道岔控制电路之二
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
道岔启动电路及表示电路说明
道岔启动电路及表示电路说明1道岔表示电路的技术条件1 •只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器 DBJ和道岔反位继电器 FBJ。
2 •当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3 •当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图L：.!四线制道岔控制电路图第一级控制电路是IDQJ3_4 （道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔［选路时DCJ（定位操纵继电器）↑或FCJ（反位操纵继电器）↑,单操时KF- ZDJ有电、AJ（按钮继电器）↑或KF-ZFJ有电、AJ ↑ ］时，IDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭［CA（道岔按钮）在定位］,没有进行区段锁闭和进路锁闭［SJ （锁闭继电器）↑ ］,又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是 2DQ J的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一 2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ↑> 2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了 4 μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。
浅析ZDJ9道岔电路及故障处理
43科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术为了使ZDJ9道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用,该文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手,研究如何利用电路电压、电流的规律,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保高速铁路的安全、可靠运营。
1 ZDJ9道岔启动电路工作原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制,其各线作用如下所示。
X1线:定反位动作、表示公用线，X2线:反位至定位动作及定位表示线，X3线:定位至反位动作及反位表示线，X4线:定位至反位动作及定位表示线，X5线:反位至定位动作及反位表示线。
以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,启动电路分析如下。
采用分级控制方式控制道岔转换,动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→B HJ 吸起(Z B H J 、Q DJ )→1D Q J1-2自闭。
(1)1DQJ励磁吸起电路为：KZ→SJ11-12→D G J 31-32→1D Q J 3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF。
(2)1DQJ吸起后,1DQJF随之吸起,电路为:KZ →1D Q JF 1-4线圈→1D Q J 31-32→K F 。
(3)1DQJF吸起后,2DQJ转极,电路为：K Z →1D Q J F 41-42→2D Q J 2-1线圈→FC J11-12→KF 。
(4)1DQJ、1DQJF吸起,2DQJ转极后构成三相交流电动机电路,此时BHJ吸起,接通1DQJ的自闭电路为：KZ→1DQJ1-2线圈→BHJ 31-32→1D QJ31-32→KF 。
(5)A 、B 、C三相动作电源经R D 进入保护器D B Q 及1D Q J 、1D Q J F 、2D Q J 接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始转动,转辙机第三排接点断开,接通第四排接点。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
道岔控制电路、表示电路
04 道岔控制电路与表示电路 的比较
电路组成比较
总结词
道岔控制电路和表示电路在电路组成上存在差异。
详细描述
道岔控制电路通常由继电器、接触器和线圈等元件组成，用于控制道岔的转换。 而表示电路则由灯泡、电阻和触点等元件组成，用于表示道岔的位置和状态。
工作原理比较
总结词
道岔控制电路和表示电路的工作原理 有所不同。
检查电源设备是否正常工作，测量电源电压 是否正常。
执行机构故障
检查执行机构是否正常工作，电机是否转动， 以及机械部分是否有卡阻。
联锁设备故障
检查联锁设备是否正常工作，继电器、接触 器等是否有故障。
