列车尾部安全防护装置维护维修问题初探

要 】 国铁路货 物列 车的运行速度不 断提 高， 由于编挂 守车造成 的始发 货物列车丢线 、 我 但 推线 、 晚点 等问题 以 降低列车运行速度 、 及
影响运输效 率等弊病逐渐 显现 出来。为解决这一 问题硎 车尾部安全防护装置（ 以下 简称“ 列尾装置” 的推广使 用 ． １ 大大提 高了运输能 力且保证 无 守列车运行安全 、 增加 经济效益等 方面都取得 了较 为明显的效果． 由于列尾装 置的运 用突破 了传统的运输组织模式使 得车站作业组 织、 但 列 车运行 、 调度指挥 、 车等方面都面 ・全路没 有统一规定的状况 ． 行 Ｉ 盘 列尾装 置 自身的 管理 、 运用及 维修也 存在很 多不完善之处 ． 于这一客观情 基 况 本论文 总结 了列尾装置在 呼铁局 几年来的运 营经验 ， 管理的 角度上 重点 对列尾 装的维修 问题进行研 究． 从 并提 出自己的一些看法 ． 建立 了 列 车 尾 部 安 全 装 置 管理 体 制及 维修 作 业 标 准 ， 证 列尾 装 置 的 良好 运 用 ， 铁 路 运 输 生 产 的 需要 保 满足 【 键 词 】 车 尾部 ； 全 防护 装 置 ： 护 维修 关 列 安 维
２１ ０ １年
第２ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｙ电 子 ０
科 技 信 息
列车尾部安全防护装置维护维修问题初探
李 哲 （ 和浩 特铁 路局 包 头西 站 内蒙古 呼
【 摘
包头
０４ １ ） １ ０ ０
，
主要部件损坏 ． 车站 无法修 复的． 可交 由铁路局列尾维修 中心修 复 ， 并 根据维修 的 日常需要 ， 配备 了部分维修设备及配件 。从 近几年的实际 我 国铁路 既有激烈 的市场竞争 ． 又有 良好 的机遇 ． 这些 机遇主要 运用情况来看 ． 修分工这种模 式效 果较为理 想 ． 维 基本上满 足了列尾 来 自当代 高科技与铁路 运输相结 合所显示 出的轨道交通 巨大的发展 装 置维 护的需要 ． 为列尾装置 的实 际运用提供较为有力 的保障 潜力 ． 发展污染程度很小 的铁路交通 已成为我 国可持续 发展战略的重 ２２ 列尾装 置的维护 维修规则 ． 要组成部分 ，加快技术创新和技术进步是我 国铁路 现代化 的关键 ． 只 列尾装置作 为一项行车安全 的重要设 备 ．在确定 了维修 制度 以 有持续不断地进行技术创新 ． 才能适应市场需要 ． 扩大市场 占有率 ． 提 后． 为提高列尾装置的可靠 性 ． 维修工作 的管 理 ． 加强 提高维修工作 的 高劳 动生 产率 ， 在未来建 设的现代 化铁路 ， 将通 过无线通信 与地面维 质量 ． 统一维护标 准 ， 明确责任划分 ． 有必要对列 尾装 置的维护及各项 修 中心构成行车控制 、 障监测 、 故 多功能 于一体 的集群 网络 系统 利用 检测 内容提 出相应 的标准 ． 以我 们呼铁局维修 的实际经验来看 ． 本文 铁路数据传输通信 网建立设备工 况动态数据 库 。在行车安全体系 中． 总结出下面有关维修的各项标 准值得借鉴 列尾装置这种 以无线通信方式检 查设备 工况 动态数据的技术 ． 可对 每 ２ ． 日常维修 ．１ ２ 辆货物列车 的安全状态进行监测 ． 为运输作业提供 技术基础和安全保 日常维修的管理及 分工 ： 日常维修工作 由主要列 尾作业点 的各直 障． 当前铁路运输 系统 正向综合化 、 智能化和无 线化发展 ， 采用微 电子 属站执行 ． 机车司机控制 盒的 日常维修 由电务段 机车信号无线工 区负 技术 为基础的系统 ． 铁路通信 向网络业务综合 化发展 ． 线通信 的大 无 责． 列尾装置维修中心负责对各 维修点 的维修 人员的培训和技术咨询 面积 推广应 用 ．使 列车尾部安全 防护装 置具 有广泛前景和生命力 ． 必 工作。 日常维修是指及时发现 问题 ． 清除故 障因素 ． 确保列尾设备正 将对铁路运输安全 生产产 生极其深远 的影 响 常使用的经常性生产活动 ． 包括 日常测试 、 检修等工作 。 各维修点应加 强列尾装 置技术 状态 的 日常检查 工作 ． 发现 问题及时解决 ． 不能修 复 １ 列尾 装 置 概 述 时应填写 回送单送列尾维修中心处理 日常维修工作要 实行作业标 准 列尾装置 作为一项铁路运 输生产 的新 型行 车设备 ． 在一个 连 化 ， 处 检修程序化 ， 维修人员应填记好 日常维修 交接 记录 ． 