车站重修复习题
地铁检修复习题
检修复习题一、填空题1我国安全生产的基本方针为：“安全第一，（预防为主2.避雷器的作用是（过电压）保护3.城轨车辆客室车门按开启方式为内藏嵌入式、（塞拉门）、外侧移门三种。
4.标准轨距为（1435）毫米。
5.转向架分动力转向架和（非动力）转向架。
6、城轨车辆制动系统一般具有邕曳制动、紧急制动、停放制动和滑行控制功能等。
7、常用制动指令正常情况下通过TMS（列车网络）装置传送给制动控制单元来实现，网络故障的情况下通过理线传输指令。
二、判断改错题（如判断为错误，请在空格处填写正确答案）1行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分。
（J）6.转向架中心牵引装置由中心销系统和齿轮箱组成（×）7.锥形踏面和磨耗型踏面对轮径的要求是不同的。
（×）8.月检的内容基本覆盖了日检。
（J）5、对电客车总体和检修的具体部件必须做到两懂两会：懂结构，懂原理，并应做到会维修，会排除故障。
（X）6、动、拖车的一系弹簧刚度相同。
(X)更正：动、拖车的一系弹簧刚度不相同。
7.正线运行时车门处发生啸叫的原因一般为车门电机润滑不良。
（X）改正：正线运行时车门处发生啸叫的原因一般为车门与车体之间闪缝。
8.列车制动时，如果是常用制动指令，采用电制动；如果是紧急制动指令，则直接采用空气制动。
（X）改正：常用制动也可能为空气制动9.检修时发现一台TBU的安装螺栓防松线错位，用手检查螺栓不能转动，擦掉原防松线后重画防松线，在检修记录上注明此项，并填写维修工单。
（X）改正：应先用扭力扳手进行紧固检查10TMS故障时（列车处于应急运行状态），列车可以实施电制动。
（X）改正：TMS故障时（列车处于应急运行状态），列车不可以实施电制动三、单项选择题1.电动列车高速断路器属于（B）的组成器件。
A.控制回路B.主回路C.辅助回路D.门控回路2.牵引系统的主要设备不包括（D）。
A.制动电阻B.牵引电机C.高速断路器D.辅助逆变器3.中央牵引装置的横向橡胶止挡不会装在（D）oA.中心销B.牵引梁C.构架D.牵引拉杆4.下列哪项在车辆运动中不是主要起缓冲的作用的。
车站重修复习题
2015-2016学年第一学期铁路车站自动控制系统维护重修复习题一、判断题：（共20题，每题0.5分）1、6502选岔规律仅适用于下行咽喉，不适用于上行咽喉。
( ) 2接在1、2网路线上的FCJ优先于3、4网路线上的FCJ而动作。
( )3、进路右端JXJ吸起说明进路全部选出。
( )4、进路右端AJ落下，方向继电器落下复原。
( )5、股道两端不能同时向该股道建立对向的任何进路。
( )6、单置调作为进路始端时1AJ、AJ吸起，2AJ不会吸起。
( )7、单置调作为进路始端时DXF组合里面的JXJ励磁吸起。
( )8、六线制选岔网路每对网路线上的继电器总是从左到右顺序动作的，与所选进路的方向、性质无关。
( )9、7线进路终端送KF，始端局部电路送KZ。
( )10、8线进路终端送KZ，始端局部电路送KF。
( )11、14线是控制台白光带、15线是红光带表示灯用的网路线。
( )12、XJJ检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路没有建立这三项开放信号的最基本联锁条件。
............................................ ( )13、在6502网络线中是由第9线实现对超限绝缘的检查。
( )14、DXJ受7线和11线控制，并且需要重新检查8线。
( )15、正常解锁利用CJ快动特性、取消解锁利用CJ滞后特性。
( )16.车站信号平面图是编制联锁表的依据。
( ) 17列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。
( )18.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。
( )19.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。
( )20.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。
( )21.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。
................................... .( ) 22.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。
城市轨道交通车站设备重考试卷
福建工业学校2012-2013学年第二学期城市轨道交通车站设备重考试卷班级姓名学号成绩一、单项选择题。
(20分)1. 世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成A.巴黎B.纽约C.伦敦D.墨西哥2. 城市轨道交通车站的设计原则具体表现为以下几个方面：安全性、______、经济性、匹配性、先进性。
A美观性 B舒适性 C服务性 D综合性3. 城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道4. 以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
A．磁卡B．非接触式IC卡C．接触式IC卡D．非接触式智能卡5. 中央计算机负责处理来自（）的交易信息，生成必要的管理报表。
A．车站计算机B．人工售票机C．自动售票机D．自动验票机6. （）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
A．自动售票机B．人工售票机C．自动增值机D．自动验票机7. 下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（）。
A能实时反映车站温、湿度等数据B通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息C能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备累积运行时间D可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制8. 车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（）等组成。
A．化粪池B．散水井C．污水池D．雨水道9. 对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（）。
A．机械送风、自然排风B．机械送排风C．自然送排风D．机械排风、自然送风10. 车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。
A．大系统B．小系统C．环控系统D．风系统二、填空题。
（30分）1.地铁车站是乘客上下车、换乘的场所、也是列车___________、_____________、___________、临时停车的地点。
火车站改扩建工程考核试卷
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.火车站改扩建工程是提升城市形象、满足旅客需求的重要举措，主要目的是提高运输效率、改善旅客体验、促进城市发展。
2.设计阶段需考虑城市总体规划、旅客需求、环境保护和投资成本等因素，这些因素关系到工程的功能性、经济性和社会效益。
