国际干散货航运市场基本分析
国际航运市场分析
国际航运市场分析国际航运市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到海运、航空货运、物流等多个领域。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，国际航运市场也呈现出快速发展的趋势。
本文将对国际航运市场进行分析。
首先，国际航运市场受到全球贸易的影响。
随着全球化的深入发展，各国之间的贸易往来日益频繁，对国际航运市场带来了巨大的需求。
特别是亚洲地区的经济崛起，为国际航运市场提供了巨大的机遇。
亚洲地区成为了全球制造业的中心，各类商品的运输需求持续增长，进一步推动了国际航运市场的发展。
其次，航运技术的进步推动了国际航运市场的发展。
近年来，航运技术的不断创新与应用使得航运业更加高效和可靠。
船舶的运载能力不断增加，船舶的速度也不断提高，这样大大提高了货物的装卸效率和运输速度。
另外，航空货运也在不断发展壮大，其速度和安全性使得航空货运逐渐成为国际贸易中重要的运输方式。
然而，国际航运市场也面临一些挑战和困难。
首先是成本压力。
船舶运输和航空货运的成本相对较高，包括燃料成本、人力成本等，这给航运企业带来了一定的经营压力。
其次是环境问题。
船舶和飞机的运输对环境造成了一定的污染，尤其是碳排放的问题，这已经引起了国际社会的关注。
在全球环境保护意识的提高下，国际航运市场将面临更加严格的环保要求。
最后，国际航运市场也存在一定的竞争问题。
在日益激烈的竞争中，航运企业需要不断提高服务质量，降低成本，以争取市场份额。
同时，物流公司也在不断崛起，与传统航运企业展开竞争。
这些竞争对于整个国际航运市场的健康发展具有积极的推动作用。
综上所述，国际航运市场是一个充满机遇和挑战的市场。
随着全球贸易的增长和航运技术的不断进步，国际航运市场有望继续保持快速发展。
然而，成本压力、环境问题和竞争等也需要航运企业及时应对。
在未来的发展中，国际航运市场需要积极应对挑战，推动市场的健康发展。
国际航运市场是世界经济发展的重要支撑，也是全球贸易的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和国际贸易的增长，国际航运市场呈现出快速发展的趋势，对全球经济的繁荣起着重要的支撑作用。
航空货运行业市场分析全球贸易的推动力
航空货运行业市场分析全球贸易的推动力航空货运行业是全球贸易中不可或缺的重要组成部分。
随着全球化进程的推进和国际贸易量的不断增长，航空货运业在促进全球贸易发展和推动经济增长方面发挥着重要的作用。
本文将对航空货运行业市场进行全面分析，并揭示全球贸易对其的推动力。
一、航空货运行业市场概况航空货运行业是指利用航空运输手段进行货物运输的行业。
它不仅涵盖了航空公司、货运代理商、货运销售代表等运输服务提供商，还包括了航空器制造商、航空运输设备供应商等相关产业。
随着全球经济的发展和国际贸易的繁荣，航空货运行业逐渐兴起，并成为推动全球贸易的重要力量。
二、全球贸易对航空货运行业的推动力1. 快速、高效的货物运输航空货运行业以其快速、高效的货物运输能力，为全球贸易提供了重要支持。
相比其他运输方式，航空货运具有时间敏感性强、运输距离长、运力灵活等特点，可以迅速将货物从一个地区运送到另一个地区，极大地提升了全球贸易的速度和效率。
2. 跨越地域和海洋的便捷连接航空货运行业通过航空运输网络，有效地跨越地域和海洋，实现全球贸易的便捷连接。
航空货运航线覆盖全球各大洲和主要城市，减少了地理距离对贸易的限制，可以将货物迅速运送到世界各地，打破了地理壁垒，促进了国际贸易的畅通无阻。
3. 支撑高附加值商品的国际贸易航空货运行业对于高附加值商品的国际贸易起到了重要支撑作用。
高附加值商品如电子产品、奢侈品等对物流速度和可靠性要求较高，在航空货运的快速运输和安全可靠性上具有优势。
航空货运行业提供了高品质的服务，为这些高附加值商品的国际贸易提供了有力支持。
