墩身施工技术总结
公路桥梁施工中高墩施工技术要点
公路桥梁施工中高墩施工技术要点摘要：本文主要研究公路桥梁施工中的高墩施工技术要点，并分析公路桥梁高墩施工特点，以提高公路桥梁高墩工程的施工质量，保证工程能够满足公路桥梁的施工要求，促进公路桥梁施工的飞速发展。
关键词：公路桥梁；高墩；施工技术要点前言：在跨海或者跨江的高速交通建设中，高速公路桥梁建设受到交通部门的高度重视，不仅能够为人们提供更加便捷的出行方式，而且能够促进我国现代化建设的不断推进。
明确高墩施工技术的应用难点及重点，以高速公路桥梁工程项目要求为依据，促进施工技术的灵活运用，逐步提升工程建设质量与效率。
此外，由于高墩施工属于高空作业且平行施工，施工设施与模板的数量较多，具有较小的横截面积，只有制定针对性施工方案，才能够降低施工中的难度与风险。
1高速公路桥梁高墩施工现状1.1高墩施工的技术种类单一施工技术并未有较大改进，同时高墩施工的技术种类单一，当前很多施工单位仍然主要以滑模施工技术为主。
滑模施工为混凝土施工中施工效率、施工质量都较好的施工方式，但是并不能利用于各种高速公路施工环境，因此还需要开发更多种类的高墩施工技术以此来适应我国施工环境的多样性。
1.2高墩施工技术水平不足我国高速公路建设在几年之内得到了高速的发展，尽管高速公路建设事业发展较快，由于起步较晚的原因，在施工技术的根本上仍然与发达国家有很大差距。
施工单位对高速公路的高墩施工技术并没有完全吃透，掌握应用程度均不够充分，因而导致在实际的高速公路施工过程中出现一些质量问题。
1.3高墩的维护、保养工作不到位在高速公路修建完成之后，在日后的养护工作中，针对高墩的维护和保养工作没跟上，相关部门在此方面的管理意识薄弱，没有较强的责任意识，以致于高速公路的寿命缩短，稳定性下降。
2公路桥梁施工中的高墩施工技术要点分析2.1测量放样技术要点高墩作为公路桥梁施工中的重要组成部分，在施工过程中不仅要掌握其施工特点，更要掌握其技术要点，尤其是在测量放样环节中，需要结合实际施工情况进行合理的施工，才能保证高墩施工的质量[2]。
墩身施工的技术交底和安全措施
墩身施工的技术交底和安全措施范本1：墩身施工的技术交底一、施工范围根据工程要求，本次施工范围为墩身部分，包括墩顶、墩身、墩底的施工。
二、施工工艺流程1. 准备工作a. 确认墩身施工图纸及相关技术文件的审查、交底和确认b. 搭设施工脚手架c. 确保施工区域安全，标明施工范围和警示标志2. 墩顶施工a. 清理墩顶，确保平整且无杂物b. 铺设钢筋网格c. 浇筑混凝土，按照设计要求进行振实和养护。
3. 墩身施工a. 安装模板，按照设计图纸要求进行固定和调整。
b. 配置混凝土，按照设计要求进行浇筑和振实。
c. 混凝土浇筑完成后，进行养护。
4. 墩底施工a. 清理墩底，确保平整且无杂物b. 铺设钢筋网格c. 浇筑混凝土，按照设计要求进行振实和养护。
5. 清理和收尾工作a. 清理施工现场，保持干净整洁b. 确认施工质量和验收相关文件附件：1. 技术交底记录表2. 墩身施工图纸3. 墩身相关技术文件和规范注释：1. 混凝土：水泥、石子、沙子等按照一定比例搅拌而成的材料2. 模板：用于保持混凝土浇筑形状和尺寸的临时结构范本2：墩身施工的安全措施一、施工前准备1. 确认施工区域的安全评估报告，了解各种风险和安全隐患。
2. 组织工人参加安全培训和技术交底，确保了解施工安全要求。
3. 配备必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 部署安全警示标识，明确施工范围和安全警示信息。
二、墩身施工安全措施1. 脚手架搭设与使用a. 搭设脚手架时，按照相关规范和要求，确保结构稳定且牢固。
b. 使用脚手架时，注意防滑、防护和平衡，不得超载和随意改动。
2. 高空作业安全a. 进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，并通过安全检查。
