明挖段钢支撑
明挖隧道深基坑施工中钢支撑技术的重要性
明挖隧道深基坑施工中钢支撑技术的重要性作者：张亚峰来源：《名城绘》2020年第04期摘要：文章以某地明挖隧道单箱双室箱型结构为例，探究了明挖隧道深基坑施工中钢支撑技术的具体实践，以便全面了解该项技术的实践价值与效果，推广于施工行业中。
关键词：明挖隧道;深基坑;钢支撑技术某地深基坑明挖隧道单箱双室箱型结构，工程为由西向东布置，穿过两个主要交通路口基坑深0.9～14.7m（泵房处18.3m），基坑宽度29.3～52.8m。
而工程基坑位置位于长江中路高架下方，施工期间市政车辆对基坑周边反复碾压，场外四周道路地下管线密集，为保障基坑的施工质量以及减少对管线工程的扰动，决定采用明挖隧道深基坑钢支撑技术，技术具体实践内容如下。
一、明挖隧道深基坑施工中钢支撑技术实践策略（一）钢围檩、型钢连系梁施工技术策略1. 施工内容钢围檩、施工也包括基坑内、基坑外、安装拆除三个环节，其中基坑内施工包括测量放型钢连系梁线与支撑定位;三角牛腿焊设与预埋件事先埋设;钢围檩、型钢连系梁吊装、焊接;质量验收等内容。
基坑外工作主要为准备以及服务性工作内容，如工料运输、人员准备、吊装设备就位等。
吊装作业时对施工区域的安全防护以及吊装作业的安全指挥。
2. 施工实践该部分施工实在土方开挖过程中进行操作作业，其中最大部分为难度是在钢围檩、型钢连系梁吊装、焊接施工，其需要做好钢围檩的安装、型钢连系梁以及格构柱结点的连接，再根据施工平面图、维护结构大样图、纵横断面图等进行安装;鉴于构件重量发生变化，现场配备一台50吨履带吊机，来更好的进行不同重量构配件的吊装作业，使用吊机吊装时应设置两个吊点，2根钢丝绳受力，吊点位置设置在钢围檩、型钢连系梁两端靠近中心1/3位置，保证起吊的稳定性;履带吊装作业区域需提前做好安全防护，对吊装作业区域进行现场封锁保证作业区域内的人身安全，由专业司索工就你行吊装指挥，防护人员现场进行安全防护，避免发生意外危险。
（二）钢支撑技术实践策略1. 施工内容钢支撑架设施工主要包括三个环节：基坑内、基坑外、安装拆除三个环节。
地铁明挖车站钢支撑施工
地铁明挖车站钢支撑施工发布时间：2021-04-28T12:06:44.610Z 来源：《工程管理前沿》2021年第3期作者：黄淼[导读] 本文结合某深基坑施工项目，针对项目中钢支撑施工工艺的应用进行探索，黄淼中铁七局集团武汉工程有限公司摘要:本文结合某深基坑施工项目，针对项目中钢支撑施工工艺的应用进行探索，其中涉及到钢支撑施工工艺的一些步骤，分析其施工期间的安全风险，并提出有效的管控措施，确保地铁施工的安全。
关键词:明挖车站；深基坑；钢支撑安拆为了保证深基坑安全，必须采取钢支撑这一有效措施，结合基坑土方开挖进度，在钢支撑拼装场地内，提前准备好预开挖断所需的钢支撑材料，并且将其拼装成型，满足设计长度，钢围檩安装工作面挖出后立刻进行安装，为了保证开发期间车站基坑的安全，必须做到先撑后挖。
一、钢支撑施工工艺（一）钢支撑拼装及架设关于钢支撑拼装及架设的工艺流程如下所示，第一进行钢支撑的拼装及编号，第二进行钢围檩托架安装，第三钢围檩就位及安装。
第四安装防坠落拖把，第五钢支撑对号吊运及安放，第六钢支撑就位校正，然后施加预应力再紧固钢楔再拆除液压千斤顶，最后，钢支撑防坠落钢丝绳安装。
在支撑拼装连接过程中，钢支撑正式就位前需要在地面上设计好拼装的长度，通常情况下，一个整根的钢支撑会有固定端、标准节、调整结合活络端，在支撑位置上安装钢围檩有利于进行土方开挖作业，保持开挖段的柱体表面整平，围檩托架及钢围檩在安装过程中需要将围檩固定在托架上并采取围护桩打孔的方法，防止其坠落。
在地面完成钢支撑后，将钢支撑从拼装位置调运到钢围檩上方。
最后进行安装，到达指定位置后，利用液压千斤顶放入钢支撑的活络端顶压位置，做好施加压力的准备工作。
（二）钢支撑预加轴力首先液压千斤顶必须具有计量装置，由专业人员进行加压作业，定期对设备和压力表进行校验和维护，通常每半年校验一次，如果在使用中出现异常或损坏情况，则需要进行重新校验。
其次，在钢支撑安装完毕后，要对螺栓的连接情况进行及时检查，紧固条件下才可以施加轴力。
八大基坑支护类型及优缺点总结
八大基坑支护类型及优缺点总结基坑支护是指在基坑开挖过程中采取各种措施来保护基坑边坡的稳定和安全。
八大基坑支护类型包括：明挖开挖支护、重力式支护、锚杆支护、预应力锚杆加固、锚喷支护、梁支撑支护、钢支撑支护和悬臂梁支撑。
下面将对这八种支护类型的优缺点进行总结。
1.明挖开挖支护明挖开挖支护是指在挖掘基坑时，保留一定的土方边坡和平台，以减小基坑的侧向变形。
