分离式路基设计说课讲解
高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理
高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理总体设计总体设计既是对路线平面、纵面、横断面设计，路基、路面排水设计，路基、路面防护设计，公路桥梁、涵洞设计等的总结，也是对它们的合理性进行检验和给予补充。
分离式路基的总体设计应掌握的原则：（1）左右幅应同时体现在一张图中，所以必须采用坐标接线，确保左右幅间的间距。
（2）检验挖方坡口、填方坡脚是否交叉并予以处理，保证土石方计算的准确性。
（3）综合考虑隧道进出口边沟、洞门截水沟的设置及边沟、洞门截水沟的水的引排。
（4）穿越左右幅的涵洞必须能保证左右幅中间部分的路基、路面水的引排，必要时增设涵洞，并修正中间排水沟的设计。
注意：穿越左右幅的涵洞应保证对应左右幅的准确桩位。
综合考虑以上四点后，重新修改横断面，精确计算出路基土石方。
路基设计表的处理路基分幅后、合幅前，左、右幅分别为双向横坡，而整体式路基是以中央分隔带为中心的双向横坡。
因此，需在分幅后、合幅前一定范围内进行过渡，对路基设计表进行处理。
1.在高速公路的修建中，若受地形、地物的限制，当条件允许时，一般应将整体式路基设置成分离式路基，这样会大大地节省工程数量和降低工程造价。
2.高速公路中分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，设计和放线时要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制以及路基与隧道进出口处的连接处理。
3.分离式路基的设计过程中，在作好平（平面）、纵（纵断面）、横（横断面）三方面设计的同时应特别注意作好总体设计，以免造成设计的不合理性和重复性。
4.为了有利于分离式路基与整体式路基的衔接，在设置超高的分离式路基中一定要以行车道中心线为超高旋转轴。
5.采用分离式路基的缺点是：若遇地质条件较差的地段，其处理相对较为复杂，同时对分离式路基（特别是路堤段）中间部分要求要有较好的排水系统，否则会侵蚀路基而影响路堤的稳定性。
《路基设计》课件 (一)
《路基设计》课件 (一)作为土木工程领域中非常重要的课程之一，《路基设计》课程旨在让学生掌握道路设计的基本原理和技术要点，培养学生的实际操作能力，以便将这些知识应用到实际项目中。
为了更好地帮助学生学习，很多高校开设了《路基设计》课件，这些课件包括了许多资料和资源，能够帮助学生更好地掌握相关知识和技术。
第一点：课件的结构设计《路基设计》课件通常会根据课程内容的不同，划分成多个模块，例如土方开挖、路基压实等等。
每个模块都会包括相关的知识点，以及对应的示例和练习题。
这样的设计能够方便学生针对不同知识点，分别进行复习和练习，提高学习效率。
此外，课件还会概括整个课程的核心内容和重点难点，让学生更好地把握整体脉络。
第二点：内容的丰富性《路基设计》课件中所包含的内容远不止于基础理论知识。
它还涵盖了各种道路工程相关的实际问题，例如道路地质情况、路基场地条件、土方作业测量和设计等等。
同时，课件中还会有大量的经验总结和实践案例，通过这些案例，学生可以更好地理解课程知识点的运用和实际应用。
第三点：互动性的提高现代教学模式强调互动性和体验感，为了更好地满足这种需求，《路基设计》课件通常会增加一些互动式的学习方式。
例如，在学习弯道路基设计时，课件可能会设计一个模拟软件，让学生通过实际操作，进一步加深对知识点的理解和掌握。
这种互动式设计能够让学生更好地参与课程，激发他们的学习热情。
第四点：多媒体技术的应用《路基设计》课件还会运用多媒体技术，例如图像、动画和视频等等，用来展示道路工程中的各种工作细节和难点。
这些多媒体素材能够让学生更加生动形象地理解相关知识点，并且更好地掌握实际应用技巧。
总之，《路基设计》课件是学生学习《路基设计》课程的重要辅助工具，通过学习课件，学生可以更好地掌握相关知识点和技术要领。
作为学生，我们应该积极利用课件资源，将其作为提升自己技能水平的有力武器。
分离式路基设计方法
工程实践 中为了输送 液体 ， 常须设 置各种有 压管道 。实 际液
损一部分机械能 ， 转化 为热能 ， 造成 水头 损失 。有 压管 道水力 计
在 流动过 程 中会 产生水 流阻 力 ， 克 服阻 力就要 耗 位流量下的 沿程水头损失。按比阻计算水头损失： Ａ ＝ 去。 谢才 体具有粘滞性 ，
以有不同的平 、 纵、 横 设 计 。 中 间 带 宽 度 可 随 地 形 变 化 的 灵 活 运 多彩。因此分离式路 基作 为一种 新型 的设计 理念及 方法是 高 等
用， 不必等宽 ， 且两侧 行车道 亦不 必等高 ， 而 应与地 形 、 景观 等相 级道路设计 中必不可 少的道路路基 的形式 。
．
１ ５ ８・
第４ ０卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ４年 ６月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ．１ ７
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ４
・
道 路
・铁 路
・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ７ － ０ １ ５ ８ — ０ ３
２０ ０ ６．
的取值可 以结合管道 的实 际糙率值取用 ， 与实际结合更加接近。
［ ３ ］ 吴持恭 ， 水力学与山区河流开发保护 国家重点实验 室（ 四川
大学） ． 水力 学（ 上册 ） ［ Ｍ］ ． 北京 ： 高等教育 出版社 ， ２ ０ ０ ８ ．