A.建设部门
B.交通部门
C.规划部门
D.安全生产监管部门
17.火车站改扩建工程中，以下哪个设施应优先考虑智能化设计？（）
A.候车厅
B.商场
C.售票系统
D.安防系统
18.下列哪种措施不能有效降低火车站改扩建工程的施工成本？（）
A.优化设计
B.采用新材料
C.缩短施工周期
D.增加投资
19.在火车站改扩建工程中，以下哪个阶段需要进行施工组织设计？（）
10.火车站改扩建工程的投资估算应包括______、______和______等成本。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.火车站改扩建工程只需要考虑旅客的出行需求，无需考虑城市整体规划。（）
2.在火车站改扩建工程中，施工周期越短，工程成本越低。（）
A.设计阶段
B.施工阶段
C.竣工验收阶段
D.投入使用阶段
20.下列哪个因素不是影响火车站改扩建工程投资回报的主要因素？（）
A.客流量
B.工程成本
C.施工周期
D.城市形象
（以下为答题纸，请在此处填写答案）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
铁路养护维修考核试卷
3.铁路养护维修计划应灵活调整以适应实际作业需求。（）
4.铁路桥梁的养护维修只包括对桥梁结构的检查。（）
5.铁路养护维修工作可以在列车运行期间进行。（）
6.高空作业时，铁路养护维修工作人员可以使用没有防护措施的梯子。（）
7.铁路养护维修工作的质量不会影响列车的运行安全。（）
17. ABC
18. ABC
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.安全性和效率
2.防护手套
3.道床
4.定期养护
5.结构类型
6.轨道电路
7.运行图
8.焊接作业
9.检验
10.应急处理
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1.铁路养护维修工作对铁路运输安全至关重要，它能确保铁路设施处于良好状态，预防事故发生，减少运行中断，提高运输效率。
2.轨道检查时，应先进行目视检查，再使用专业工具测量，注意轨道磨损、连接件状态和轨道几何，确保安全并遵循作业指导书。
3.评估桥梁健康状况的方法包括视觉检查、无损检测、荷载试验和结构分析，通过这些方法可以评估桥梁的耐久性和安全性。
4.应急响应流程包括：快速评估情况、启动应急预案、疏散人员、隔离事故区域、通知相关部门、实施救援和修复工作、恢复铁路运行。
A.安全帽
B.防护眼镜
C.防噪音耳塞
D.防水手表
5.下列哪种工具一般不用于铁路养护维修作业？（）
A.轨道矫正器
B.锤子
C.电焊机
铁路车站设施维护与优化考核试卷
10.铁路车站的紧急疏散指示牌应安装在易于观察的______，以便于旅客识别。
（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.铁路车站设施维护的主要目的是为了增加车站的收入。（）
2.在铁路车站优化设计中，候车室的大小应与车站的客流量成正比。（）
3.铁路车站的电力设施维护可以由非专业人员定期进行。（）
1.铁路车站设施维护的主要内容包括以下哪些（）
A.定期检查电力系统
B.更新车站广告内容
C.检查消防设施
D.优化候车室布局
2.以下哪些措施有助于提高铁路车站的能源效率（）
A.使用节能型灯具
B.定期清洗太阳能板
C.增加空调的使用频率
D.使用智能能源管理系统
3.在铁路车站优化设计中，以下哪些因素需要考虑旅客的安全性（）
B.使用低毒性的清洁剂
C.对垃圾进行分类处理
D.定期进行虫害防治
18.铁路车站设施维护中，以下哪些做法有助于提高设施的使用寿命（）
A.定期进行预防性维护
B.采用耐用性材料
C.避免过度使用
D.及时修复损坏的设施
19.以下哪些因素会影响铁路车站设施的优化设计（）
A.旅客的出行需求
B.车站的地理位置
C.当地的气候条件
铁路车站设施维护与优化考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.铁路车站设施维护的首要目的是（）
A.提高旅客舒适度
4.请阐述铁路车站环境整洁对旅客体验的重要性，并列举几种有效的环境维护措施。
铁路车站设施功能优化与维护考核试卷
4.预防性维护
5.货物装卸效率
6.旅客信息查询终端
7.废弃物处理效率
8.设施实际使用情况
9.维护及时性
10.旅客满意度
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ6. √
7. √
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1.铁路车站设施功能优化对提升旅客出行体验和车站运营效率至关重要。具体措施包括增加候车座椅、优化安检流程、提升信息化水平等，以满足旅客需求，提高运输效率。
A.旅客运输服务
B.货物运输服务
C.商业购物服务
D.工业生产服务
2.铁路车站设施功能优化中，下列哪项措施不能提高旅客候车体验？( )
A.增加候车座椅
B.提高空调温度
C.增设候车室
D.提升卫生间卫生状况
3.下列哪种设施不属于铁路车站的运输服务设施？( )
A.候车室
B.站台
C.商场
D.出站口
4.在铁路车站设施维护中，下列哪项工作不属于日常维护内容？( )
2.铁路车站设施维护主要包括日常检查、定期维修、预防性更换等。通过制定合理的维护计划、采用新技术和提升维护人员技能，可以降低维护成本。
3.信息化建设通过自动售票、电子显示屏、旅客查询终端等提升了车站服务水平和运输效率。例如，自动售票机减少了排队时间，提高了售票效率。
4.环保方面应考虑节能设备使用、绿色建材应用、废弃物回收等，以减少能源消耗和环境污染，实现可持续发展。
C.运营管理人员
D.旅客
17.以下哪些做法有助于提高铁路车站设施维护的效率？( )
A.维护前进行风险评估
铁路线路大修与改造技术考核试卷
D.列车运行计划
18.铁路线路大修与改造工程中，以下哪种方法主要用于提高铁路线路的噪音治理效果（）
A.增加声屏障
B.降低列车运行速度
C.优化轨道结构
D.减少道床厚度
19.以下哪个选项不属于铁路线路大修与改造工程的安全管理措施（）
A.施工现场安全防护
B.施工人员安全教育
C.施工设备检验
A.工程质量
B.施工资料
C.安全管理
D.环境保护
19.铁路线路大修与改造中，以下哪些措施有助于提高铁路运输的可靠性（）
A.改进信号系统
B.提高轨道质量
C.强化设备维护
D.增加备用设备
20.以下哪些是铁路线路大修与改造中常用的施工质量控制方法（）
A.施工过程监控
B.材料检验
C.施工记录
D.现场试验
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.请简述铁路线路大修与改造的主要区别，并说明在进行大修与改造时，应如何平衡投资成本与工程效益。
2.描述在铁路线路大修与改造过程中，如何进行轨道几何精度的检测与控制，并说明这一步骤对于保证铁路运输安全的重要性。
3.铁路线路的防洪能力对线路的稳定性和运营安全至关重要。请列举提高铁路线路防洪能力的主要措施，并分析这些措施的实施对周边环境可能产生的影响。
铁路线路大修与改造技术考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.铁路线路大修的首要目的是（）
