真空膜片式化油器基本结构和原理
膜片式化油器的基本介绍(二)
膜片式化油器的基本介绍（二）膜片式化油器一般在外部只能找到一个螺丝，较突出，是怠速量孔螺丝，怠速螺丝是顶在与油门线相连的扇形外部阀片上的，通过控制喉腔内阀片的开度来控制柱塞的高度供油。
比如，先外旋不到１圈，点车后怠速可能不稳，可继续逆时针拧量孔螺丝，在１圈时怠速开始上升，逐渐变高，当拧到２圈时又开始变低，这时就可拧回中间位置－１．５圈。
这只是大概。
具体车型具体对待。
一般是按标准参数为准，但可因气候标号不同的汽油等情况作以微调。
在这样调整前把怠速调到１５００转左右，而且是在发动机充分热了以后调整。
怠速混合气不是一成不变的，在冬天时可微微内旋，稍浓一点点，夏天时可再向外旋一点点，不要旋多，１／４圈以内。
调好后的发动机：一般是冷车用风门易点着（冬天要用风门），热车直接点着不用加油门。
另外还要使发动机从熳到快加速，急加速都能顺畅，不打嗝，不放炮。
油门快速回位，发动机转速也极速下降，不停顿，不迟钝。
”怠速的稳定和油面也有一些关系，但在油面正常时关系不大，但如果油面过低过高都影响怠速的稳定。
一般调综合混合气要看火花塞颜色，当然我个人喜欢混合气略稀的，就是浅浅的褐色略带微微发白。
如调油针的卡环升高或降低油针法也可以，但中间性和灵活性小了。
如提一格不够，提两格又过了，用调油面法就比较好了，油面也极简单，打开下面的四个螺丝，随着浮子便能见，把顶进油的俗称三角针的顶舌，就是把那个小舌向上弯上去１～２个毫米就行，就降低了油面，如弯的过度，超过２毫米，起到的作用相当于把油针下放了一格。
如排除化油器本身质量的因素外如出现一些情况，如：车在怠速长时间运行中出现火花塞颜色深，（怠速混合器侬），综合混合气也浓，此时可下放一格油针或降低一定油面即可全部解决。
反之则上提油针或升高油面，但升高油面要注意观察不可过高，否则会从溢油管溢出汽油。
一般情况下，冷车除了冬天，其它季节较易启动，而热车确要加些油门方能启动，如火花塞颜色是褐色或甚于褐色基本确定是怠速混合气浓了合并轻度油面高。
膜片式化油器结构及工作原理
Ｄｉ ｐ ｒ ｇ Ｃａ ｂ ｒ ｔ ｒ’ ｔ ｕ ｔ ｒ ｎ ｏ ｋ ｎ ｒｎ ｉ ｌ ｒ ｓ ｎ ａ ｉ ｎ ａ ｈ ａ ｍ ｒ ｕ ｅｏ Ｓ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ Ｗ ｒ ｉ ｇ Ｐ ｉ ｃｐ ｅ Ｐ ｅ ｅ ｔ ｔ ｏ
２ 结构特点及 工作原理
节气 门式 膜 片化 油 器 ＭＰ６结 构 原 理 如 图 ｌ所 １
示， 主要 由泵油系、 膜片系、 低速油系、 高速油系等组 成 。泵 油 系的泵 油膜 片设 计 巧妙 ， 整个 化 油器 质量
侧 。另一侧为油室 ， 连接油室 、 进气管 ， 主燃油室 的 油 路 上设有 进 油 、 出油单 向阀 ， 个 单 向阀直 接 设计 两 在泵 油膜 片上 。
ＫＡＮＧ Ｊａ ｉ
（ ｈ ｎｉ ｇＤ ｎ ａｂ ｒｔ ｏ －ｔ． Ｚ ａｊ ｎ ２ ０ ３ Ｃ ｉａ Ｚ ａｊ ｎ ｅ ｉ ｒｕｅｏ Ｃ ． Ｌｄ －ｈｎｉ ｇ５ ４ ４ － ｈｎ ） ａ Ｃ ｒ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ｔ ｔｓ ｔ ｅ ｄ ａ ｈ ａ ｍ ｔ ｃ ｕ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｗ ｒ ｉｇ ｐ ｉ ｃ ｐｅ ｔ ｒ ｖ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｘ ａ ｉ ｅ ｉｐ ｒ ｇ ｓｒ ｔ ｒ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｋ ｎ ｒ ｉ ｌ ｏ ｉ ｏ ｅ ｔ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｎ ａ ｈ ｕ ｏ ｎ ｍｐ ｈ ｏ ｈ ｅ ｅ ｄ ｂｌｙ ｏ ｔ ｔ ｅ ｄ ｐ ｎ ａ ｉ ｔ ｆｉ ｉ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｄ ａ ｈ ａ ｍ ａ ｂ ｒ ｔ ｒ ｔｕ ｔ ｒ ；ｐ ｎ ｉｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉｐ ｒｇ ｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ；ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｒ ｃｐ ｅ ｉ ，
