新桥国际机场高速公路新型上跨桥——斜跨拱桥设计
上跨既有高速桥梁设计施工方法要点
一般情形下，桥梁的承台顶应该低于高速公路的路面，低于距离保持在1米以上，这样的处理方式主要是将桥下的高速公路拓宽空间考虑进来，承台所承受的压力将增大，可以通过承台顶部的修建路面结构层的方式进行优化，也可在顶部实施绿化。
3.3桥墩的设计
上跨桥的桥墩应该拥有路基挡土墙的功能。桥下的高速公路若是在扩建，桥墩在路基边坡坡脚之外的位置，直接在桥墩内侧进行填土。
2.2跨径的计算
跨径的计算公式：L 0 =（L有效+B×cosΦ）/sinΦ
L 0代表桥墩边缘间的净距，L有效代表高速公路横断面方面的净宽目标值，B代表桥墩的墩台长度，Φ代表桥梁中心线与桥下高速中心线的夹角。
桥梁建设时，其位置应该设置在跨高速公路的普通路段，同时要为下方高速拓宽预留出必要的空间，有效跨径大约为50米，跨越角度保证在90-60°之间，跨径在55-80米之间。
1.4公路停车视距的考虑
跨高速桥梁的设计应当满足高速公路的停车视距标准，并且要保证停车人员能够准确辨别出前方状况。在急转弯和陡坡路段不适宜进行桥梁的搭建，这会极大影响到行车视距，使得行车安全受到威胁。若是在特殊情况下必须做出视距调整，可以采用增加桥梁的跨径和净高的方式来满足高速公路上的停车视距标准，为行车安全做出必备的保障。
5具体方案设计
以规划长江东路为例，其中需要跨越S19锡通高速，根据道路总体方案，桥位处分AB线两幅桥跨越S19。另结合高速公路管理公司与建设方的意见，拟定三种跨高速典型方案。
方案一：高速公路中分带设置桥墩，采用2x25+3x25m预应力小箱梁跨越，上部采用架桥机架设。
方案二：高速公路中分带不设置桥墩，采用43.5+50+36.5m三跨钢箱梁主跨一跨跨越，上部采用顶推法施工。
一位不断创新的桥梁设计大师——记上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇
国家科技 进步 一等奖 、 铁道 部科 技进 步特等 奖 、 建 从 那 以后到 １ ９ 年 的 ｌ 年 间 ， 又先 后主持 ９８ ０ 他 了珠 海 淇澳大桥 、 汉 白沙 洲长 江大桥 、 昌夷陵 武 宜 长 江 大 桥 等数 座 大 跨 度桥 梁 的设 计 与研 究工 作 。 珠海 洪 澳 大桥 ，他 和他 的 设计 团 队针 对大 桥所 在 地风 环境 恶劣 、 抗震设 防烈 度要求 高 的特点 ， 国 在 内最 先推 出了准三 角形截 面主梁 以及单 柱式主 塔 、
ｌ军物 领人
－ 位 不 断 创 新 的 梁 设 计 大 师 桥
ｉ 上 海市政 工 程设 计研 究总皖 总工程 师邵长宇 己
从 大跨 度公路桥 ， 到大跨 度铁 路与 高速铁路 桥 ， 从 露头 角 ，承 担起 了国家 重 点工程 武 汉长 江 二桥 主
超 长跨江海 大桥 ， 公路 与城市 轨道 交通 合 建的组合 结 到 构桥 ；从 上世纪 ８ ０年代 末 负责设计 的 第一座 大跨 度斜 拉桥 武汉 长江二 桥 ， 到新 世纪 主持设计 、 于今年 国庆 将
３ ５岁晋升 教授级 高工 ，次 年主持 研 究 设 计 京 沪 高 铁 南 京 长 江 大桥
１９ 年 ，年 仅 ３ ９７ ５岁的邵长 宇 ，由于突 出的工作业 绩 ，成 为 国内最年 轻 的教授 级高 级工 程师 之一 。 ｌ ９ ９８ 年， 他主持举 世瞩 目的京 沪高速 铁路南 京长江大 桥的前 期研 究到 初步设计 阶段 的工作 。 他针对 高速与货 运 以及
同的创 新之处 。 创新也 从技 术层面 逐步提 升到 更高 层 筑 工程 鲁班 奖等 重量 级奖 项 。 而 面的理 念创 新 。
中国最长的高铁大桥
中国最长的高铁大桥世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。
大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。
下面就跟店铺一起来见识一下吧!丹昆特大桥：中国最长高铁大桥桥梁数量最多中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。
目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
桥梁跨度最大跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。
近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。
钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。
整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