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2015-2016学年第一学期铁路车站自动控制系统维护重修复习题一、判断题：（共20题，每题0.5分）1、6502选岔规律仅适用于下行咽喉，不适用于上行咽喉。
( ) 2接在1、2网路线上的FCJ优先于3、4网路线上的FCJ而动作。
( )3、进路右端JXJ吸起说明进路全部选出。
( )4、进路右端AJ落下，方向继电器落下复原。
( )5、股道两端不能同时向该股道建立对向的任何进路。
( )6、单置调作为进路始端时1AJ、AJ吸起，2AJ不会吸起。
( )7、单置调作为进路始端时DXF组合里面的JXJ励磁吸起。
( )8、六线制选岔网路每对网路线上的继电器总是从左到右顺序动作的，与所选进路的方向、性质无关。
( )9、7线进路终端送KF，始端局部电路送KZ。
( )10、8线进路终端送KZ，始端局部电路送KF。
( )11、14线是控制台白光带、15线是红光带表示灯用的网路线。
( )12、XJJ检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路没有建立这三项开放信号的最基本联锁条件。
............................................ ( )13、在6502网络线中是由第9线实现对超限绝缘的检查。
( )14、DXJ受7线和11线控制，并且需要重新检查8线。
( )15、正常解锁利用CJ快动特性、取消解锁利用CJ滞后特性。
( )16.车站信号平面图是编制联锁表的依据。
( ) 17列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。
( )18.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。
( )19.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。
( )20.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。
( )21.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。
................................... .( ) 22.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。
电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。
( )24.调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。
( )25.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。
( )26.6502电路中CJ平时处于吸起状态。
( )27.某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。
..................................... .( )28.在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。
( )29.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。
( )30.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。
( )31.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。
( )32.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。
( )33.某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。
........................................... .. ( )34.计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。
( )35.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。
( )36.联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。
( )二、填空题：（共30空，每空0.5分共15分）1、计算机联锁是以为核心，采用技术、可靠性与容错技术以及技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
2、选岔电路1、3、5线从左向右顺序传递电源，一直顺序传递到所选进路的右端；2、4、6线从右向左送电源，一开始直接送到进路的左端，然后由左向右依次断开。
3、无论进路的方向如何，选岔电路总是由向依次选出道岔位置和信号点位置，在进路中有双动道岔反位时，首先选出双动道岔反位，然后再由5、6线从左向右选出双动道岔、单动道岔以及进路中各的位置。
4、6502电气集中对道岔的电气锁闭有锁闭、总锁闭、锁闭和锁闭四种方式。
5、JYJ作用是在信号开放后区分进路的和两种锁闭状态。
6、11网络给LXJ提供电源，给DXJ提供电源。
7、ZD6道岔启动电路使用伏直流电源，S700K道岔启动电路使用伏交流电源。
8、进站信号机开放后当列车时信号关闭。
9、出站信号机的接近区段为，正线出站信号机在办理通过进路时其接近区段为从到止。
10、当道岔区段有车占用时，落下使道岔不能转换，称为。
11、调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和。
12、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个组合。
13、照查继电器，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
14、单置调车信号机按钮可作方向调车进路的变通按钮。
15、当单置调车信号机作终端使用时，其组合的JXJ吸起。
16、.调车信号机的接近区段为其的轨道电路区段。
17、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为。
18、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为。
19、在6502电气集中电路里用继电器电路检查进路选排的一致性。
20、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、、开放信号。
21、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向接车。
22、进路预先锁闭是指后且接近区段还没有车占用时的锁闭。
23、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和。
24、6502电路中CJ具有缓吸特性和。
25、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和法等两个防护措施。
26、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导接车。
27、由于无岔区段没有接条件电源，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。