［ １ ］ 中国市政工程 西南设计研 究院． 给 水排 水设计 手册 ・第一 册・ 常用资料 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国建筑： ｒ － ＿ ， ｌ ｋ 出版社 ， ２ ０ ０ ２ ． ［ ２ ］ 李 炜． 水力计 算手 册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 国水利 水 电 出版 社 ，
分离式路基设计说课讲解
分离式路基设计第十五章分离式路基设计15.1概述在高速公路的设计当中，分离式路基由于它的灵活、多变，能很好地适应地形、地物，在高等级公路的设计中得到了广泛地应用。
而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环节，本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。
分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成，如图15-1所示。
在分幅渐变段和合幅渐变段（即楔形端位置），路基中线开始分离，路基横断面仍按照整体式路基进行处理；在分离段，路基左右幅断面已经分离开来，其横断面设计一般按上行线和下行线分别绘制横断面图，对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交，可以利用纬地系统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号和距离。
图15-115.2分离式路基的平面设计分离式路基的平面设计通常有两种处理方式：第一种方法如图15-2所示，A线为主线上行线，B线为下行线，B线是从A 线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线的一段路线，我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可以。
图15-2第二种方法如图15-3所示，分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定的距离，该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离，路基分幅和合幅渐变段分别位于A线和D线上。
此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计，如图中的A、B、C、D四条路线。
当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D线做为主线按照一个项目进行设计，将B线单独做为另一个项目进行设计。
图15-315.3分离式路基的纵断面设计在纵断面设计中，对于已经分离的左、右幅路基，可以不考虑左、右幅路基设计标高的相互关系，按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可。
在路线分幅和合幅渐变段落，由于还是整体式路基，可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡。
位于分离段的上行线，对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计，下行线单独进行纵断面设计。
山区高速公路分离式路基设计
此为学生课程小论文,为互拼乱凑之作,不保证数据的真实性与准确性,对于自愿参考者不负任何责任.山区高速公路分离式路基设计摘要：在山岭重丘区修建高速公路主要受地形等条件限制，由于地表横坡陡，特别是在半填半挖路段，采用整体式路基断面易造成高填深挖，影响路基稳定。
在用地等条件允许情况下，采用分离式路基错台布置可以有效降低填挖高度，提高路基稳定性。
关键词：山区高速公路；分离式路基；平面设计；纵断面设计；横断面设计在山岭重丘区修建高速公路主要受地形等条件限制，由于地表横坡陡，特别是在半填半挖路段，采用整体式路基断面易造成高填深挖，影响路基稳定。
在用地等条件允许情况下，采用分离式路基错台布置可以有效降低填挖高度，提高路基稳定性。
对于分离式隧道路段，由于隧道的设计间距要求，也需要结合隧道布置设置分离式路基。
分离式路基设计在高速公路上是一种重要的设计手段，设计的质量直接影响高速公路的服务水平。
下面介绍告诉公路分离式路基的分类及设计要点。
1 分离式路基的分类分离式路基是指公路由一条主线逐渐分成左、右两幅且具有不同平、纵线形参数的一种特殊路基(图1)分离式路基包括分离过渡段和完全分离段。
在分幅左、右幅线路具有不同的平、纵设计参数。
根据分离式路基的布线方式，可分为以下两类。
图 1 路线整幅与分幅平面示意图1.1同一平面线位分离式路基同一平面线位分离式路基是指左右路幅为一条设计线。
分离式路基的设计仅仅是纵断面的设计分离。
根据山区高速公路的特点，主要分沿河(沟)地段和斜坡地段布线。
因地制宜的结合地形情况，左右线采用不同设计高度进行路基分离，可有效降低路基边坡高度，减少对环境的破坏。
斜坡地段，地面横坡较陡时，如果按整体式路基设计，斜坡下方的左半幅路基填土较高，而右半幅则可能挖方较大，采用分离式路基则可以降低路基高度，减少土石方数量，节省占地。
同时可增加公路美感，协调线形与地形的关系，减少对自然的破坏。
1.2 不同平面线位分离式路基对于不同平面线位的分离式路基又分为就近分离和不同走廊布设的分离式路基。
分离式路基的设计与应用
恢 复 ．保 证 道路 的安全 畅通 。
４ 结 语
本 文 以省 道 ２ １ ６ 线 和 田至布 雅 水 毁 工程 设 计 为 工 程实例 。充分分 析 了该段 公路 的水 毁类 型 、产 生 原 因 ，并 结 合该项 目特有 的地 形 、地貌 、气候 等 特 点 采取 了相 应 的工 程措 施 ．为今 后 山 区公 路路 基 水 毁设 计 提供 参考