b. 禁止在高空作业时穿拖鞋或脱鞋上班，必须穿戴防滑鞋。
c. 严禁从高处抛掷物品，防止伤害其他工人和路过行人。
3. 模板施工安全a. 模板的搭设、固定和拆除必须按照规范和要求进行，确保结构稳定。
b. 在模板拆除前，必须进行安全检查，并保证下方人员的安全。
例析四种高墩施工方法的应用及技术
例析四种高墩施工方法的应用及技术1.引言随着高速公路施工越来越多进入山区，施工技术、成本控制以及工期履约的难度越来越大，引进新工艺、新技术、新材料将是我们克服施工技术难题，节约工程成本、提高经济效益、缩短施工工期的有效措施和手段。
目前项目上正在应用的四种高墩施工方法各具特点。
2 四种高墩施工方法的应用实例及工艺流程2.1 爬模施工方法应用实例及施工工艺流程2.1.1 应用实例十房高速公路马蹄山1#桥地处鄂西北山地，桥位处地形起伏跌宕，相对高差较大区内海拔高程一般为410～580m，主墩左幅5#～7#墩、右幅4#～6#墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，左幅8#、右7#墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩。
肢间净距均为3m，墩顶尺寸均为300×650cm，壁厚均为70cm。
爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单的特点。
根据项目现有的设备情况和技术对马蹄山1#桥主墩施工采用爬模施工。
2.1.2 施工工艺流程第一节段砼浇筑、拆模→安装埋件→安装爬架及模板→第二节段砼浇筑、拆模→安装埋件、导轨和液压系统→爬升爬架→安装下挂架→第三节段砼浇筑、拆模→安装埋件、提升导轨→爬升爬架架→循环第三节段砼浇筑的操作步骤，完成墩身其它节段砼的浇筑。
2.2 翻模施工方法应用实例及施工工艺流程2.2.1 应用实例宜巴高速第14合同段共有十字墩76座，分布于鸳鸯水4号、5号桥及羊河2 号桥，墩高为30～39m。
根据项目的实际情况，十字墩均采用提升翻模法施工，同时在墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台。
首节及墩身前几节施工时可依靠汽车吊起吊模板、钢筋等，汽车吊无法满足墩身施工高度要求时，则以钢管脚手架顶部电动葫芦配合人工进行模板、钢筋的吊装作业方案。
2.2.2 施工工艺流程十字墩身横截面共有16个面，每个倒角由2个面组成加工成1 块倒角模，其它4个面分别加工1块平模，则每层翻模由8块模板拼装组成。
桥涵工程施工总结
桥涵工程施工总结随着我国基础设施建设的不断发展，桥涵工程在交通运输领域的作用日益突出。
近年来，我国在高速公路、城市轨道交通、铁路等领域取得了举世瞩目的成就，这离不开桥涵工程的成功实施。
本文将对桥涵工程施工进行总结，以期为今后的工程建设提供借鉴。
一、工程概况桥涵工程是交通运输领域的重要组成部分，主要包括桥梁、涵洞、通道等结构物的设计与施工。
桥梁工程一般具有结构复杂、技术含量高、施工难度大等特点。
涵洞工程则具有施工周期短、环境影响小、投资成本较低等特点。
通道工程则主要用于解决道路与铁路、河流等交叉问题，确保交通畅通。
二、施工技术1. 桥梁工程（1）桩基施工：桩基施工是桥梁工程的基础，主要包括桩基设计、桩基施工、桩基质量控制等环节。
桩基施工方法有钻孔灌注桩、预制桩、人工挖孔桩等。
在施工过程中，要严格控制桩位、桩长、桩径等参数，确保桩基质量。
（2）承台与墩身施工：承台与墩身是桥梁工程的主体结构，施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。
同时，要加强对墩身垂直度、平面位置的控制，确保桥梁结构的稳定性。
（3）上部结构施工：上部结构施工包括梁体、拱圈、悬索等部分。