4. 促进国际分工和产业升级航空货运行业通过促进国际分工和产业升级，推动了全球贸易的发展。
航空货运运输链涉及到货物的收集、包装、运输、配送等一系列环节，需要各个环节的专业化和协同合作。
这就促使各国在贸易过程中加强合作、提升技术水平和管理水平，推动了国际分工和产业升级。
5. 推动发展中国家的贸易增长航空货运行业为发展中国家的贸易增长提供了重要支持。
国际航运市场及细分市场分析
2022 年以来，世界经济复苏向好、国内经济稳中有升，带动海运贸易需求的增长以及航运市场的恢复调整。
经历2022 年以来的航运行业低谷后，在整体运量需求的增长带动下，国家航运市场浮现了回暖迹象。
赫伯罗特(HLCU)完成为了对阿拉伯轮船(UASC)的收购程序，马士基收购汉堡南美，中远海收购东方海外，经过大量航运公司兼并重组和资源的整合优化，几家欢喜几家愁。
经历一系列变化后，航运市场已经表现出活跃的趋势，航运巨头更加积蓄了规模实力，为行业的触底反弹做好了准备。
2022 年，在周期性和结构性因素的共同影响下，国际航运市场总体回暖，需求增速超过供给，运力过剩得到缓解，市场从2022 年的阴影中逐渐走出，初现复苏迹象。
其中，周期性因素包括全球经济同步复苏，同时船队扩张速度有所放缓；结构性因素包括世界能源市场基本面及需求国分布的调整、集运行业结构改善和全球基础设施建设加快背景下干散货市场需求加速增长等。
全年全球海运量达116.8 亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3. 1%，需求增速比供给高1.9 个百分点。
2022 年亏损高达2261 亿日元的NYK，2022 年也浮现了盈利。
梅森轮船和海丰国际去年录得盈利，今年依旧保持着盈利的状态。
达飞集团在年报中表示，海洋联盟自2022 年4 月1 日启动以来，覆盖了东西贸易的40 条航线，使得达飞集团和APL 在跨太平洋市场上的表现分外优异。
东方海外也在年报中表示，联盟运作是东方海外奉行多年的基本策略之一，海洋联盟为其带来了更为完善的运输网络和规模效益，成为公司增长策稍不可或者缺的一部份。
但是根据比较，面对业界巨头MATSON 和SITC 的总运力远远不及CMA 的一半，但是单个运力却在它之上，分别达到了5356.73 美元和1825.67 美元。
而CMA ，OOCL 和Maersk 的单个运力盈利能力分别仅有278.07 美金，200.38 美金和125.56 美金。
2023年国际货物运输行业市场调查报告
2023年国际货物运输行业市场调查报告国际货物运输行业市场调查报告一、行业概述国际货物运输行业是指跨国界进行货物的运输和配送的行业。
随着全球化的发展，国际贸易日益活跃，国际货物运输行业也迅速发展。
国际货物运输行业主要包括航空货运、海洋货运和陆路货运三个主要部门。
二、市场规模根据国际货物运输联合会的统计数据显示，目前全球国际货物运输市场规模约为1.5万亿美元。
其中，航空货运市场规模约为5000亿美元，占比33%；海洋货运市场规模约为8000亿美元，占比53%；陆路货运市场规模约为2000亿美元，占比14%。
市场规模预计在未来几年内将继续增长。
三、主要市场发展趋势1. 电子商务的兴起：随着互联网技术的发展，电子商务在全球范围内蓬勃发展。
电子商务的兴起带动了国际货物运输市场的增长，因为电商平台需要进行跨国界的货物配送，这为国际货物运输行业带来了新的商机。
2. 新兴市场的崛起：随着新兴市场国家经济的快速增长，这些国家的对外贸易也在不断增加。
新兴市场的崛起带动了国际货物运输市场的增长，因为这些国家需要向全球销售他们的商品，并且从全球进口商品，这为国际货物运输行业带来了新的市场。
3. 环保意识的提高：随着全球对环境保护意识的提高，对于环境友好的运输方式的需求也在增加。
航空货运虽然速度快，但对环境的影响较大，因此陆路货运和海洋货运逐渐成为重要的运输方式。
同时，一些国家也在推动使用环保的运输工具，如电动卡车和天然气驱动的船舶等，这也为国际货物运输行业带来了发展机遇。
四、竞争格局目前国际货物运输行业的竞争格局较为激烈，主要企业包括航空公司、船运公司和物流公司等。
