提速道岔基本工作原理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
教学 第一章提速道岔
7、进行养护维修作业时，应注意整正橡胶垫板、 塑料垫片，发生丢失、破损时，应及时补充、更 换。 8、道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同，均应 按图定位安装，不宜随便调换。更换垫板时应 “对号入座”，并注意轨底坡。 9、要加强扣件及其他联结零件的养护维修工作， 每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧， 有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种联结螺 栓及销钉每年至少涂油一次，混凝土岔枕立柱螺 栓每半年涂防锈脂（或黄油）一次。拧紧立螺栓 时，应使用专用工具，严格控制扭力矩，防止损 坏尼龙套管。
15、岔枕的中心位置应用白铅油在 钢轨上标记，岔枕位置、间距误差 或偏斜不大于10mm。 16、道床应采用一级道碴，岔枕下 应有不少于300mm厚度的清碴， 碴肩宽度应不少于400mm，碴肩 堆高由岔枕顶面往上100mm，枕 盒道床丰满、密实，低于轨枕面 20～30mm。
1.4提速道岔主要作业要求 一、在提速道岔上进行养护维修，要认真执行 《维规》中的有关规定和要求。 二、提速道岔养修作业方法及注意事项： 1、可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道要同 时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做 好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机 械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部 位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 2、可动心轨辙叉道岔内个别处所轨道水平不良， 可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板 数量不超过1块，厚度不超过6mm。
3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、 C、D四种，应定位安装。 三、辙叉及护轨部分 1、固定型辙叉 （1）固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1： 40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定 联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。
（2）辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34′（如图1-6所示），以减小车轮 对辙叉翼的水平冲击力，有利于提 高直向过岔速度。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
S700K
（三）、控制电路中五条外线的作用：
X1－启动电路A相电源传送线； 定、反位表示电路共用回线。
X2—定位启动电路B相电源传送线；定位表示电路正半周电源与二极管Z联络线。
X3－反位启动电路C相电源传送线；反位表示电路负半周电源与二极管Z联络线。
X4-反位启动电路B相电源传送线；定位表示电路电源负半周时DBJ励磁回线。
S700k提速道岔与ZD6型道岔启动电路的主要区别：
（1） 交流转辙机启动电路增设了DBQ和BHJ，防止因断相而烧坏电机。
（2）电路增设了TJ，当1DQJ↑后开始计时，13秒后吸起，当电动转辙机转动超过13秒时，TJ↑→切断1DQJ和1DQJF的励磁和自闭电路，使电机停转。防止电机长时间运行而烧坏。
主要技术特性：
工作电压：～380
动作电流：≤2A
转换时间：≤6.6S
单线圈电阻：54Ω
三、S700k电动转辙机控制电路：
（一）、提速道岔组合的设置：
交流转辙机需设专用的道岔组合，单动道岔组合TDD，双动道岔组合TSD，每台交流转辙机增加一个提速道岔辅助组合TDF。
TDD和TSD组合中设有的继电器与6502电路中的定型组合继电器相同。
五、通过分线盘测量表示电压的方法判断启动外线断线：
D→F转：X1、X3、X4 F→D转:X1、X2、X5
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
提速道岔
《提速道岔》目录第一章提速道岔概述 3第二章提速道岔设备组成2.1 室内设备组成 5一.交流转辙机电源屏 5二.交流道岔辅助组合内设器材及型号7三.切断组合(QD) 7四.个别继电器的作用7五.安装提速道岔组合的原则92.2 室外设备组成11一.S700K交流电动转辙机11二.钩锁式外锁闭装置18第三章提速道岔的日常维护213.1 外锁闭转换设备21一.外锁闭转换设备巡视的内容21二.外锁闭转换设备季检查的内容22三.外锁闭转换设备年整治的内容233.2 提速道岔转换设备233.3 提速道岔电气特性测试24第四章提速道岔机械特性及调整技巧一、提速道岔调整要领26二、提速道岔日常维护整治中应注意事项27三、提速道岔存在问题的几点改进意见28第五章提速道岔设备故障处理一.提速道岔故障分类30二.如何迅速判断故障范围30三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法31六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法32七.室外故障举例32八.室内故障举例33第一章概述一、铁路速度等级划分1、时速在100~120km时,称为常速铁路2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路3、时速在160~200km时,称为准高速铁路4、时速在200~400km时,称为高速铁路5、时速在400km以上时,称为特速铁路二.提速道岔介绍⒈提速道岔的定义：提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。
ZYJ7道岔原理讲述
松开油标尺螺栓，手摇转辙机反复松紧溢 流阀，排除空气，应进行多次定反位摇动、 松紧。 (2)判定惯性轮是否失效的判断方法：使电 机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀，可 从弹簧孔处适量滴润滑油防止生锈。
液压转辙机常见故障处理（五）
卡阻物； ②电液转辙机溢流压力低，调整至标准值； ③道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。
液压转辙机常见故障处理（三）
3.油缸到位，接点不转接 (1)锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆
或表示杆缺口内，调整缺口。 (2)锁闭柱或检查柱在固定座内动
作不灵活，应调整注油。
液压转辙机常见故障处理（四）
室外缺相故障处理方法1：借表示查启 动。道岔需扳到原位置，借原位置表 示电查找起动电路故障。一表笔放X2 不动，另一表笔依次从X1查到X3、从 X1查到X4,有电压和无电压之间为故障 点。结合电路具体分析。
室外缺相故障处理方法2：借表示查启 动。道岔需扳到故障位，测量X1X3观 察电压值，若有110V，说明X1-X3之间 断线，结合电路图查找故障点。若有 约1.7V左右电压值，说明X1-X4之间断 线，此时一表笔固定在X1或X3，另一 表笔从X1查到X4，有电压和无电压之 间为故障点。
1.室外电路断线
2DQJ
131 132 133
1DQJF
2DQJ 05-2 X2 43
13
11 111 112
12
113
33 34
15 16
7 7 43 33 34 15 16 25
1 R1
2
3
4
4 DBJ
1
1DQJ
13
11
12
提速道岔文档
提速道岔1. 简介提速道岔是一种用于铁路交通系统中的关键设备，主要用于实现列车线路的切换和路径选择。
它的主要功能是在保证列车安全的前提下，尽可能地提高列车运行的速度和效率。
本文将对提速道岔的原理、使用和维护进行详细介绍。
2. 原理提速道岔主要通过以下原理实现路径切换和列车速度提升：•电控原理：利用电气信号控制电磁铁来调整道岔的位置，从而实现线路切换。
通常使用开关信号和电力信号进行控制，通过这种方式可以实现快速切换并确保准确性。
•机械原理：道岔的构造使用了一系列传动装置，通过机械原理将电磁力传递给道岔操纵杆，从而改变道岔位置。
通常采用齿轮传动或螺旋传动等机械结构，具有较高的可靠性和准确性。
3. 使用方法使用提速道岔时需要注意以下几点：1.切换信号：提速道岔的切换信号通常由信号装置发出，列车司机需要根据信号指示准确切换道岔位置。