等压真空膜化油器的结构和调整维护
等压真空膜化油器的结构和调整维护压真空膜化油器是一种常用于汽车发动机的燃油供给系统，其结构复杂，包括多个主要部件，同时也需要进行定期调整和维护。
下面将详细介绍压真空膜化油器的结构和调整维护。
一、压真空膜化油器的结构1.雾化器：雾化器是压真空膜化油器的核心部件，其作用是将燃油雾化成细小的颗粒，方便燃烧。
雾化器由喷嘴、孔板和雾化器壳体组成。
2.主节流阀：主节流阀也是压真空膜化油器的重要组成部分，其通过阀芯的开合调节燃油的流量，以控制发动机的输出功率。
主节流阀由阀体、阀芯、弹簧等组成。
3.二次节流阀：二次节流阀是对主节流阀的辅助作用，通过调节二次节流阀的开度，可以增加或减少燃油的供给量，以适应不同负荷条件下发动机的需求。
4.真空膜：真空膜是压真空膜化油器的重要组成部分，主要功能是通过随发动机负荷的变化而控制主节流阀的开合程度。
真空膜可以根据负荷变化灵活地调节燃油供给，以保持发动机的运行稳定。
5.调节螺钉：调节螺钉是用于调整压真空膜化油器的供油量的重要部件。
通过调节螺钉的位置，可以改变主节流阀的开度，从而调整燃油的供给量。
6.浮球室：浮球室是压真空膜化油器的燃油供给系统中的一个关键部分，其作用是在供给燃油时保持恒定的压力，以确保燃油的稳定供给。
二、压真空膜化油器的调整维护1.燃油供给量的调整：燃油供给量的调整是压真空膜化油器调整的关键。
首先要检查二次节流阀和主节流阀的工作状态，确保其顺畅开闭。
然后通过调节螺钉的位置，使主节流阀的开度适应发动机的负荷需求，达到最佳供油效果。
2.雾化器的清洁：雾化器的喷嘴和孔板要定期进行清洁，以防止堵塞。
可以使用专用的清洗剂，或者用汽油浸泡清洗，同时要注意不要损坏雾化器的密封圈。
3.真空膜的检查和更换：真空膜在长时间使用后可能会出现老化和破裂的现象，需要定期检查并及时更换。
在更换真空膜时，要仔细清洁真空膜座和真空膜壳体，并正确安装新的真空膜，确保其能够正常工作。
4.浮球室的检查和清洁：浮球室中的浮子和浮子杆要定期检查并进行清洁，以确保其能够正常工作。
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进一、等压真空膜化油器的结构原理：当引擎在低负荷、低转速时，节气门腔内真空度较高，引发膜片向上运动，使喷嘴的节流孔变小，减小燃油流量，以达到节油效果；而当引擎在高负荷、高转速时，节气门腔内真空度降低，膜片下压，使喷嘴节流孔扩大，增大燃油流量，保证引擎的动力输出。
具体而言，等压真空膜化油器的结构原理如下：1.节流孔：位于节气门上部，与节气门的相对位置决定了泄流区面积的大小。
当节气门打开时，燃油通过节流孔进入喷嘴。
2.压力室：节气门腔上部，与节流孔连接，用于调节喷油器节流孔的有效面积，通过膜片的升降来改变喷油器节流孔的大小。
3.套管：套在喷嘴上，与节气门相连，用于供给燃油给喷油器。
4.喷油器：位于节气门上部，与套管相连，通过喷嘴将燃油喷入节气门内，在不同负荷转速下，通过调整节流孔的大小来调整燃油的供给量。
5.浮子室：位于化油器上部，与压力室相连，通过膜片上下运动的浮子调整压力室内气体的压力。
二、等压真空膜化油器的调整改进：1.调整喷油量：通过调整喷嘴的节流孔大小来改变燃油的喷射量，进而调整引擎的燃油供给量。
2.改进喷油器结构：优化喷嘴的结构设计，使燃油喷射更加均匀，提高燃油的利用率和燃烧效率。
3.调整压力室的弹簧力：通过调整浮子室内的弹簧力大小，改变压力室的压力范围，以适应不同负荷和转速下的燃油供给需求。
4.引入电子控制技术：利用传感器等电子设备，监测引擎的工作状态，实时调整喷油器的喷油量，以提高燃油供给的精确性和灵活性。
5.应用先进的材料和制造工艺：选用高性能材料，提高喷油器的耐磨性和耐腐蚀性，采用先进的制造工艺，提高化油器的制造精度和装配质量。
总结：等压真空膜化油器通过调整节流孔大小来实现燃油供给的调节，其结构原理主要包括节气门腔、节流孔、浮子室、喷嘴、套管等部分。
为了改进和优化这一装置，可以通过调整喷油量、改进喷油器结构、调整压力室的弹簧力、引入电子控制技术以及应用先进材料和制造工艺等方式进行调整和改进。
真空膜片式化油器基本结构和原理
等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。
