高速公路桥梁加宽设计
高速公路桥梁拼宽设计
高速公路桥梁拼宽设计摘要：随着我国交通行业高速发展，交通量与日俱增，既有高速公路难以满足现行车辆的通行要求，需进行改扩建。
桥梁拼宽工程作为改扩建工程中一项重难点工程，需解决新旧桥梁拼接方式、基础不均匀沉降及施工中车辆通行安全等问题，其施工难度大、施工技术复杂、安全隐患多，故保障桥梁拼宽的施工质量和安全尤为重要。
关键词：高速；公路桥梁；拼宽设计引言随着我国运输经济的爆炸式发展，过去修建的公路桥梁已不足以满足交通需求，因此，我国公路桥梁的改造和扩建已成为一个普遍现象。
1990年代以前，道路修复主要限于普通道路，通常是改善道路质量。
自1990年代后期以来，随着国民经济的迅速发展，在该国经济发达地区早期建造的一些公路桥梁已无法满足交通需求，一些公路已开始扩建。
公路扩建的一个重要方面是扩建和改造现有桥梁。
其目的是了解现有桥梁的现状以及新旧桥梁扩建后的联合工作表现。
因此，在扩大现有桥梁之前，必须评估其利用率和承载能力。
1国内外高速公路的扩宽技术研究现状保证桥梁无论是以铰接还是刚接方法使用的混凝土质量是扩宽桥梁拼宽的重要保障，不能让混凝土出现大的开裂和变形。
还要注意在通车情况下，路面行驶的汽车有可能会对混凝土接缝产生不利的振动，从而导致接缝开裂。
尽可能在施工过程中使用原来的桥梁部件，以相同结构形式和相同的跨径进行加宽施工，是在桥梁扩宽施工中的一个重要的原则。
目前为止，世界上已经成功进行高速公路扩宽工程的国家有中国、前苏联、美国、日本和英国等；在我国国内，已经加宽改造成功的高速公路项目有：广佛高速、京港澳高速、沪宁以及沈大、沪杭甬高速公路等，并且对桥梁拼接加宽技术有一定的研究，不过由于各种差异，比如不同高速公路所处的地理位置不同导致的地质条件差异以及结构形式上的差异等，因此高速公路项目的研究成果不能直接照搬照抄，简单挪用。
本项目主要参考具有此类项目总结性的沈大、沪宁高速公路的加宽改造技术的主要运用措施和重要研究成果。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着交通网络的建设和完善，高速公路的建设日益迅猛。
作为高速公路建设的关键部分，高速公路桥梁工程的规划、设计和施工越来越受到重视。
而在建设过程中，经常会遇到需要加宽的情况。
如何实现高速公路桥梁加宽工程的安全、高效、节能等要求，是当前亟待解决的问题之一。
高速公路桥梁加宽施工方法有三种，分别是在原桥梁基础上直接加宽、在外侧增设新的桥梁支座和弦、增设新的上部结构和支座。
在原桥梁基础上直接加宽这种方法适用于原桥梁的结构和材料具有一定的承载能力和耐久性，在桥梁荷载下能够满足加宽后的荷载要求。
加宽时应根据设计要求，在原有桥梁的两侧分别施工新的支座和加固措施，同时增加新的横隔板和侧栏，确保加宽后的结构安全、稳定。
在外侧增设新的桥梁支座和弦这种方法适用于原桥梁的基础条件差，无法承受原有桥梁加宽后的荷载。
增设新的支座和弦，有两种方法：一种是沿原来的弦向两侧增设支座和弦，再加宽上部结构和支座，基座方案和变截面斜拉桥等采用此方法；另一种是原桥墩位置不变，沿桩墩下方方向增设新的支座和弦，如外侧侧栏钢梁桥采用此方法。
增设新的上部结构和支座当原桥梁不能满足加宽要求、不宜增设支座时，采用增设新的上部结构和支座的方法。
新的桥梁支座应直接放置在原沿线上，且新旧支座之间的距离应满足设计要求，加宽后的上部结构应符合荷载要求。
（1）多方沟通协调：在高速公路桥梁加宽前，必须与道路部门、行车部门、公安部门等有关部门进行多方沟通和协调，明确各方要求和反应措施，制定施工方案并获得批准，为后续施工做好充分准备。
（2）安全保障：在施工期间应设置充分的安全防护措施，对公路、桥梁施工区域应划定明确的施工警示区域，进行安全警示标志和设施标准化管理，确保施工区域的人员和车辆的安全。
（3）合理选择施工时段：根据当地气象、交通、人流等情况，合理选择施工时段，减少对交通的影响，避免交通堵塞和事故发生。
（4）科学设计施工方案：采用科学的施工方案和管理方法，使施工过程和施工质量得到保障。
高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选
高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选1前言京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。
京珠国道主干线在河南省境段全长约529公里，是中原地区南北交通的主要运输干线，自建成通车以来，交通量以较快的速度增加，交通压力日益凸显。
特别是安阳至新乡段，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要。
对安阳至新乡的加宽改扩建的需求日益迫切。
