方案批准：审核：编制：2013年3月一、工程慨况××市地铁××号线××片区商业空间开发工程位于××市××区××北路，南至××大道，北至××路，商业空间开发轴线长度为855.7m，东、西侧为繁华的商业片区，××片区为“两站一区间”工程所处位置交通十分方便，但场地狭小。
××片区范围内主要分布有高压电力管、给水管、污水管、燃气管及雨水箱涵，附近辅道及人行道存在密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯、公安等地下管线管道，管线管道错综复杂，根据管线单位现场交底情况，距离地连墙轴线2.3m，存在10kVA高压电缆数回，电缆沟尺寸宽1.2m×高1.0m，两侧有24cm砖墙。
根据现场施工总平面布置要求，该管沟位于施工平台下方，因此在管线迁改之前，必须对其采取保护措施以确保施工安全。
二、编制依据1、××北东侧地下管线产权单位现场交底情况；2、产权单位相关要求。
3、××北管线物探图纸三、实施临时保护方案因前期工程管线迁移、改迁施工进展缓慢滞后，致使围挡围蔽后，地下管线未迁移至设计部位，导致BT项目主体结构工程施工存在相互交叉干扰情况，使围挡内相应部位无法按进度要求施工，由监理单位组织产权单位对施工单位进行交底工作，并由管线产权单位提出以下管线临时保护措施。
在场地硬化范围内，场地平整硬化之前进行人工开挖探槽，对该部位地下管线埋置深度、数量以及线路走向进行探查，严禁盲目开挖、挖掘机等开挖作业。
地下电力管线保护方法：探明地下管线埋深后，对地下电力管线电缆沟进行防护性施工，其方法为：在现有电缆沟及支撑墙上，铺设3000mm×2200mm×25mm钢板，在该钢板上铺设6000mm×2200mm×25mm钢板进行防护，使电缆沟盖板与钢板之间存有2.5cm间隙，避免应施工过程中钢板产生绕曲度对盖板的破坏，以保证施工中人员、设备安全。
管线保护施工方案
X X市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站管线保护施工方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二〇一五年九月目录第一章编制说明.......................................................................................................... 第二章管线概况..........................................................................................................一、排水管......................................................................................................................................二、给水管......................................................................................................................................三、燃气管......................................................................................................................................四、电力 ..........................................................................................................................................五、电信弱电..................................................................................................................................六、路灯交安..................................................................................................................................第三章管线改迁进度计划及保障措施...........................................................................一、管线迁改进度计划 .................................................................................................................二、工期保障措施.......................................................................................................................... 第四章施工前的管线安全控制..................................................................................... 第五章施工过程的管线安全保护..................................................................................一、开挖探沟..................................................................................................................................