世界最长高铁桥——丹昆特大桥京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。
世界桥梁之最---中国篇(截止2019年底)
14、世界第一大有推力钢箱拱桥—— 柳州官塘大桥
官塘大桥，位于广西柳州市城中区与柳东新区 交界处江面，大桥横跨柳江，水中不设桥墩， 跨度达457米，整桥主线全长1155.5米，桥面 由148根吊索与上方拱座相连。主桥为中承式 钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥，是 全球第一大跨度有推力钢箱拱桥、全球第九大 跨度钢箱拱桥
12、世界第一座跨越高速公路的有轨电车 桥梁——武汉市开发区凤凰大桥
凤凰大桥位于武 汉开发区军山街 凤凰大道北侧， 桥梁全长16.8公 里，共设站23 座，，连续跨越 京港澳高速公路 和凤凰一路、硃 山四路两条市政 道路，施工难度 相当大。
13、世界上最高的桥梁——北盘江大桥
北盘江大桥位于六盘水市水城县新街乡和营盘 乡之间，距离六盘水站近70公里。全长486．2 米,主拱跨度236米，单铰转体重量10400吨。桥 面与江面高差为565米,是我国首次将钢管混凝土 拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、 最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥，北 盘江大桥也是世界上最高的桥梁。
7、世界第一座开关活动式大石桥—— 广济桥
广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。 始建于南宋乾道六年（1170年），全桥历时57年建成，全长 515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急， 未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年 （1435年）重修，并增建五墩，称广济桥。正德年间，又增 建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船 联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中 的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。 是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上 有望楼，为我国桥梁史上所仅见。广济桥与赵州桥、洛阳桥、 芦沟桥并称中国古代四大名桥，属于全国重点保护文物，是 中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。
Tekla在新桥机场中的应用
Tekla Structures在合肥新桥国际机场斜跨拱桥中的应用刘瑜方继杜伸云中铁四局钢结构有限公司摘要合肥新桥国际机场高速公路斜跨拱桥结构形式较复杂，是新桥国际机场的标志性景观桥。
本文介绍了Tekla Structures软件在工程深化设计、工厂制造及现场安装等方面的主要应用，展现了其在钢结构复杂桥梁项目上的应用优势。
1.工程概况合肥市新桥国际机场高速公路斜跨拱桥位于机场高速公路主线之上，为车型天桥。
本桥主要由桥面系和拱肋组成，桥面主梁通过9对吊索与拱肋连接，拱肋斜跨过主梁。
吊索采用空间索面，在顺桥方向上形成一个扭转面，具有很强的空间立体感（见图1）。
图1斜跨拱桥效果图和Tekla Structures模型2.深化设计拱肋斜跨过主梁，导致各拉索的长度及角度都不一样，原设计也只是给出了锚固点的坐标，这大大增加了拉索锚箱及其与梁、拱之间连接节点的深化设计难度。
通过以往的二维平面放样几乎不可能完成深化设计工作。
然而，通过Tekla Structure软件很容易就解决了各问题：利用Tekla与CAD之间的接口，将原设计已确定的锚固点数据导入Tekla软件中，然后以此为基准创建轴线。
通过轴线视图及临时创建的相关视图，将复杂的空间问题转化为“平面”问题，我们就能很容易的对整个桥梁结构进行建模。
这大大提高了深化设计的准确度及效率，同时可视化的界面更有利于设计人员之间的沟通（见图2、3）。
图2 主梁深化设计模型及内部结构图3 拱肋深化设计模型及内部结构3.工厂制造由于桥梁的结构特点，对加工图纸的绘制要求较高，工厂制造需要零件图、板单元图、锚箱图、梁段拼装图等。
利用Tekla软件中次构件功能，先将各零件按制造分别“组合”成单元件，然后将各单元件以次构件的形式附在辅助构件上（辅助构件为质量可以忽略不计的零件，只是作为编号使用），这样就可以通过模型输出零件图、各单元件图、锚箱拼装图及整体拼装图（见图4）。