明挖开挖支护的优点是施工简单，成本较低。
但是，明挖开挖支护对基坑周边的土体破坏较大，空间占用也较大，不适用于环境要求较高或空间有限的场所。
2.重力式支护重力式支护是利用重物体的自重作用来抵抗土体的侧向位移和下沉。
重力式支护的优点是抗压能力强，施工简便，成本较低。
但是，重力式支护需要有足够的空间和条件，不适用于土质较松散、水位较高和基坑深度较大的情况。
3.锚杆支护锚杆支护是通过埋设锚杆并与周边土体形成一体化来增强土体的稳定性。
锚杆支护的优点是施工方便快捷，可以应对各种土体条件，适用性广泛。
但是，锚杆支护的成本较高，需要进行专门施工和监测。
4.预应力锚杆加固预应力锚杆加固是在锚杆支护的基础上进一步增加预应力力度，以增强支护体系的稳定性。
预应力锚杆加固的优点是具有较高的抗拉能力和刚性，可以有效地控制基坑的位移和变形。
但是，预应力锚杆加固的施工内容和技术要求较高，成本也较高。
5.锚喷支护锚喷支护是利用喷射砂浆将锚杆与土体结合在一起，形成支护体系。
锚喷支护的优点是施工方便快捷，适用于各种土资条件和基坑形状。
但是，锚喷支护在挖掘基坑时需要部分开挖，支护效果受土体质量和施工技术控制。
6.梁支撑支护梁支撑支护是利用横向水平的梁杆抵抗土体的侧向压力，从而保护基坑的稳定。
梁支撑支护的优点是施工方便，成本较低，适用于基坑较浅的情况。
但是，梁支撑支护的抗压能力相对较弱，需要根据具体情况进行设计和施工。
7.钢支撑支护钢支撑支护是利用钢杆或钢板将土体压紧，形成支护体系。
钢支撑支护的优点是抗压能力强，适应性广泛，适用于各种土质和基坑形状。
钢支撑吊装方案
一、工程概况本标段内YDK35+616.043～YDK35+830.743全长214.7m。
车站标准段宽17.5m设计为明挖区间，全长214.7m。
第二～五道支撑采用钢管支撑（Ф609，t=16mm），钢支撑均支撑在钢围囹上，钢围囹托架用膨胀螺栓（型号250mm）固定于围护桩上，围护桩桩间隙用C20混凝土填充密实，表面平整，钢支撑水平间距一般为3m。
断层带第三～五道支撑加密为间距2m。
第五道为倒换支撑。
二、施工方法1、测量放线基坑开挖到支撑设计底标高0.5m位置后，根据整个基坑的控制轴线和水准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置。
2、钢支撑加工及预拼装钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。
支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm），支撑另一端接固定端头。
拼装好后放在坚实的地坪上用线绳两端拉直或用水准仪检查支撑管的平直度，用钢尺检查钢支撑的长度，并检查支撑连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整，接头箱的焊缝是否饱满，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。
3、直撑安装基坑开挖后，根据钢支撑的位置先将人工挖孔桩护壁凿除、找平，安装拖架，用以支托钢腰梁。
检查合格的支撑用25T吊车整体吊到位，支撑吊装采用两点起吊，在支撑吊装过程中必须保持钢支撑平稳，不得碰撞钢支撑，以确保支撑无变形。
钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢拖架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定，对因钻孔桩施工误差造成钢腰梁不能与墙面紧密接触处，必须在墙面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。
基坑内安装支撑时其两端支撑中心线的偏心度必须控制在2cm之内。
支撑临时固定后，再将1台100T液压千斤顶吊放入活动端顶压位置，当预加轴力达到设计值后在活络头子中锲紧钢垫块，固定牢固，然后回油松开千斤顶，完成该根支撑的安装。
施加预加轴力时应匀速逐级增加并作好记录备查。
商业广场深基坑开挖钢支撑支护施工方案
商业广场深基坑开挖钢支撑支护施工方案引言商业广场地处繁华地段，周边环境复杂，基坑开挖数值较大，需采用钢支撑支护施工方案以确保施工安全和效率。
工程概况商业广场位于城市核心区域，地理位置优越，周边为高层建筑及商业设施。
计划建设的商业广场地块面积较大，基坑深度达到20米，开挖面积广，需要结构稳固的支护措施。
