高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究
高速公路桥梁拓宽技术研究
高速公路桥梁拓宽技术研究摘要：目前我国高速公路桥梁在拓宽方案、横向拼接结构设计、结构变形和沉降控制方法等领域还有待进一步深入研究。
在具体扩建工程中，应根据扩建总体技术要求、已有桥梁的技术状况、施工可行性及综合比较各种连接方式的优缺点来决定桥梁拓宽总体方案。
关键词：高速公路桥梁拓宽前言与一般公路桥梁拓宽相比, 已建高速公路全线桥梁拓宽工程技术要求更高, 表现在高速公路一般采用预应力混凝土梁式桥, 其中斜桥占有较多数量, 预应力混凝土连续箱梁也为数不少。
预应力混凝土梁桥采用直接拼接方法拓宽, 其主要技术问题在于拓宽设计方案与拼接构造是相互关联的, 拓宽后新旧桥梁的结构受力性能的影响, 特别是新旧桥梁基础之间沉降差的影响。
一、桥梁加宽拼接方式的类型及其特点高速公路桥梁新旧两者结构之间的拼接方式，这是高速公路桥梁加宽技术的重点，目前国际上通行的加宽拼接方式有三种。
1、上、下部结构均不连接上、下部桥梁结构均不连接的形式。
此方法的新老桥梁结构可以互不影响，受力情况明确，施工方便、简单。
但新老桥梁整体性较差，在活载作用下，拼接缝隙有变大的趋势，纵向拼接缝之间存在不平整，拼接缝容易破损，对高速行车存在隐患。
在中、低等级公路中有采用。
2、上、下部结构均连接在一起本方法可以暂时解决行车平顺过渡的问题，但因在施工阶段旧桥仍维持交通，行车使桥梁反复上下振动，与旧桥连成整体的钢筋容易对连接部位混凝土质量造成影响。
在使用阶段，车辆在新旧桥上行驶的频率不一致而造成振动差异，以及因新、旧桥混凝土的龄期不同而存在沉降差等原因，使新、旧桥连接部位在复合荷载的作用下，很容易造成混凝土出现纵向不规则裂缝，进而降低结构的耐久性，影响桥梁的寿命。
这种连接方式还有一个问题，即在不封闭交通情况下如何保证混凝土的浇注质量，是普遍关注的焦点。
上、下部结构均连接在一起的优点：新桥与旧桥上、下部结构均连成整体，减少了基础不均匀沉降、活载等荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。
高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选
高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选1前言京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。
京珠国道主干线在河南省境段全长约529公里，是中原地区南北交通的主要运输干线，自建成通车以来，交通量以较快的速度增加，交通压力日益凸显。
特别是安阳至新乡段，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要。
对安阳至新乡的加宽改扩建的需求日益迫切。
2加宽标准拟定2.1加宽宽度根据本项目工程可行性研究报告中预测安阳至新乡段高速公路年平均昼夜交通量：2010年为48594辆／日，2020年为78484辆／日，2027年为99515辆／日。
按照《公路工程技术标准》规定：“高速公路一般适应平均昼夜交通量为25000辆／日(折算为小客车)以上”，项目在设计年限内形成的交通规模达到八车道高速公路的要求，同时考虑到本项目京珠国道主干线作为河南省高速公路网的基本构架，具有十分重要的政治、经济意义以及在河南省交通运输及经济发展中显现的更为突出的主动脉作用，所以本项目等级确定为八车道高速公路。
安新高速公路原桥梁桥面宽2×12.0米，两幅中间间隔2米。
本次加宽工可报告采用在两侧各加宽7，75米的形式，加宽后形成桥面宽度2×19.75米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。
