汽车化油器结构与原理 (1)
化油器工作原理
化油器工作原理化油器是一种用于混合汽油和空气的装置，以供内燃机燃烧使用。
它的工作原理是将汽油和空气混合成可燃气体，然后将混合气体送入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
下面将详细介绍化油器的工作原理。
化油器的主要部件包括进气管、节流阀、喷嘴、浮子室、空气滤清器和燃油管路等。
在汽车启动时，进气管会吸入空气，在进气管中通过节流阀调节空气的流量。
节流阀的作用是控制进气量，以适应不同工况下的燃烧需求。
当节流阀打开时，空气从进气管进入浮子室。
在浮子室内，有一个浮子装置可以测量燃油的液面高度。
当浮子上升时，说明燃油液面过高，浮子会对节流阀施加压力，使节流阀关闭，减少燃油的进入量。
相反，如果燃油液面过低，浮子下降，节流阀会打开，增加燃油的进入量。
这样可以实现燃油的自动调节，保证燃油的适量供应。
浮子室底部有一个喷嘴，它通过一个连通管道与燃油箱连接。
当节流阀打开时，燃油会通过喷嘴喷入浮子室的空气中。
喷嘴的流量由进气量和浮子室的压力决定。
浮子室的压力越高，从喷嘴进入浮子室的燃油量越大。
在浮子室中，通过空气滤清器过滤的空气与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
这个混合气体称为燃油雾化气体，它的比例通常为14:1，即14部空气与1部燃油。
燃油雾化气体进一步通过进气管进入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
化油器的工作原理可以总结为：通过调节节流阀控制空气的进入量，通过喷嘴将燃油喷入空气中，使其混合成可燃气体，最后将混合气体送入汽缸进行燃烧。
这样可以保证发动机正常运转所需的燃油和空气的比例。
化油器在内燃机中起到了关键的作用，它不仅决定了发动机的燃烧效率，还直接影响到发动机的性能和排放。
因此，正确使用和调整化油器对于发动机的正常工作和经济运行非常重要。
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理汽车化油器是早期汽车发动机燃油供给系统的一种关键组件，其主要功能是将汽油和空气以适当的混合比例供给到发动机燃烧室中，从而实现正常的燃烧效果。
下面将从工作原理、构造和调节三个方面详细介绍汽车化油器的工作原理。
首先，汽车化油器的工作原理与燃油的蒸发、混合和喷射有关。
汽车化油器内部设置有一系列零件，包括气门、喷油嘴、燃油噴射器等，这些零件通过精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
具体工作过程如下：一、空气调节部分。
化油器中的空气门控制着进入化油器的空气量。
当踏板能被压下时，空气门也会打开，并引入空气到空气滤清器。
随着空气门的打开，空气通过一个称为节流阀的组件，进入到化油器内部。
二、燃油喷射部分。
当空气通过节流阀流入化油器内部，燃油系统会将液态汽油传送到汽车化油器的喷油嘴中。
然后，燃油加入到喷油嘴和气流之间。
在汽车化油器内部，液体燃油逐渐蒸发成为燃油蒸汽。
这些蒸汽被空气冲入到汽车发动机中。
三、混合部分。
当空气和燃油蒸汽混合，即形成了可燃混合气体。
在发动机汽缸内形成的气流的推动下，混合气体进入汽缸，并与点燃的火花相撞，从而产生爆炸并驱动汽车。
其次，汽车化油器的结构也对其工作原理起到重要的支持作用。
汽车化油器通常由进气系统、零件组、供油系统、喷油器和空气供给部分几个主要部分组成。
进气系统：包括空气滤清器、节流阀和汽缸进气管。
空气从外部经空气滤清器进入汽车化油器，然后通过节流阀进入到汽缸进气管。
零件组：包括蜗壳、气门、喷油器、漂管和油位调节器等。
这些零件通过协调和精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
供油系统：负责将汽油从燃油箱中输送到汽车化油器中。
包括燃油泵、主油箱和辅助油箱等。
燃油泵从燃油箱中吸取汽油，并传送到汽车化油器的供油系统中。