施工过程中要重视模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节，同时要控制好梁体线形、拱圈弧度等关键参数。
2. 涵洞工程（1）基础施工：涵洞基础施工要根据地质条件选择合适的方法，如天然地基、人工地基等。
施工过程中要控制好基础的标高、平面位置、承载力等指标。
（2）涵身施工：涵身施工包括涵洞主体结构的施工，如涵底、涵侧、涵顶等。
施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。
（3）进出口施工：进出口施工是涵洞工程的关键环节，主要包括进出口翼墙、八字墙等结构的设计与施工。
施工过程中要控制好进出口的标高、坡度、宽度等参数。
3. 通道工程通道工程主要包括通道主体结构、进出口、排水系统等部分。
施工过程中要注重结构物的稳定性、排水系统的畅通以及与道路的衔接。
市政桥梁水中墩的施工技术
市政桥梁水中墩的施工技术
1. 水下地质勘测：水中墩施工前需要进行水下地质勘测，确定施工区域的地质情况，并进行隐患排查，以确保施工的安全性。
2. 基础处理：水中墩的基础通常采用桩基或者地下连续墙等形式，施工前需要对基
础进行处理。
对于河床较深的情况，可以采用冲击沉桩的方法，通过冲击沉桩机将桩杆打
入水中底部的河床中，使得桩身牢固地扎入地下。
3. 墩身建设：墩身的建设通常采用钢模板或者玻璃钢模板。
在桥墩位置的水中搭设
工程船或者临时架设支架，然后根据设计要求，搭设钢模板或者玻璃钢模板。
搭设好模板
之后，进行混凝土浇筑，采用振捣机进行浇筑桥墩加固混凝土，并及时进行养护，确保墩
体的坚固和稳定。
4. 防护设施：在水中墩施工完成后，还需要进行一些防护设施的建设，用于保护墩身。
在水中墩上方可以设置伸缩接缝，以适应桥梁的伸缩变形，同时也可以避免墩身受到
河流流水的冲击。
还可以在水中墩的上方悬挂阻流链条，用于减少河水的冲刷，保护墩
身。
市政桥梁水中墩的施工技术主要包括水下地质勘测、基础处理、墩身建设和防护设施
的建设等方面。
在施工过程中，需要充分考虑水下环境的特殊性，确保施工的安全性和质量，适应并充分利用水下条件，实现桥梁水中墩的顺利建设。
简述高速公路桥梁施工中的高墩施工技术
简述高速公路桥梁施工中的高墩施工技术摘要：近些年来，我国的高速公路建设事业发展迅速。
而在高速公路的施工过程中，非常重要的一项技术就是桥梁高墩技术。
由于高墩台施工技术的含量较高，不仅可以提高公路桥梁施工的质量，还可以加快施工的进度以及降低施工成本，在我国公路桥梁施工中得到了广泛的应用。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术引言：在高速公路桥梁施工中，高墩施工的质量至关重要。
高墩施工是一项特高空作业，很容易产生安全隐患以及安全事故，必须要采取有效的安全措施，要掌握模板工程、测量放样、支架的验算与搭设、钢筋工程以及浇筑混凝土这些关键施工技术，以便提升高速公路的整体施工质量。
一、高墩施工技术的意义1、有利于交通业的发展国家之间的经济贸易需要依靠高速公路以及桥梁的快速发展，国家内部城市之间的发展也依靠高速公路以及桥梁发展。
高墩施工技术对于高速公路质量以及安全具有重要作用，只有高墩技术提高才能促进相关高速公路以及桥梁的发展，从而促进交通业快速发展。
2、有利于经济的发展高墩施工技术在经济发展中具有重要意义。
首先，地区之间的资源存在一定的差异性，各个地区之间的资源应当实现流通，从而完成地区的生产。
这就要求必须具备高速公路以及桥梁，从而促进新产品生产以及开发，促使地区经济的发展。
二、公路桥梁高墩施工技术选择高墩施工的主要方法有翻模施工与滑模施工。
翻模施工是传统的施工方法，模板一般分3层，每层1.5-2.5m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板。