通过模型输出加工图纸，大大提高了加工图纸绘制的效率、准确度。
墩台施工—墩台的类型与构造(高速铁路桥梁施工)
一、梁式桥桥墩
双柱式、三柱式桥墩
一、梁式桥桥墩
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
4、柔性排架墩 排架桩式桥墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身， 在桩顶浇筑盖梁。 在一个墩台纵向设置一排桩时，称为单排桩墩。如设置两 排桩时称为双排桩墩。
通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、 温度影响力）传递到全桥的各个柔性墩，或相邻的刚性 墩台上。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
2、空心桥墩
通风孔： 调节内外温差，减少施工中混凝土水化热对墩内温度
的影响。 圆形通风孔对墩壁应力分布较好，直径不宜小于20cm
，隔3~5m交错设置。 离地面宜高于5m；高出设计水位；并设栅栏。
排水孔： 墩下部过渡段顶部设置排水孔。排水孔周应设加强钢
筋网。施工时设置的临时排水孔，竣工后应加以封堵。 进人洞：便于检查维修，相应的检查设备、检查梯等。
桥梁上。
4、尖端形桥墩 尖端形桥墩外形简单，因阻水作用所引起的河床局部冲刷较小。 适用于水流与桥轴线斜交角小于5°和有流冰的情况。但因尖端部分
施工较麻烦，目前使用较少。
一、梁式桥桥墩
菱柱体桥墩
一、梁式桥桥墩
(一)重力式桥墩
墩身是一个受压弯联合作用的构件，各截面上的竖向力 和弯矩愈往下愈大。
为了使墩身沿全高各截面受力较为均匀，墩身的侧面 一般做成一定的斜坡。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
1、柔性桥墩 在两个刚性墩（或台）之间设置若干个柔性墩，在这些柔 性墩上，只有一个活动支座（用来消除由温度变化等因素 所引起梁长变化之影响），其余都是固定支座。两个活动 支座之间的梁、墩（或台）构成一个“联”。
柔性墩的桥式布置 1-刚性墩；2-活动支座；3-刚性台
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设施工技术
辅助墩设置4个节间压重区，每个节间压重250 t铁砂混凝土。 桥梁总体布置见图lo
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1工程概况
徐盐铁路连接江苏省徐州市与盐城市，是设计时速250 km/h的高速铁路。盐城特大桥是徐盐铁路的重点控制性工 程，桥址位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河交汇处，主桥为5 跨连续钢桁梁斜拉桥⑼，塔梁分离,半漂浮体系。桥跨布置为 (72 + 96+312+96 + 72)m,长 650 m,总用钢量约 1. 2 万 t。两 片主桁，桁架为三角形桁架，共54节间，主桁间距15 in,节间 距12 in,桁架高14 m。斜拉索为环氧涂层钢丝,斜拉索面与主 桁同一平面，桥塔锚固采用预埋锚座，索梁锚固采用锚拉板。 在边墩设置2个节间压重区，每个节间压重300 t铁砂混凝土；
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图1钢桁斜拉桥总体布置(单位:m)
ห้องสมุดไป่ตู้
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2总体施工方案
盐城临近海域，施工期间桥梁架设将受台风影响，常规钢 桁梁双向悬拼施工桥梁抗风稳定性差，同时，主塔的施工周期 长,盐城特大桥作为徐盐铁路的重点控制性工程,工期直接影 响铁路开通运营时间，综合考虑最终采用边跨、次跨支架法+ 主跨单向悬拼的施工方案。
利用边跨处提升站（履带吊或100 t龙门吊）,安装前3个 节间（E0-E4）钢梁，为方便后期杆件提升，第一节间（E0 — E1）仅安装下弦杆和桥面板。前3个节间安装完成后,在上弦 杆上安装WD 70型全回转架梁吊机，在桥面铺设轨道并安装 运梁平车。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从桥面运梁平 车提取杆件,架设后续钢梁,直至主塔位置,钢梁安装同步完成 辅助墩支座预装和墩顶布置。每架设1个节间钢梁,对桥中 线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量,若有偏 差，及时进行调整。钢梁在承重支架上安装顺序为:下弦杆、桥 面板、斜腹杆、上弦杆、横联、上平联。
