道岔控制原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。
该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。
首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。
然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。
触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。
在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。
触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。
输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。
当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。
总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。
通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。
手摇道岔的工作原理
手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。
其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。
道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。
操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。
2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。
当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。
当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。
3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。
还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。
总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。
其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。
普通单开道岔工作原理
普通单开道岔工作原理
普通单开道岔是一种常见的铁路道岔形式，用于实现列车在铁路交叉口的分道运行。
其工作原理如下：
1. 道岔由两个可移动的钢轨组成，分别为直轨和岔轨。
直轨是列车正常行驶的轨道，岔轨是列车分道行驶的轨道。
两个轨道通过一根称为道岔心的可移动连接器连接起来。
2. 道岔心可以通过控制机构进行移动，根据列车行进方向的需要，将直轨和岔轨连接或者分离。
3. 当道岔心连接直轨时，列车可以顺利通过道岔，沿着直轨继续行驶。
这种情况下，岔轨不起作用，列车不会偏离直轨。
4. 当道岔心连接岔轨时，列车可以进入岔轨，分道行驶。
这种情况下，直轨不起作用，列车会偏离直轨进入岔轨。
5. 利用控制机构，铁路工作人员可以根据列车行进方向的需要，远程操作道岔心的移动，实现列车的分道运行。
普通单开道岔通过控制道岔心的移动，使列车可以选择直行或分道行驶，从而实现列车在铁路交叉口的分流和转向。
这种道岔形式广泛应用于铁路交叉口和站台等地方。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
道岔锁闭器的工作原理及动作过程解析
道岔锁闭器的工作原理及动作过程解析道岔作为铁路交叉点的重要组成部分，用于实现列车在不同轨道之间切换，确保列车行驶的安全与顺畅。
而道岔锁闭器则是保证道岔在列车通过时能够稳定锁闭的关键装置。
本文将对道岔锁闭器的工作原理及动作过程进行详细解析。
首先，让我们来了解道岔的基本构造。
道岔主要由定位器、锁闭器、齿条、动力机构等组件组成。
其中，道岔锁闭器扮演着重要的角色，它通过控制道岔锁闭机构的动作，实现道岔的锁闭与复位。
道岔锁闭器的工作原理如下：当列车通过道岔时，道岔锁闭器会根据列车的位置和运行方向，通过感应器等装置检测到列车的情况。
然后，道岔锁闭器将信号传递给锁闭机构，通过控制锁闭机构的装置来实现道岔的锁闭。
道岔锁闭器的动作过程可以分为以下几个阶段：1. 感应器检测：当列车接近道岔时，道岔锁闭器的感应器会感知到列车的存在。
感应器通常采用光电、电磁等原理，能够实时监测列车的运行状态及位置。
2. 信号传递：感应器检测到列车后，道岔锁闭器会将信号传递给锁闭机构。
信号传递通常通过电气或电子装置进行，确保传递的准确性和高效性。
3. 锁闭过程：在收到锁闭信号后，锁闭机构开始进行锁闭过程。
锁闭机构主要由锁闭器和齿条组成。
当锁闭器受到信号时，它会与齿条产生耦合作用，从而使得道岔的锁闭机构锁定，确保道岔在列车通过时能够保持稳定的位置。
4. 复位过程：当列车通过道岔后，道岔锁闭器会进入复位过程。
复位过程一般在列车离开道岔的一段距离后开始，防止列车的运行速度影响复位操作。
复位过程主要是通过控制锁闭机构的装置，使得锁闭器与齿条解除耦合，道岔锁闭机构恢复到初始的开放状态。
道岔锁闭器在保障铁路运输安全方面起着至关重要的作用。
它能够根据列车的位置和运行情况，实现道岔的锁闭与复位，确保列车能够正确地切换到不同的轨道，从而保证列车的安全运行。
总结起来，道岔锁闭器是道岔系统中的关键装置，通过控制锁闭机构的动作，实现了道岔的锁闭与复位。
它在列车通过时起到了稳定道岔位置的作用，确保列车能够安全地切换到不同的轨道。
铁路信号交流道岔控制电路原理说明
切断保护电路说明
交流道岔控制电路原理说明
2011.12
目录
一． 电路构成 二． 原理介绍 三． 工程设计
一 电路构成
分类
交流道岔控制电路按动作时序，由 启动电路、动作电路和表示电路构成。启 动电路指电路接受联锁指令后的继电电路， 动作电路指动作转辙机的电路，而表示电 路指把道岔位置反映到信号楼里来的电路。
交流道岔控制电路按道岔牵引点数量分 为单机控制电路和多机控制电路。