2加宽标准拟定2.1加宽宽度根据本项目工程可行性研究报告中预测安阳至新乡段高速公路年平均昼夜交通量：2010年为48594辆／日，2020年为78484辆／日，2027年为99515辆／日。
按照《公路工程技术标准》规定：“高速公路一般适应平均昼夜交通量为25000辆／日(折算为小客车)以上”，项目在设计年限内形成的交通规模达到八车道高速公路的要求，同时考虑到本项目京珠国道主干线作为河南省高速公路网的基本构架，具有十分重要的政治、经济意义以及在河南省交通运输及经济发展中显现的更为突出的主动脉作用，所以本项目等级确定为八车道高速公路。
安新高速公路原桥梁桥面宽2×12.0米，两幅中间间隔2米。
本次加宽工可报告采用在两侧各加宽7，75米的形式，加宽后形成桥面宽度2×19.75米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。
在分析了工可报告后设计标准采用了在两侧各加宽8米，加宽后形成桥面宽度2×20.00米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。
2.2改扩建设计荷载对原桥涵进行结构验算的主要结论本项目老桥涵设计荷载标准为汽，超20级、挂车120，根据运营状况和老桥涵初步检测结论显示，主体结构尚能满足85设计规范的要求，但需对由于各种原因造成的局部病害加以处置，防止病害进一步发展影响桥涵整体健康状况。
单纯从结构计算考虑，按照全宽20米进行活载横向分配，大部分老桥涵基本可以满足公路-I级标准的使用要求，但在安全等级和耐久性方面有所欠缺。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。
在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。
加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。
本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。
加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。
如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。
还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。
设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。
2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。
在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。
通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。
在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。
3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。
在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。
4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法
櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏Recognition Technology of Simply Supported Beam Bridge Damage Based on NeuralNetwork of Genetic Optimization and Square Ratio of Frequency ChangeAbstractBridge is easily damaged during its service which leads to the decline of its carrying capacity andreduction of its function．Frequency parameters ，which are easily obtained in test of actual application ，are good damage recognition indexes．