提速道岔启动电路讲解
道岔启动电路及表示电路说明讲解学习
道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路的技术条件1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。
2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF- ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。
道岔启动电路及表示电路说明
道岔启动电路及表示电路说明1道岔表示电路的技术条件1 •只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器 DBJ和道岔反位继电器 FBJ。
2 •当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3 •当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图L：.!四线制道岔控制电路图第一级控制电路是IDQJ3_4 （道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔［选路时DCJ（定位操纵继电器）↑或FCJ（反位操纵继电器）↑,单操时KF- ZDJ有电、AJ（按钮继电器）↑或KF-ZFJ有电、AJ ↑ ］时，IDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭［CA（道岔按钮）在定位］,没有进行区段锁闭和进路锁闭［SJ （锁闭继电器）↑ ］,又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是 2DQ J的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一 2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ↑> 2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了 4 μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。
道岔启动电路及表示电路说明
道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路的技术条件1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应,分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。
2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下,因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路(一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路,检查联锁条件,确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔［选路时DCJ（定位操纵继电器)↑或FCJ（反位操纵继电器）↑，单操时KF—ZDJ有电、AJ（按钮继电器)↑或KF—ZFJ有电、AJ↑］时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭［CA（道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑],又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向(向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路:1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路,使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器,作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器, 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源,为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时,一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求.所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6—E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点.直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。
道岔启动电路及表示电路说明
道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路得技术条件1.只能用继电器得吸起状态与道岔得正确位置相对应,分别设置道岔定位表示继电器DBJ与道岔反位继电器FBJ。
2.当室外联系线路发生混线或混入其她电源时,必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3.当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时,必须保证DBJ或FBJ失磁落下,因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路(一)道岔启动电路现行得道岔控制电路采用四线制控制电路,通过三级电路完成对道岔转换得控制,如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路就是lDQJ3_4(道岔第一启动继电器)线圈励磁电路,检查联锁条件,确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑,单操时KF ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KFZFJ有电、AJ↑]时,lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位],没有进行区段锁闭与进路锁闭[SJ(锁闭继电器)↑],又经2DQJ(道岔第二启动继电器)检查道岔需要转换后,励磁吸起。
第二级控制电路就是2DQJ得转极电路,确定道岔得转换方向(向定位转还就是向反位转)。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路就是1DQJ1一2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路就是否正常。
1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路:1DQJ检查电动机正常工作而自闭,道岔转换到底后由电动转辙机得自动开闭器得动作接点切断动作电路,使动作电路复原。
(二)道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器,作为道岔表示继电器,使用了独立得表示变压器, 并在电路得末端设置整流元件,检查电路完整后向发送端送回直流电源,为了防止半波整流造成表示继电器抖动,在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时,一台转辙机已经适应不了转换力与牵引力得要求。
浅析ZDJ9道岔电路及故障处理
43科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术为了使ZDJ9道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用,该文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手,研究如何利用电路电压、电流的规律,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保高速铁路的安全、可靠运营。