传输设备故障
检查传输设备是否正常工作，电缆、端子、 配线等是否有松动或断线。
03 道岔表示电路
表示电路的组成
06 总结与展望
总结
1
道岔控制电路和表示电路是铁路信号系统中的重 要组成部分，它们分别负责控制道岔的转换和表 示道岔的当前状态。
2
在过去的几十年里，随着技术的发展和铁路运输 需求的增加，道岔控制电路和表示电路也在不断 改进和优化。
3
目前，大多数铁路信号系统都采用了计算机控制 和智能化技术，使得道岔控制电路和表示电路更 加可靠、高效和安全。
效和可持续发展。
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预防措施
定期对控制电路进行维护和检查，确保各元件工 作正常。
应用案例二：道岔表示电路故障排除
问题描述
01
表示电路故障导致道岔状态显示不正ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
解决方案
02
检查表示电路的电缆、接点、变压器等元件是否正常，修复损
坏的元件或更换故障接点。
第六章 道岔控制电路
第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。
道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。
在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。
已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。
如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。
如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。
所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。
道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。
如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。
如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。
因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。
交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。
二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。
三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。
2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。
道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。
铁路信号交流道岔控制电路原理说明
道岔控制电路的组成
电源设备
提供控制电路所需的直流电源。
信号采集设备
采集列车接近信号和道岔状态信号。
控制器
根据采集的信号判断道岔的转换方向，并输出控制指令。
执行机构
接收控制指令，驱动道岔转动。
道岔控制电路的工作原理
信号采集
信号采集设备检测列车接近信号和道岔状态 信号，并将信号传输给控制器。
判断决策
交流道岔控制电路的发展趋势对铁路信号系统的影响
提高信号系统的稳定性
通过技术创新和集成化设计，交流道岔控制电路将更加稳定可靠， 从而提高整个铁路信号系统的稳定性。
提升运输效率
智能化的交流道岔控制电路能够实现自动转换和远程控制，提高铁 路运输效率，减少人工干预和故障率。
促进信号系统的数字化转型
交流道岔控制电路的发展趋势将推动铁路信号系统的数字化转型， 实现数字化、网络化和智能化的发展。
控制器根据采集的信号判断列车进路和道岔 的转换方向，输出控制指令。
执行动作
执行机构接收控制指令，驱动道岔转动至所 需位置。
反馈检查
控制器通过信号采集设备检查道岔的实际位 置，确保转换正确。
02
交流道岔控制电路的原 理
交流道岔控制电路的组成
电源部分
提供控制电路所需的直流电源，通常为24V直流电。
控制部分
交流道岔控制电路的发展前景
集成化
未来交流道岔控制电路将更加集成化，实现 电路板级集成，减少外部连线，提高系统的 可靠性和稳定性。
智能化
随着人工智能技术的发展，交流道岔控制电路将更 加智能化，能够实现自适应控制和自主学习。
绿色环保
未来交流道岔控制电路将更加注重环保和节 能，采用低功耗设计和绿色材料，降低能源 消耗和环境污染。
情境3：道岔控制电路
三、直流转辙机和交流转辙机控制电路的结合电路 在铁路提速区段的站场，有些双动道岔一端位于正线，
另一端不在正线上。 在正线上的提速道岔应采用 S700K 型或 ZYJ7 型交流
转辙机，不在正线上的道岔采用 ZD6 型直流电动转辙机， 对同一组双动道岔因为采用的转辙机类型不同，存在控制电 路的结合问题。