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ Ｒ ａ ｐ ｉ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｌ ｉ ｎ ｅ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｗｕ ｈ ｅ Ａ ｖ ｅ ｎ ｕ ｅ ｔ ｏ Ｎ ａ ｎ ｐ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ ， ｔ ｈ ｅ
ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ．Ｉ ｔ ｈ ａ ｓ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎｄ ｐｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｃ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ；ｈｉ ｇ ｈ －ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ；ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ；ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
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分 离式路基的设计与应用 ÷
康伟 中
（ 中 国华 西 工 程 设 计 建 设 有 限 公 司 深圳 分 公 司 ，广 东 深 圳 ５ １ ８ ０ ２ ９ ）
摘 要 ： 结合 深圳 市五 和 大 道一 南 坪 快 速 连接 线 工 程 ，对 分 离式 路 基 概 念 、与 整 体 路 基 之 间 的过 渡 衔 接 、道 路 横 坡 设 置 、
浅谈固沿路中分离式路基的设计方法
边上得到Ｂ 、ｃ 两点，将这两点作为分离式路基的起点，
并将 偏移 的导线 边作 为分 离 式路 基 的起始 边 ，结 合地 形 地貌 分 别将 其他 平 曲线 导线 边 的位置 及 中 间交 点用 以确 定 。 同时还 需要 考 虑地 形及 地 质条件 、有 无隧道 以及 隧 道 的进 出 口位置 ，综合 考虑 填挖 平衡 、平 曲线 设置 时还 应 满 足 设 计 参 数 要 求 等 设 计 因素 ，综 合 选 定 出合 幅位 置Ｄ 点 ，采 用 同分 幅 点相 同的 设计 方 法 分 别找 出左 、 右 幅 路 基 的相 应 终 点Ｅ 、Ｆ ，如 图３ 所 示 。根 据 平面 设 计 结 果 ，采 用 右幅 路基 （ 上行 线 ）终 点里 程桩 号作 为合 幅 后
速 公路 （ 宁 夏 境 ）的 重 要 组 成 部 分 ，该 段 途 经 固原 六 盘 山地 区 ，属 山岭重 丘 地貌 ，地 形错 综 复杂 ，局部 路线 受地 形 限制 。如 路线 经刘 家 沟 、堡子 山、卡 子村 时 ，相 对 高 差较 大 ，若 采用 路基 通 过很 难达 到 路线 线 形设 计要 求 ，且路 基 高填 深挖 会 对 山体造 成 大 的切割 ，从而 引起 各种 地质 灾 害 。所 以为 了保 护生 态环 境 、节 约 土地 ，为
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１ ． １ 整体 式 路基
路基 宽度２ ４ ． ５ ０ ｍ
中 间带 宽度３ ． Ｏ Ｏ ｍ
别 向两 边 偏移 １ ． Ｏ ｍ ，从Ａ 点 法线 方 向在 两 条 偏 移 的导 线
关于分离式路基处理的说明
关于分离式路基处理的说明在的设计项目中，我们经常会碰到分离式路基的处理，我们纬地的许多用户也碰到类似的问题，在这我们通过用户的实际问题，为大家作详细的说明。
一、平面的处理平面我们有两种处理方式第一种方法：如图图1图1中，A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以。
2、如图图2图2是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。
无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。
二、横断面的处理图3如图3，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏425cm为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超高旋转轴重合。
在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行车道为单项2％的横坡所以我们把路幅宽度文件改为桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩ZZZZZZZ40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0超高文件格式为左行车道宽左土路肩横坡左行车道横坡桩号右行车道宽右土路肩横坡右行车道横坡0.00 -3.00 2.00 40690.000 2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 42100.290 2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 42130.290 -2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 43708.166 -2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 43738.166 2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 44500.000 2.00 -3.00 7.50由于左行车道宽度为0，所以左行车道横坡不起实际作用。