在分析了工可报告后设计标准采用了在两侧各加宽8米，加宽后形成桥面宽度2×20.00米，中间间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。
2.2改扩建设计荷载对原桥涵进行结构验算的主要结论本项目老桥涵设计荷载标准为汽，超20级、挂车120，根据运营状况和老桥涵初步检测结论显示，主体结构尚能满足85设计规范的要求，但需对由于各种原因造成的局部病害加以处置，防止病害进一步发展影响桥涵整体健康状况。
单纯从结构计算考虑，按照全宽20米进行活载横向分配，大部分老桥涵基本可以满足公路-I级标准的使用要求，但在安全等级和耐久性方面有所欠缺。
高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析
高速公路桥梁拓宽的工程现状及对策分析摘要：随着我国经济的飞速发展，经济的发展使得原有的高速公路已经无法满足社会发展的需求，早期的双向四车道的高速公路由于受到当时技术水平的制约，现在的技术已经能成功地将其拓宽，实施改建工程势在必行。
本文就通过对高速公路拓宽技术的分析以及其施工特点进行了探讨，并提出一些笔者的意见和建议，以期望能为高速公路拓宽工程提供理论支持。
关键词：高速公路；拓宽工程；质量监控1.高速公路的技术特点高速公路的拓宽工程总体来说是一项创新的施工工程，并不只是新建公路那家么简单。
高速公路的拓宽工程指的是在原有的基础上，进行公路的拓宽和延伸，这里要考虑到很多细节方面的问题，比如：1.1在现实的施工过程中，工作的工作面小，点多线长，施工的地方很狭窄。
再这样狭窄的地方很多大型的机械不能使用，给施工带来很大困难。
一般来说，公路拓宽工程的工程较为分散，导致工人频繁的转场，结构和尺寸的变化，模版的套数很多但是相对的周转次数却很少，也从一方面加大了施工的难度。
1.2由于公路拓宽施工，往往同样的施工方式需要在公路对面进行一次，但是到达公路对面的地段有时可能要在地方道路上绕行几十公里，这种情况严重耽误了工程的进度。
若遇到无法到公路对面施工的情况，会给整个工程带来极大的不便。
1.3从工程效益方面看，公路拓宽工程虽然是满足社会的发展，但是它也是一项经济项目，竞技项目首先考虑的就是经济收益，在施工过程中既要保证人员的安全，也要确保施工的质量和施工进度工期符合项目规范。
所以在优化施工组织的基础上，加强施工监管管，使得各个环节的成本都控制到最佳水平，令项目得到比较好的收益。
1.4高速公路拓宽过程中可能遇到的问题：施工场地狭小，桥梁拼接的工程量太大，拥有大量的交叉工作，甚至会分左右半幅施工，这是一项具有很高技术含量的工作。
在前期策划设计不完善的情况下，加上这是一项较为新颖的技术工程，业主和监管单位的经验都算不上丰富也无法借鉴，拓宽的难度是新建项目无法相提并论的。
探高速公路桥梁拓宽工程设计的探讨
探高速公路桥梁拓宽工程设计的探讨摘要：高速公路桥梁工程最近几年发展非常迅速，推动我国整体经济建设的快速发展。
为了更好更快地适应当前我国交通运输发展的实际需求，必须有效延长桥梁的使用期限。
因此，桥梁施工单位在实际施工中必须重视桥梁加固技术和桥梁拓宽施工技术的科学应用，以保证桥梁施工质量合格。
关键词：高速公路桥梁；拓宽工程设计引言我国道路建设关系到我国民生，同时关系到我国整体经济的发展速度。
近年来，随着我国经济的飞速发展，人员物资的频繁流动，已经建成的部分高速公路交通量趋于饱和，服务水平下降严重，难以满足社会经济的发展要求和人们的出行需要，亟待升级、拓宽改造。
在高速公路改扩建工程中，需要对原有公路两边或单边进行加宽，且随着桥梁荷载标准等级的不断提高，牵涉到原有公路上桥梁的改造、加固和拓宽等多种问题。
1高速公路桥梁拓宽的基本原则高速公路桥梁拓宽的基本原则主要体现在以下三点：第一，在拓宽桥梁结构时，保证旧桥和新增结构所承受的荷载，在变形协调以及受力的相互作用下是彼此协调的。
第二，保证施工简单方便。
对于新增结构来说，必须尽可能满足架设工作以及制造。