当喉管处出现真空时，膜片上方空腔压力低于下方空腔压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。
当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。
因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。
等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。
我这次拆解介绍用的是125的化油器。
用十字螺丝刀卸下两颗固定螺丝附件1: 1.jpg (2008-5-27 12:17, 27.91 K,下载次数：)附件2: 2.jpg (2008-5-27 12:17, 29.94 K,下载次数：72)附件3: 3.jpg (2008-5-27 12:17, 40.36 K,下载次数：85)附件4: 4.jpg (2008-5-27 12:17, 22.13 K,下载次数：71)#2大多油针上都有一个卡簧和调整高度的沟槽，可以通过调整油针的高度改变进油量的大小。
卡簧越低油针越高，进油越多。
[ Last edited by 游弋者on 2008-5-27 at 12:22 ]附件1: 5.jpg (2008-5-27 12:19, 19.69 K,下载次数：94)附件2: 6.jpg (2008-5-27 12:19, 21.51 K,下载次数：62)附件3: 7.jpg (2008-5-27 12:22, 37.32 K,下载次数：69)附件4: 8.jpg (2008-5-27 12:22, 30.17 K,下载次数：57)附件5: 9.jpg (2008-5-27 12:22, 32.34 K,下载次数：62)附件6: 10.jpg (2008-5-27 12:22, 28.18 K,下载次数：71)#3 31111[ Last edited by 游弋者on 2008-5-27 at 12:31 ]附件1: 11.jpg (2008-5-27 12:30, 28.16 K,下载次数：63)附件2: 12.jpg (2008-5-27 12:30, 41.14 K,下载次数：58)附件3: 13.jpg (2008-5-27 12:30, 48.73 K,下载次数：67)附件4: 14.jpg (2008-5-27 12:30, 53.5 K,下载次数：)附件5: 15.jpg (2008-5-27 12:31, 41.99 K,下载次数：62)附件6: 16.jpg (2008-5-27 12:31, 46.78 K,下载次数：81)附件7: 17.jpg (2008-5-27 12:31, 48.67 K,下载次数：68)附件8: 18.jpg (2008-5-27 12:31, 38.11 K,下载次数：73)#4 44444附件1: 19.jpg (2008-5-27 12:32, 41.67 K,下载次数：64)#5 5接下来讲讲旁通加浓系统，也就是我们通常所说的电子风门。
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进压真空膜化油器是一种常见的汽车供油装置，其主要作用是将汽油从油箱提取并喷入汽车发动机，保证燃油的正常供给。
下面我们将详细介绍压真空膜化油器的结构原理以及调整改进。
一、压真空膜化油器的结构原理压真空膜化油器通常由空气通道、燃油池、主喷嘴、副喷嘴、浮子、节流器等部分组成。
其工作原理如下：1.空气通道：空气通过空气滤清器进入空气通道，并经过节流器和副喷嘴进入燃油池。
2.燃油池：燃油从油箱经过燃油管道进入燃油池，并通过浮子调节燃油池中的燃油量。
3.主喷嘴：主喷嘴位于进气道内，通过真空波箱调整节流器薄膜的运动幅度，从而控制燃油的喷射量。
4.副喷嘴：副喷嘴由空气流经主喷嘴时形成的真空负压作用，将燃油从副喷嘴中喷射出来。
5.浮子：浮子通过浮动调节燃油池中的燃油量，当燃油过多时，浮子会下沉，减小开启节流器的力量；当燃油过少时，浮子会上升，增大开启节流器的力量。
6.节流器：节流器通过浮子的动力作用，调节燃油池中的燃油量，以保持一定的燃油水平，从而控制燃油的供给量。
通过上述结构原理，压真空膜化油器能够实现对燃油的精确供给，保证发动机的正常运行。
二、压真空膜化油器的调整改进为了改进压真空膜化油器的性能，提高汽车燃油的利用率和经济性1.喷射量调节：通过调整主喷嘴和副喷嘴的配比和喷射压力，以及节流器的打开程度，可以实现对喷射量的精确控制。
同时需要根据发动机的工况和负荷情况进行调整，以保证最佳的燃油利用效率。
