汽车化油器结构与原理

（三）工作情况
1、工作油路：浮子室出油口
主量孔
怠速油道 怠速油量孔 怠速喷口 2、怠速空气 量孔作用 （1）降低怠速油 量孔处的真空度， 防止混合气过浓； （2）汽油泡沫化； （3）防止“虹吸” 现象；
3、怠速过渡喷口的作用： 使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况。 （1）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气; （2）节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油;
推杆缩短， 加浓时机推 迟
（二）真空式加浓
柱塞、 推杆、 气道、加浓阀、 弹簧 1、构造： 2、工作： 当气道处的 压力降低， 柱塞被弹簧 压下，压开 加浓阀；
汽油从浮子 室加浓阀， 经加浓量孔, 从主喷管喷 出.
3、特点 （1）与节气门下方真空度有关（节气 门开度和转速）
（2）加浓时机不稳定
4、调整
三、混合气浓度与汽油机性能关系
三
一
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
Ne (Kw) Ge (油耗 率) 发动机的动力性、 经济性解释 放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。 油分子密集，燃烧最快，压力高，热损 少，Ne 最大，Ge 油分子较密集，燃烧快，Ne 空气量 ，燃烧不完全，Ge。 空气量 ，供油量，燃烧缓慢， Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。 化油器回火，不能工作，温度升高，α =1.3 至 1.4 火焰下限。
2、怠速装置（两极怠速） （1）构造： 怠速油量孔、 第一怠速空气量孔、
第二怠速空气量孔、怠速喷口、 怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、
怠速油道
(2)工作油路
浮子室出油口 主量孔和功率量孔之间
怠速油道 一级怠速管
怠速油量孔 二级怠速管
怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化） 怠速喷口喷出
3、起动装置 （1）构造 半自动阻风门
调整弹簧的张力 弹簧张力加大，加浓时机提前 弹簧张力减弱，加浓时机推迟
五、加速装置
（一）活塞式加速装置 1、构造 活塞 活塞杆 泵筒 连接板 加速弹簧 拉杆 进油阀 出油阀
喷嘴
2、工作 （1）工作油路 节气门突然 开大，活塞 迅速下移， 泵筒内油压 迅速增大， 进油阀关， 出油阀开；
泵筒内汽油从 加速油道,经 加浓阀从加速 喷嘴喷出。
化油器构造
授课人：袁志平
二ＯＯ四年五月
化油器构造纲目
简述
简单化油器与混合气形成 混合气浓度与汽油机性能 化油器工作系统 化油器分类与编号 典型化油器构造
功用：使汽油和空气混合，形成可燃混合 气，并根据发动机工作情况的变化，供给气 缸一定数量的混合气，使发动机常工作
化油器 外观形 状
化油器在燃料系中的安装位置
四、加浓系统(省油器)
(一) 机械式加浓 1.构造： 加浓量孔 加浓阀 推杆 拉杆 摇臂 2.工作： 、 、 、 节气门开 度达85% 时，推杆 顶开加浓 阀，汽油 从浮子室 加浓阀经 加浓量孔 从主喷管 喷出。
3、特点： 1）只与节气门开度有关 （ （2）保证发出最大功率。 4、调整：
改变推杆 长度 推杆加长， 加浓时机提 前
（3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油， 主喷口喷油； （4）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油， 主喷口喷油。
4、怠速调整
怠速调整 螺钉和节 气门最小 开度限制 螺钉同时 配合调整
三、起动系统
(一)功用： 起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6) (二构造： 阻风门
(三)工作情况 阻风门关闭， 主喷油装置和 怠速装置都供 油。 汽油机热起 动时，可将 阻风门半闭 或不闭。
第五节
化油器的分类和编号
一、化油器的分类 1、按喉管处混合气流动方向分 （1）下吸式 进气弯少阻力小；调整方便；高度大。 （2）平吸式 （3）上吸式 2、按喉管 数目分 (1)单喉管 (2)双重喉 管 (3)三重喉 管
3、按混合式数目及参加工作方式分 （1）单腔 （2）双腔并动 两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转 速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀 （3）双腔分动 主腔： 装有全套供油装置，喉管直径较小； 在低速中、小负荷时只有主腔工作。
渗气管及 渗气孔 主量孔 主喷管 喉管 油井 节气门
（三） 渗气法工作原理
空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前 后压差。 当节气门 开度有小 到大时， 汽油流量 增长率小 于空气流 量增长率 ，混合气 浓度油浓 变稀。