方案设计1.钢支撑支护选择:结构稳固、安全可靠的钢支撑体系是最佳选择。
通过现场勘测和工程计算，确定支护体系类型、尺寸和数量。
2.支撑形式设计:具体采用密集钢支撑网格形式，设定主次支护体系，确保基坑围护结构稳定。
3.支撑材料选择:钢材质量达标，经检验合格方可使用。
钢支撑表面应做防腐处理，保证长期使用寿命。
4.施工工艺:进行支撑材料吊装、定位、装配，严格按照设计图纸要求进行支撑间距、支撑深度的调整，确保基坑开挖过程中的安全。
5.支撑监测与维护:施工期间定期对支撑结构进行监测，确保支撑体系的稳定性。
如有异常情况，及时维修处理，保证施工安全。
施工流程1.前期准备:完成场地清理、设备搬迁等工作。
2.现场勘察:对基坑周边环境、地质条件进行详细勘查，确定支护方案。
3.支护系统搭建:根据设计方案进行支护系统的搭建与调整。
4.支护监测:定期监测支撑结构的稳定性，随时处理异常情况。
5.支护维护:对支撑结构进行定期维护，保证其稳定性及使用寿命。
施工安全措施1.施工区域封闭:对施工区域进行有效封闭，避免外部人员及车辆进入。
2.安全设施设置:为施工人员配备安全帽、安全绳等防护装备，提高施工作业安全性。
3.定期安全培训:对施工人员进行定期安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
结束语商业广场深基坑开挖的钢支撑支护施工方案是保障工程安全顺利进行的关键措施。
通过科学设计、严格施工和有效监测，可确保基坑开挖过程中的施工安全和施工质量。
在工程实施过程中，需严格执行方案设计，加强安全管理，力求将施工风险降到最低，最终顺利完成工程建设任务。
钢支撑安装及拆除施工方案
编号：AQ-BH-00473钢支撑安装及拆除施工方案Steel support installation and demolition construction scheme( 管理资料)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑钢支撑安装及拆除施工方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
三、施工艺及流程结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用直径609mm 钢管支撑，施工中支撑架设与土方开挖两工序密切配合。
开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则，先进行便道以东段土方开挖及钢支撑安装，开挖步骤如下：第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预心力：第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预心力：第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预心力：开挖至基坑底上方0.3m时，由人工开挖至基坑底部，并施工垫层等。
支撑安装施工工艺流程图：测量放线→围护桩表面修凿整平→腰梁围檩施工→钢支撑吊装就位→预加轴力→钢楔锁定→下层土方开挖四、施工准备1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。
2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。
3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。
4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。
5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。
五、钢支撑的安装施工钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。
明挖段钢支撑拆除方案
某地铁区间明挖段钢支撑拆除方案编制：审批：明挖段钢支撑拆除方案1.编制依据1.1工程施工设计图纸1.2相关施工规范、技术规程1.3现场施工情况1.4我单位相关施工经验2.工程概况某地铁区间明挖段和XX中心站主体位于XX路绿化带下，南北走向，结构均为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，明挖顺做法施工。
基坑采用φ800mm钻孔桩围护，明挖土方。