Considering the deficiencies of slow convergence rate of neural network technology ，genetic algorithm is adopted to optimize the access to the weight and threshold and square ratio parameters of frequency change are adopted as the input parameters of neural network of genetic optimization．Taking simply supported beam bridge as the numerical simulation object ，the damage position recognition is realized．Key words Simply supported beam bridge ；Damage recognition ；Neural network of genetic optimization ；Modal frequency浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法王云峰1，张晓兵2，王晗1（1．沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，铁岭112000；2．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽的设计实例，详细介绍了大中桥加宽改造的设计形式、标准和设计原则。
公路改扩建项目桥梁拼宽设计
公路改扩建项目桥梁拼宽设计摘要：目前，我国高速公路建设已由大规模新建过渡为新建与改扩建并存，且改扩建工程比例呈逐年加大的趋势。
改革开放以来，我国高速公路建设取得了飞速的发展，为国民经济快速发展起到了重要的基础保障性作用。
然而随着我国经济社会的快速发展，部分早期建设的高速公路，特别是部分四车道高速公路，呈现出交通量饱和、运输能力十分紧张的状况，道路通行能力和服务水平降低、安全事故逐渐增多，已不能很好地适应经济社会发展和城乡建设的需求，高速公路改扩建已成为我国交通基础设施建设中的一项重要而紧迫的任务。
本文主要对公路改扩建项目桥梁拼宽设计做论述，详情如下。
关键词：公路改扩建项目；桥梁拼宽设计引言目前，越来越多的公路为满足通行要求面临改扩建问题，为使改扩建后的公路更好地满足出行要求，前期必须对路线设计引起足够重视。
1改扩建桥梁特点根据《高速公路改扩建设计细则》规定，拼宽扩建后，旧桥承载能力需满足现行荷载要求。
拓宽工程桥梁设计遵循“老桥老标准，新桥新标准”，即原桥梁荷载等级按老标准执行（89通用规范），为汽－超20、挂－120；拓宽新建部分设计荷载等级采用新标准公路－Ⅰ级。
桥梁拼接设计中，对原桥梁、拼接部位、拼接后桥梁整体进行结构分析和验算；对原桥梁进行评价，采用老标准；但承载能力极限状态的计算采用现行荷载标准，不满足的应进行加固处理。
2公路改扩建项目桥梁拼宽设计2.1设计原则（1）改扩建包含多种形式，包括在单侧进行拼接、在单侧设置分离、在两侧进行拼接与在两侧分别分离等。
当公路处于平原微丘区范围时，建议在两侧进行拼接或进行局部分离，而对于处在山岭重丘区的公路，因受到不同控制因素的直接或间接影响，以单侧加宽形式为主，这些控制因素包括高填深挖路基、桥隧扩建、施组和保通等。
（2）以项目的具体布局形式为参考，结合对旧路实施的全面调查结果和统计分析数据，依照充分利用当前工程这一原则，灵活选用不同的技术指标，保证路线综合设计质量。
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计
需 求就 对 高速公 路 的建 设 提 出 了更 为 苛刻 的要 求， 早期修建 的一些高速公路面临着改造 、 重建甚 至扩建 的命运 。如今 ， 各种车辆类 目繁多 ， 数量急 剧增加 ， 为 高 速 公 路 带 来 了很 大 的压 力 ， 原 有 ４车 道 已经 不 能 满 足 出行 要 求 ，越 来 越 多 的需 要 被 扩 宽 到 ６车 道 甚 至 ８车 道 ，这 就 在 原 有 的 道 路 网络 基 础 上 极 大 地 缓 解 了交 通 压 力 ，解 决 了 一 些 出行 难 题 。此外 ， 占据 高 速 公 路重 要 枢 纽 作 用 的桥 梁 段 较 之 平 缓 的公 路 扩 展 难 度 则 相对 大 了很 多 。这 涉 及 到 了设 计 、 施工、 技术 、 交 通 影 响等 一 系 列 问题 。 因此 ，对 桥 梁 加 宽进 行 前 期 设 计 规 划 是 整 个 环 节 的首 要 步 骤 。下 面 ， 本 文 将 重点 对 这 个设 计 环 节 加 以分 析 ， 找 出 问题 ， 以期 提 出应 对 策 略 。
通过计算分析 ，以及采取的工程措施对新 旧桥进
行 拼 宽连 接 ， 以此 保 证 其 在后 期 可 正 常使 用 。