公路桥梁技术状况评定标准指南(2012年3月修订版)
公路桥梁技术状况评定指南
交通运输部公路科学研究院 北京新桥技术发展 .......................................................................................................................... 1 1.1 既 有 桥 梁 状 况 ....................................................................................................... 1 1.2 公 路 桥 梁 养 护 管 理 的 存 在 的 问 题 ................................................................. 3 1.3 技 术 状 况 评 定 标 准 背 景 .................................................................................... 4 第 2 章 桥 梁 技 术 状 况 评 定 概 述 .................................................................................... 6 2.1 桥 梁 技 术 状 况 评 定 ............................................................................................. 6 2.2 桥 梁 评 定 的 分 类 .................................................................................................. 6 2.3 相 关 规 范 标 准 ....................................................................................................... 7 第 3 章 国 内 外 桥 梁 技 术 评 定 ......................................................................................... 8 3.1 国 外 桥 梁 技 术 状 况 评 定 .................................................................................... 8 3.2 国 内 桥 梁 技 术 状 况 评 定 .................................................................................. 10 第 4 章 桥 梁 技 术 状 况 评 定 模 型 .................................................................................. 18 4.1 检 测 指 标 扣 分 值 ................................................................................................ 18 4.2 构 件 技 术 状 况 评 分 ........................................................................................... 19 4.3 部 件 技 术 状 况 评 分 ........................................................................................... 22 4.4 上 部 结 构 、 下 部 结 构 、 桥 面 系 技 术 状 况 评 分 ........................................ 25 4.5 桥 梁 总 体 技 术 状 况 评 分 .................................................................................. 28 4.6 特 殊 情 况 评 定 ..................................................................................................... 