其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但施工进度慢，机械化程度低，成本较高。
滑模施工是一种较为先进的施工工艺，具有机械化程度高、结构整体性好、现场整洁文明、劳动力消耗少、费用省、能保证工程质量和提高工程进度等优点。
三、高速公路桥梁工程实例某地区政府就当前存在的交通不便的问题，向上级反映并得到认可，决定开展高速公路建设项目。
高速公路相关负责人及设计人员就所建设高速公路的地带进行勘测后确定实施方案。
桥梁高墩施工技术
翻模施工工艺
翻模施工工艺
实心墩翻模模板示例
翻模施工工艺
空心墩翻模模板示例
翻模施工工艺
模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模 板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度：模板 试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试 验墩外观质量总结经验，对试验墩出现的情况进行分析，为 墩身施工奠定基础。
墩身施工时首先在承台顶面用全站仪放出墩身边线，并 放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时 使用。
翻模施工工艺
翻模时必须用塔吊和吊车协助，具体的操作程序如下： 1）绑扎第一节段钢筋后检查验收，支第一套模板，检查验收后浇筑混凝土； 2）在第一套模板上，进行第二节段的钢筋接长、绑扎并检查验收； 3）支第二套模板，经检查验收符合要求后浇筑混凝土； 4）将第一套模板用手拉葫芦悬挂于第二套模板对应的下操作平台支架上，卸 掉模板的拼缝螺栓，抽掉对拉拉杆；待第三节段的钢筋绑扎检查验收后将第一 套模板依次利用塔吊或吊车翻上、拼装、穿对拉拉杆、模板调整，检查验收后 浇筑混凝土； 5）重复第一节段的施工，直至完成整个墩身混凝土的浇筑。
在浇筑过程中要设专人随时检查模板是否偏位，可吊垂球检查，如偏位不 大时可用混凝土不均匀浇筑校正，如偏位过大就用手拉葫芦校正。
翻模施工工艺
3）、测量控制 高桥墩由于墩身长细比较大，柔度较大，也就是 我们说的柔性墩。这种柔性墩在施工过程中受日 照温差、风力、机械振动及施工偏载等因素的影 响，轴线容易发生弯曲和摆动，而且施工的周期 较长，循环较多，使得墩柱的垂直度和顺直度均 难以准确控制。这也是高墩施工的控制重点之一， 较好的控制方法是采取全站仪和激光垂准仪相结 合的方法进行控制，一般对于墩身高度不是特别 高时采用全站仪放样控制就可以满足施工的要求 了。为避免日照的影响，混凝土浇筑前的模板检 验与精确定位均在日照影响最小时进行，一般安 排在早晨太阳升高之前。
墩柱首件工程总结报告
目录1 工程简况 (1)2 首件工程施工目的 (1)3人员配备及机械设备配备 (2)3.1主要人员及劳动力配备 (2)3.2主要机械设备配备 (2)4施工工序及工艺 (2)4.1技术参数 (2)4.2施工工艺图 (3)4.3施工方法 (4)5 施工质量控制 (9)6施工安全控制 (9)7 施工总结 (10)墩柱首件工程总结报告1 工程简况Xxx大桥位于竹溪县中峰镇同庆沟村境内，属高架桥。
本桥位于整体式路段，平面位于R-3800右偏圆曲线上，本桥纵面位于R-20000m凸形竖线和-1.08%下坡路段上。
本桥起讫桩号为：K216+803.5-K217+230.5,桥长427米。
全桥上部构造采用5×30+4×30+5×30m装配式预应力砼连续-刚构T梁，先简支后结构连续体系，共三联。
下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。
1.1、工程数量同庆沟大桥左幅8-2#墩柱φ1.6m，墩高21米。
C30混凝土共计42.2m3。
墩柱钢筋：Ⅰ级筋：4708.6Kg，Ⅱ级筋：688.7Kg。