同时应制定 岗 续 不断的发展变化之 中 ， 其本身 的运用就是 一个动态 的过程 ． 因此 为 位责任制 ． 建立健全奖惩制度 保证 列尾装 置的 良好运 用 ， 在作业 量比较 大的列尾作业点应配备列 尾 日 常维修 （ 维修站 ） 应备有的主要技术资料 ： 设备台帐 、 履历簿 ； 检 装置检测 台． 同时配备专职 列尾检测员 ． 根据列尾 装置各项运用指 标 修 、 测试记录 ； 故障记录簿 ； 设备电路图 、 技术说明书 ； 维修交 接记录。 对 准备安装使用 的列尾装置进 行检测 。列 尾检测员应 同列尾作业 员 Ｅ常维修 主要工作项 目包括 ： ｌ 外观检查 与清扫 ； 检查 提手和修焊 （ 负责列尾装置的摘 、 工作） 挂 办理签字交 接 ， 并将测试结果登记在 《 检 开焊部件 ； 更换不合格闪光器的元器件 ； 更换污损的反光膜 ； 司机控 制 测 记录表》 ． 现设 备故 障时 ， 内 发 应立 即停用 ， 确保无 守列车在运行 中 盒外观检查及功能检测 ． 更换不合格元器件 ； 锁具 、 风管连接器 等整修 的安全。 或更换 ； 检修各插接件 、 紧固件 ； 天线检 修或更换 ； 技术 指标检测所 按 在列尾装置 的使 用过程 中 ． 其外部环境 条件 的变 化 ． 必然对列 尾 有技术参数并做好记录 装鼍本身的运用存在一定的负面影响 ． 如何避免或尽可能 降低 这种影 ２２２ 年 检 ．． 响． 保证列 尾装 置的 良好运 用 ． 最大 限度 地发挥列 尾装置确保运输 安 年检 的 目的在于恢复 、 改善与提高设备的性能 ． 排除故障隐患 可 全， 提高运输效益为优点 ． 除设备本身具备安全可靠 的优 良性能以外 ． 根据部件所处 的位置 、 使用频率与重要程度合理安排 对于 闲置备 用 我认 为应该建立 一 套行之有效的标准化维修作业程序 ． 规范各 维修 岗 的列尾主机 ． 也应纳入年检计划。 年检项 目根据工作对象的不同 ． 分为 位、 各工种之间的作业 ， 从而最大限度地减少人为 因素 的干扰 ． 及时准 结构与 电路二大部分 具体可按照 以下程序进行 ： 确地处理各种突发问题 ． 保证列车正常的运营秩序 （） １结构 检修项 目 括 ： 包 天线是否破 损 、 断裂 ， 与主机衔接 是否牢 固： 风管接 头组件 是否松动 、 密封环节 是否漏 风 ， 皮管 表面 是否有 裂 ２ 列尾 装 置 维修 及维 护 痕 ； 壳提手是否完好 ． 机 电池槽有无变形 扭曲 ： 闪光 罩是否完好 ； 反光 ２１ 维 修 程 序 的 确 定 ． 膜查看破损情况 ； 上挂锁 （ 钩头锁 ） 锁紧后是否牢 固， 开启是 否灵活 ； 查 由于列尾装置是运用 了计算机信息处理 、 无线遥控 、 数字编码 、 语 看外壳及 钩卡是否变形 ： 芯脱架螺丝是否松动 ： 机 天线是 否松动 ； 排线 音合成等多种较先进的技术 ． 因此 ． 在决定列尾装置维修修 程的时候 ． 插 头是否松 动 ： 电台音量旋扭 是否松 动 ： 电磁 阀 、 传感 器连 接是否 牢 必须充分考虑到上述各项技术设备的使用特性 ． 根据列 尾装 置几年的 固． 进气嘴喉箍是否 老化 实际使用情况来 看 ． 将列 尾装置维修程 序定为二级 较为适宜 ． 即年检 （） ２ 电路 检修项 目 包括 ： 主控板 ： 表面去灰 ， 查看 有无 水气侵蚀 ； 查 和 日常维修 进行年检和 日常维 修后的列尾装置必须 按检测程序进 看 电极 片清洁度 和弹性 ： 查看 电源线有无老化 、 短裂 ； 看 ７ Ｌ ５管输 查 ８０ 行测试 ． 所有测试指标经测试合格后 ． 方可使用 出是否正常 （ 在 ４７ —５２ 应 ．５ ．５范 围内） 查看排风单元有 无漏风 现象 ， ： 从上述 列尾装置 的修程序来看 ． 年检要求 技术 比较高 ． 技术力量 电气指标是否正常 。闪光板 ： 看发光管是 否全 部完好 ， 度是否正 查 亮 比较强 、 设备较先进 、 员业务素质 较高 的列尾 维修 中心 （ 人 科研机构 ） 常 ： 看 Ｎ ５ ５管 闪光 周期 是 否 正 常 （ 秒 闪光 一 次 ） 查 看 电 位 器 开 查 Ｅ５ 每 ； 承担较 为适宜 ： 日常维修 ， 而 考虑 到节省投资 ， 提高经济效 益的原 因， 启灵敏度是否合适 。电台 ： 检测功率是否在 ２ ｗ一５ 问 ； 率偏羞是 ｗ 频 由现有主要列尾作业点 的直属站 的平调维修工 区即可承担 。 并需要 配 否在 １ Ｐ Ｍ 内： ０Ｐ 信纳比灵 敏度 优于 ０２ ｕ ．５ Ｖ。 备一定数量 的检修设备 ， 例如 ： 呼铁局根据列尾