二、打设钢板桩..............................................................................................................................三、管线改移..................................................................................................................................四、悬吊保护..................................................................................................................................五、管线巡查.................................................................................................................................. 第六章特殊管线及管井安全保护..................................................................................一、注浆加固..................................................................................................................................二、管井处铺设钢板...................................................................................................................... 第七章管线的安全监测 ............................................................................................... 第八章管线安全保护要求............................................................................................ 第九章管线事故的防治措施 ........................................................................................ 第十章管线安全应急救援............................................................................................一、应急救援小组..........................................................................................................................二、职责与分工..............................................................................................................................三、应急救援流程..........................................................................................................................四、应急救援措施..........................................................................................................................第一章编制说明1、本方案依据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸、现场调查资料以及国家和XX市有关法规、规范等文件编制而成；2、施工过程对沿线有影响的管线采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法进行保护，尽量减少对周边管线使用功能的影响。
地铁附属出入口与邻近地下管线的险情分析及对策
地铁附属出入口与邻近地下管线的险情分析及对策发布时间：2021-07-26T15:28:20.270Z 来源：《工程建设标准化》2021年4月8期作者：曹旭[导读] 现如今越来越多的人选择轨道交通作为自己的出行方式，为了进一步满足广大乘客的需求，轨道交通建设正在全国范围内大面积展开。
但在建设过程中出现的一些问题值得建设者们引起重视和思考。
曹旭上海轨道交通十三号线发展有限公司上海，200000摘要：现如今越来越多的人选择轨道交通作为自己的出行方式，为了进一步满足广大乘客的需求，轨道交通建设正在全国范围内大面积展开。
但在建设过程中出现的一些问题值得建设者们引起重视和思考。
通过对于建设过程中所遇到的问题的原因分析以及总结思考，在今后的类似工程中能起到借鉴和警示作用，将对建设行业的发展起到有益的影响。
关键词：城市轨道交通；地下工程；施工技术分析前言：城市轨道交通建设中大量涉及深基坑工程，当遇到埋深较深且状态不确定的雨污水管邻近基坑时，往往能够采取的维护截水措施非常有限，在本工程案例中，设计和施工单位采取了相对稳妥和保守的措施，但并未得到理想的效果。
由于本案例涉及的污水管直径较大，如果今后有类似工况或者直径较小的压力管时，采取临泵调水的方式以降低工程建设风险能否作为一项重要的措施考虑，值得引起重视和关注。