喷油器：是化油器中的一个关键零件，负责将燃油蒸汽均匀地喷入到混合室中，以保证燃料与空气的均匀混合。
空气供给部分：包括空气滤清器、节流阀和空气进气孔。
空气从外部经空气滤清器进入到化油器，然后通过节流阀进入混合室。
化油器构造原理
化油器化油器化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。
化油器的作用将必然数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。
若是没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
若是有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或运转时产生大量的烟，或运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或最最少是浪费燃油。
目录分类构造零件工作原理工作系统综述主油系怠速系统省油器加浓系统加速系统起动系统保护方式出现故障的原因故障的分析与排除起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高分类构造零件工作原理工作系统综述主油系怠速系统省油器加浓系统加速系统起动系统保护方式出现故障的原因故障的分析与排除起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。
化油器还可分为下吸式与平吸化油器式。
化油器从骨气门的型式上分，又可分为转动式和起落式。
转动式骨气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的骨气门，改变进气道的流通面积。
起落式骨气门其构造为一桶形式板形骨气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。
还有一种化油器是二者的混合形式，用人控制转动式骨气门，用膜片控制起落式骨气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
构造简单的化油器由上中下三部份组成，上部份有进气口和浮子室，中间部份有喉管、量孔、喷管，下部份有骨气门等。
浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流通过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。
车用化油器结构及工作原理
当发动机必须输出较大动力时, 显然要向发动机 加入燃油, 这个工作由动力回路进行。
动力回路可以向高速回路提供空燃比12~13的 空气燃油混合气。
当节气门稍微打开时, 进气歧管处真空开始加强, 使动力活塞保持在上位。这样便使动力阀弹簧B 保持动力阀关闭, 见图3--32
3--32
图 3--32
6)省油量孔
为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合 必须增加流经通气孔汽油的速度.
用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到 这个效果.
7) 电磁阀
“熄不了火”:在点火开关断开后,发动机仍继续 转动的现象称为”熄不了火”.
原因:空气燃油混合气被过热的火花塞、排气阀 或燃烧室中的积炭不停地点火。
中速转动（较经济）
12~18：1
二、车用化油器的基本结构
二、车用化油器的基本机构
图3-1
化油器简单工作原理示意
二、车用化油器的基本机构
1.喉管 示意图及作用：空气经过喉管时，气流速度增加，而 气压减小，形成真空
真空表
图 3-2
二、车用化油器的基本机构
1.喉管 多重喉管：实际化油器中使用，能得到更低的气
解决方法: 切断化油器供燃油或向进气歧管等送 更多的空气（增加空燃比）。
前中方法比较常用；并采用电磁阀来控制。 （ 图3-22）
图 3-22 电磁阀位置