2 . S700K 型交流转辙机控制电路
⑴ S700K 型交流转辙机道岔启动电路 图 3一9 是S700K 型交流转辙机道岔控制电路，采用钩 式外锁闭装置，不带密贴检查器。 ①当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使 1DQJ 吸起， 电路为: KZ 一 CA 61-63一SJ81-82一1DQJ3-4一 AJ11-12一 FCJ61-62 一KF 1DQJ 吸起后， 1DQJF 随之吸起，电路为： KZ 一 1DQJF1-4 一 TJ33-31一 1DQJ 32-31一KF 1DQJF 吸起后， 接通2DQJ转极电路，电路为： KZ 一 1DQJF32-31 一2DQJ2-1一 AJ 11-13一FCJ61-63一KF 当1DQJ 、1DOJF 吸起， 2DQJ 转极后构成三相交流电动 机电路， A、B、C三相交流电源经RD1～RD3进入保护器 DBQ， 接通电动机定子绕组电路。 三相交流电动机相序为 A、C、B ，电动机反转。
在多机牵引情况下，应设总断相保护器 ZBHJ，对道 岔的尖轨和可动心轨应分别设 ZBHJ，用来监督各牵引 点转辙机的同步工作。
图 3-8 是双机牵引尖轨时 ZBHJ 电路，将两牵引点 转辙机前接点接入ZBHJ的励磁和自闭电路中。再将 ZBHJ前接点串接在 1DQJ 的 1-2 线圈电路中，实现对 各牵引点转辙机电源的断相保护。
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（4） DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ113X2-一动自动开闭器11-21-22-B2-二动自 动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点0506-MH-X4-1DQJ22-2DQJ123-RD2-DF220 使二动道岔转换，转换完毕后自动开闭 器接点接通2、4排接点→1DQJ↓
5、若X1 、X2 线接反，则DBJ、FBJ均不会 吸起。 6、表示电路和启动电路共用X1 、X2 线， 用1DQJ来区分， 1DQJ↑→启动电路 1DQJ↓→表示电路 表示电路用2DQJ保证只有一个表示继电 器吸起，且检查表示继电器与实际位置 的一致性。 定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4 定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。
挤岔时，移位接触器被顶起，03-04或 01-02断开，切断表示电路。 结果是DBJ↓、FBJ↓→挤岔报警。 因此，表示电路 正常工作时→表示道岔实际位置 故障时 →反映故障情况报警
（二）电路分析 1、外线混线时，将Z短路，偏极继电器 中流过交流电，不会吸起。 2、外线混入外电源。用BB变压器隔离， 均构不成回路，防止误动。 3、C被击穿FBJ、DBJ被C短路，不会励磁。 C引线断线，DBJ、FBJ将会颤动，表示灯 闪光。 4、前已讲过，故障时断表示电路，报警。
ZDJ：JWXC-1700 ZFJ：JWXC-1700 设在F组合中。 CAJ：JWXC-1700 在DD或SDZ中。 2、道岔挤岔时状态 转辙机内部：（1）动作杆与齿条块移位，主、 副挤切销被挤断。同时将移位接触器01-02或 03-04接点断开，切断表示电路。 （2）表示杆移位，将检查柱顶起， 将自动开闭器表示接点断开，切断表示电路。 结果→DBJ↓、FBJ↓，发出报警信息。
（5） 1DQJ↓后接通表示电路 BBⅡ-4-FBJ1-4-2DQJ133-1DQJ13-2DQJ113-X2一动自动开闭器11-21-22-B2-二动自动 开闭器11-21-22—Z1-2-23-24—移位接触 器01-02-自动开闭器43-44-B4-一动自动 开闭器23-24—移位接触器01-02-自动开 闭器43-44-X3-R2-1-BBⅡ-3 使FBJ↑ 表示电路在检查了二个道岔位置后才构 成。若有一个道岔没有转换，表示电路 不能构成。
2、双动道岔的动作特点 两个道岔顺序动作。第一动转换完毕后 （距车站信号楼近的一个），才接通二 动道岔电机电路。 3、动作过程 例：从定位到反位。 （1） 2FCJ↑ KZ-CA63-1SJ82-2SJ82-1DQJ3-4-2DQJ141-142AJ23-2FCJ62-KF 使1DQJ↑
（2） KZ-1DQJ42-2DQJ2-1-AJ23-2FCJ62-KF 使2DQJ转极，反位打落。 （3） 2DQJ转极，切断1DQJ励磁电路， 1DQJ缓放。 接通1DQJ自闭电路，即电机供电电路。 DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ113-X2-一动 自动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点 05-06- X4 - 1DQJ22-2DQJ123-RD2-DF220 使一动道岔转换，转换完毕后，自动开 闭器接点接通第2、4排接点。