29 4.7 最 差 部 件 评 定 法 ................................................................................................ 30 4.8 五 类 桥 单 项 控 制 指 标 ....................................................................................... 30 第 5 章 梁 式 桥 上 部 结 构 评 定 及 构 件 划 分 ............................................................... 33 5.1 梁 式 桥 上 部 结 构 评 定 指 标 ............................................................................. 33 5.2 梁 式 桥 上 部 结 构 构 件 划 分 ............................................................................. 41 5.3 支 座 评 定 指 标 及 构 件 划 分 ............................................................................. 56 第 6 章 拱 式 桥 上 部 结 构 评 定 及 构 件 划 分 ............................................................... 58
斜拉桥计算书讲解
摘要主梁是斜拉桥的重要基本承载构件之一，主梁的强度、刚度和稳定性直接影响到全桥的刚度和稳定性。
该桥是双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁采用等截面肋板梁，主梁采用悬臂现浇施工。
本文运用平面杆系有限元法，计算斜拉桥的初始索力，并通过计算来确定恒载作用下的主梁的内力和变形以及索塔内力，应用能量法来调整斜拉索恒载张力，使主梁和索塔的内力都达到较优的状态；同时对主梁进行了运营阶段的强度和稳定性的计算，计算成桥状态下的索力和主梁在各种荷载作用下的内力和变形。
对斜拉索锚固区，配置U型预应力钢束来平衡斜拉索的强大的水平分力，其预留孔道采用预埋波纹管，以减小钢束的摩阻损失。
但该计算仅仅是斜拉桥设计的一部分，通过本设计为将来设计大跨度桥梁打下一定的基础。
关键词：预应力混凝土主梁斜拉桥；斜拉索；悬臂施工法；刚性支承连续梁；应力ABSTRACTGirder is an important elementary load supportive part of cable stayed bridge. The intensity and rigidity and stability of girder influence the rigidity and stability of the whole bridge directly. JiuJiang Bridge is a prestressing concrete cable-stayed bridge. which has two towers and two planes of cable. The beam is slab girder which section is all the same. The method of construction of midspan is hang arm pouring. In this paper I use plane bar system finite elements method, to calculate the original force of each cable, to calculate the force and deflection of both girder and girder, using energy method to regulate the force of cables under dead load, and to analyse the rigidity and stability of cable stayed bridge girder in service phase, including the force of each cable and the force and flexibility of girder under several