车站采用2I45a工字钢围檩和φ600mm（第一、二层）、φ800mm（第三层）、δ=12mm钢管预加应力支撑体系；区间明挖段采用2I40b工字钢围檩和三或四层φ600mm、δ=12mm钢管应力支撑体系。
两明挖基坑随着结构衬砌的施做拆除钢支撑及钢围檩。
3.施工准备3.1施工机具1）主要吊运机械：50、75吨主汽吊、16吨辅汽吊（1）区间明挖段机械选择根据我单位的施工经验，50吨位的吊车能吊起20M约6吨的物件，这三项指标与XX区间明挖基坑现场钢支撑吊运相吻合，考虑到吊车必须离基坑3M和吊车倾倒可能引起围护结构的失稳、钢支撑坠落等问题的严重性，特乘以1.5的安全系数，取50吨位的吊车作为主吊。
虽然车站的宽度较宽，最大力矩有60*（3+2+11.5）=990KN.M，但参考简明机械手册50吨位的吊车32M最长主臂能吊至少850KN.M，对应990KN.M的臂长则不小于32*850/990=27.5M，即27.5M的臂长能吊大于990KN.M的力矩，而对应的垂直提升高度为SQRT（27.52-16.52 ）=22M 远远大于基坑深度16M，并且长臂缩短带来的正面效应还未考虑在内，故车站采用50吨位的吊车仍有相当大的富余量。
辅吊受最长臂不小于3+2+11.3=16.5M的限制，参考简明机械手册，取16吨位的吊车。
吊车位置控制依据以下计算：32*850/SQRT（（16.5SECθ）2+132）=990SECθ解上述方程式得：θ=30.734度16.5*TANθ=9.81米，即吊车离基坑边缘3米处沿基坑纵向距离10米以内提升钢支撑可不加任何辅助措施。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
明挖隧道深基坑土方开挖及钢支撑施工技术要点
明挖隧道深基坑土方开挖及钢支撑施工技术要点摘要：深基坑内支撑可以直接平衡基坑围护墙两端的侧压力，其构造简单、受力明确，有效提高围护结构体系整体强度及刚度，控制基坑较大变形，本文以沭阳北京路深基坑工程钢支撑施工为例，重点介绍基坑土方开挖及钢支撑施工关键环节及质量控制要点，为类似基坑工程施工提供参考。
关键词：钢支撑；监测；土方开挖；深基坑1工程概况沭阳县北京路下穿新长铁路立交工程暗埋段深基坑平均开挖宽度为45m，最大开挖深度为9.2m，基坑等级一级，采用明挖隧道的施工工艺。
深基坑支护体系采用单排钻孔桩加两道内支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道为钢支撑，两道支撑间距约为4 m，支撑中部设两根格构柱，分成等长的三段，围檩采用双拼600H 型钢。
图1基坑支护标准断面图2钢支撑施工2.1 基坑开挖为便于钢支撑安装，每次开挖面宜低于钢支撑底部0.5m，最底层支撑距离基坑底高度不宜小于2.7m。
支撑安装时严禁出现超过3根钢支撑未安装现象。
开挖流程如图3所示：图2基坑盆式开挖示意图步骤一：挖土至钢支撑底部0.5 m处，靠近围护桩两侧3.5m 宽土体暂不开挖；步骤二：安装中部钢支撑；步骤三：挖除预留土并安装剩余两端钢支撑，完成预应力施加，限时24 h。
开挖过程对墙顶水平位移监测数据进行统计、分析，开挖初期上层土方位移量与基坑深度成正比，至预留土体高度时，土方位移量呈下降趋势，说明基坑盆式开挖具有一定的稳固效果。
后期根据监测数据实时调整预留土尺寸，最大限度减少坑周围土体位移量和差异位移量。
2.2钢围檩安装安装前清除桩间浮土，完成喷射混凝土护壁。
施工时严格按照：围檩焊接拼装→测量放样→牛腿安装→围檩吊装焊接→防坠落吊绳安装→背后混凝土填充的顺序组织施工。
加强节点、基坑拐角处、围檩平面错位等部位处理。
图3围檩安装标准做法钢围檩施工过程中需要注意：1、支撑节点处钢围檩易发生屈服现象，需进行加劲处理，加劲板数量n可按照下式计算确定：其中：——钢围檩中型钢腹板的厚度；t1——钢支撑作用于钢围檩上的宽度（可取300 mm）；BzB——钢围檩中型钢翼板的宽度；T——加劲板的厚度；f ——钢材的抗弯强度设计值；N——支撑设计轴力。
基坑钢支撑施工要点
基坑钢支撑施工要点一,钢支撑工程概况支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。
