踏板车等真空化油器全拆解 图
平吸式真空薄膜柱塞化油器
化油器分柱塞式和真空膜式两种，一般踏板车都使用后者，国内能买到的质量过关的有京滨、三国、华博罗等，真空膜的化油器比较起来三国的就比较可以。省油，提速快。
淘 上面买的店家 买过不少 秋水机车 GF部品 天津暴走车行 晓军摩配 FKM的我也买过
把化油器主量孔换小点，125的车子的化油器用105就够了！把普利珠换重3至5克或车削普利盘轴套2mm就省油点了！还要省多点的话，的确要在传动方面作文章
喜欢加速后离合可以用三本的左旋大弹。
配气方面的声音吧?一般老车到了这年纪正时链松啦，凸轮轴.摇臂磨损啦，导向条磨损啦声音是很大的。
我估计你的前后普利已经磨损到了极限吧！连皮带全换掉就能上90
平吸式真空薄膜柱塞化油器型号:PD24J化油器品牌：泰京滨安装孔尺寸:32（mm）怠速:1700
PD24J化油器是真空柱塞式化油器，适用于豪迈125踏板摩托车发动机以及同类车型的发动机
不是改很大缸的话，小弹簧最好用的还是原厂的.未改缸车大弹簧我是不建议换的，要换只换回原厂的或者不超过1000转的大弹簧
1加重点普利珠，
2离合器弹王换软一点的
3再装个节油齿
所谓半改就是在不动气缸的前提下改传动。踏板车的变速一般都分为前变速（又叫普利盘总成）和后变速，一般建议改竞技普利盘总成，可以增加起步加速度，提高急速。还有FSN扭力加速器，扭力加速器通过增加了弹子来减少摩擦力，迅速传递扭力（但不作推荐，125cc以上作用不大）。最后建议把皮带换掉。板东或三星的是不错的选择。除了上诉方法还有就是改尾牙，就是齿轮的齿比！
koso套盘12.5克珠，FOX点火蓄能器 离合甩块 开闭盘 锦华gy6改装 套件
陶先生
最好缸头中缸一起换啊，改成150引擎发热会比原来大，缸头不换进排气门太小热量排不出去发热更大，GY6改150不换缸头唯一的优点就是压缩比会比较高，车子会比较有劲，但尾速通常不好看，而且寿命也不长，照我改的话会把排气管和传动前盘，后碗公一直换了～～～
踏板车等真空化油器全拆解 图
踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。
图解GY6踏板车发动机结构
图解GY6踏板车发动机结构GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
图1-1 新大洲GY6-125发动机(用于新大洲白雪公主的GY6)图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）GY6是目前国内踏板上最普遍的发动机。
虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
GY6的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。
我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必要作个比较。
对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。
目前较为理想的有铝镁合金车架等。
GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略本次清洗调整的是等真空膜式化油器（小天使华波罗款），在GY6型踏板皮带摩托上应用非常广泛，详细步骤请看下文说明：【化油器清洗篇】打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用小插曲：一年前给“大肚罗汉”打磨的点火增强型火花塞，状态良好，详细东东请关注：小改点火增强型火花塞引用地址：/b31240/d5*******.htm【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功我还是做了个样本，方便大家参照附示波图和声音附本B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少大家多试几次定会找到车子的最侍状态，祝大家早日驾驭好自己的化油器。
摩托车真空膜化油器
摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。
混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。
左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。
出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。
出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。
重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。
我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。
甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。
其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。
怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。
怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。
浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。
左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。
这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。
左边的2个小孔连接负压室。
上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。
负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。
发动机有一根气管接在负压室盖上。
加浓装置接口有2个是螺钉孔。
中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。
拆解真空膜化油器
拆解真空膜化油器一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。
这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。
其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。
当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。
）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。
4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。
平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。
当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。
这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。
5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。
有人曾实验过在弹簧上增加垫片＝变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。
橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。
踏板真空化油器原理
踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。
它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压，通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。
踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。
当发动机工作时，活塞在气缸内进行上下运动。
活塞下行时，气缸内的燃烧室会产生负压，这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。
在真空腔内，负压会使一个膜片产生下降运动。
膜片下降后，它会通过连接到燃油管道的活塞杆，将连接到燃油泵的活塞向下拉动。
这样一来，燃油泵就会抽取燃油，并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。
当负压消失时，膜片就会回弹，活塞也会恢复原来的位置，停止供应燃油。
踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化，自动调整燃油供应量。
当发动机负荷较轻时，负压较小，燃油供应量会减少，从而实现节能减排的效果。
反之，当发动机负荷增加时，负压增强，燃油供应量也相应增加，以确保足够的燃料供应。
总的来说，踏板真空化油器通过利用发动机负压，实现了对燃料供应的自动调节，既满足了发动机正常工作的需求，又具备了节能减排的功能。
等真空化油器可调节处少
等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少本帖分为两个部分，主要介绍关于弯梁摩托车混合比、怠速的调整心得。
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踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下内部结构的XD
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