当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时， 其BHJ不能正常吸起，则ZBHJ因励磁电路的KF电无 法送出而不能吸起，这时QDJ在缓放时间结束后落 下，切断了此组道岔尖轨或心轨所有牵引点的 1DQJ电路，此组道岔尖轨或心轨所有转辙机停止 转动。这时就需按下故障按钮(故障按钮采用非自 复式按钮，并且加铅封)，使QDJ重新吸起，由室 内外人员共同配合使道岔转动。
DBQ动作时序波形图
定位表示电路
转辙机
定位表示电路简化图
反位表示电路图
转辙机
反位表示电路简化图
表示电路构成
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落 下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示 电路。
表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极 管和转辙机的各组表示接点组成。
换器牵引的道岔牵引点就不需要室内电路组合。 电液转辙机5线制道岔控制电路中密贴检查器要最
铁路信号交流道岔控制电路原理说明
道岔控制电路的组成
电源设备
提供控制电路所需的直流电源。
信号采集设备
采集列车接近信号和道岔状态信号。
控制器
根据采集的信号判断道岔的转换方向，并输出控制指令。
执行机构
接收控制指令，驱动道岔转动。
道岔控制电路的工作原理
信号采集
信号采集设备检测列车接近信号和道岔状态 信号，并将信号传输给控制器。
判断决策
交流道岔控制电路的发展趋势对铁路信号系统的影响
提高信号系统的稳定性
通过技术创新和集成化设计，交流道岔控制电路将更加稳定可靠， 从而提高整个铁路信号系统的稳定性。
提升运输效率
智能化的交流道岔控制电路能够实现自动转换和远程控制，提高铁 路运输效率，减少人工干预和故障率。
促进信号系统的数字化转型
交流道岔控制电路的发展趋势将推动铁路信号系统的数字化转型， 实现数字化、网络化和智能化的发展。
控制器根据采集的信号判断列车进路和道岔 的转换方向，输出控制指令。
执行动作
执行机构接收控制指令，驱动道岔转动至所 需位置。
反馈检查
控制器通过信号采集设备检查道岔的实际位 置，确保转换正确。
02
交流道岔控制电路的原 理
交流道岔控制电路的组成
电源部分
提供控制电路所需的直流电源，通常为24V直流电。
控制部分
交流道岔控制电路的发展前景
集成化
未来交流道岔控制电路将更加集成化，实现 电路板级集成，减少外部连线，提高系统的 可靠性和稳定性。
智能化
随着人工智能技术的发展，交流道岔控制电路将更 加智能化，能够实现自适应控制和自主学习。
绿色环保
未来交流道岔控制电路将更加注重环保和节 能，采用低功耗设计和绿色材料，降低能源 消耗和环境污染。
铁路道岔工作原理
铁路道岔工作原理
道岔是铁路交叉点的组成部分，用于控制列车行进方向。
它由交点和可移动的机械组件组成，工作原理如下：
1. 直线行驶模式：道岔处于直线状态时，列车可以直接通过。
2. 分岔模式：当需要分岔时，信号系统会发出指令，道岔的机械组件开始工作。
其中，操纵杆用于控制道岔的位置。
当操纵杆将道岔转动到合适的位置时，可动心轨和转签剪将固定在道岔上的轨道固定在位移位置上，确保列车安全通过。
3. 合岔模式：当需要合岔时，信号系统会发出指令，道岔的机械组件将道岔转回直线位置。
4. 道岔检测：为了确保道岔的正常工作，铁路系统会对道岔进行定期检测。
检测通常包括检查机械组件的运行情况、固定件的紧固情况等。
5. 自动化系统：现代铁路系统中，很多道岔都配备了自动化系统，可以通过电气或电子设备控制道岔的转动，提高操作效率和安全性。
总之，铁路道岔通过机械组件的转动和固定，配合信号系统的指令，控制列车在交叉点的行进方向。
它是铁路交通系统中重要的组成部分之一，保证列车行驶的安全和顺畅。
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道岔控制原理
１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件
⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理
⑴１ＤＱＪ电路励磁电路
①、道岔按钮ＣＡ-6接点
道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。
⑵２ＤＱＪ电路
１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。
励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.
⑶１ＤＱＪ自闭电路
①从反位向定位操纵
１DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：
(2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2
－电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。
②从定位向反位操纵
１DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42
－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑷１DQJ何时落下
电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。
３、道岔表示电路的构成原理
⑴DBJ和FBJ
为了实施断线保护而采用两个继电器DBJ和FBJ。
为了实施混线保护，DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。
这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。
⑵DBJ电路
DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12－Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111－１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈4-1－BBⅡ4。
⑶FBJ电路
FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－插接件3-4－自动开闭器44-43－移位接触器02-01－自动开闭器24-23－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器
22-2-11－插接件2－电缆盒2－X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。