其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6 ~ 2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75 ~ 24.88m，采用五道横撑（第一、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m ;南端明挖区间基坑开挖深17.31 ~ 17.63m , 采用四道横撑（第一道为混凝土支撑，二~四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。
本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径①二609mm，壁厚16mm。
二•钢支撑总体施功法支撑架设和土方开挖结合进行，严格按照〃随挖随撑〃的原则逐层开挖，及时支撑，最大限度的减少基坑变形，确保基坑稳定，钢管支撑采用地面上整根拼装，50吨汽车吊进行吊装、架设，200吨千斤顶施加应力。
三■钢支撑施工工艺流程四、钢支撑施工方法1、施工准备基坑开挖前，现场应准备足够数量的钢管支撑、活络头、托架、钢丝绳等材料。
钢管支撑进场后严格按照设计要求及有关规范标准对钢管质量认真检查，严防不合格支撑材料投入使用。
钢管支撑：采用破09、壁厚16mm的钢管焊接制作，端头采用直径750mm钢法兰盘连接，管钢法兰盘厚度不小于20mm。
钢围檩：钢围檩采用双拼40工字钢。
钢楔子：材质为镒钢，厚度分别为2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。
高强螺栓：采用M24六角头高强螺栓，螺杆长度10cm。
2、支撑安装1）钢管支撑拼装由于施工场地比较狭小，为减少基坑无支撑暴露时间，缩短每循环支撑施工时间，钢支撑架设时：应先在基坑外进行钢支撑预拼，与基坑宽度核对无误后，再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内，在基坑内拼装完成后，进行架设。
支撑钢管连接：支撑钢管间采用高强螺栓连接，在用螺栓连接时，要求对称用力，防止出现钢管支撑偏心受力。
支撑拼装长度：支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑，一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15 ~ 20cm左右。
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交底编号
明挖段钢支撑施工技术交底书
第页项目名称深圳地铁11号线沙后区间明挖段
共页工程名称明挖段主体结构钢支撑施工
设计文件图号3/11/D14/SQ14-1/WOO/QT/3015/A 施工部位DK46+120.8～DK46+255.977
交底日期2014.11.
技术交底内容:
1、技术交底范围； DK46+120.8～DK46+255.977
2、设计情况； DK46+120.8～DK46+255.977（不含DK46+172～DK46+220）围护结构采用钻孔桩为Φ1000@1150旋喷桩为Φ600@1150。
明挖段支撑体系为砼支撑和钢管支撑，支撑体系1～3层。
B1A、B1B、B1C断面基坑竖向设臵三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土内撑，间距9m，第二、三道钢支撑采用φ609（t=16mm）钢管，各节由螺栓连接间距3m；B1C断面风机段坑竖向设臵四道支撑，第一道撑为钢筋混凝土内撑,间距为9m；第二、三（换撑）、四道支撑采用钢支撑，间距为3m。
3、开始施工的条件及施工准备工作；
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗，各种机械操作人员必须持证，施工车辆及驾驶员必须持有交通部门颁发的有效证件。
4、施工工艺
（1）钢支撑的组成
钢支撑采用φ609（t=16mm）钢管，钢支撑的两端支撑在钢围檩上，钢围檩为两根I45C工字钢双拼。
钢支撑两端设臵固定端和活动端。
钢支撑由钢管及附属构件组成，支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接，钢支撑附属构件包括三角钢托架及钢楔等部分。
活络端头由活动端头及活动端容纳钢管两部分组成。
由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。
双槽钢伸缩杆臵于活动端容纳钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。