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分离式路基设计第十五章分离式路基设计15.1概述在高速公路的设计当中，分离式路基由于它的灵活、多变，能很好地适应地形、地物，在高等级公路的设计中得到了广泛地应用。
而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环节，本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。
分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成，如图15-1所示。
在分幅渐变段和合幅渐变段（即楔形端位置），路基中线开始分离，路基横断面仍按照整体式路基进行处理；在分离段，路基左右幅断面已经分离开来，其横断面设计一般按上行线和下行线分别绘制横断面图，对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交，可以利用纬地系统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号和距离。
图15-115.2分离式路基的平面设计分离式路基的平面设计通常有两种处理方式：第一种方法如图15-2所示，A线为主线上行线，B线为下行线，B线是从A 线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线的一段路线，我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可以。
图15-2第二种方法如图15-3所示，分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定的距离，该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离，路基分幅和合幅渐变段分别位于A线和D线上。
此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计，如图中的A、B、C、D四条路线。
当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D线做为主线按照一个项目进行设计，将B线单独做为另一个项目进行设计。
图15-315.3分离式路基的纵断面设计在纵断面设计中，对于已经分离的左、右幅路基，可以不考虑左、右幅路基设计标高的相互关系，按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可。
在路线分幅和合幅渐变段落，由于还是整体式路基，可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡。
位于分离段的上行线，对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计，下行线单独进行纵断面设计。
下行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式路基衔接顺适，可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算，快速、准确地确定下行线起终点的位置桩号、设计标高、临界纵坡和路拱横坡等，然后我们就可以根据这些参数按照常规的方法很方便地进行分离式路基的纵断面设计。
15.4分离式路基的横断面分离式路基的横断面有两种形式，一种是平面设计轴线位于右（或左）幅路基行车道的左（右）边缘，另一种是平面设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位置。
这里我们可以按照平面设计轴线（公路中线）、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分。
对于前一种横断面图，其平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴均在同一位置，我们可以按照常规的设计步骤进行横断面设计绘图即可完成；而对于后一种横断面图，我们则需要对路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）进行修改，使其平面设计轴线位于行车道中心，而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘。
下面我们着重对后一种形式的横断面设计进行详细的说明。
如图15-4所示为这种分离式路基右幅路基的标准横断面图。
在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转”，即超高旋转轴位于右幅路基行车道的左边缘，平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重合的，这是第一种形式的横断面图。
现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位置，即将整个路幅断面自路基横断面的中线位置左移425cm（375cm行车道＋50cm路缘带），使路基行车道中心线和平面设计轴线重合，以得到我们需要的后一种形式的横断面图。