通常 的桥梁 拼接往 往会选 择这 样两种 方式 ：
一
是， 将桥 梁进行单侧 加宽 ； 二是 ， 桥 梁 的 两 侧 均
加宽 。具体选择哪种模式 ，往往要根据桥梁 的结 构、 类型等来决定 。当结构和类型以及跨径均相同
点， 对 现状进行分 析 ， 总结 出桥 梁扩宽 的实践经 验和取 得的成果 ， 可为 我国 的高 速公路 桥梁扩 宽工程提供 有益参 考。 关键词 ： 高速公路 ； 旧桥 改造 ； 加宽 ； 拼接 ； 沉 降分析
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指在现有桥梁的基础上，通过一系列的施工措施将其扩宽。
由于高速公路交通流量的不断增加，需要对原有的桥梁进行加宽改造，以满足交通需求和提高通行能力。
本文将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
一、加宽施工工艺1.施工准备工作加宽施工的第一步是进行施工前的准备工作，包括工程勘测、设计和方案制定，以确定加宽的具体位置和方法。
2.施工占用道路在施工前，需要占用桥梁的部分车道进行加宽施工。
为减少对交通的影响，施工期间可以采取临时交通疏导措施，如设置临时车道和交通导向标识等。
3.加固原有桥梁在进行加宽施工之前，需要对原有桥梁进行加固处理，以确保施工期间桥梁的安全稳定。
具体的加固方法包括加设钢梁或混凝土加固梁、加固桥墩和支座等。
4.拆除原有护栏在进行加宽施工之前，需要拆除原有的护栏和道路设施。
拆除后，为保证施工安全，可以设置临时护栏和交通警示标志。
5.扩建桥面扩建桥面是加宽施工的关键步骤之一。
一般可以采用两种方法进行桥面扩建：一是在原有桥面上浇筑新的混凝土层；二是拆除原有桥面，重新建设新的桥面。
6.安装新的护栏和道路设施在桥面扩建完成后，需要重新安装新的护栏和道路设施。
这些设施应按照相关规范和要求进行布置，以确保道路安全。
7.通车前验收在加宽施工完成后，需要对施工质量进行验收。
包括桥面平整度、护栏安装、道路设施布置等方面的检查，以确保施工质量达到要求。
1.现浇法现浇法是指在现有桥面上进行新的混凝土浇筑。
这种方法适用于原有桥面强度不足，需要加固的情况。
在施工时，需要先对原有桥面进行除锈和清理，然后在其上方铺设隔离层，再进行混凝土浇筑。
该方法施工周期短，效果好，但对交通的影响较大。
三、加宽施工关键技术1.钢梁加设技术钢梁加设技术是指在原有桥梁的两侧加设钢梁，以承载加宽后的桥面。
在施工时，需要先对桥面进行加固处理，然后使用吊车将钢梁从两侧升起，再进行固定和连接。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术一、前期准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括施工方案设计、加宽桥梁的力学分析、材料采购等。
1.施工方案设计在加宽桥梁的施工方案设计中，需要考虑现有桥梁的结构形式、材料、荷载特点等因素，合理确定加宽的方法和方案。
根据实际情况，可以选择一次性加宽或分期加宽的方式进行施工。
2.加宽桥梁的力学分析在进行加宽桥梁施工前，需要对桥梁的力学特性进行分析，包括受力情况、应力分布、刚度变化等，以确保加宽后的桥梁能够满足荷载要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3.材料采购根据施工方案和设计要求，进行所需材料的采购工作。
常用的材料包括钢筋、混凝土、桥梁支撑材料等。
在采购过程中需要注意材料的质量和规格是否符合设计要求，并与施工方进行充分的沟通和协调。
二、加宽施工技术在进行桥梁加宽施工时，需要采取适当的技术措施，以保证施工质量和安全。
1.临时支撑在桥梁加宽施工过程中，需要对原有桥梁进行临时支撑，以确保桥梁的安全。
可以采用钢托、钢梁等支撑方式，将原有桥梁托起，为加宽工作提供空间。
2.加宽构造根据施工方案设计，按照加宽的形式和要求进行加宽构造的布置和施工。
常用的加宽构造方法包括预制构件加宽、拼接加宽等。
在进行加宽构造时，需要注意加宽部分与原有桥梁的连接、衔接，确保加宽部分与原有桥梁形成一个整体。
3.加固加宽在进行桥梁加宽施工时，可以同时进行加固工作，以提升桥梁的承载能力。
常用的加固方法包括增设钢筋混凝土横梁、加设加固钢板等。
在进行加固施工时，需要注意加固构件与原有桥梁的连接，保证加固的效果和稳定性。
4.防护措施在进行桥梁加宽施工过程中，需要采取一系列的防护措施，保证施工人员的安全。
可以设置警示标志、施工通道、防护栏杆等，确保施工现场的安全管理。
1.材料质量检查对施工过程中所使用的材料进行质量检查，包括钢筋、混凝土、施工设备等。
要求材料的质量符合设计要求和规范标准。