1、工作过程 （1）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。 （2）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降， 渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空 度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。 （3）节气门 开度到中等 负荷时，最 后一排渗气 孔露出，渗 气作用最强 ，发动机处 于经济混和 气 a=1.11。
（2）加速泵弹簧作用: 延长泵油时间; 对机件冲击起缓冲作用。 3、调整
调整加速拉 杆的长度:
拉杆长,加速 油量少
拉杆短,加 速油量多
（二）膜片式加速装置
1、构造 推杆 摇臂 弹簧 膜片 出油阀 进油阀 喷嘴 2、工作
节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积 小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出
（2）真空式加浓装置 a、结构(略) b、工作油路 当柱塞上方 的真空度降 到一定程度 时，活塞落 下: 汽油从浮子室 加浓阀 加浓量孔 功率量孔 主喷口喷出。
5、加速装置（活塞式） a、结构(略) b、工作油路 当节气门 突然开大 时，加速 泵活塞迅 速下行， 活塞泵筒 内汽油 出油阀
加速喷 嘴喷出
混合气的 α值 过浓 0.87 至 0.43 浓 13.2/15=0.88 标准 15/15=1 稀 16.6/15=1.11 过稀 1.13 至 1.33
最大 减少 2% 减少 8%
增加 18% 增加 4% 最 小
由发动机的实验和实际测试可知，当α= 0.8～0.9时， 节气门全开，有Nemax ,α= 0.88时称为功率混合气， α= 1.05～1.15时，有Gemin ，α= 1.11时称为经济混 合气。
BJ201化油器
2、副腔有主供油装置和过渡供油装置 （1）主供油装置 结构与主腔相同，作用是加浓。 （2）过渡供油装置
结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。 3、主副腔为机械分动
用曲线可表示为：可燃混合气浓度对发动机性的影响
Ge% 140 120 100 Ne% 80 60 火焰 上限 0.4
正常工作范围
说明：发动机转速不变， 节气全开，此时进气量为 定值，供油量孔变化，导 致α的变化。
有利
过浓 0.88 1.11 过稀
火焰 下限
注:转速一定,节气门全开
二、不同工况对α的要求
第二节简单化油器与混合气的形成
一 、简单化油器的组成 1 、浮子和 浮子室 2 、量孔 3 、喷管 4 、喉管 5 、节气门 6、针阀
二、可燃混合气的形成
1 、进气行程，活 塞下行，吸气； 2 、喉管真空度， 从喷管吸油； 3 、汽油受高速 气流冲击，形成 小液滴； 4 、在进气管中 预热、蒸发和混 合
副腔： 装有主供油装置和过渡装置，喉管 直径较大；在高速大负荷时与主腔 一起工作。
机械分动式： 主腔节气门先开 500，通过机械联 动，使副腔节气 门开始打开，两 腔同时达到全开 膜片分动式：
主腔节气门先开， 其真空度作用在膜 片上部，带动膜片 压缩弹簧连同推杆 使副腔节气门转动
4、按浮子室通气方式分 1)非平衡式浮子室 浮子室的上部空间直接与大气相通 2)平衡式浮子室 浮子室的上部空 间用平衡管与化 油器的进气道相 通
2、渗气法实质： 渗入少量空气，降低主量孔处真空度。 3、空气量孔作用： （1）降低主量孔处真空度； （2）使燃油泡沫化。
该孔过小至堵塞，混合气过浓变 简单化油器； 该孔过大，混合气变稀甚至吸不 出油来。
二、怠速系统
（一）功用: 供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8) (二) 构造 怠速喷口 怠速油道 怠速油量孔 怠速空气 量孔、 怠速过渡 喷口、 怠速调整 螺钉、 节气门最小开度限制螺钉
（2）工作
阻风门关闭，主供油装置和怠速装置都参加 工作。 发动机起动后，阀片被吸开300（因为阀片轴 是偏心设置的，且阀片和操纵臂之间用拉簧 联接）。
4、加浓装置
(1)机械式加浓装置 a、结构(略) b、工作油路
当节气门开 度超过85% 以后， 汽油从浮子室 加装置
阻风门加 小活门 当发动机 起动后， 小活门被 吸开，以 防混合汽 过浓。
4、加浓装置
改进机械加浓 （加浓杆前端 制成倒锥形） 随节气门开大， 加浓阀通过截面 随之增大，使加 浓时机较早，供 油量加大。 5、加速装置（活 塞式）(略)
三、BJH201A
（一）类型 双腔分动、 下吸式、三重喉管、 混合式浮子室 （二）结构特点 1、主腔有全套供油装置 （1）主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体 （2）起动装置： 半自动阻风门 （3）加浓装置： 只有真空加浓 （4）加速装置： 活塞式 （5）怠速装置： 二级怠速 有热带速补偿装置
三、可燃混合气浓度
1 、过量空气系数（a）
燃烧过程中实际供给的空气质量 a = ——————————————— 理论上完全燃烧所需的空气质量
a = 1 标准混合气； a<1 浓混合气；a>1 稀混合气 2 、空燃比（λ ） 空气质量 λ = ————— 汽油质量 λ =15 标准混合气；λ <15 浓混合气； λ >15 稀混合气
理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α
随发动机负荷要求而变化的规律。
小负荷到中等负荷， α由小大； 进入大负荷范围， α由大变小。
α
1.2 1.0 0.8 0.6 小负荷
简单化油 器特性曲线
理想化油器特 性曲线(节气 门全开)
60
中负荷