一、项目背景某地铁车站附属1号出入口工程，车站共设1、2、3、4四个出入口、2号消防疏散口及1号、2号、3号三组风亭（其中2号出入口与1号风亭组合建），4号出入口为预留出入口，共6组附属。
附属围护结构为地下连续墙+钻孔灌注桩和三轴搅拌桩止水、MJS，地基加固为三轴搅拌桩，抽条加固。
基坑开挖深度为9.9m（落低处集水井开挖深度12.98m；出入口爬坡段逐渐变浅），基坑采用明挖法施工,基坑安全等级二级，环境保护等级一级。
东侧紧邻1根DN400污水管，另有1根DN1000污水管下穿1号出入口。
围护结构形式具体见图2。
地下通道 工程方案
地下通道工程方案一、选址与规划1.1 选址地下通道的选址应考虑城市交通流量、人流密集度、主要交通枢纽和重要建筑物等因素。
一般来说，地下通道的选址应在主干道、商业中心、市政广场、火车站、汽车站、地铁站、大型活动场所等重要场所周围。
1.2 规划地下通道的规划应充分考虑周边交通设施的布局、市政规划、地质条件等因素，根据需求确定通道的长度、宽度、高度以及出入口的位置和数量。
同时，还要考虑通道的使用功能，比如车辆通行、行人通行、供水、供电等功能。
二、地质勘察和设计2.1 地质勘察地下通道的开挖和施工需要对地质条件进行详细的勘察，以确定地下通道的设计深度、施工方式和地下水、地下管线等情况，避免因地质原因导致的施工困难和安全隐患。
2.2 设计地下通道的设计应根据地质条件、交通流量、使用功能等因素确定通道的结构形式、材料选择、支护方式等。
设计应满足地下通道的承载能力、抗震性能、防水、防火等要求，同时考虑通道的美观性和环保性。
三、施工方案3.1 地下通道开挖地下通道的开挖可以采用明挖法、盾构法、顶管法等方式。
明挖法适用于较大断面的地下通道，施工速度快，但影响地面交通。
盾构法适用于较长、曲折通道，施工速度慢，但对地面交通影响较小。
3.2 地下通道结构施工地下通道的结构施工应根据设计要求采用钢筋混凝土构造，同时配合合理的防水、防火、通风系统。
3.3 地下设施施工地下通道中可能需要布设供水、供电、通信、排水等设施，施工时应谨慎操作，确保设施的可靠性和安全性。
四、环境保护与安全监测4.1 环境保护地下通道施工会对周边环境产生影响，应采取措施减少施工噪音、粉尘、污水等排放，确保周边环境的安全和舒适。
4.2 安全监测地下通道施工过程中需对施工现场、周边建筑、地下管线等进行安全监测，确保施工安全，避免因施工引起的灾害事故。
五、通行效能评估地下通道建成后，应对通道的通行效能进行评估，包括通道的通行能力、通行速度、交通涌积情况等，根据评估结果对通道进行调整和优化，提高通道的通行效能。
管道地下施工方案
管道地下施工方案一、施工前期准备1.1 确定施工区域，标记施工边界，并设置警告标志。
1.2 清理施工区域内的障碍物，如树木、岩石等。
1.3 评估施工区域内的地下水位，制定防水措施。
1.4 编制详细的施工进度计划，明确各个施工阶段的时间节点。
二、管道选材与设计2.1 根据工程需求和使用环境，选择合适的管道材料，如钢管、铸铁管、塑料管等。
2.2 设计合理的管道布局，尽量减少弯曲和交叉，以降低施工难度和维护成本。
2.3 确定管道直径和壁厚，以满足流量和压力要求。
三、地下勘察与测绘3.1 对施工区域进行地质勘察，了解土壤类型、地下水位、地下障碍物等信息。
3.2 进行地下管线测绘，了解施工区域内现有管线的布局和深度。
3.3 根据勘察和测绘结果，制定详细的施工方案和安全措施。
四、挖掘作业与安全4.1 根据设计图纸和勘察结果，确定挖掘深度和范围。
4.2 采用合适的挖掘设备和方法，确保挖掘作业的高效和安全。
4.3 设置安全警示标志，确保挖掘区域内的安全。
4.4 定期检查挖掘区域的地质变化，确保施工安全。
五、管道安装与连接5.1 根据设计要求，将管道运输至施工现场。
5.2 采用合适的安装方法和工具，确保管道的安装质量。
5.3 对管道进行连接，确保连接牢固、密封性好。
5.4 对安装好的管道进行固定，防止移位和变形。
六、管道测试与检验6.1 对安装好的管道进行压力测试，确保管道承压能力符合要求。
6.2 对管道进行渗漏检测，确保管道无渗漏现象。
6.3 对管道的外观和质量进行检查，确保符合设计要求。
七、回填与恢复地面7.1 对管道进行保护，防止回填过程中损坏管道。
7.2 采用合适的回填材料和方法，确保回填质量。
7.3 恢复地面，确保地面的平整度和美观性。
八、质量验收与维护8.1 对整个施工过程进行质量验收，确保管道安装质量符合要求。
8.2 制定维护计划，定期对管道进行检查和维护，确保管道的正常运行。
8.3 建立档案管理制度，记录管道的维护和使用情况，为未来的维护和管理提供依据。
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地铁车站工程项目中地下管线处理方案
发表时间：2017-06-16T14:55:42.977Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：石建刚
[导读] 本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则。
（中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院陕西西安 710000）
【摘要】城市地下管线是城市基础设施重要组成部分，能保障城市的基本运转，对现代化城市高质量和高效率运转起决定作用。
城市地铁车站工程大多采用深基坑明挖施工，所以在施工中难免会和同处地下浅层空间的市政管线产生冲突，本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则，提出了地铁车站工程项目地下管线处理的要点，以供参考。
【关键词】地铁车站地下管线处理方法；处理原则；处理要点
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0151-02 引言
随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工建设也逐渐得到发展。