在航空货运市场，主要的竞争者有联合包裹运输服务公司（UPS）、联合快递（FedEx）和德国国际航空货运公司（Lufthansa Cargo）等。
在海洋货运市场，主要竞争者有马士基集团（Maersk Group）、地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）和中国远洋运输集团（China Ocean Shipping Group）等。
2024年散货船市场分析现状
2024年散货船市场分析现状引言散货船是一种用于运输散装货物的船舶。
散货船市场是全球海洋运输市场中重要的组成部分，它的发展情况对全球贸易和经济发展具有重要影响。
本文将对散货船市场的现状进行分析，并探讨其未来发展趋势。
市场规模散货船市场的规模与全球贸易量密切相关。
近年来，全球贸易量不断增长，推动了散货船市场的发展。
根据国际海事组织（IMO）的数据，全球散货船舶数量从2010年的约3.7万艘增长到2019年的约4.2万艘，年均增长率为1.4%。
市场结构在散货船市场中，主要存在以下几种市场结构： 1. 第一类市场结构是船东与船运经纪人之间的关系。
船东将散货船出租给船运经纪人，由船运经纪人负责寻找货物。
2. 第二类市场结构是船东与货主之间的关系。
货主直接与船东签订合同，租用散货船进行货物运输。
3. 第三类市场结构是航运公司间的竞争关系。
不同航运公司之间通过价格竞争、服务质量等方面来争夺散货运输市场份额。
市场竞争散货船市场竞争主要体现在以下几个方面： 1. 价格竞争。
不同航运公司通过竞价方式与货主竞争散货运输合同，价格成为重要的竞争因素。
2. 服务质量。
航运公司通过提供及时、准确的运输服务，增强客户满意度，从而吸引更多的货主合作。
3. 航线网络。
航运公司通过建立广泛的航线网络，覆盖更多地区，提供更多的运输选择，增加市场竞争力。
市场挑战散货船市场面临一些挑战，主要包括： 1. 过剩产能。
由于过去几年全球航运市场的不景气，导致散货船市场出现了过剩产能的问题，航运公司的利润受到了严重压缩。
2. 环保要求。
随着环保意识的增强，全球对散货船的排放标准要求越来越高，船东需要投入更多成本来满足环保要求。
3. 货源不稳定。
全球贸易形势不确定性增加，货源不稳定对散货船市场的发展带来了一定影响。
市场前景尽管散货船市场面临一些挑战，但是它仍然具有较好的发展前景。
1. 预计未来几年全球贸易仍将保持增长，将推动散货船市场的需求增长。
2024年干散货运输市场分析报告
2024年干散货运输市场分析报告1. 引言干散货运输是一种以散装货物的直接装卸和运输为主要特征的货物运输方式。
本报告旨在对干散货运输市场进行全面分析，包括市场规模、竞争状况、发展趋势等方面的内容。
2. 市场规模分析干散货运输市场的规模一直保持稳定增长。
根据数据统计，截至去年年底，全球干散货运输市场总规模达到xxx亿美元。
其中，亚太地区占据了最大市场份额，约为xx%；其次是欧洲和北美地区，分别占据了约xx%和xx%的市场份额。
3. 市场竞争分析3.1 主要竞争对手当前，干散货运输市场存在较为激烈的竞争。
主要的竞争对手包括但不限于以下几家公司：•公司A：拥有强大的船舶运输能力，多年来在市场占有率上稳居前列。
•公司B：以高效的物流配送网络著称，市场份额稳步增长。
•公司C：在价格上具备一定竞争优势，一直以来吸引着大量客户。
3.2 竞争优势分析各家竞争对手在市场上具备各自的竞争优势：•公司A拥有庞大的船舶运输网络，能够提供稳定的运力保障。
•公司B拥有一套完善的配送系统，能够快速、准确地完成货物的运输。
•公司C以价格竞争为主要策略，能够吸引以价格敏感型客户。
4. 市场发展趋势4.1 技术的应用随着信息技术的迅速发展，干散货运输市场也在逐渐应用各种技术手段。
例如，智能调度系统的应用能够提高运输效率和运输准确性；大数据分析能够帮助企业更好地掌握市场动态；无人机的运用也为干散货运输带来了一些创新。
4.2 环保要求的加强随着环保要求的加强，越来越多的国家和地区开始采取措施限制污染物的排放。