1.2、地质情况桥址区属构造剥蚀低山盆地地貌区，海拔高程一般约为495.0-525.0m，谷城岸桥台位于山前缓坡地带，竹溪岸桥台位于山体斜坡上。
桥墩展布于平缓农田之上，桥体跨越的区域地形整体呈“U“型沟谷地形。
微地貌主要为民房、农田、河流、公路。
桥址地基覆盖层主要由第四系全新统冲洪积成因的粉质粘土和第四系全新统残坡积成因的角砾土、碎石土主要组成，桥址区下伏基岩为志留系下统梅子垭组（S1m）强-中风化泥质板岩。
址区域附近发育（F7）断裂，该断裂为区域断裂竹溪断裂的次级断裂，竹溪断裂展布于竹溪县城至蒋家堰一线，总体呈近东西向直线状展布。
该次生断裂破碎宽约20m，要拟建桥址区附近山体尖灭。
拟建线路总体地处竹溪断裂和（F7）断裂南侧，根据地调资料显示，该桥位于竹溪复式向斜范围内，桥址位于一背斜褶皱中，谷城岸岩层产状64°∠36°，竹溪岸岩层产状240°∠32°，中间为背斜核部，受该褶皱影响，场区内小褶皱极发育，岩体破碎，整体工程地质条件稳定性极差。
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首件工程报验单工程名称：金温扩能改造工程施工标段：Ⅱ标施工单位：中铁二十四局集团编号：目录一、工程概况 (1)二、施工组织及人员安排 (1)三、施工过程及小结 (2)3.1墩身施工工艺流程图： (2)3.2支架搭设 (2)3.3钢筋绑扎 (4)3.4模板安装 (5)3.5混凝土浇筑 (6)3.6养护 (8)3.7模板拆除 (9)四、拆模后现场情况 (10)五、总结 (10)永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结一、工程概况康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处，主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。
全桥起讫里程：DK38+734.680～DK47+479.870，桥长8745.19延长米。
作为全桥的控制工程，跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点，结构布置为48+4*80+48m连续梁，里程为DK41+415.010～DK41+832.610。
桥址位于永康江河谷地带，地势大多低平开阔，有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等，局部为小丘陵，植被茂盛；沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，各处水文地质条件差异较大。
永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程，选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810，本桥墩采用圆形墩形式，高度为14m，墩身混凝土均采用C35。
墩身混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入钢模。
二、施工组织及人员安排跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点，为此成立了施工领导小组，组长为张建其项目经理，副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工，组员有谭拥民、张雄等。
其中徐建华负责现场指挥。
组长：张建其副组长：徐建华、王云凯、任延涛施工负责人：徐建华技术负责人：王亮、张雄安全质量负责人：李志伟、郝晓伟请见附图：项目部管理组织机构图三、施工过程及小结3.1墩身施工工艺流程图：3.2支架搭设承台施工完成以后，待基坑回填后即进行下一步墩身施工。
为保证墩身施工安全快速，采用搭设脚手架的方法辅助施工。