因为地铁车站一般采用深基坑明挖施工，地铁车站和市政管线都处于地下浅层空间，他们在使用城市地下空间时，既要保障市政管线的正常使用，还要不影响地铁基坑的施工，所以对于地下管线密集并且交通繁忙的城市主干道的明挖车站，管线迁改的筹划非常重要，需要妥善的处理地下管线和地铁施工之间的矛盾，不影响工期的同时有效的控制建设的费用和安全风险。
1.地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法
1.1 基本方法
一般情况地铁工程项目需要处理的管线是沿着车站的基坑纵向布设的管线，如混凝土、砖砌材质的管线、垂直车站基坑方向的管线。
处理的方法一般有三种：原位保护、临时迁改——回迁、永久迁改。
原位保护指的是迁改的成本较高或周边的条件满足不了迁改管线的要求，为了保障地铁正常的施工和运营，采用悬吊或支托的方法在原管位把管线保护起来，该措施主要用于电信等柔性材质或钢铁质抗变形能力强的管线。
临时迁改是指满足不了永久迁改规划或要求时，为了便于施工把管线改移到施工区外，等土建施工完成后，再按规划回迁恢复管线。
永久迁改是指把对地铁施工造成影响的管线根据施工的规划一次性的迁改到位，不再回迁。
每一种处理方法都有其特性，所以应该根据管线的不同种类、状况、危害程度和影响程度，选择不同的处理方法。
1.2 基本工法及适用性（如表1）。
2.地铁车站工程项目地下管线处理的基本原则
2.1 最短路径原则
通过分析，尽量选择最短的线路，一定程度减少投资，还能缩短迁改的时间。
2.2 匹配原则
新迁改的管线必须和现状地下管线的容量相适应，可以适当的为电力、通讯等管线留出未来一到两年的扩容需求。
2.3 安全原则
选择迁改的路径应该和地铁的基坑保持一定的安全距离，避免管线和基坑的施工过程中产生联动的安全风险。
2.4 避免反复原则
为了防止对某一个区域民众的生活造成反复的影响，应该尽可能避免反复的迁改该区域的地下管线。
2.5 综合对比原则
综合的考虑各种处理方案的施工时间、影响程度、经济性等，选择最佳的处理方案。
2.6 严肃审批原则
确定了处理管线的最终方案之后应该上报相关的管理部门进行审批，管线位置需要永久改移的应该经相关规划部门审批核准。
3.地铁车站工程项目地下管线处理的要点
3.1 加强管线的现场调查，重点关注关键节点
现在城市的地下管线错综复杂，尤其是在城市的中心比较突出。
因此制定方案之前应该认真的整理所要提供的管线资料，掌握管线的整体情况，梳理管线的交叉节点等部位。
因为只通过勘查单位提供的管线资料不能完全体现某个区域地下管线施工现场的实际情况，所以设计方案之前应该对地下管线加强现场调查，了解各类管线的材质、规格、数量、种类、走向、埋深等情况，采用物探、人工挖探等方式梳理地下管线的情况，重点关注关键部位的管线。
调查完管线现场之后应该做出管线调查报告，标明各类地下管线和基坑之间的空间关系和平面关系，绘制出地下管线综合图，使地下管线处理方案更加具有其针对性和可操作性。
3.2 重点设计关键部位的管线及特种管线处理方案
设计结合管线处理方案时，应该详细的分析管线现场的勘查资料和调查报告，必要时需要进行现场验证，保障处理方案的合理性。
大型的雨污水等重点管线处理方案对地铁基坑的施工安全有直接影响，因此应该重点设计该处理方案；另外，电力、燃气等特种管线，设计单位一定要严格按照相关的规定进行设计，保证处理方案安全合理。
3.3 设计处理方案时应考虑规划管线位置
由于地铁建设具有特殊性，因此在掌握了管线的具体情况之后，还应该调查该区域的地下管线规划的情况，预留规划待建管线的空间，避免对区域管网的建设造成影响。
3.4 迁改管线应尽可能兼顾交通导改
建设地铁时交通导改往往和管线迁改同期进行，所以布置施工场地时必须充分的考虑交通导改和管线迁改，如若不能避免跨路口的明挖车站管线的二次迁改，在施工之前应该结合交通导改的方案，临时路面下改移管线，为围挡范围内管线预留恢复的条件。
如日本的地下工程施工，一般综合考虑地面交通导改和管线悬吊，在基坑内部采用 H型钢进行纵横布置构成井字形支撑体系，在其顶部铺设定型钢板或钢筋混凝土板为路面，支撑体系用于各类管线悬吊，解决了管线悬吊和交通导改问题以及基坑支撑问题，获得了可观的经济效益。
3.5 选择合适的管线材质，实现最大的效益
地铁管线的迁改是迁改既有的管线，所以不能选择既有的管线材质，随着管道材质与施工工艺的不断改进，应该合理的选择管线的材质，提高施工的效率，使其实现效益的最大化。
如雨水管线若使用混凝土管，自重大且管线的抗变形能力较差，不适合选用悬吊保护措施，如果新管线和市政道路垂直，施工的进度就比较缓慢，这时为了加快施工的进度，进行管线的改移时可以用承插钢管等临时代替混凝土管，以缩短施工工期。
4.工程实例
以昆明地铁6号线二期塘子巷站为例，本站采用地下连续墙作为围护结构，北京路东西两侧分别采用全盖挖和半盖挖施工。
车站范围内分布着电力线、自来水、天然气、雨水管道、通讯光缆管道和污水管道等，主体结构实形基坑开挖。
受周边建筑物影响，大部分管线迁改没有路由，只能沿基坑外侧做临时迁改，待主体结构封顶后，再做回迁处理。
但是但是部分横穿基坑的管线，例如煤气、自来水等，均无法迁出基坑范围。
造成在围护结构施工期间，煤气、自来水等只能做基坑内导改，主体结构施工期间做悬吊保护处理。
为了尽可能控制施工成本，减少对周围环境的影响。
在原有设计管线的基础上进行完善，全部管线应实行一次迁改，全部车站完成施工后实行复位。
所以，针对横跨车站的管线，应于基坑开挖和结构施工时，实行悬吊的保护工作。
5.结语
综上所述，为了防止处理地铁地下管线时盲目的决策，必须要重视地下管线的现场调查，制定方案时要考虑关键部位以及特种管线的专项设计，还要为地下管网的远期规划做好预留，尽可能结合地铁建设围挡后交通导改的需求配合合理的悬吊保护的方法，制定管线的改迁方案。
另外还要结合新材料、新工艺的应用的具体情况选择合适的迁改管线的材质。
总之必须要重视和充分准备地铁管线迁改工作，保证其顺利的实施，提升地铁的建设速度。
参考文献
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