这对干散货运输市场造成了一定的影响，船舶、港口和货运设备等方面需要做出相应的改进和调整，以满足环保要求。
4.3 供应链管理的重视随着全球化的深入发展，供应链管理在干散货运输领域受到越来越多的重视。
企业开始整合和优化供应链，加强货物运输、仓储和信息流的协同，提高运营效率和服务质量。
5. 结论综上所述，干散货运输市场在规模、竞争状况和发展趋势方面都呈现出一定的特点。
海运市场分析
海运市场分析一、市场概述海运市场是全球贸易中最重要的运输方式之一。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场的规模不断扩大。
本文将对海运市场的发展趋势、竞争格局、主要货物类型和运输路线进行分析。
二、市场发展趋势1. 全球贸易增长：全球经济的不断发展促进了国际贸易的增长，进而推动了海运市场的发展。
2. 船舶技术进步：船舶技术的不断革新提高了海运运输的效率和安全性，降低了运输成本。
3. 环保要求加强：国际社会对环境保护的要求日益严格，海运公司需要采取更环保的船舶和运输方式来符合相关标准。
4. 区域经济一体化：区域经济一体化的推进促进了跨国贸易，增加了海运市场的需求。
三、市场竞争格局1. 主要航运公司：全球海运市场由少数大型航运公司主导，如马士基、中远海运、地中海航运等。
这些公司拥有庞大的船队和全球化的运输网络，具有较强的市场竞争力。
2. 地区性航运公司：一些地区性的航运公司在本地区具有竞争优势，如东亚地区的三星海运、中国远洋海运集团等。
3. 新兴航运公司：随着全球贸易的增长，一些新兴航运公司不断涌现，它们通过灵便的运输方案和较低的运输成本吸引客户。
四、主要货物类型1. 散货：散货是海运市场的主要货物类型，包括煤炭、矿石、粮食等大宗商品。
2. 集装箱货物：随着全球贸易的增长，集装箱货物在海运市场中的份额不断增加。
这些货物包括电子产品、纺织品、机械设备等。
3. 液体货物：液体货物主要包括石油、化学品等，它们需要特殊的运输设施和措施。
五、主要运输路线1. 亚洲-欧洲：亚洲和欧洲之间的海运贸易往来非常频繁，主要集中在中国、日本、韩国和欧洲国家之间。
2. 亚洲-北美：亚洲和北美之间的海运贸易也非常活跃，主要集中在中国、日本、韩国和美国之间。
3. 亚洲-南美：亚洲和南美之间的海运贸易相对较少，主要集中在中国、日本、韩国和巴西之间。
4. 欧洲-北美：欧洲和北美之间的海运贸易往来非常频繁，主要集中在欧洲国家和美国之间。
2024年散货船市场发展现状
2024年散货船市场发展现状概述散货船市场是海洋运输市场的一个重要组成部分，承担着国际贸易中大量散装货物的运输任务。
本文将针对散货船市场的发展现状进行分析和总结，包括市场规模、主要参与方、市场竞争态势、市场趋势等。
市场规模散货船市场规模庞大，目前全球散货船数量估计在1.3万艘左右。
这些散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、铁矿石、粮食等。
根据国际海事组织的数据，全球散货船年度运输量约为45亿吨。
主要参与方散货船市场的主要参与方包括船东、船舶经纪人和货物供应商。
船东是散货船市场的核心参与者，拥有和运营散货船。
船舶经纪人充当着船东和货物供应商之间的中介角色，协助两者进行船舶租赁和货物运输的洽谈。
货物供应商是需要运输散装货物的企业或个人，他们通过与船舶经纪人合作，租赁散货船进行货物运输。
市场竞争态势散货船市场竞争激烈，船东之间争夺市场份额的竞争十分激烈。
竞争的主要因素包括船舶运载能力、航线网络、船舶运输效率以及运价等。
船东通过提供更好的船舶服务、降低运输成本等方式来争夺客户和市场份额。
此外，散货船市场的竞争也受到全球经济形势和国际贸易状况的影响。
经济衰退时期，国际贸易量下降，从而导致散货船市场需求减少，市场竞争更加激烈。
市场趋势散货船市场的发展呈现出一些明显的趋势。
首先，船舶规模不断增加。
由于经济全球化和贸易增长，货物运输需求不断增加，这就需要更大规模的散货船进行运输。