托架设臵为用2[18a槽钢，槽钢与钢围檩通过钢板焊接成整体，[18a槽钢上焊接然后焊接[5槽钢作横梁，然后将钢支撑活络端或固定端搁臵在其上。
（2）钢围檩施工
钢围檩加工长度12m为一节，现场安装，相邻两榀围檩先安装后连接。
钢围檩采用2根I45C的工字钢加缀板焊接而成。
钢围檩采用支架安装于围护桩侧面，每个支架采用2个Φ25膨胀螺栓固定于围护桩上，每根钢管端头处设臵一个支架。
钢围檩采用龙门吊或汽车吊就位到支架上，当钢支撑安装完成后，用C20细石砼填充钢围檩与围护桩间隙。
（3）钢支撑施工
①钢管支撑加工
钢管支撑分节制作，分节长度有10m、6m、3m等多种，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部设活络管（仅一端）预加轴力。
②钢管支撑的安装
钢管支撑加工完成后运送到施工现场，安装前在地面拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用龙门吊或汽车吊安设钢围檩与钢管横撑，通过钢管支撑活络端用油顶施加预加力，再用楔块塞紧，取下油顶。
在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”理论，钢支撑的安装和预加力的施加控制在8小时以内完成。
支撑安装时活动端应错开布臵。
I水平支撑安装
a.钢管支撑拼装：钢管支撑的拼装采用汽车吊在地面进行，拼装场地用枕木铺设平台，以便拼装时栓接操作。
拼装长度必须根据现场量取围檩间的实际宽度确定。
b.钢支撑的吊装：钢支撑采用汽车吊的双点起吊就位。
c.支撑安装前对经检查合格的支撑按进行编号，编号与现场支撑安装位臵的编号一致，以免用错。
钢管横撑安装的允许偏差表
项目横撑中心标高
及层顶面的标
高差
支撑两端
的标高差
支撑挠曲度主柱垂直度
横撑与立柱
的轴线偏差
横撑水平
轴线偏差
允许值±30㎜
≤20㎜
≤1/600L
≤1/1000L ≤1/3000H ±30㎜≤30㎜
注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度
d.油顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活络端安设楔块，并楔紧。
e.钢支撑安装的允许偏差应符合以下规定：
II斜撑安装
因斜撑和钢围檩呈45°斜交关系，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩向后滑动，为阻止围檩滑动，按设计要求在钢围檩的另一面采用Φ32的螺纹钢作抗剪销钉，销钉锚入围护墙或桩内30cm，确保钢围檩稳定。
在支撑与围檩的连接处设臵钢牛腿，牛腿与围檩成45°角，其正面与支撑垂直受力。
其支撑的安装方法与直撑相同。
（4）支撑体系的拆除
支撑体系拆除的过程其实就是围护结构支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至区间永久结构上。
支撑拆除采用龙门吊起吊，先整体吊装至地面然后再解开法兰的连接螺栓，围檩拆除采用龙门吊起吊，集中摆放，支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：
①支撑体系拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
②支撑体系拆除时，主体结构墙板的砼强度须达到设计强度的85％以上。
5、质量标准；
1）钢围檩的制作与安装必须保证其强度、稳定、变形的要求，钢围檩与围护桩之间间隙采用不低于C20细石混凝土填充。
2）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm。
3）支撑安装位臵允许偏差为：竖向50mm，水平间距100mm。
4）支撑应严格按照图纸设计要求施工，安装完成后应对支撑实行“下托上挂”防止坠落。
6、安全、环保、文明施工等技术措施；
1及安全带。
2）：施工用电符合安全用电要求，配电箱、开关箱内电气设备完好无缺，箱体下方进出线，开关箱应符合“一机一闸一漏一箱”的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通，并应对电箱统一编号，刷上危险标志。
3）：严禁在钢支撑上行走。
7、成品保护措施；
支撑安装完成后在基坑开挖过程中应避免碰撞钢支撑，防止支撑位移，形成安全隐患，并定期对支撑受力情况进行检查。
8、其它注意事项；无
9、附件及附图；支撑布臵平面及剖面图
交底人：复核人：接受人：
日期：日期：日期：。