28、道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或组交分道岔。
29、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。
30、计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的功能。
31、计算机机联锁系统的联锁微机应采用方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。
32、联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有侧输出。
33、联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的系统。
34、三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于工作状态。
35、TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为V。
36、ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是。
三、不定项选择题：（共20题，每题1分）1、调车信号辅助组合DXF主要用于( )。
(A)调车信号机(B)尽头型调车信号机(C)单置调车信号机及变通按钮(D)差置调车信号机2、单动道岔选用一个( )组合。
(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ3、变通按钮选用半个( )组合。
(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)Q4、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( )组合。
(A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF5、双动道岔辅助组合有( )张类型图。
(A)7 (B)8 (C)9 (D)106、列车信号主组合LXZ共有6张类型图，图号A-2/LXZ中“A”表示( )。
(A)进站(B)出站(C)一个发车方向(D)两个发车方向7、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开( )线控制电源。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)48、根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( )线控制电源。
9、( )的结线图是类型图。
(A)区段组合(B)单动道岔组合(C)列车信号主组合(D)方向组合10、( )的结线图是类型图。
(A)电源组合(B)引导信号组合(C)列车信号主组合(D)单动道岔组合11、定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( )。
(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)Q12、单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为( )。
(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD13、在联锁表中道岔栏中填写符号( )，表示将10号道岔带动到定位。
(A)｛10｝(B)[10] (C)(10) (D)｛(10)｝14、在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示( )。
(A)5/7号道岔带动到反位(B)5/7号道岔防护在反位(C)5/7号道岔带动到定位(D)5/7号道岔防护在定位15、非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( )。
(A)C (B)D (C)E (D)F16、列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( )m时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。
(A)55 (B)60 (C)65 (D)7017、电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( )个闭塞分区。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)418、进路的性质与方向，由进路的( )按钮决定。
(A)始端(B)终端(C)始端和终端(D)道岔按钮19、单置调车信号机按钮作终端使用时，( )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑20、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑21、.6502电气集中共有( )种方向电源。
(A)7 (B)8 (C)9 (D)1022、在同一时间同一咽喉有( )个方向继电器吸起。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)423、尽头型调车信号机有( )个按钮继电器。
24、DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原。
(A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后(C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时25、502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( )时复原。
(A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下26、列车进路上的开始继电器KJ，在( )后复原。
(A)第一个道岔区段解锁(B)信号开放(C)信号关闭(D)最后一个道岔区段解锁27、6502电气集中在执( )线对超限绝缘进行了检查。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)428、6502电气集中执行组电路共有( )条网络线。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)829、每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在( )线。
(A)8 (B)9 (C)10 (D)1130、调车信号继电器DXJ受( )线控制。
(A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)1131、列车信号继电器LXJ受( )线控制。
(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)1132、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。