地铁车站基坑监测方案
地铁监测技术方案
天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。
地铁项目深基坑监测技术方案
地铁项目深基坑监测技术方案地铁XXXX站深基坑监测技术方案地铁XXXX深基坑监测技术方案第一章工程概况1、工程概况XXXX是XXXX轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中段，东侧是正在建设中的XXXXC区，西侧是XXX移动公司，站前折返线上部地面东侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD区。
周边空间比较狭窄。
长港路以北西北角拟占用作为轨排基地。
车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高)，车站顶部覆土约3.0m。
车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。
XXXX主体结构为两层两跨局部单跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。
车站标准段明挖基坑深度15.89米，宽度18.5米;盾构井加宽段明挖基坑北侧深度约17.8米，宽度约30.5米;南侧深度16.822米，宽度约为23.3米。
根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级，支护结构的水平位移ε?3‰H，且ε?30mm。
2、工程地质、水文地质情况2.1工程地质拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本代地层主要由第四纪全新统人工堆积层(Q4ml)组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。
各土层描述如下:(1-1)层杂填土:松散，由粘性土，砂土与砖块、碎石、块石、炉渣等建筑及生,2.4m。
活垃圾混成。
该层全场地分布，层厚约0.6(1-2)素填土:褐黄~灰色，松散，高压缩性，粘性土及砂土为主组成，混少量碎石，砖瓦片等。
该层局部分布，层厚1.1,1.7m。
(1-3)层淤土:灰黑色，软~流塑，高压缩性，含有机质及生活垃圾。
该层局部分布，层厚2.8,3.9m。
(3-1)层粘土:黄褐~褐黄~灰褐色，可塑(局部偏硬塑)，中压缩性，含氧化钛、铁锰质结核。
该层大部分地段分布，厚1.0,6.8m。
广州地铁基坑及围护结构施工监测方案
广州地铁基坑及围护结构施工监测方案一、背景介绍广州地铁系统作为国内最重要的城市轨道交通系统之一，在城市快速发展的背景下，不断扩大规模。
地铁基坑及围护结构施工监测是确保施工质量和安全的关键环节。
因此，为确保施工过程中基坑及围护结构的稳定性，我们制定了下面的施工监测方案。
二、监测内容1.基坑周边地下管线的监测：监测地下管线的位置、变形和应力变化，应对施工过程中可能发生的影响到管线稳定性的情况进行实时监测和报警。
2.周围建筑物的监测：监测周围建筑物的振动和变形情况，确保施工过程中对周围建筑物的影响在安全范围内。
3.基坑土体和挡土墙的监测：监测基坑土体的沉降和变形情况，以及挡土墙的位移和变形情况，及时发现问题并采取相应措施。
4.地下水位的监测：监测地下水位的变化情况，防止因施工过程中地下水位的变化引发的安全事故。
5.施工机械设备的监测：监测施工机械设备的振动和位移情况，确保施工机械设备的正常工作和安全运行。
三、监测方法1.传统监测方法：包括使用测量仪器对基坑周边地下管线、周围建筑物、基坑土体和挡土墙进行定期监测。
使用测量仪器可以实时获取监测数据，并进行数据分析和处理。
同时，采用地下水位监测仪对地下水位进行实时监测。
2.光纤光栅监测技术：利用激光从光纤上发射出去，通过光纤回流的行为来检测光纤上的应变，从而实现对基坑周边地下管线、周围建筑物、基坑土体和挡土墙的实时监测。
该技术具有传感器布设方便、实时数据传输方便等优点，具有较高的精度和可靠性。
3.GPS监测技术：使用GPS定位系统对施工机械设备的位置和位移进行实时监测。
GPS监测技术具有高精度、快速、实时性好等优点，可有效监测施工机械设备的状态。
四、监测周期1.对于地下管线、土体变形等稳定性较好的要素，每周进行一次监测。
2.对于地下水位和周围建筑物等需要关注的要素，每天进行一次监测。
3.对于施工机械设备，每班次进行一次监测。
五、数据处理与分析监测数据的处理与分析是确保监测有效的重要环节，对于监测数据的处理，可以采用现场监测系统，并配备相关的数据处理软件，及时提取和保存监测数据，并进行初步的数据分析。
地铁工程基坑沉降监测方案
地铁工程基坑沉降监测方案本工程主要监测对象主要为车站、地下管线，居民楼、周边构、建筑物。
在深基坑施工过程中，为满足支护结构及被支护士体的稳定性，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解根据观测数据，及时调整开挖速度和支护措施，确保工程的顺利进行。
通过施工监测，用以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工, 保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结工程经验，为完善设计分析提供依据。