其次，环保意识逐渐增强。
随着全球环保要求的提高，散货船行业也受到了一定的影响。
船舶运输的二氧化硫排放和油污染问题被重视，船东需要采取相应的技术和措施以符合国际环保标准。
此外，数字化技术的应用也在散货船市场中发挥着越来越重要的作用。
船舶的智能化和自动化程度逐渐提高，数据分析和预测技术也得到了广泛应用，提高了船舶运输效率和管理水平。
结论散货船市场作为国际贸易的重要组成部分，发展态势良好。
市场规模庞大，竞争激烈。
随着经济发展和全球化进程的推进，散货船市场将继续保持增长势头。
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国际干散货航运市场的基本分析2.1 国际干散货航运市场简述干散货一般是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础，其运输主要依靠海运来进行。
国际航运市场是航运市场的重要组成部分，是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上（主要是海上）货物运输服务为对象形成的服务市场。
在世界贸易中，85% - 90%的货物是通过海洋运输实现的[20]，而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3，国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成，其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的主要构成部分，约占国际干散货海运总量的60%左右。
国际干散货运输和其他运输方式一样，是国际贸易的派生性需求，其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关，因此，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易，在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。
2.1.1 国际干散货航运市场的构成及基本形态（1）国际干散货航运市场的构成所谓国际航运市场构成，是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。
国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。
国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主，而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。
也可以说，国际干散货航运市场是指干散货货主（或干散货托运人）与船舶运输企业（或干散货承运人）经由水上（主要是海上）跨国界运送货物所形成的交易关系[20]。
由于多方面的原因，国际干散货运输几乎都是通过租船形式完成的。
历史上从事干散货运输的船公司多次组建像班轮公会那样的垄断组织的企图也都以失败而告终。
因此干散货租船体系是由拥有空船待租的承运人，拥有干散货待运的托运人以及撮合租船业务的经纪人或代理人三方面构成的。
（2）国际干散货航运市场的基本形态由于租船形式的不同，干散货航运市场可以划分为四个基本形态：航次租船、期租船、包运合同和光船租船。
它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面[21]。
2.1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析（1）市场需求分析纵观20世纪80年代以来国际干散货航运发展历程，我们可以看到三大大宗干散货中铁矿石、煤炭和谷物海运需求量在国际干散货海运贸易中不仅举足轻重，且表现为稳步增长的发展态势。
据统计，自1984年至2009年间，全球煤炭、铁矿石、谷物三大类干散货总海运量的年均增长率为5.9%。