电磁阀工作: 当点火开关断开时，电磁阀关闭，切 断向低速回路供燃油。当点火开关接通时，电流流 过电磁阀线圈，从而接通电磁阀，向低速回路供燃 油。
2） 扰动机构
图 3-30
当主节气门开角超过第二接触角的话，扰动机构 使第二节气门稍开一点（0.1~0.3mm，这个距 离是第二节气门和节气门段间的距离）（ 见图 3-30）
化油器知识点总结大全
化油器知识点总结大全化油器是内燃机燃油供给系统的一种重要部件，它主要的功能是将液态燃料(如汽油)和空气混合成可燃的气体，然后输送到发动机内部进行燃烧。
化油器的工作原理复杂，涉及到众多的工程原理，本文将对化油器的基本结构、工作原理、故障排除和维护保养等方面进行详细介绍，旨在帮助读者更好地理解和运用化油器。
一、化油器的基本结构1. 节流阀：节流阀是化油器中最重要的部件之一，它通过调节进气量和燃料混合比来控制发动机的转速和功率输出。
节流阀的开度取决于油门踏板的位置和汽油泵的输出压力。
2. 节流腔：节流腔是节流阀下游的一个区域，它是一个空间较大的腔室，用于减少进气速度，增加空气进入时间，以便更好地与喷油器混合。
3. 原动器：原动器的作用是在启动时提供额外的燃料，以确保发动机可以顺利启动。
原动器一般通过阻尼机构和弹簧来实现。
4. 喷油器：喷油器是将汽油喷入节流阀中的关键部件，它的设计和喷射方式会直接影响到发动机的工作效率和排放。
目前主要使用的是喷孔式喷油器和雾化式喷油器。
5. 轻气阀：轻气阀是化油器中的一个重要阀门，它在怠速工况下用于调节混合气和空气的比例，确保发动机可以平稳地运转。
6. 浮子室：浮子室常常被称为化油器的心脏，它主要由浮子、浮阀和燃料储存器组成，可以调节燃料的供给量，并确保在任何工况下都能保持合适的燃料水平和压力。
7. 清洁器：清洁器用于过滤进入化油器的空气，防止杂质和灰尘污染化油器中的零部件，影响发动机的运转。
二、化油器的工作原理1. 怠速工况：当发动机处于怠速工况时，节流阀的开度较小，通过浮子室中的浮子和浮阀控制喷油器的燃油输出量，同时轻气阀起到调节混合气和空气比例的重要作用，从而保持发动机平稳运转。
2. 加速工况：当油门踏板向下踩下时，汽油泵会增加油压，节流阀打开的幅度也会相应增加，这样可以将更多的燃油混合气送入发动机，以提高功率输出。
3. 急加速：在急加速时，汽油泵会提高输出压力，节流阀全开，以确保发动机可以迅速获得所需的燃料供给。
化油器结构
化油器结构引言化油器是内燃机中的关键部件之一，它负责将汽油与空气混合，并将混合物送入发动机中燃烧。
化油器的构造直接影响着发动机的运行性能和燃油的使用效率。
本文将详细介绍化油器的结构、各个零件的功能以及工作原理。
结构概述化油器的结构主要由以下几个部分组成：1.空气进口：空气通过空气滤清器进入化油器，在进入化油器之前，空气经过滤清器，清除其中的杂质和灰尘。
2.汽油进口：汽油通过燃油管道进入化油器内部，在进入化油器之前，汽油经过燃油泵提供的压力。
3.雾化喷嘴：雾化喷嘴是化油器的核心部件之一，它将压力提供的汽油雾化成微小的颗粒，以便更好地与空气混合。
4.混合室：混合室用于将雾化的汽油与空气混合，使其达到适合燃烧的混合比例。
5.调节器：调节器可以根据发动机的负荷和转速变化，调整混合的富油或稀油比例，以保证发动机的正常运行。
6.怠速节流阀：怠速节流阀用于控制发动机怠速时的空燃比，并通过调整空气的流量来保持发动机的平稳运行。
各部分功能空气进口空气进口是化油器里的第一个组成部分，它的作用是将外界空气引入化油器内。
在进入化油器之前，空气会先通过空气滤清器进行过滤，以去除其中的杂质和灰尘，保证空气的纯净度。
汽油进口汽油进口是化油器内的第二个组成部分，其作用是将汽油从燃油管道中引入化油器内。
汽油通过燃油泵提供的压力流入化油器，以便后续处理。
雾化喷嘴雾化喷嘴是化油器的核心组成部分之一，它的主要作用是将汽油雾化成微小的颗粒，以便与空气更好地混合。
雾化喷嘴通常由数个细小的喷孔组成，当汽油通过喷孔时，会产生高速的涡流，将汽油雾化成更小的颗粒。
混合室混合室是将雾化的汽油与空气混合的地方。
在混合室中，汽油和空气混合后形成可燃的燃料混合物，以供发动机燃烧使用。