为此施工监测中应对基坑周围自然环境、地下水位、边坡土体顶部位移、围护结构的位移、基坑周围地表沉降与裂缝、周围建筑物的沉降、基坑周围主要设施（包括市政管线）进行观测。
施工监测工作必须有计划进行。
要求监测数据可靠，观测及时，应有完整的观测记录和观测报告。
监测手段应以仪器观测为主，仪器观测和目测调查相结合。
基坑监测项目及频率见表。
基坑监测项目1、监测的原则⑴车站施工以设计及规范要求的范围内建筑物、地下管线和基坑本身作为监测及保护的对象。
⑵道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等管线进行重点监测。
在管线搬迁时布设直接监测点。
⑶设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映匚程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。
⑷工程实施前，制定监测方案，报监理工程师审查批准并实施。
监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。
⑸监测数据的整理和提交应能满足现场施工及招标文件规定的数据上传的要求。
2、测点布置本标段车站测点布置按招标文件图纸要求进行布置。
各监测点的布置随工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：(1)基坑开挖前布设地表沉降点及各种管线监测点。
(2)围护结构施工时。
，同步安装围护桩内的测斜管。
(3)基坑降水前，埋设水位监测管。
(4)桩顶的冠梁浇捣时，同步埋设桩顶的位移观测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的测取工作。
xx地铁站基坑监测方案监理审查意见
xx公司
xx市城市轨道交通2号线一期工程土建监理x标项目监理部
施工方案审核单
工程名称：xx市城市轨道交通2号线一期工程编号：xxx
现收到xx局xx轨道交通2号线工程项目经理部报送xx轨道交通2号线（一期）工程
xx标xx站基坑监测方案审查意见如下：
1、监测方案建议应充分考虑车站基坑对周边建筑物、地下管线等周边影响因素；
2、P2本车站基坑安全等级为二级与施工图设计不符；
3、P5周边建（构）筑物表中名称应注明具体建筑物名称特征或编号；
4、P8表1.3缺少管线材质、埋深等管线特征参数；
5、P9表1.4受影响的建（构）筑物风险工程识别缺漏，应补充完善；
6、P11施加第二道钢支撑与施工图设计不符；
7、P22监测依据缺管线调查报告；
8、P25表3.2测点数量有误，请核对修改；
9、P40表6.3中相关数据与《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）要求不
符；
10、P44和P46表7.1、表8.1监测项目比施工图设计要求少，缺临时立柱沉降、基坑
底部位移和隆起、地下连续墙裂缝等监测项目，应补充完善；
11、附录1监测月报格式缺曲线分析图表；
12、附录2监测布点图监控量测设计表中监测项目比施工图设计要求少，缺临时立柱
沉降、基坑底部位移和隆起等监测项目，应补充完善。
说明部分第7点初始值采集应不少
于三次。
项目监理机构（盖章）：
总/专业监理工程师：
2016年5月29日
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
地铁基坑监测【范本模板】
车站及站后区间基坑监测方案一、监测目的基坑施工过程中必须进行动态监测，其主要目的是在施工之前了解车站明挖深基坑施工过程中所可能产生地层变位和应力的影响，明确这种影响的大小量级和范围，明确危险可能发生的部位、方式及应采取的施工对策，同时为现场监控量测提供管理基准和依据.二、监测项目根据招标文件、设计资料以及现场实际情况,本标段施工过程中需对场区内及周围环境进行日常的常规监测如下：1、区间监测区间设置的监测项目有：（1)桩体水平位移、垂直位移、收敛值；（2)横撑轴力;(3）地面水平位移及沉降，地下管线、构筑物水平位移及沉降；（4)基础不均匀沉降、水平位移、倾斜;（5）水位标高、孔隙水压。
2、车站监测车站设置的监测项目有:（1)基坑内外情况观察；（2）地表沉陷；(3）地下水位观测；(4）墙水平位移;（5）横撑内力；（6）桩内力;（7）基坑回弹；（8）支护结构界面上侧向压力；(9）土层分层位移;(10)地下管线沉降及位移。
三、监测测点的布置监测测点布置原则为：观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态.1、区间监测测点的布置见图3.1。
1。
2、车站监测测点的布置车站纵向监测布置基本与区间相同，断面布置见图3.2.1.四、监测方法和监测频率区间监测的项目见表4。
1，车站监测的项目见表4.2。
1、地表沉陷监测(1）地表沉陷监测①监测仪器精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。
②监测实施方法a、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。
c、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0。
3mm，对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数,以作核对。