从具体的货种情况来讲，铁矿石海运量的年均增长率为7.8%，煤炭为7.7%，谷物为2.0%（详见表2-1）。
表2-1 国际干散货海运贸易量（百万吨）Tab.2-1.The international dry bulk seaborne trade volum (million tonnes)数据来源：Clarksona 铁矿石铁矿石的货流变化主要受世界工业大国钢铁工业发展的影响，世界钢铁业是对铁矿石生产量和贸易量最直接、最根本的影响因素。
近10年来，世界钢铁工业取得了长足的发展，成为全球经济增长的强劲动力。
当前中国处在一个快速工业化时期，基础设施建设和生活方式的改变自然而然就引起对原材料需求的巨大增长，带动了世界矿业的发展，促进了世界钢铁工业的发展，拉动了世界铁矿石需求的巨大增长。
就钢铁需求而言，发展中国家的需求快速增长，而发达国家的需求则比较稳定。
进入21世纪以来，钢铁需求和消费都出现了新的快速发展趋势，最近几年更是连续出现了高速增长。
其中很大原因是受以中国、印度、巴西、俄罗斯“金砖四国”为代表的新兴国家迅速崛起、经济快速发展所拉动。
钢铁的强劲需求，使得铁矿石海运需求大幅上升。
目前出口铁矿石的主要国家有澳大利亚、巴西、印度、秘鲁、加拿大和南非等，而铁矿石进口国则非常多，所以货流流向非常复杂，但从近几年情况来看，铁矿石主要流向中国、欧盟、日本和韩国等，其中中国铁矿石进口约占全球的40%-50%（详见表2-2）。
表2-2 铁矿石主要进口国进口量（百万吨）Tab.2-2. Major importing countries of iron ore and importing volum (million tonnes)2009年0.84 0.97 44.08 610.70 10.80数据来源：Clarkson一般来讲，类似其他国际贸易货物的航运市场，国际铁矿石的航运市场一般可以粗略的分为跨大西洋市场、大西洋至太平洋市场等。
跨大西洋市场铁矿石的流向主要是从北美到欧洲的运输；大西洋市场主要流向是澳大利亚、印度至中国、韩国、日本等国家和地区的运输。
b 煤炭煤炭主要包括动力煤和炼焦煤两种。
动力煤的海运需求主要来自能源消耗及电力生产，而炼焦煤的海运需求则主要来自钢铁的生产。
国际煤炭的航运市场一般可以分为大西洋市场、太平洋市场以及印度洋市场。
大西洋市场的货物流向主要是由澳大利亚海岸北上至日本和中国，美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋至日本。
大西洋市场的货物流向是由美国东海岸横渡大西洋运至西欧，南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上至西欧。
印度洋市场主要是澳大利亚到西欧，南非到日本、韩国和中国以及印度至中国等地（详见表2-3）。
表2-3 煤炭主要进出口国（亿吨）数据来源：Drewryc 谷物在三大干散货航运市场中，谷物的海运需求的变化幅度是最小是最为稳定的货种。
进口国主要是亚洲和非洲各国，出口国主要是美国、欧盟、阿根廷以及加拿大等地（详见表2-4）。
表2-4 谷物主要进出口国（亿吨）Tab.2-4. Major exporters and importers of grain(hundred million tons)资料来源：Drewryd 小宗散货需求分析小宗散货主要包括蔗糖和化肥等。
从单一品种来看，小宗散货对于干散货航运市场的影响不大，但是，若把所有品种货种合起来看，小宗散货的相当于大宗散货的约为50%，因此，其在国际干散货航运市场的作用和影响是不如忽视。
这些货物的航线分布广、单批量不大，但具有传统性和延续性，形成一定的稳定规模（详见表2-5）。