在切换过程中，应注意确保列车的运行速度适当。
2.保养维护：为确保提速道岔的正常运行，定期的保养和维护是必要的。
应定期检查电控装置的工作情况，保持传动装置的润滑，并定期清理道岔周围的杂物。
3.风险安全：在使用提速道岔时，应注意避免人员误碰和损坏道岔设备。
道岔附近应设置防护装置，以确保操作人员和乘客的安全。
4. 维护方法为确保提速道岔的正常运行，以下维护方法可以参考：•定期检查：每隔一段时间，对提速道岔的电控装置进行检查，包括开关信号和电力信号的正常工作情况。
同时，应检查机械传动装置的润滑情况，确保传动系统灵活可靠。
•清理杂物：定期清理道岔周围的杂物，避免杂物堆积影响道岔的运行。
特别是在秋冬季节，要注意清理落叶和冰雪。
•故障修复：一旦发现提速道岔出现故障，应立即采取相应措施进行修复。
修复工作应由专业人员进行，确保修复过程安全可靠。
5. 总结提速道岔作为铁路交通系统的重要组成部分，可以实现列车线路切换和速度提升，对提高列车运行的效率起到了关键作用。
使用提速道岔时，应遵循正确的使用方法，并定期进行维护，确保其正常运行。
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(2)外锁装置 ( 钩型结构)
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(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
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(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
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(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
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(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
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(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。
与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于 5 mm • 列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。 • 多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。 • 发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。 • 列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相
380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。 • 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转
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(3)内锁装置 (液压系统，惰性轮的作用物 )
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(3)内锁装置 ( 锁闭,解锁和转换 )
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ZYJ型转辙机的维护
• 密贴 密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往 往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴） 易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶 的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定 成度后卡死解锁不掉，甚至折断。
当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭
，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（四） 道岔转辙机的技术要求 • 转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端
• 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（二） 道岔转辙装置 • 转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各
类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的解锁,转换和锁闭。 • 转辙机的作用：1．转换并锁闭道岔；2．反映并监督道岔的位置。
（三） 对道岔转辙机的基本要求 • 作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；
• 缺口 如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离 位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨 走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。
• 油路油压 漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压 调整等检查调整。
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(4) 道岔转换技术条件
• 有车不能转---DGJ落下. • 解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起. • 转就转到底---电机电路一经接通不再受
• 高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多 机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报 警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断 转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转 换道岔。
• 高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置 “双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机 和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴 检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施 。
铁路高速道岔设备基本原理和分析
• 铁路高速道岔转换设备概要 • 外锁装置 • 内锁装置 • 技术条件 • 控制电路原理 • 表示电路原理 • 故障处理流程 • 动作电路故障简析
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（一） 道岔转换设备的技术要求
• 铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁 闭和正确表示。
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(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于 活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（五） 高速道岔电务设备整治主要技术要求
• 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 • 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为
4.0mm±1.5mm。 • 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，