混合室的结构设计和尺寸可以影响混合物的比例，从而影响燃烧效果和燃油的使用效率。
调节器调节器是化油器内的一个调节装置，它根据发动机的负荷和转速变化，自动调整混合的富油或稀油比例，以保证发动机的正常运行。
化油器工作原理
化油器工作原理概述化油器是一种常见的燃油供给装置，主要用于汽车、摩托车等内燃机的燃油混合比调节。
其主要作用是将液态燃油和空气按照一定的比例混合后，喷入发动机燃烧室进行燃烧。
本文将详细介绍化油器的工作原理以及其主要组成部分。
工作原理化油器的工作原理可以简单概括为：利用负压和喷嘴原理将液态燃油和空气混合，形成可燃混合气体，然后送入发动机燃烧室。
下面将详细介绍化油器的工作原理：1.空气进入：首先，空气通过化油器的空气滤清器进入，滤清器可防止杂质进入化油器，保护发动机的正常运行。
2.压力差产生：空气经过空气节气门进入主腔室，当节气门打开时，空气流速增大，产生负压。
3.燃油供给：燃油通过燃油管道进入化油器，其中包含一个浮子室和一个倒V型燃油储池。
浮子室内的浮子根据油位的高低控制进入倒V型储池的燃油量，确保储池内始终保持一定的燃油量。
4.燃油混合：燃油由燃油喷嘴喷出，并逐渐与空气混合。
在喷嘴的喷油孔周围存在一个节气阀，由于空气的流速变化，节气阀可以调整喷油孔的有效面积，控制喷出的燃油量，从而实现燃油和空气的混合比例调节。
5.供给发动机：混合后的燃油通过进气管进入发动机，到达燃烧室，与发动机的火花塞点火后完成燃烧过程。
组成部分化油器是一个复杂的机械装置，由多个部件组成，下面介绍主要组成部分：1.空气滤清器：用于过滤空气中的杂质，保护发动机免受污染。
2.节气门：控制空气的进入量，调节发动机的功率输出。
3.浮子室：通过浮子控制燃油的进入量，保持倒V型燃油储池中的燃油量。
4.倒V型燃油储池：存储一定量的燃油，确保发动机在高速行驶时仍有足够的燃油供给。
5.燃油喷嘴：将燃油喷入喷油孔中，与空气混合后喷入发动机燃烧室。
6.节气阀：调节喷嘴的有效喷油面积，控制燃油的供给量。
7.进气管：将混合后的燃油送入发动机的燃烧室。
总结化油器是一种常见的燃油供给装置，其工作原理是通过负压和喷嘴原理将液态燃油和空气混合，形成可燃混合气体，然后供给发动机燃烧。
化油器工作原理
化油器工作原理化油器是内燃机燃油系统中的一个重要组成部分，它的作用是将液态燃料（如汽油）转化为可燃的气体状燃料，供给发动机燃烧。
化油器工作原理是通过一系列复杂的过程来实现的。
本文将详细介绍化油器的工作原理。
化油器主要由进气管、混合器、节流器、喷嘴等几个主要部分组成。
它的工作原理可以归纳为以下几个步骤。
首先，进气管是连接汽车空气滤清器和化油器的通道。
当发动机运转时，活塞的上行运动会产生负压，吸入空气。
这些空气会通过进气管进入化油器内部。
其次，混合器是化油器中起关键作用的部分。
它通过合理混合空气和燃油，形成可燃气体。
混合器内有一个浮子，用于控制燃油的进入量。
当发动机需要更多油量时，浮子会下沉，打开燃油进气阀，从而增加燃油的供应。
再次，节流器是用于调节进入发动机的气流量的一个重要组成部分。
它通过改变进气管的截面积，从而控制空气的流量。
节流器的开合程度由油门踏板的位置决定。
当踩下油门踏板时，节流器会打开，让更多的空气进入发动机，提供更多的动力。
最后，喷嘴是化油器中的另一个重要部分。
它通过喷雾器将燃油喷入进气管，与进入的空气充分混合，形成可燃的气体燃料。
喷嘴的喷射量和角度可以通过调节螺钉来进行调整，以达到最佳的燃烧效果。
总的来说，化油器的工作原理是通过合理地混合空气和燃油，提供可燃的气体燃料供给发动机燃烧。
它的工作过程包括进气、混合、调节和喷射等几个主要步骤。
这些步骤密切相关，相互配合，确保发动机能够正常运转。
化油器的工作原理及其设计制造技术在汽车发动机技术中起到了重要作用。
随着汽车技术的发展，现代汽车已经逐渐采用了电子燃油喷射系统来替代传统的化油器。
电子燃油喷射系统可以更加精确地控制燃油供应量，提高燃油利用率，并减少尾气排放。
然而，对于一些老款汽车或者一些特殊用途的发动机来说，化油器仍然是一个重要的选择。