表2-5主要小宗散货贸易出口情况（亿吨）Tab.2-5. Major careen bulk trade exports (hundred million tons)货种年份糖农产品化肥废钢水泥焦炭生铁林业产品钢铁产品其他总量2000年0.37 0.87 0.68 0.61 0.76 0.24 0.14 1.61 1.84 0.37 7.49 2001年0.41 0.87 0.66 0.62 0.79 0.23 0.12 1.64 1.93 0.38 7.65 2002年0.44 0.89 0.70 0.67 0.75 0.23 0.12 1.60 1.98 0.38 7.76 2003年0.45 0.90 0.75 0.79 0.76 0.24 0.13 1.63 2.05 0.44 8.15 2004年0.46 0.97 0.81 0.94 0.76 0.24 0.17 1.66 2.23 0.48 8.73 2005年0.48 1.00 0.81 0.90 0.96 0.20 0.18 1.70 2.27 0.51 9.00 2006年0.50 1.07 0.80 0.90 1.07 0.22 0.18 1.74 2.53 0.52 9.52 2007年0.49 1.12 0.92 0.90 1.06 0.23 0.17 1.75 2.71 0.51 9.87 2008年0.50 1.13 0.94 0.93 1.05 0.23 0.17 1.73 2.68 0.52 9.88 2009年0.50 1.15 0.90 0.92 0.93 0.20 0.16 1.60 2.39 0.51 9.26数据来源：Drewry（2）市场供给分析干散货船主要有四种船型：1-4万吨的小灵便型船、4-6万吨的大灵便型船、6-8万吨的巴拿马型船以及8万吨以上的海岬型船。
图2-1为2009年世界干散货船队运力情况。
图2-1 2009年各船型运力分布Fig.2-1.The ship capacity distribution of 2009a 总运力变化趋势分析自20世纪80年代开始，船舶大型化趋势越加明显。
由于大型船舶充分发挥了规模经济的作用，因此钢铁生产国通过大批量运输来降低原料成本，大吨位的船舶比例不断增加。
在国际航运市场上，干散货的吨位仅次于油船的吨位。
除个别年份外，干散货的吨位逐年增加，从1980年到2009年，干散货船队的运力增加了2倍多。
从表2-6中可以看出世界干散货船队的发展态势。
表2-6 国际干散货运力供给情况Tab.2-6.The supply capacity of dry bulk shipping market数据来源：Clarkson 从表2-6可以看出，干散货船队经历了一个1985年前的高速增长期到1985年后的平稳增长期，进入21世纪干散货船队又进入了另一个的高速增长期。
b 干散货船队船龄和船型分析由表2-7可知，在干散货船的船龄结构中，小灵便型的船龄偏大，20年以上的小灵便船舶占到该类船舶的比例为54.9%，而巴拿马型船和海岬型船所占比例分别为21.1%和15.4%；十年船龄以下的小灵便船舶占到该类船舶的比例为16.4%，而巴拿马型船和海岬型船所占比例分别为50.8%和50.1%。
这说明小灵便船的新增运力很少，该船型已经进入老龄化和逐步被淘汰的阶段，而巴拿马型船和海岬型船的低龄船比重均超过50%，说明在最近几年中巴拿马型船和海岬型船倍受青睐，在干散货船队中比重不断加大，船舶大型化趋势较为明显，且船队呈现出低龄化的特点。
表2-7干散货船队各船龄段船舶构成统计表Tab.2-7.The age composition table of dry bulk fleet数据来源：Clarkson2.2 国际干散货航运市场的近似完全竞争市场特征分析说国际干散货航运市场是近似完全竞争市场特征，主要是因为其不仅有完全竞争的特性，也满足非完全竞争性。
2.2.1国际干散货航运市场的完全竞争性说干散货航运市场符合完全竞争条件主要表现在以下的事实上。
在该市场，船东或船舶运输经营人进入市场不存在进入障碍（entry barrier），市场上从供给方面看有这从多的船东或船舶运输经营者，每一个船东或船舶经营者所控制的船舶运力规模与整个市场供给相比是微不足道的，因此，很难有一个船东或船舶经营者有能力单独对市场施加影响以使它朝着有利于自己的方向变化。