图15-4由于右幅路基断面的行车道为2％的单向横坡，左侧行车道宽度为0，所以路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）数据如下所示。
路幅宽度文件示例：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩（不含此行）ZZZZZZZ40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0超高设置文件示例左土路肩横坡左硬路肩横坡左行车道横坡桩号右行车道宽右硬路肩横坡右土路肩横坡-3.00 2.00 2.00 40690.000 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 42100.290 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 42130.290 -2.00 -2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 43708.166 -2.00 -2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 43738.166 2.00 2.00 -3.00-3.00 2.00 2.00 44500.000 2.00 2.00 -3.00按照上述格式的数据，我们绘出的横断面图如图15-5所示，平面设计轴线位于行车道左侧边缘，与超高旋转轴重合，行车道为2％的单向横坡，这是第一种样式的横断面图。
图15-5为了使平面设计轴线位于行车道的中心位置，我们需要对路幅宽度文件（*.wid）进行如下修改：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩（不含此行）ZZZZZZZ40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0注意下划线位置的数据就是进行了修改的数据。
现在路幅宽度文件的左侧增加4.25m的中分带宽度，然后在右侧，为了抵消左侧中分带的宽图15-6度，同时也使右侧的路幅有个向左4.25m的缩进，所以，在路幅宽度文件的左侧加上-4.25m。
超高文件则不需要修改，然后重新进行路基设计计算，绘出的横断面如图15-6所示。
这就是我们需要得到的横断面图，平面设计轴线位于行车道中心，超高旋转轴仍位于左侧路缘带的边缘。
通过上面对数据的修改以及对两种横断面图进行对照，我们不难发现，修改后的横断面就是修改前的横断面设计线整个左移了4.25m，，刚好使路基横断面行车道中心线位于平面设计轴线上。
这和我们外业测量以平面设计轴线为中心向左右两侧进行测设是一致的。
15.5分离式路基的边坡相交计算15.5.1 边坡相交计算的原理在分离式路基的分离处和互通式立交的楔型端之后，均会出现一段路基虽然已经分离但两侧填方边坡会相交的情况，如图15-7所示。
手工很难准确计算并判断边坡相交的具体位置和两侧的对应断面，一些软件中也只是根据用户指定的区间和位置或采用到两侧路基边缘等距的近似做法。
而这一区间特别是在山区高等级公路中，当填土高度较大时对土方数量的影响也较为严重，同时也影响路基分离处的排水设计。
纬地道路CAD系统基于横断面设计绘图后自动生成的每一断面的三维数据，利用相邻断面的边坡实体面相交（空间三维面相交确定其交线），可以准确计算并确定任意断面与相邻路基断面的边坡相交位置、桩号与距离，并自动裁剪修正边坡设计线从而得到准确的断面面积。
图15-7首先，这一功能需要路基设计资料和横断面设计的三维资料数据，也就是用户首先要完成两个相邻项目的横断面设计过程，然后才能使用“分离式路基处理”功能。
参看图15-7，以相邻的A、B项目为例，软件是从当前A项目的某一断面的边坡线出发，先搜索计算其与B项目中相邻两个断面的边坡线所形成的三维实体面相交的，通过空间实体相交计算，确定出相交位置后，再由该位置沿边坡上行到B项目路基边缘，从路基边缘推算到对应的路基中心线，从而得到相对于B项目的桩号以及该位置两边坡相交处至路基中线的距离。
15.5.2 分离式路基断面的处理分离式路基断面处理的界面如图15-8所示。
菜单：设计——分离式路基处理命令：HDMSJX_INTER根据对话框提示，用户需要指定相邻项目的项目名称和系统自动搜索计算边坡相交的横向宽度（一般100m即可）。
点击“确定”后，用户直接拾取需要搜索计算确定边坡相交位置的横断面中心线，如果能够完成搜索计算，那么系统将直接绘制边坡相交线（位置），在CAD命令行中显示出该断面对应相邻项目的边坡相交断面的桩号和距离，而且系统会提示用户是否自动裁剪以绘出新的边坡线，如图15-9。
如果用户选择裁剪原有设计线，系统将自动对相交位置的设计线进行裁剪，在完成裁剪边坡线的同时采用虚线绘制出相邻项目对应位置的路基设计断面及对应桩号。
分离式路基处理后形成的横断面如图15-10所示。
图15-9图15-10如果该断面就没有出现边坡相交的情况，执行上述操作，系统会提示不能完成搜索计算。
纬地5.88版本中对分离式路基处理的功能进行了加强，增加了可一次性批量完成多个分离式路基横断面的处理。
点按如图15-8对话框中的“批量搜索”按钮，系统在命令行提示“请选择横断面”，使用鼠标框选需要进行分离式路基处理的多个横断面（以选中横断面中线有效）后，系统弹出一个对话框询问“是否全部断面裁剪原有设计线，并绘制相关断面简图？”，点击“是”按钮，系统即对选中的所有横断面批量进行搜索计算，并裁剪断面设计线和绘制出相邻项目的相交断面简图，处理完成的分离式路基的横断面图如图15-10所示。
注意：需要进行边坡相交的桩号必须包含在横断面设计绘图（并记录断面三维数据）的范围之内，相邻项目也是如此。
而这一功能主要是计算确定路基边坡相交情况的，如果两侧路基的路面部分已经出现重合，则不必再使用该功能了。