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第 40 卷 第 33 期
·160· 2 0 1 4 年 1 1 月
山西建筑
期也相应延 长，往 往 交 通 管 制 的 时 间 也 较 长，影 响 群 众 满 意 度。
实施步骤：
该方案适用于桥位处地基条件较好、交通量较小的情况。
1） 拆除原桥外侧护栏，凿除原桥的部分桥面铺装； 2） 加宽侧
3） 桥梁上部结构连接、下部结构不连接。这种方案新、旧桥 凿除原桥箱梁翼缘板 100 cm，按间距向旧桥箱梁翼缘板内植入钢
YUAN Teng-wen （ Shanxi Communication Planning Survey and Design Institute，Taiyuan 030012，China） Abstract： The paper analyzes the widening bridge widening design along Taiyuan-Gujiao Expressway，indicates many factors considered in the widening design，and introduces three widening ways，no connection between upper and lower structure，the connection between the upper and lower parts，and theonly connection at the upper part，so as to provide reference for widening design of similar bridges． Key words： bridge，widening，settlement，shrink creep，added internal force
考虑到新旧桥梁基础不均匀沉降的客观存在，加宽设计的关 键是要减小新旧桥基础的不均匀沉降。本桥在加宽设计时，经研 究基础采用桩基础。为了减小基础不均匀沉降，设计时适当增加 桩长，在工期允许 的 情 况 下 适 当 延 后 上 部 结 构 的 拼 接 时 间 、设 置 后浇带等措施。针对上部结构不可避免的要产生附加内力，在连 接部位需要进行特殊设计并适当增大配筋率等方法加以解决。
第 40 卷 第 33 期 2014年11 月
山西建筑
SHANXI AＲCHITECTUＲE
Vol． 40 No． 33
Nov． 2014 ·159·
文章编号： 1009-6825（ 2014） 33-0159-02
高速公路桥梁加宽设计
袁腾文
（ 山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012）
摘 要： 详细分析了山西省太古高速公路一座加宽桥的方案设计，论述了加宽设计需考虑的多项因素，并介绍了上部下部结构均
综合考虑桥位处的地质情况、行车舒适性、行车道布置、旧桥 技术状况等确定合理的加宽方案以及新旧桥连接的接缝构造。 加宽方案确定以 后，正 确 计 算 新 旧 桥 之 间 的 沉 降 差 、收 缩 徐 变 差 异，按照规范条文 验 算 新 旧 桥 的 承 载 力 是 否 满 足 要 求 、应 力 是 否
凿除原桥左幅 1 m 宽范围外侧翼缘板混凝土，新桥主梁施工完毕 带混凝土浇筑施工的时间，以使新桥基础的一大部分沉降能在新
后，在新、老桥之间浇 50 cm 宽 C55 钢纤维补偿收缩混凝土，从而 旧桥梁上部结构拼接前完成等。
形成新老桥间的铰接。新桥桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注 桩； 桥台采用肋式台，基础采用钻孔灌注桩。桥台处设一道 D80 型伸缩缝。
梁，下部结构采用柱式墩、桩基础，右前夹角 90°。由于枢纽建设 桥设计线成 90°夹角。桥型布置图见图 1。
K31+415.2 桥梁终点桩号
桥梁起点桩号 K31+324.2
50 300.4
1∶1.5
罗城
300 6
1∶1.5 852.75 孔口标高 852.755 851.25 素填土 850.45 圆砾
2） 桥梁上部结构和下部结构均进行连接。这种方案新、旧桥 梁上部结构、下部结构之间均进行连接，新、旧桥梁上部结构之间 的对应位置通过横向植筋、锚固以及现场浇筑后浇带将其连接起
满足要求、裂缝宽度是否满足要求等，验算时需要考虑新旧桥分 来； 下部对应的墩台帽、系梁等也通过植筋连接，然后浇筑后浇带
阶段受力的问题。根据验算结果，针对性的采取工程措施来保障 混凝土形成整体。这种连接方案优点是新、旧桥梁能形成整体，
接形成整体，行车舒适、路容美观； 下部结构各自受力，内力互不影 在。因此应采取相应措施减小新旧桥梁基础之间不均匀沉降，严