2.燃油池压力：燃油池的压力也要适当调整，过高的压力会导致燃油流量过大，造成浪费；而过低的压力则会影响喷射量和供油稳定性。
因此，需要根据具体情况对燃油池的压力进行调整，并保持在合理范围内。
3.薄膜质量：薄膜是控制节流器开启程度的关键部件，其质量和弹性决定了节流器的灵敏度和性能。
改进薄膜的材料和制造工艺，可以提高节流器的响应速度和精度，从而提高整个化油器的性能。
4.气囊容积：气囊是用于调节节流器的压力的部件，可以根据需要调整气囊的容积，从而实现更好的节流器控制效果。
等压真空膜片式化油器的基本介绍
等压真空膜片式化油器的基本介绍膜片式化油器的基本介绍二、等压真空膜片式化油器：1、结构形式与工作原理：等真空膜片式化油器是老款碟阀式化油器与柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老款碟阀式化油器雷同。
柱塞部分与常规柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞气阀固定在橡胶膜片上，膜片下方空腔与进气口相通，其气压接近大气压力；膜片上方（柱塞内部）的空腔与化油器出汽口有小孔相通，其气压为喉管处的负压。
当喉管处出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内气压，膜片被负压所吸，向上带动柱塞阀上升，直到柱塞上升至喉管负压与弹簧压力平衡位置时为止。
当喉管处真空度减小时，弹簧推动膜片与柱塞下降回到底部。
因此，当喉管腔真空度不同时，柱塞能自动改变化油器喉口（柱塞下面）流通截面积的大小。
这种化油器在机车提速加油门时，只是碟阀阻风片在随同油门线同步运动，控制主油柱塞的橡胶膜片，要过一会才会提升，原理上不会失去负压。
另外，这类化油器还有碟阀式的怠速油路、供冷机启动用的电热加浓油路、急加油门时给喉管临时喷油的加速泵、根据喉管负压自动调节怠速油浓度的小负压阀～～～等辅助机构。
2、优点：理论上能改善摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保障化油器的输出不贫油。
由于化油器进气通道中碟阀节气门的特性，使用等压真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和些，此举可以避免起步动力过大＝皮带打滑。
由于这种设计的思路是针对皮带无级自动变速传动系统的，所以目前国内的踏板车几乎都使用这类结构比较复杂化的等真空膜片式化油器。
这种形式的化油器，其油门拉线是与柱塞阀后面的碟阀气门相关的。
低速时节气门的开度较小，化油器是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。
当突然加大节气门开度时，碟阀片区域负压降低，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，自动转为主油供给。
由于真空膜负压腔的延迟作用，柱塞阀提升稍微慢点，造成喉口处的真空度较大，这样就可以得到较多的主油，形成较浓厚的混合气，利于发动机转速迅速上升，从而保证踏板车的加速性能。
化油器的的结构和工作原理
化油器的的结构和工作原理
（1）化油器结构：
化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。
（1）浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
（2）中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
工作原理：
化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。
管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。
此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔内压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。
当喉管处出现真空时，膜片上方空腔内压力低于下方空腔内压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。
当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。