different loads. I use PT-PLUS plastic corrugated pipes to reduce frictional loss. This is only one part of computation in the design of cable stayed bridge, yet this design pave the way for my future work and study.KEYWORDS：prestressed concrete cable-stayed bridge；stay cable；cantilever construction；the rigid accepts continuous beam ；stress目录摘要 (i)第一章概述 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 桥位地形、地质、气象、水文概述 (1)1.2.1 地形、地质 (1)1.2.2 水文 (1)1.2.3 气象 (2)1.2.4 区域地质构造 (2)第二章桥梁概况及方案比选 (3)2.1 桥梁概况 (3)2.2 设计资料 (3)2.2.1 技术指标 (3)2.2.2 材料参数 (3)2.3 方案比选 (4)2.4 桥梁总体布置 (5)第三章计算模型及结构计算参数 (7)3.1 顺桥向计算模型 (7)3.1.1 模型说明 (7)3.2 结构计算参数 (8)3.2.1 材料参数 (8)3.2.2 结构几何尺寸的确定 (9)第四章索力优化 (10)4.1 概述 (10)4.1.1 静力方面 (10)4.1.2 动力方面 (10)4.2 拉索优化理论 (10)4.2.1 斜拉桥索力调整理论 (10)4.2.2 刚性支承连续梁法 (11)4.2.3 影响矩阵法 (14)第五章结构计算 (19)5.1 各种参数的计算及取值 (19)5.1.1 恒载计算参数 (19)5.1.2 斜拉索的设计弹性模量 (19)5.1.3 活载计算参数 (20)5.2 恒载内力计算 (21)5.3 内力影响线计算 (24)5.4 活载内力计算 (29)5.5 徐变应力和收缩荷载 (32)5.6 荷载内力组合 (32)5.6.1 承载能力极限状态 (33)5.6.2 正常使用极限状态 (34)第六章配筋计算 (38)6.1 控制截面钢束面积估算 (38)6.1.1 按强度要求估算 (38)7.1.2 按施工和使用阶段的应力要求估算 (38)6.2 钢束布置 (40)6.2.1 钢束布置原则 (40)第七章预应力损失及有效预应力计算 (42)7.1 控制截面几何特性 (42)7.2 预应力损失方式 (43)7.2.1 预应力钢筋与管壁间摩擦引起的应力损失()1sσ (43)7.2.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失()2sσ (44)7.2.3 混凝土弹性压缩所引起的预应力损失()4sσ (44)7.2.4 钢筋松弛引起的应力损失（5sσ） (45)7.2.5 混凝土收缩和徐变引起的应力损失（6sσ） (46)7.3 钢束预应力损失估算 (47)第八章配束后主梁内力计算及强度验算 (50)8.1 内力计算及内力组合 (50)8.2 强度验算 (53)8.2.1 求受压区高度（中性轴位置） (53)8.2.2 强度计算 (53)第九章施工方案设计 (56)9.1 斜拉桥施工的理论计算 (56)9.1.1 施工计算的一般原则 (56)9.1.2 施工计算的方法 (57)9.2 斜拉桥施工的控制与调整 (58)9.2.1 施工管理 (58)9.2.2 施工测试 (58)9.3 斜拉桥施工方案设计 (59)结论 (60)参考文献 (61)致谢 (62)第一章概述1.1工程背景早在悬索桥出现的同时,工程师就提出了斜拉桥的概念。
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为 ７ ０ １ （ 车 道 ） ２× ０ ３ （ 栏 ） ２× ． Ｔ 行 Ｉ ＋ ． ５ｍ 护 ＋
伟气 势 ， 此 景 观 上 跨 桥 采 用 一 跨 跨 越 ， 径 为 因 跨 ６￣ ７ ０ ０ｍ的以下承式结 构为桥型方案 。该桥 多为低 等 级路 上跨 ， 宽较 窄 ， 桥 车道 净 宽为 ７ｒ， 采 用传 统 的 ｎ若
新 桥 国际机 场 高 速公 路新 型 上跨 桥 —— 斜 跨 拱 桥 设计
梁长海 ， 席 进
２０８） ３ ０ ８ （ 安徽省交通规划设计研究院 ，场高速公 路新 型天桥——斜跨拱桥 的设计思路 ， 以及 钢一 凝土组合桥面 系的优点 ； 混 采用空 间
将影 响上跨桥 的景 观 ， 法体 现 出新 桥 国际 机场 的宏 无
观效 果 ， 给人 留下 深刻 印象 ｌ］ ＿ 。 ２