在实际施工中，尽可能确保交通正常，而且便于下部结构进行基础性采用。
第三，保证具有相当强的经济性。
拓宽桥梁，可以让结构受力更加合理，确保施工方便，占地面积很少，而且可以避免不必要的加固费用支出。
2高速公路桥梁拓宽工程设计2.1抗渗性能新老桥桥面拼宽工程铰缝部位混凝土变形能力不足时，极易在约束收缩作用下发生开裂，加上运行期间车辆疲劳荷载作用，混凝土铰缝极易发生耐久性劣化乃至结构性破坏，显然混凝土并非铰缝部位的理想材料。
使用钢纤维混凝土替代混凝土时，铰缝结构的抗收缩性能将会得到明显改善，但在遭受新老桥基础不均匀沉降或车辆荷载可能造成的负弯矩作用时，钢纤维混凝土铰缝仍然可能发生严重的损坏。
UHTCC和UHPC是当前工程界较为关注的两种高性能纤维水泥基复合材料，UHPC通常具有远高于UHTCC的抗压强度，其弹性模量也明显高于UHTCC和混凝土，UHPC的弹性模量明显高于混凝土，而UHTCC的弹性模量则明显比混凝土低很多，UHPC和UHTCC都具有明显高于混凝土的抗拉变形能力，UHTCC的变形能力近似为UHPC的10倍，是混凝土的近百倍。
高速公路改扩建工程桥梁拓宽改造方案研究
5.研究结论与创新点
本课题主要研究结论与创新点如下： 1、桥梁常见的加宽方式有：增设钢筋混凝土悬臂挑梁、单边新建桥 梁、增设边梁或边拱肋、增设主(纵)梁或拱肋。 2、桥梁有一下三种连接方式：上部结构、下部结构均不连接；上部 结构、下部结构均连接；上部结构连接、下部结构不连接。 3、预制梁板存梁时间不宜过长，尽早进行拓宽部分现浇混凝土的施 工，对架设至墩台上的新梁施加压重可有效减少新建桥梁的上拱。 4、对于T形梁桥的拓宽，尽管在原边T梁上增设横隔板的施工难度大 ，但加设横隔板对T梁拼宽部位的受力是很有利的。 5、大跨度桥梁采用在原有桥梁上进行改造加宽难度较大，一般很难 满足结构承载要求，建议新建桥梁进行加宽。 6、桩侧注浆技术对桩端注浆的沉降控制效果较明显，但其随着桩长 的递增有所降低，随桩径的增大而增大。新建桥梁建议通过增补桩基 技术调高其承载能力，减小工后沉降。
6.经济与社会效益
• 总结归纳了桥梁拓宽的各种形式及连接方式，对桥梁 拓宽项目的方案选择提供依据；
• 深入分析了桥梁拓宽时需要注意的问题及详细的构造 措施，对桥梁拓宽项目的设计提供指导；
• 研究了新旧桥梁基础不均匀沉降所带来的问题及如何 避免，为旧桥加宽新基础设计方法的优化及沉降差问 题的解决提供理论依据；
2. 技术原理及经费使用情况
2.3经费使用情况 项目名称
高速公路改扩建工程桥梁拓 宽改造方案研究
合同编号
交技（2011）第01号
承担单位
公路勘察设计一处
收入
支出
科目
经费（万元）
科目
费用（万元）
院拨款
一、人员费
工程配套研究
6
1、b项目负责人
经费
单位自筹
55
2、研究人员
高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计
高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计摘要：对连霍高速郑州段改扩建项目中的桥梁加宽设计作了介绍，包括桥面、上部结构、下部结构等方面的加宽方法，并对桥梁纵向接缝处理方案做了比较，为相关设计提供有益的参考。
关键词：高速公路，桥梁加宽，接缝处理1工程概况连霍国道主干线郑州段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。
自建成运营以来，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要，改建扩容的必要性较为紧迫。
本项目根据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采取了双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。
平面线形由实测原有高速公路中线坐标，采用原路平面线形技术指标拟合而成。