因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。
等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。
我这次拆解介绍用的是125的化油器。
用十字螺丝刀卸下两颗固定螺丝
附件 1: 1.jpg (2008-5-27 12:17, 27.91 K,下载次数： 180)
附件 2: 2.jpg (2008-5-27 12:17, 29.94 K,下载次数： 72)
附件 3: 3.jpg (2008-5-27 12:17, 40.36 K,下载次数： 85)
附件 4: 4.jpg (2008-5-27 12:17, 22.13 K,下载次数： 71)
#2
大多油针上都有一个卡簧和调整高度的沟槽，可以通过调整油针的高度改变进油量的大小。
卡簧越低油针越高，进油越多。
[ Last edited by 游弋者 on 2008-5-27 at 12:22 ]
附件 1: 5.jpg (2008-5-27 12:19, 19.69 K,下载次数： 94)
附件 2: 6.jpg (2008-5-27 12:19, 21.51 K,下载次数： 62)
附件 3: 7.jpg (2008-5-27 12:22, 37.32 K,下载次数： 69)
附件 4: 8.jpg (2008-5-27 12:22, 30.17 K,下载次数： 57)
附件 5: 9.jpg (2008-5-27 12:22, 32.34 K,下载次数： 62)
附件 6: 10.jpg (2008-5-27 12:22, 28.18 K,下载次数： 71)
#3 3
1111
[ Last edited by 游弋者 on 2008-5-27 at 12:31 ]
附件 1: 11.jpg (2008-5-27 12:30, 28.16 K,下载次数： 63)
附件 2: 12.jpg (2008-5-27 12:30, 41.14 K,下载次数： 58)
附件 3: 13.jpg (2008-5-27 12:30, 48.73 K,下载次数： 67)
附件 4: 14.jpg (2008-5-27 12:30, 53.5 K,下载次数： 126)
附件 5: 15.jpg (2008-5-27 12:31, 41.99 K,下载次数： 62)
附件 6: 16.jpg (2008-5-27 12:31, 46.78 K,下载次数： 81)
附件 7: 17.jpg (2008-5-27 12:31, 48.67 K,下载次数： 68)
附件 8: 18.jpg (2008-5-27 12:31, 38.11 K,下载次数： 73)
#4 4
4444
附件 1: 19.jpg (2008-5-27 12:32, 41.67 K,下载次数： 64)
#5 5
接下来讲讲旁通加浓系统，也就是我们通常所说的电子风门。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。
电热旁通加浓系统一般用于踏板车。
电热旁通加浓系统的工作原理：
在冷车的情况下加浓混合气道处于打开状态，提供发动机加浓后的混合气。
当车辆启动后发热体接受线圈发出的电流后发热，膨胀体受到热量后膨胀推动顶针。
顶针推动油道阻断油针阻断加浓混合气道，停止向发动机提供加浓混合气。
[ Last edited by 游弋者 on 2008-5-27 at 12:49 ]
附件 1: 20.jpg (2008-5-27 12:48, 36.16 K,下载次数： 53)
附件 2: 21.jpg (2008-5-27 12:48, 34.27 K,下载次数： 51)
附件 3: 22.jpg (2008-5-27 12:48, 28.9 K,下载次数： 57)
附件 4: 23.jpg (2008-5-27 12:48, 48.65 K,下载次数： 59)
附件 5: 24.jpg (2008-5-27 12:49, 47.67 K,下载次数： 58)
附件 6: 25.jpg (2008-5-27 12:49, 35.63 K,下载次数： 59)
附件 7: 26.jpg (2008-5-27 12:49, 44.28 K,下载次数： 66)
附件 8: 27.jpg (2008-5-27 12:49, 33.8 K,下载次数： 52)
附件 9: 28.jpg (2008-5-27 12:49, 37.58 K,下载次数： 59)。