1 ZDJ9道岔启动电路工作原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制,其各线作用如下所示。
X1线:定反位动作、表示公用线，X2线:反位至定位动作及定位表示线，X3线:定位至反位动作及反位表示线，X4线:定位至反位动作及定位表示线，X5线:反位至定位动作及反位表示线。
以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,启动电路分析如下。
采用分级控制方式控制道岔转换,动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→B HJ 吸起(Z B H J 、Q DJ )→1D Q J1-2自闭。
(1)1DQJ励磁吸起电路为：KZ→SJ11-12→D G J 31-32→1D Q J 3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF。
(2)1DQJ吸起后,1DQJF随之吸起,电路为:KZ →1D Q JF 1-4线圈→1D Q J 31-32→K F 。
(3)1DQJF吸起后,2DQJ转极,电路为：K Z →1D Q J F 41-42→2D Q J 2-1线圈→FC J11-12→KF 。
(4)1DQJ、1DQJF吸起,2DQJ转极后构成三相交流电动机电路,此时BHJ吸起,接通1DQJ的自闭电路为：KZ→1DQJ1-2线圈→BHJ 31-32→1D QJ31-32→KF 。
(5)A 、B 、C三相动作电源经R D 进入保护器D B Q 及1D Q J 、1D Q J F 、2D Q J 接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始转动,转辙机第三排接点断开,接通第四排接点。
提速道岔电路原理及故障处理
目前我国铁路提速区段上安装的根本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。
根据提速区段的等级、速度的上下，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。
一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用〔目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源〕和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。
所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式根本上一样。
现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。
〔一〕道岔启动电路〔动作电路〕1、1DQJ继电器电路〔采用JWJXC—H125/80型继电器〕〔如图一〕⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求〔SJ ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态〕和道岔需要转换的方向〔定位DCJ 或反位FCJ〕，这一点同电气集中道岔工作原理一样。
⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监视检查道岔的转换。
道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。
⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨〔或心轨〕几个牵引点转辙设备是否动作一致。
如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨〔或心轨〕几个牵引点的转辙设备动作的一致性。
⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极〔1DQJ3-4线断电〕→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。
2、1DQJF继电器电路〔采用JWXC-480〕⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
提速道岔启动电路分析
翼 轨 的夹 紧 ，２ｓ后 道 岔启 动 电路 动 作 ，
室外转 辙机转 动 。道
图 １ 双 动 提 速 道 岔 时 序 控 制 电 路
岔转换 完毕 ，下拉 装置停 止工作 ，下拉夹具 恢 复心 轨与翼 轨 的夹 紧关 系 。双 动 道 岔 第 １动 动 作 完 毕
中铁第四勘察设计院有限公司 工程师，４０６ 武汉 ３０３ 收稿日期： ００ ３ ３ ２１－ － ００
后 ，第 ２动重 复 以上道 岔动作 过程 完成道 岔转换 。
２ 提 速 道岔 时序 控 制 电路 分 析
下 面 以 双端 均 为带 有 下 拉 装 置 的双 动 道 岔 为
构 成通过 进 路 ，并 且 取 消 了 Ｇ Ｊ电路 中与 出站 信 Ｆ 号 机 ，或 下一 车 场 接 车 进 路 信 号 机 内方 Ｄ Ｊ 接 Ｇ 前 点 并联 的 Ｌ Ｊ后 接 点 。 但 对 于 接 发 普 通 列 车 ，此 Ｘ
方案 上对提 速道 岔启
动 电路进行 了时序 控 制 ，减少 同时转换 提
速 道 岔 的 转 辙 机 数
量 ，使 道岔 转辙机 转
换 电流峰值 控制在 合 理 的范 围 内 ，保证 各
信 号设 备正 常工作 。
１ 提 速 道 岔 动 作
时序 要 求
道岔 动作 时 ，首 先是下拉装置 动作 ， 下拉 夹具解 除心 轨与
机联锁系统 驱动 ｘ Ｊ Ｌ ，使其 励磁 ，带动 Ｘ Ｊ ＬＦｆ，
下 拉装 置 电动机转 动 ，下拉夹 具解 除心轨 与翼 轨 的 夹 紧 。道岔心 轨转 换完 毕 后 ，岔尖 及 岔心 Ｚ Ｈ 第 Ｂ Ｊ ３组接 点 落 下 ，切 断 Ｘ Ｉ ＬＦ自保 电路 ，下拉 装 置 电 动机 停止 转动 。 下拉 装置 动作 电路 中设 有 断项 保 护 器 Ｄ Ｑ及 Ｂ 保护 继 电器 Ｂ Ｊ 当启 动 电 路 中 Ｄ Ｑ确 保 三 相交 Ｈ。 Ｂ 流 电源任一 相断 电 ， 拉驱 动器 电机不 得启 动 ； 下 工作 过程 中任 一相 断 电 ， 电机停 止 转 动 。Ｂ Ｊ在 下 拉驱 Ｈ 动器 工 作 超 过 ３ ｓ 落 下 ， 断 Ｘ Ｊ 自保 电 路 ， ０后 切 ＬＦ Ｘ Ｊ 下 拉驱动 器 电机停 止工作 。 ＬＦ
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TJ时间继电器的功能在于，当道岔转换不到位时， 为防止电机空转烧坏电机，电机空转13s后吸起，断开 1DQJ的自闭电路；1DQJ落下，则由道岔表示电路原 理可得，三相电2DQJ:
一道岔启动继电器 二道岔启动继电器
1DQJF: 一道岔启动复示继电器
BHJ:
TJ:
保护继电器
时间继电器
YCJ:允许操动继电器 DGJ:道岔轨道继电器（只在车场 上有） DCJ:定位操动继电器 FCJ:反位操动继电器 DBJ:定位表示继电器 FBJ:反位表示继电器
由道岔表示电路可知，当道岔转换到位并锁闭时， 三相电源送电断开，所以BHJ落下；BHJ落下导致 1DQJ的自闭电路断开，1DQJ落下，从而使1DQJF 落下，同时FBJ吸起。
道岔定位转到反位时，道岔启动电路继电器的动作过程总结如下：
YCJ 1DQJ 1DQJF 2DQJ转极 三相电送电 BHJ FCJ 1DQJ自闭 道岔转换到位 BHJ 1DQJ 1DQJF FBJ
道岔启动电路中，先看DGJ是否吸起，DGJ吸起说明轨 道空闲，可以扳动道岔； 控制台发出道岔反位扳动命令后，YCJ、FCJ同时吸起， 从而构成1DQJ电源电路，1DQJ吸起
1DQJ吸起，构成1DQJF电源电路，1DQJF吸起； 1DQJF吸起，构成2DQJ电源回路，2DQJ转极
2DQJ转极后，在道岔表示电路里，三相电源送电， 从而使得BHJ吸起，从而构成1DQJ的自闭电路。 BHJ吸起条件：转辙机的三相电源送电，使得电动 机转动。