纵面线形由实测原有高速公路路面标高，采用原路纵面线形技术指标拟合而成。
设计数据和实际情况会有不同，施工时应按照已有的高速公路为参照进行控制。
与路线加宽方案对应，本项目桥梁采取两侧拼宽的加宽方案，在设置原则上要求加宽部分桥梁的跨径、结构形式和伸缩缝设置位置等要与旧桥保持一致。
即以“同结构、同跨径，上连下不连”为原则进行加宽。
“上连下不连方案”是将新旧桥盖梁设缝隔离，互不连接。
上部结构刚性连接。
该设计方案既可以保证桥面接缝处平整，又可共同受力，同时亦避免了下部结构刚性连接对桥梁结构的不利因素。
增强上部构造横向联系对于提高加宽后桥梁的整体承载能力效果明显，上部结构采用同结构、同跨径方案使结构受力简洁，新旧结构受力一致，有利于力的横向传递。
现就桥梁加宽几个主要方面做详细介绍。
2桥面加宽该改扩建项目旧桥桥面铺装厚度一般为12 cm(8 cm现浇混凝土层+4 cm沥青层)。
桥梁拼宽时仍采用相同厚度的桥面铺装。
为了提高拼宽后桥梁的运营服务水平，现浇混凝土层改为使用8 cm厚C60现浇钢纤维混凝土。
高速公路桥梁工程加宽施工技术研究
高速公路桥梁工程加宽施工技术研究摘要:经济的腾飞带来百姓生活的丰富多样，百姓的汽车保有量提高的同时带来了出行量的激增，尤其是在节假日“堵”成了高速路上的风景。
高速公路的改扩建问题不得不提上日程。
高速公路的桥梁加宽工程尤为的重要，利用旧有的桥梁实现科学的加宽，施工技术是其重要保障。
关键词:高速公路;桥梁工程;加宽施工交通网络的遍布加上国家各项利好政策让居民出行变得方便之极，“世界这么大，我想去看看”成为几乎每个居民的追求。
然而每逢节假日人们的集中出行使得高速路的负荷急剧增加，“堵”成为通行的顽疾，为了尽快破除这种痛疾不得不选择对原有高速路进行加宽。
在高速路的拓宽过程中会有很多的桥梁也需要跟着同时加宽。
桥梁加宽工程施工有很多独具的特性和问题需要重点关注，施工技术的选择需要具体问题具体分析后对症而选。
1高速公路桥梁加宽改造原则高速公路桥梁的加宽主要需要解决的问题就是旧和新之间的问题。
对于旧有的桥梁处理的原则是充分利用，对新建加宽的桥梁处理原则是兼顾旧桥，科学加宽。
具体来说也就是对于旧桥原有的的结构不破坏，新建的加宽桥梁根据具体施工环境采用相对应的科学的施工技术来达到新桥与旧桥的合理衔接和统一。
2高速公路桥梁工程加宽的主要连接方式我国的高速公路里程长，通过地域广，涉及到的桥梁众多，桥梁所处的地质环境不尽相同，因此桥梁工程的加宽方式也因地而异。
我们主要采取的连接方式一般有三种:上下都不连、上下都相连和上连下不连。
上下都不连是指旧有桥梁和新建加宽桥梁的上部结构和下部结构都彼此独立，这种方式可以避免互相牵扯影响，施工相对比较容易。
上下都相连施工难度系数较高，但是可以使新旧桥梁无论是从横向还是纵向都能形成有机统一体，有效分摊负荷力，减少变形现象的出现。
上连下不连的方式是指新旧桥梁的基础彼此独立，上部相衔接的方式，这种方式吸收了其它两种方式的长处，优点明显。
3高速公路桥梁工程不同类型得加宽施工技术方案高速公路地桥梁工程主要有预制箱梁桥、现浇钢筋混凝土钢架桥、预制预应力混凝土工型组合梁桥这三种类型地施工技术，具体技术方案因桥而定。
桥梁拓宽改建设计方案探讨
1目前我国交通及桥梁拓宽改建现状1.1我国目前交通现状改革开放40多年来，国民的生活发生了翻天覆地的改变，伴随着经济的发展，越来越多的汽车开始进入普通民众家中，道路交通面临的压力越来越大，国家紧随发展潮流建设了相应的道路和桥梁等现代化交通。
很多旧有的投入的公路和桥梁已经“服役”多年，逐渐不能满足因经济发展对道路交通提出的要求，许多问题开始凸现，例如随着车流量的增加，路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出。
原有道路建设时代久远及交通量增加，已经成为交通发展的瓶颈，从长远来看，不利于经济的可持续发展。