当墩身高度H＞3.5m时须先搭设脚手架，然后才能进行钢筋绑扎、模板和预埋件的安装及混凝土浇注施工。
脚手架采用φ48普通钢管，钢管间距采用1.2m ×1.5m×1.8m进行搭设，共搭设2排，第一排距墩身边线的距离墩身0.5m，脚手架必须设好剪刀撑。
脚手架的操作面必须满铺毛竹片，不得有空隙和探头板。
毛竹片下层兜设水平网。
操作面外侧应设一道护身栏杆，挂好密目网，下口封严，防护高度为1.2m。
3.2.1支架搭设要点：（1）按照规定的构造方案和尺寸进行搭设，并注意杆件的搭设顺序。
（2）及时采用临时支顶，以确保搭设过程的安全。
（3）按照要求拧紧构件，搭设工人必须配挂安全带。
（4）随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。
（5）没有完成的脚手架，在每日收工前应采取稳定措施，以免发生意外。
（6）支架搭设顺序为：摆放扫地杆（贴近地面的横杆）→逐根树立立杆，随即与扫地杆扣紧→安第一步横杆，与各立杆扣紧→安装第二步横杆→加设临时斜撑杆（上端与第二步横杆扣紧）→安装第三、四步横杆等→加设剪刀撑→铺护栏和挡脚板。
3.2.2扣件安装技术要点（1）开口朝向：用于连接横杆的连接扣件，开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。
（2）拧紧程度：装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，这对于脚手架的承载能力、稳定性和安全影响很大。
螺栓拧紧程度应适中，扭力矩控制在39～49N.m，最大不超过59N.m。
为控制拧紧程度，操作人员根据扳手长度用测力计校核自己的手劲，反复练习，以求达到准确掌握扭力巨的大小。
3.2.3 支架搭设注意事项（1）钢管脚手架外径为Φ48mm,壁厚 3.5mm,材质符合《GB/T700-2006》号钢技术条件。
（2）管面无凹凸状，无疵点裂纹和变形，并有出厂合格证。
扣件符合国家GB15831-2006的要求。
（3）支架四周设置剪刀撑，与地面成45°～60°角，且全面覆盖。
（4）脚手架的搭设严格按照施工图纸作业，不得随意修改。
（5）在2米以上搭、拆脚手架时，必须配置安全带，防止高空坠落。
（6）搭设、拆除脚手架时，四周设置防护围栏和警示标志，严禁非作业人员进入，并设专人指挥监督。
（7）脚手架拆除顺序应先外后内，后搭的先拆，拆除一排，清除一排，不得上下同时进行。
严禁将物从高处往下抛，夜间作业要有足够照明。
（8）脚手架在使用前必须经项目部有关人员验收并做好记录，合格后在醒目位置处悬挂“验收合格牌”，合格牌上须注明部位、施工负责人、搭设负责人、验收人、搭设日期、验收日期。
脚手架搭设现场3.3钢筋绑扎待脚手架搭设完成后，即可进行钢筋的绑扎，要求钢筋绑扎从下料开始控制。
工程技术部门将钢筋编号，并交与施工现场工人，要求工人根据图示逐一下料，并从下至上逐一标号。
把编好号的钢筋运至墩身旁，按编号一次安放钢筋。
安装过程中严格控制钢筋间距，这样在下料正确的情况下，安装的钢筋外保护层就一定可以满足要求，即可达报检要求。
（1）钢筋现场取样、检验必须经过监理旁站。
（2）钢筋应在加工场地加工成半成品，再运至现场按设计图纸进行绑扎，用与墩身砼等强度的混凝土垫块作为钢筋的保护层（墩身钢筋净保护层厚度4cm），放置钢筋纵横交叉处。
（3）下料钢筋必须符合施工图中的品种规格、钢筋长度、数量及间距尺寸，绑扎要牢固规范，错开接头位置，必要时层与层钢筋间应焊接竖向钢筋固定。
（4）钢筋的接头焊接应饱满，轴线偏差应不大于0.1dmm，保证焊接质量。
（5）保持钢筋表面洁净，如有油污、锈蚀等应清除。
（6）钢筋绑扎完毕后，质检员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查，合格后方可进行下道工序。
钢筋绑扎情况3.4模板安装混凝土工程，最重要的是模板。