１ 结 构 设 计
（） １ 总体布置。如图 ２ 所示 ， 合肥新桥国际机场 高速 ６ｋ ｍ＋９９８ 车行 天桥 和 １ ｉ￣５ ６ｍ 车 ２． ４ｍ ３ｋ ｎ ３
《 工程 与建设》 ２ １ 年第 ２ 卷 第 ５ ０１ ５ 期 ６ ９ ２
受力 和截 面 尺 寸 的 主 要 因素 ， 规 的下 承 式 系 杆 拱 常 桥， 拱肋 的矢 跨 比一 般 在 １４ １６之 间 即 可 满 足受 ／～ ／ 力要 求 。对 斜 跨 拱 桥 而 言 ， 由于 拱 肋 斜 跨 过 主 梁 两
２ ６２５ｍ（ 区） 主梁 位于直 线段 上 ， 跨道 路 与 高 ． ８ 索 ； 上
速公 路 主线 的夹角 为 ７。拱肋 与上跨桥 的夹 角为 ０，
１。拱 肋 的计 算跨 径 为 ６ 共设 ９对 吊索 ， ６， ８ｍ， 吊索 在
系杆拱桥， 则显得桥身单薄 ， 无立体感 ， 气势不足 ， 与新
桥 国际机场 的形象 不相 匹配 。斜跨拱 桥将拱 肋斜跨 过 主梁 两侧 ， 吊索采用 空问索面 ， 吊索与 桥面纵 向和横 向 均 有夹 角 ， 成空 间扭 曲索 面 ， 形 因此 无 论 是 桥 下 的整 体外 观 还是桥 上 通行过 程 中 的视 觉效 果 ， 桥 均能展 该 现 出较 强 的空间 立体 效 果 ＿ ， 图 １ 示 。 １如 ］ 所
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图 １ 斜 跨 拱 桥 的效 果 图
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该桥 看似 较 为“ 凌乱 ” 的扭 曲索 面 ， 实则 呈现 出很 有规 律 的变化 ， 主梁 和弧 线拱 相结 合 ， 整体 线形 流畅 ，
侧， 靠近 拱脚 的吊索 必 然 影 响 主 梁影 响行 车 净 空 ， 从 经 济性 和整 体外 观考 虑又 不 允许 大幅增 大拱 肋跨 径 ，
肋存 在 不 同的水平 夹 角 ， 梁锚 固 区承受 强大 的索 力 索 集 中荷载 ， 设计 的关键 部 位之 一 。斜跨拱 桥 吊索 双 是 向倾 斜 ， 吊索 与主 梁 的连接 与斜 拉桥 相似 。 目前 常见
立体 感差 的缺 点 ， 为新桥 国际机场 高速 公路 增加 了景
收稿 日期 ：０ １０ —８ 修改 日期 ：Ｏ ｌ０ —５ ２ １—６０ ； ２ ｌ一６１
作者简 介 ： 长海 （ ９Ｏ ， ， 梁 １８ 一）男 安徽芜湖人 ， 硕士 ， 安徽省交通规划设计研究 院工程师 席 进 （ ９４ ， ， １ ７ 一）男 安徽芜湖人 ， 安徽省交通规划设计研究院高级工程师．
顺桥 向和横桥 向形成空间扭 曲索面， 立体感强 ， 视觉 效果 好。主梁采用钢一 混凝 土组合梁 ， 主梁长 ７ ２ｍ， 吊索 在 主 梁上 问距 为 ６１， 索 区长度 为 １ Ｉ Ｉ无 Ｔ ２Ｉ。下 Ｔ 部结 构采 用柱 式 桥 台 ， 径 １ ２１ ， 座 采 用 桩 基 接 桩 ． ２ 拱 ３
合肥 新桥 国际机 场高速公路是 连接合肥 新桥 国际 机场 和合肥市 长 江西路 的一条 快速 通 道 ， 成后 将 成 建 为合肥 市乃至安徽 省迎接全 国以及 世 界各地 来宾 的门 户， 因此也被誉为 “ 门第一路 ” 省 。该桥 路基 宽４． Ｉ ６５１， Ｔ 中央分隔带 为 １ Ｉ 于平 原 微 丘 区 ， 路纵 坡 多 为 ５Ｉ， Ｔ处 道 低填 浅挖段 ， 线上 跨桥 若采 用 中分 带设 墩 的方案 必 支
有 限元分析 ， 通过结构的模型建立、 单元 离散及其求解 ， 对该类结构 的静力特性和稳定性进行了分析和探讨 ， 并提 出了斜跨拱桥 吊 杆分析计算 的具体措施 ， 对该类桥的设计分析计算提供 了一定参考 。 关键词 ： 斜跨拱桥 ； 混凝 土组合桥面 ； 间有限元分析 钢一 空 中图分 类号 ￣ ４． ２ ； ４ ． Ｕ４ ８ ２２ Ｕ４ ８ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３５ ８ （０ １０ —６ ９０ １ ７ —７ １ ２ １ ）５０ ２ －３
和谐 中又不失 变 化 。斜跨 拱 桥 克服 了窄 桥 的单 薄 和
图 ２ 斜 跨 拱 桥 的 立 面布 置
（）矢跨 比确 定 。与其 他体 系拱 桥 相 比， 跨 拱 ２ 斜 桥无 论是 结 构 外 形 还是 受力 形 态 都 有 其 独 到 之 处 。 拱肋 是拱 桥 的主要 受力 构件 ， 而矢 跨 比则 是 影响拱 肋
承 台 ， 台厚 ２ ５Ｉ ， 个 拱 座 承 台设 ６根 直 径 为 承 ． Ｉ一 Ｔ
１ ８１的桩基 。 ． ２ ＂ １
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