首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于±1。
城市地铁车站深基坑施工监测方案
土体位移监测
监测目的：了解土体位移情况， 确保施工安全
监测频率：根据施工进度和土体 位移情况确定
添加标题
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监测方法：采用全站仪、GPS等 设备进行测量
监测结果分析：分析土体位移趋 势，及时调整施工方案
地下水位监测
监测目的：确保地下水位稳定， 防止地下水渗漏
监测频率：根据施工进度和地下 水位变化情况确定
监测周期与频率
施工前阶段
监测周期：根据工程进度和地质条件确定 监测频率：根据监测项目和监测目的确定 监测内容：包括但不限于地质、水文、环境等 监测方法：采用现场监测和远程监测相结合的方式
施工中阶段
监测周期：根据施工进度和地质 条件确定，一般为每周一次
监测内容：包括但不限于沉降、 位移、倾斜、应力等
优化施工工艺，提高施工效率和质量
优化施工组织，提高施工管理水平
调整施工进度，确保工程按期完成
调整施工方案，满足环保要求，降低 环境影响
施工安全与环境保护的协同管理
监测结果：实时监测施工过程中的安全与环境状况
应用：根据监测结果调整施工方案，确保施工安全
反馈：及时向相关部门报告监测结果，确保环境保护 协同管理：加强施工安全与环境保护的协调与合作，确保施工顺利 进行
Байду номын сангаас
桩身侧向位移监测
监测目的：确保桩 身稳定性，防止侧 向位移过大导致桩 身破坏
监测方法：采用位 移传感器或激光测 距仪进行实时监测
监测频率：根据施 工进度和地质条件 确定，一般每24小 时监测一次
监测结果分析：根 据监测数据，分析 桩身侧向位移变化 趋势，及时调整施 工方案和措施
地面沉降监测
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设【图】
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设：㈠墙体水平位移监测:1、测点埋设及技术要求：⑴埋设方法：本工程测斜管埋设采用绑扎埋设。
测斜管通过直接绑扎或设置抱箍将其固定在地连墙钢筋笼上，钢筋笼入槽后，浇筑混凝土。
测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。
同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住；埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。
⑵埋设技术要求：围护结构测斜管埋设与安装应遵守下列原则：①管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）；②测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；③测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；④测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；⑤封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；⑥做好清晰的标示和可靠的保护措施。
2、观测方法及数据采集：⑴观测仪器及方法：监测仪器采用测斜仪以及配套测斜管，监测精度可达到0.02mm/0.5m。
测斜仪⑵观测方法如下：①用模拟测头检查测斜管导槽；②使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔0.5m读一次数据，记录测点深度和读数。
测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。
③每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。
⑶观测方法及数据采集技术要求:①初始值测定:测斜管应在测试前5天装设完毕，在基坑开挖前3天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的初始值。
②观测技术要求：测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。
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地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】1 工程概况武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。
全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。
范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。
主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。
有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。
车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。