总结起来，化油器的工作原理是将液态燃料转化为可燃的气体燃料，供给发动机燃烧。
它的主要组成部分包括进气管、混合器、节流器、喷嘴等。
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混合气的 α值 过浓 0.87 至 0.43 浓 13.2/15=0.88 标准 15/15=1 稀 16.6/15=1.11 过稀 1.13 至 1.33
最大 减少 2% 减少 8%
增加 18% 增加 4% 最 小
由发动机的实验和实际测试可知，当α= 0.8～0.9时， 节气门全开，有 Nemax ,α= 0.88 时称为功率混合气， α= 1.05～ 1.15 时，有 Gemin ，α= 1.11 时称为经济混 合气。
副腔： 装有主供油装置和过渡装置，喉管 直径较大；在高速大负荷时与主腔 一起工作。
机械分动式： 主腔节气门先开 500，通过机械联 动，使副腔节气 门开始打开，两 腔同时达到全开 膜片分动式：
主腔节气门先开， 其真空度作用在膜 片上部，带动膜片 压缩弹簧连同推杆 使副腔节气门转动
4、按浮子室通气方式分 1)非平衡式浮子室 浮子室的上部空间直接与大气相通 2)平衡式浮子室 浮子室的上部空 间用平衡管与化 油器的进气道相 通
渗气管及 渗气孔 主量孔 主喷管 喉管 油井 节气门
（三） 渗气法工作原理
空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前 后压差。 当节气门 开度有小 到大时， 汽油流量 增长率小 于空气流 量增长率 ，混合气 浓度油浓 变稀。
1、工作过程 （1）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。 （2）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降， 渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空 度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。 （3）节气门 开度到中等 负荷时，最 后一排渗气 孔露出，渗 气作用最强 ，发动机处 于经济混和 气 a=1.11。
2、渗气法实质： 渗入少量空气，降低主量孔处真空度。 3、空气量孔作用： （1）降低主量孔处真空度； （2）使燃油泡沫化。
该孔过小至堵塞，混合气过浓变 简单化油器； 该孔过大，混合气变稀甚至吸不 出油来。
二、怠速系统
（一）功用: 供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8) (二) 构造 怠速喷口 怠速油道 怠速油量孔 怠速空气 量孔、 怠速过渡 喷口、 怠速调整 螺钉、 节气门最小开度限制螺钉
汽车运行基本工况分析
• 二、基本工况分析
1：启动工况 1）启动加浓 2）暖车加浓 3）凉车快怠速 2：怠速工况
汽车运行基本工况分析
3：加速工况 4：中等负荷工况 5：全负荷工况
化油器结构及工作原理
• 一、功用：
使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根 据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的 混合气，使发动机常工作。 二、组成 • 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡 装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加 浓装置等组成。 • 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补、滑 行断油控制
推杆缩短， 加浓时机推 迟
柱塞、 推杆、 气道、加浓阀、 弹簧 1、构造： 2、工作： 当气道处的 压力降低， 柱塞被弹簧 压下，压开 加浓阀；
汽油从浮子 室加浓阀， 经加浓量孔, 从主喷管喷 出.