1.2桥梁拓宽改建现状我国人口众多，人口密集程度高，为了满足经济的发展，我国道路和桥梁建设纵横交错，十分繁杂。
不同区域的地理位置和人口密集程度对道路和桥梁的使用功能需求也不尽相同，同时考虑到对自然环境和区域文化特点的保护，为了提升通行效率，缓解道路交通压力，按照区域的发展需求和未来的发展规划，对区域原有的桥梁和道路进行拓宽，不仅能够解决目前的道路交通压力问题，而且是最便捷、最环保且能够最大限度地确保原有道路网正常运行的有效措施。
2桥梁拓宽的种类及横向连接方式2.1桥梁拓宽改建种类分析结合当前道路发展形势来看，当前桥梁拓宽主要分为3类。
2.1.1桥梁宽度与承载力均不能满足使用随着经济的发展，原有桥梁已经不能满足当下车流量的使用情况，宽度远远达不到目前使用要求，部分道路使用年限长且年久失修，出现承载力不足等安全隐患。
对于这种问题桥梁，改建的方案不再是将原有桥梁进行拓宽，而是移位建设新桥或原位拆除重建。
在移位新建桥梁修建过程中，交通压力仍由旧桥承担，待新桥修成后将交通引入新建桥梁中并拆除旧桥。
在原位拆除重建桥梁修建过程中，施工前先做好临时保通的便桥或便道加便涵，待新桥修成后恢复道路交通。
2.1.2仅桥梁宽度不能满足使用这种类型的桥梁的承载力和结构安全仍能够满足现行规范的要求，只是因为车流量的增加和桥面宽度不够造成交通拥堵的问题，这种桥梁工程只需要对原有桥面的宽度进行拓宽或改造。
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2. 技术原理及经费使用情况
2.2关键技术 1、桥梁常见的加宽方式有哪几种，分别有哪些优点， 需要注意哪些细节？ 2、桥梁的拼接方式有哪几种，各自的优缺点有哪些？ 3、桥梁加宽改建有哪些一般要求？ 4、桥梁加宽存在哪些问题？ 5、桥梁拼接后，新建桥梁的上拱问题该如何解决？ 6、结合工程设计提出上部结构拼接是有哪些具体的构 造措施，需要注意哪些问题？ 7、大跨度连续箱梁拓宽方案应该如何设计及计算？ 8、新旧桥梁间不均匀沉降大致出现桥面标高差值，该 如何分析，设计中该如何避免？ 9、 桥梁拓宽如何进行经济性评价？
4.主要研究内容
2.旧桥由于长期处于工作状态，其地基的固结和基 础的沉降在各种荷载长期作用下已基本完成，但桥梁加 宽后，新桥基础在使用过程中由于过桥车辆荷载以及各 种自然因素的影响，必定会产生沉降，并对沉降已经趋 于稳定的旧桥基础造成影响，而且，加宽后桥梁基础的 沉降由于新、旧基础的不同还存在沉降大小、速度、发 展趋势上的差异，如果沉降超出一定的范围或产生明显 的不均匀沉降时，就会产生桥梁病害，影响其正常运营 或对桥梁整体安全构成危害，如广佛高速公路、沪宁高 速公路中的部分桥梁在加宽后出现不同程度的因新、旧 基础沉降差异引起的病害。本研究在总结国内外近年来 桥梁加宽的经验和研究成果的基础上，结合京珠国道主 干线潭耒高速公路加宽工程实际，基于有限元分析和理 论计算，对桥梁加宽新、旧桥基础沉降控制技术展开研 究。
2. 技术原理及经费使用情况
2.1技术原理 • 下部结构沉降分析综合考虑桩基础的弹性、地基土的 弹塑性、材料非线性及大变形等因素，采用MARC有限 元软件，通过建立空间模型，计算分析旧桥桩基础的 承载特性、新桥基础在采用各种沉降控制技术后的承 载特性及两者在施工过程和加宽工程完成后的相互影 响，揭示各种沉降控制方法对提高桩基础承载能力的 效果，通过比较分析选取合理的控制方法和控制参数 。 • 2、拓宽方案经济性评价使用基本的经济评价理论，即 费用与效益比较的理论方法。遵循费用与效益计算范 围一致性和费用与效益识别“有无对比”的原则，使 用相应的价格体系，采用现金流量分析方法，进行项 目的财务评价和国民经济评价。
2. 技术原理及经费使用情况
2.3经费使用情况
项目名称 承担单位 收入 科 目 经费（万元） 科 一、人员费 1、b项目负责人 55 2、研究人员 3、劳务费 二、相关业务费 1 、材料费（含收集资料） 2、燃料及动力费 3、试验费 4、会议费 5、差旅费 6、咨询费 三、设备费（含引进软件） 四、印刷出版费 五、管理费 1 1 2 1.5 5 2.5 2 2 6 目 高速公路改扩建工程桥梁拓 宽改造方案研究 合同编号 交技（2011）第01号