车站与2号线范湖站通过通道换乘。
车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。
图1-1 现场图片拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。
场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。
地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。
地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。
2 编制依据及主要原则编制依据1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)4）《工程测量规范》(GB50026-2007)5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009主要原则1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测；3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。
4）监测网监测点的数量，在确保全面、安全的前提下，设置不少于3个点。
3 监测目的和任务施工监测目的在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在一定的差异，有时差异的程度还相当大。
设计预测和预估往往只能够大致描述正常施工条件下，围护结构与相邻环境的变形规律及受力范围。
由于差异的存在和不确定，必须在开挖和支护施工期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。
为此基坑工程施工监测的目的如下：1）监测基坑稳定和变形情况，验证围护结构、支护结构的设计效果，保证基坑稳定、支护结构稳定、地表建筑物和地下管线的安全；2）提供判断基坑、结构和周边环境基本稳定的依据；3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全；4）通过量测数据的分析处理，掌握基坑和坑壁岩土体稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数，并为今后类似工程的建设提供经验。
施工监测主要任务1）通过对地表变形、围护结构变形、基坑开挖后坑壁土体内力的监测，掌握土体与支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业和确保施工安全。
2）经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。
3）对量测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。
4 监测组织与流程监测组织1）成立专业监测小组，设小组负责人。
监测组织机构见图4-1。
2）监测小组主要职责：①负责监测方案和监测计划的制定、量测的安排；②负责监测管理工作；③监测工程师负责方案的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；④组员负责及时进行量测值的计算和绘制图表，并快速、及时、准确地将信息（量测结果）反馈给领导及现场施工，以指导施工。
⑤组员每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知项目部领导，并协助主管工程师制定相应措施。
3）现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断施工。
4）预埋测点牢固可靠，并易于识别和妥善保护，不得任意撤换和人为破坏。
5）监测的实施按测点布设、量测和资料报告整理三个阶段组织进行。
6）由监测小组及时向监理工程师报告监测成果。
512但要必须以能保证安全施工为原则。
3、为验证设计数据而布设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
4、地表及建筑物变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
5、深埋测点不能影响和防碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形、刚度和密度。
6、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
7、测点的埋设应提前一定时间，并及早进行初始状态的量测。
8、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原位置处补设监测点，以保证该测点观测数据的连续性。
6 监测项目及监测仪器监测项目为确保施工期间的结构及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。
监测项目见表6-1《范湖站施工监测项目汇总表》。
表6-1 范湖站施工监测项目汇总表标有*为必测项目，其余为选测项目。
主体结构测点横断面布置图如图6-1《主体结构测点横断面布置图》。
图6-1《主体结构测点横断面布置图》监测仪器1）从可靠性、坚固性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度和量程等方面综合考虑选择监测仪器。