电路不足之处：若将X1、X2线接反，且 二极管反接，则会给出定位（实际是反 位）、反位（实际是定位）而无法发现 问题，极其危险。 因此，当无表示时，动二极管的方向， 一定要慎重，要判断是—二极管接反 还是—X1、X2接反。要根据实际情况， 对道检查。
若在X1、X3或X2、X3线间用二极管短路， 则把道岔实际位置条件全部甩开，造成 表示与实际不符，极其危险。如：97。4。 29。广州局荣家湾车站。 总结道岔控制电路动作规律： →DBJ（FBJ）↓ 1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖 轨密贴→1DQJ↓→DBJ（FBJ）↑转换完 毕
道岔转换到反位时 负半周 BBⅡ4—FBJ1-4—2DQJ133—1DQJ13— 2DQJ113—X2—11—21-22—Z1-2—23-24— 01-02—43-44—X3—R2-1—BBⅡ 3 同时给电容充电，1+、2-。 正半周，X截止，C放电，保持FBJ↑。
在DBJ励磁电路中检查了自动开闭器3132、33-34、13-14接点组，检查了二个 动接点块的完整性。 在FBJ中检查了44-43、24-23、22-21接 点组。 当道岔尖轨被阻时，电机空转，1DQJ保 持吸起，切断表示电路。
（一）道岔表示电路工作原理 道岔转到定位后，1DQJ↓接通表示电路。 道岔表示电源采用交流220伏， BB：表示变压器采用BB1-7，变比2：1。 正半周：DBJ励磁电路： BBⅡ3—R1-2—X3—04-03—14-13—34-33—Z1-2— 32-31—41—2DQJ112— 1DQJ13—2DQJ132—DBJ1- 4—BBⅡ 4 └—C2-1——————┘（给C充电） DBJ吸起 负半周Z截止，C放电使DBJ保持吸起。
（3） JCJ2↑→JCD亮红灯 →挤岔铃响 使值班员警觉 （4） 值班员发现后按下JCA→JCAJ↑→铃止 （灯亮）并通知电务人员处理。 （5） 电务人员查看哪一组道岔挤岔（又 JCJ2↑→TCJ↑→接通道岔表示灯，挤岔道岔的 定位、反位表示灯全灭），更换挤切销，恢复 移 位 接 触 器 ， 接 通 道 岔 表 示 电 路 使 DBJ↑ 或 FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2↓→挤岔灯灭 →铃响提醒值班员道岔已恢复。 （6） 值班员查看道岔表示已恢复，拉出 JCA→JCAJ↓→铃止。 思考题：请将道岔从反位转到定位的道岔控制 电路的各条电路接通公式写出来。
提问：
1、道岔控制电路由几部分组成？完成什 么任务？ 2、道岔启动电路的继电器是什么型号的？ 3、道岔已启动，此时有车闯入该道岔区 段，DGJ↓，该道岔现在怎样动作？ 4、2FCJ吸起时，1FCJ是否已吸起？ 2DCJ吸起时，1DCJ是否已吸起？
二、道岔表示电路 组成：DBJ、FBJ用JWPX-1000型继电器。 技术条件：（1）联锁条件使用道岔表示条件 时，必须用↑表示位置，不允许用↓表示位置。 （实现断线防护） （2）外线混线时，必须保证DBJ、 FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（混线 防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、 断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落下。 （使用安全型继电器）。
X1：定位控制、表示去线 X2：反位控制、表示去线 X3：表示回线 X4：控制回线 B1：定位控制、表示去线 B2：反位控制、表示去线 B3：定位表示回线 B4：反位表示回线 BMH：末动控制回线
线1 线2 线3 线4 表1 表2 表3 表4 末动回
四、挤岔报警电路 1、设置与组成 JCJ1：JZXC-480 JCJ2 ：JSBC-850 其中51、63连接，延 时13秒↑，73接正、62接负。 JCAJ：JWXC-1700 TCJ：JWXC-1700 设置在DY组合中。（TCJ一个咽喉设一个， 其余全站共用。在举例站场中，放在S咽 喉DY组合中。
3、报警电路工作原理及原理（图册10图） （1） 将全站的DBJ、FBJ后接点串连后， 并接在JCJ1励磁电路中。 平 时 JCJ1↓ ， 挤 岔 时 DBJ↓ 、 FBJ↓→JCJ1↑ （ 2 ） 在 道 岔 转 换 过 程 中 ， DBJ↓ 、 FBJ↓→JCJ1↑接通JCJ2 的励磁电路，但 JCJ2 是时间继电器缓吸13秒，转换时间 一般小于3秒，JCJ2不会吸起。 挤岔时不能自动恢复，13秒后JCJ2励磁。
提问：
1。道岔控制电路动作规律： 2。若现场道岔为2、4闭合为定位，道岔 控制电路应怎样接线？ 3。道岔表示电路采用何种继电器？为什 么？ 4。挤岔时道岔的DBJ、FBJ是什么状态？ 5。道岔控制电路使用了何种电源？
பைடு நூலகம்
三、双动道岔控制电路 双动道岔应一起动作。因此共用一套控 制电路。 1、与单动道岔的区别： （1）DCJ换成1DCJ、2DCJ接点。不论是 1DCJ或是2DCJ吸起，都使1DQJ励磁。 （2）FCJ换成2FCJ的接点。 选反位时，1FCJ↑→2FCJ↑使1DQJ↑。 （3）SJ接点换成1SJ与2SJ串联接点。 1SJ↑、2SJ↑表示二个区段都在解锁状态。