1. 项目基本情况
1.1项目概况 • 为进一步提高潭耒高速的通行能力，促进沿线地市经 济社会的更快发展，对潭耒高速实施改造已经显得非 常紧迫和必要。2010年2月3号，根据湖南省政府、省 交通运输厅及省高速公路管理局的相关指示，现代投 资股份有限公司以“现代投资计划字[2010]15号《关 于编制G4湘潭至耒阳段改造工程可行性研究报告的委 托函》”委托湖南省交通规划勘察设计院进行潭耒高 速改造工程可行性研究工作。
报告编写
1. 项目基本情况
1.3研究总体目标 (1) 总结归纳旧桥拓宽方案，论述了多种拓宽方 案的优缺点，为方案选择提供技术支持。 (2) 对新旧桥梁基础不均匀沉降进行研究，提出 有效的控制方法及处理措施，妥善解决其对桥 梁拓宽的不利影响 (3) 对旧桥拓宽改造方案进行经济性评价，对方 案的选择提供经济分析支持。
1. 项目基本情况
1.2任务来源 本研究依托于潭耒高速的桥梁拓宽改造方案，对桥梁的 拓宽方式、新旧桥梁基础不均匀沉降控制、旧桥拓宽改 造方案经济性进行深入分析。 在本课题历时近1年的研究过程中，我们发现： (1) 旧桥拓宽是高速公路桥梁发展的一个必然阶段，目 前我国已有部分高速公路的桥梁进行了拓宽，虽然发展 速度很快，但目前仍停留在设计、施工规范、规程建立 和健全阶段，理论研究明显滞后于实践； (2) 我院已完成了多个桥梁拓宽项目的设计工作，但缺 乏有效统一和技术总结，本课题将通过依托潭耒高速的 桥梁拓宽方案设计，结合院原有拓宽项目及国内外先进 技术，进行总结归纳。 基于此,公路勘察设计一处组织专门技术人员开展了本课 题研究。
1. 项目基本情况
1.2任务来源 本项目主要研究人员如下表：
序号 姓名 单位 职务/职称 本项目中承担的主 要工作
1
2 3 4
杨沪湘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
王俏 黎炬锋 陈洪涛
公一处
公一处 公一处 公一处
高级工程师 研究员级高级 工程师
工程师 工程师
技术指导和审核
技术指导和审核 项目负责人 报告编写
5
刘拓
公一处
助理工程师
公路勘察设计一处 支出 费用（万元）
院拨款 工程配套研究 经费 单位自筹 银行贷款 其他经费
17
15
六、各种税费
七、其它费用
3. 项目执行情况
从2011年4月起，历时近1年，主要研究进程如下： 2011.04～2011.05 对国内外有关桥梁拓宽的研究 进行了收集与整理； 对现有桥梁拓宽项目进行实地深入调查； 2011.05～2011.07 进行潭耒高速桥梁拓宽方案的 设计工作； 2011.07～2011.09 对新旧桥梁基础不均匀沉降进 行研究分析； 2011.09～2011.10 对桥梁拓宽改造方案进行经济 性评价； 2011.10～2011.12 编写工作报告，并完善研究报 告。
4.主要研究内容
1.由于改扩建工程的特点，桥梁拼接加宽中上部结 构形式要求基本上与原桥一致，因此桥梁拼接加宽中下 部形式的方案比选就成为桥梁设计的重点之一。为了保 证设计的质量和提高工作效率，高速公路全线扩建的桥 梁拓宽必须在高速公路扩建的技术标准和总体方案基础 上，对桥梁拓宽的结构形式和构造进行研究。在研究桥 梁拓宽方案时需要考虑的问题较多，如原桥的技术状况 、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结 构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不 中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。本研究 针对潭耒高速改造项目，研究讨论一般桥梁与特殊桥梁 的加宽方法。