2）监测仪器和元件在使用前进行检定和调试。
3）由监测小组指定专人做好监测仪器和元件的保管和管理工作。
4）施工监测仪器见表6-2《施工监测仪器汇总表》。
表6-2 施工监测仪器汇总表7 监测方法地表沉降监测1）测点埋设如图7-1，在平行于车站主体围护结构的方向,并分别距围护结构边缘按照15～20m 间距布设测点,用Φ108mm的钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，使钢筋与土体结为整体，可随土体的下沉而下沉。
为了避免车辆对测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设置保护管，且上面覆盖盖板保护测点。
图7-1 地表沉降测点剖面2）监测方法①在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设在现场附近，组成水准控制网，对水准点定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。
水准点的埋设要求外界影响小、不易扰动或震动影响、通视好、测点距离不超过100m，以保证监测精度。
②根据监测对象性质、允许沉降值、沉降速率、仪器设备等因素综合分析，确定量测精度，范湖站沉降监测采用精密水准仪按二等水准精度要求进行监测。
③沉降监测的技术措施：a、观测前对所用的水准仪和铟钢尺进行校验，做好记录，在使用过程中不随意更换；b、首次进行观测，适当增加测回数，一般取2--3次的数据作为初始值。
c、定期对水准点进行校核、测点检查和仪器校验，确保测量数据的准确性和连续性。
d、记录每天测量的气象情况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。
e、确定沉降监测控制标准值，作为监测数据分析时的对照数据，测量数据超出允许值时及时反馈信息。
3）主要施工对策①当监测结果超出警戒值时，查明原因，采取改变开挖方案、加固地层、加强支撑等措施确保施工安全。
②通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出警戒值较大范围时，及时报告，并停止施工，立即采取支撑、封堵等应急措施，会同有关单位共同制定相应对策。
围护墙顶及立柱水平及竖向位移监测1)测点埋设在围护墙顶及立柱顶部布设监测点，植入顶部带十字刻痕的钢筋，钢筋露出冠梁砼面2cm，并用红漆标注，这些点即作为水平位移量测。
2)监测方法水平位移监测使用全站仪，采用参照线法量测监测点的水平位移。
在车站围护结构直角上设基准点，在两基准点的连线方向上布置监测点。
在垂直于连线方向上量出各点与连线方向的偏差值，向外为正，向内为负，作为初始值。
监测开展后的实测值与此初始值比较，即可得墙顶的实际水平位移。
根据实际经验，在围护结构直角处水平变形很小，不会影响量测结果的真实性。
坚向位移监测方法同地表沉降监测。
围护墙体水平位移监测1)测点埋设沿车站主体围护结构墙身内埋设测斜管。
测斜管拼装时应注意导槽对接，埋设时将测斜管两端封闭并牢固绑扎在钢筋笼背土面一侧，同钢筋笼一同放入地下连续墙基槽内，灌注混凝土。
测斜管长应为墙深加冠梁高并露出冠梁10cm。
埋设时，应保证让一组导槽垂直于围护体，另一组平行于基坑墙体，注意在钢筋笼放入孔内砼浇注前一定要校正测斜管的方向。
2)监测方法将测斜仪放入与基坑边墙垂直方向的测斜管导槽中。
沿导槽缓慢下滑，滑至管底时开始测读，按米间隔测读一次，徐徐提升测斜仪，直至测斜管顶。
同时用光学仪器测量管顶位移作为控制值。
在基坑开挖前，分二次对每一测斜孔测量各深度点的倾斜值，取其平均值作为原始偏移值。
“＋”值表示向基坑内位移，“－”值表示向基坑外位移。
测试原理见图7-2。
图7-2 测斜仪工作原理示意图计算公式：式中：△Xi 为i深度的累计位移(计算结果精确至 )Xi 为i深度的本次坐标(mm)Xi0 为i深度的初始坐标(mm)Aj为仪器在0?方向的读数Bj为仪器在180?方向上的读数C为探头标定系数L为探头长度(mm)αj为倾角钢管支撑轴力监测为掌握支撑的设计轴力与实际受力情况的差异，防止围护体的失稳破坏，须对支撑结构中受力较大的断面、应力变幅较大的断面进行监测。
支撑受到外力作用后轴力计会产生微应变。
其应变量可通过振弦式频率计来测定，测试时，按预先标定的率定曲线，根据应力计频率推算出支撑钢管所受的轴力。
根据钢支撑的设计预加力选择轴力计的型号，安装前要记录轴力计的编号和相对应的初始值，轴力计安放在钢支撑端部活接头与钢围檩之间，安装时注意轴力计与活接头的接触面要垂直密贴，在加载到设计预加力后马上记录轴力计的数值，依照设计要求进行监测。
周边建筑物监测1）建筑物沉降监测①建筑物沉降监测点埋设根据地质和车站深度等确定的施工影响范围是车站结构倍埋深范围内的所有地面建筑物。
在这些建筑物的四个角上采用植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中（如图7-3）。
监测点必须埋设牢固，并等其稳固后方可使用。
沉降观测点的埋设特别注意保证在点上垂直置尺和良好的通视条件。
图7-3 建筑物测点剖面②建筑物沉降监测方法水准点与前述地表沉降监测共用，有关要求同前。
采用电子精密水准仪按二等水准的精度进行量测。
沉降监测时应注意：a、观测时充分考虑施工的影响，避免在空压机、搅拌机等振动影响范围之内。