此墩身采用大块整体定型钢模，并一次浇筑成型。
模型通过多次打磨后，表面光亮干净，通过检查，无黑色印迹，涂油均匀，无挂油现象。
同时对原承台面找平，承台表面高差在2mm以内可安装模型，模型采用吊车就位。
待四块模型全部就位后，上紧螺栓及拉杆，把四周不密实的缝塞好，然后再次测量墩身中心线，如果无问题即可浇筑混凝土。
墩身模板验收记录：模板打油3.5混凝土浇筑混凝土在拌合站集中拌制，使用砼运输车运输，泵送入钢模。
实验员在砼浇筑前做好坍落度试验，混凝土坍落度控制在12±2cm。
按照砼泵送施工程序，先打水清洗湿润泵管，接着泵送水泥砂浆，以润滑泵送管道系统，注意这些水和砂浆不能泵入墩身内。
泵送混凝土高度已超过2m，所以要加串筒，让砼顺着串筒垂直下落，避免砼在下落过程中与钢筋、拉杆或模板碰撞，造成石子与砂浆分离，布料时在水平层面内均匀分布，不得集中在一个点布料。
砼浇筑严格按照水平分层进行布料浇注，水平分层厚度不得大于0.5m。
混凝土振捣工艺严格按照规范要求进行，确保砼密实，尤其在模板周边，钢筋较密集处，一定要仔细振捣，快入慢出，四周向中间捣固，保证砼质量密实。
砼振捣密实的标志是砼停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。
浇筑过程中注意纠正预埋铁件的偏差，保证砼密实和表面光滑整齐。
砼浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
试验员要做好标养、同条件试块，每个墩不少于3组。
混凝土浇筑坍落度实验3.6养护砼浇注完成后，进入自然养护状态，养护方法为墩顶补水养护，养护用水为淡水。
在墩身模板拆除后，对砼表面采用草袋或麻袋对其进行覆盖，并用塑料薄膜包裹，以减少水分的蒸发，防止收缩裂纹出现，确保砼质量良好，但以不污染砼表面为度。
洒水养护时间7d，每天洒水次数，以能保持砼表面经常处湿润状态为度。
有风天气，覆盖物要防大风刮跑。
在混凝土凝固前，其上不得放置重物。
侧模待砼强度达到设计强度的75%时，可拆模。
拆模时应防止硬撬，撞击，以免损伤砼表面。
砼养护3.7模板拆除墩台砼达到拆模强度后方可安排拆模，拆除顺序自上而下分层拆卸，拆模时要轻敲轻打，不要强拉硬掰，以免损伤主体砼的棱角或在砼表面造成伤痕。
拆下模板后应将模板上的残余砼清除，视模板情况考虑是否进行重新打磨，涂刷脱模剂。
拆除模板四、拆模后现场情况墩台砼达到拆模强度后方可安排拆模，拆除顺序自上而下分层拆卸，拆模时要轻敲轻打，不要强拉硬掰，以免损伤主体砼的棱角或在砼表面造成伤痕。
拆下模板后应将模板上的残余砼清除，视模板情况考虑是否进行重新打磨，涂刷脱模剂。
拆模后应对所有对拉杆孔用水泥砂浆进行填补，终凝后用砂布将其打磨平整，以保证外观质量。
养护时间为3天，混凝土强度为2.8Mpa，达到规范要求（规范要求砼强度达到2.5Mpa以上方可拆模），拆除模板后本次浇筑存在以下问题：1、拼缝处凹凸不平，有少量漏浆现象。
2、模板表面拆除后黑斑仍可见。
五、总结在本次墩身工艺性实验过程中，我部严格按照金丽温铁路有限责任公司工艺试验管理办法、中铁二十四局金温扩能改造工程指挥部工艺试验管理办法、设计图纸及相关施工规范执行，确保质量第一原则。
通过本次工艺性试验施工过程来看，我标段所确定的墩身施工工艺满足施工要求，可以指导后期全标段的墩身施工。
通过工艺性试验施工，使全体施工架子队加深了对墩身施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬工艺性试验工程中的优点，继续优化工艺方案，杜绝在工艺性试验工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的墩身施工。
附表一：相关试验参数列表墩身施工允许偏差钢筋安装及钢筋保护层允许偏差和检验方法墩台模板允许偏差和检验方法混凝土墩台身允许偏差和检验方法附表二：项目部管理组织机构图。