响，可以减少新、旧桥之间由于基础不均匀沉降而产生的附加内力。 格控制新桥的工后沉降，减小对上部结构连接部位受力所造成的
加宽方法如下： 凿除原桥左幅外侧护栏及 50 cm 宽桥面铺装， 不利影响，注意新老桥梁基础间的变形协调性，尽可能推迟后浇
山西省太原至古交高速公路东社枢纽 K31 + 369． 7 分离式立 K31 + 324． 200，终点桩号 K31 + 415． 200，桥长 91 m，桥型布置为
交原桥上部结构采用（ 25 + 35 + 25） m 现浇预应力混凝土连续箱 （ 25 + 35 + 25） m 预应力混凝土连续箱梁。桥梁各跨径线均与老
5 施工工艺
旧桥与新桥通过 26 cm 宽的现浇混凝土后浇带连接形成整 体，在箱梁两端各设一道 40 cm 厚的横梁，加强其整体性。根据沉 降随时间的变化关系曲线，设计要求加宽部分浇筑 4 个月后，再 施工后浇带，以减少材料收缩徐变及基础沉降的影响。加宽桥横 断面拼接构造见图 2。
537.6 1Biblioteka 0 321.3 216.3 50×2
180
826.1 卵石 820.1 亚粘土 814.6 卵石
821.722 A②
△
833.411 831.59 亚粘土 ③
825.79 卵石
B 821.69 亚粘土
818.29 卵石
ZK3 K31+412
808.2 亚粘土
阳曲
ZK1 K31+327 ZK2 K31+377
图 1 桥型布置图
2 桥址处地质情况
不进行连接、上部下部结构均进行连接以及上部结构连接下部结构不连接三种加宽方案，以供类似桥梁加宽设计时参考。
关键词： 桥梁，加宽，沉降，收缩徐变，附加内力
中图分类号： U455
文献标识码： A
DOI:10.13719/14-1279/tu.2014.33.089
1 工程概况
需要设置减速车道，本桥左幅需要加宽。加宽侧桥梁起点桩号为
新旧桥加宽拼接的顺利进行，保证其运营阶段正常使用。借鉴国 路容美观，后期养护费用低。缺点是新旧桥基础不均匀沉降在相
内已经完成的多条高速公路改扩建桥梁加宽技术取得的成功经 互连接处产生了附加内力，导致连接构造复杂、材料用量增加、工
收稿日期： 2014-09-15 作者简介： 袁腾文（ 1981- ） ，男，工程师
120
120
1 900
838.45 亚粘土 836.45 卵石 833.75 亚粘土
0 827.55 卵石
832.255
816.25 亚粘土 812.45 卵石
3 000
628.2
9 100 2 494+3 500+2 494
A 853.3 孔口标高
590.8
500
160 851.005
851.9 素填土 850.4 圆砾
2%
1 125 2%
老桥设计标高
180
桥墩 中心线
D160
原桥箱
老 桥
梁凿除线
道
路 C50 防水钢纤维混凝土 15 cm 设
新老桥连接部
计
（后浇桥面板厚 30 cm）
线
6 结语
为了保障道 路 安 全 畅 通 运 营，桥 梁 加 宽 需 要 考 虑 的 问 题 较 多，技术复杂，施 工 难 度 大。加 宽 桥 梁 与 新 建 桥 梁 之 间 的 异 处 在 于需要考虑新旧 桥 之 间 的 不 均 匀 沉 降、收 缩 徐 变 等 差 异 变 形，存 在多种不确定因素和新的技术问题，目前仍然缺乏比较成熟的经 验，绝不能采取一 般 的 或 新 建 桥 梁 的 设 计 方 法 来 解 决，目 前 我 国 还没有简单成熟实用的计算方法供工程师采用。随着我国经济 社会的持续快速 发 展，交 通 量 也 在 逐 年 快 速 增 长，现 有 高 速 公 路 的通行能力面临 严 峻 挑 战，为 了 提 高 高 速 公 路 的 通 行 能 力，对 现 有桥梁进行加宽是必需的。因此，桥梁加宽方案研究的应用前景 十分广阔。每一个 项 目 都 有 其 各 自 的 特 点，不 可 能 完 全 相 同，需 要工程师具体问题具体分析，不能死搬硬套。因此在方案确定之 前，应仔细研究原 有 道 路 路 况、现 状 交 通 量 及 其 组 成、桥 梁 现 状、 改扩建目标、工程地质条件等，熟悉项目特点，对桥梁加宽方案进 行针对性研究，以 指 导 设 计 与 施 工，确 保 桥 梁 结 构 安 全 运 营 。 此 外，原有桥梁的技 术 状 况 对 加 宽 方 案 的 选 取 非 常 重 要，要 在 充 分 调查研究的基础 上，对 旧 桥 技 术 状 况 进 行 认 真 评 定，对 加 宽 方 案 进行详细分析计 算、论 证、比 选。依 据 计 算 分 析 结 果 以 及 相 关 工 程经验制定严格、合理的施工方案，以确保桥梁结构运营安全。 参考文献： ［1］ JTG D63-2007，公路桥涵地基与基础设计规范［S］．
础分离、上部结构梁板连接。该方案适用于桥位处地基条件一 桥面后浇带钢筋，并与旧桥桥面现浇层钢筋搭接，搭接长度应满
般、需要保障行车舒适性的情况。