（二）真空式加浓
3、特点 （1）与节气门下方真空度有关（节气 门开度和转速）
（2）加浓时机不稳定
4、调整
第五节
化油器的分类和编号
一、化油器的分类 1、按喉管处混合气流动方向分 （1）下吸式 进气弯少阻力小；调整方便；高度大。 （2）平吸式 （3）上吸式 2、按喉管 数目分 (1)单喉管 (2)双重喉 管 (3)三重喉 管
3、按混合式数目及参加工作方式分 （1）单腔 （2）双腔并动 两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转 速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀 （3）双腔分动 主腔： 装有全套供油装置，喉管直径较小； 在低速中、小负荷时只有主腔工作。
（2）工作
阻风门关闭，主供油装置和怠速装置都参加 工作。 发动机起动后，阀片被吸开300（因为阀片轴 是偏心设置的，且阀片和操纵臂之间用拉簧 联接）。
4、加浓装置
(1)机械式加浓装置 a、结构(略) b、工作油路
当节气门开 度超过85% 以后， 汽油从浮子室 加浓阀 加浓量孔 功率量孔
主喷口喷出。
一、CAH101 （一）类型: 单腔 双重喉管 下吸式 平衡式浮子室 （二）总体构造 、 、 上体： 浮子室盖 （进油系） 和进气道（ 阻风门） 中体： 浮子室 与喉管（全套 供油装置） 下体： 混合室 腔与节气门
第六节 典型化油器构造
CA101化油器
（三）供油装置
1、主供油装置 （1）构造 主量孔、 主喷口、 喉管、 功率量孔、 主空气量孔、泡沫管、 （2）工作油路 从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再 经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出 泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油 溢出
（2）加速泵弹簧作用: 延长泵油时间; 对机件冲击起缓冲作用。 3、调整
调整加速拉 杆的长度:
拉杆长,加速 油量少
拉杆短,加 速油量多
（二）膜片式加速装置
1、构造 推杆 摇臂 弹簧 膜片 出油阀 进油阀 喷嘴 2、工作
节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积 小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出
用曲线可表示为：可燃混合气浓度对发动机性的影响
Ge% 140 120 100 Ne% 80 60 火焰 上限 0.4
正常工作范围
说明：发动机转速不变， 节气全开，此时进气量为 定值，供油量孔变化，导 致α的变化。
有利
过浓 0.88 1.11 过稀
火焰 下限
注:转速一定,节气门全开
二、不同工况对α的要求
四、加浓系统(省油器)
(一) 机械式加浓 1.构造： 加浓量孔 加浓阀 推杆 拉杆 摇臂 2.工作： 、 、 、 节气门开 度达85% 时，推杆 顶开加浓 阀，汽油 从浮子室 加浓阀经 加浓量孔 从主喷管 喷出。
3、特点： （1）只与节气门开度有关 （2）保证发出最大功率。 4、调整：
改变推杆 长度 推杆加长， 加浓时机提 前
(3)混合式浮子室 浮子室平衡管 加怠速放气阀
二、国产化油器编号
由五个部分组成，以BJH201A化油器为例： BJ H 2 01 A 1 2 3 4 5 1、厂名代号：以其汉语平音的第一个字母表示 2、产品代号： H---化油器；B---汽油泵 3、产品结构特征： 1--单腔； 2--双腔； 4--四腔； 5--电动汽油泵； 6--机械式汽油泵； 4、产品顺序号： 用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种 5、产品变型号 举例： CAH101 EQH101 BJH201A BSH101
三、混合气浓度与汽油机性能关系
三
一
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
Ne (Kw) Ge ( 油耗 率) 发动机的动力性、 经济性解释 放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。 油分子密集，燃烧最快，压力高，热损 少，Ne 最大，Ge 油分子较密集，燃烧快，Ne 空气量 ，燃烧不完全，Ge 。 空气量 ，供油量，燃烧缓慢， Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。 化油器回火，不能工作，温度升高，α =1.3 至 1.4 火焰下限。
燃油喷射系统概述
基本术语
汽车运行基本工况分析 化油器结构及工作原理
基本术语
• 1、工况： • 2、理论空燃比：影响尾气成分的因素—气、
油的比例； • 3、电控燃油喷射（电喷）： • 4、动力性、经济性、舒适性、操纵性：
汽车运行基本工况分析
• 一、思考
1、分别描述骑自行车在上坡、平地、下坡 时所用劲的大小与车速的关系； 2、为什么会发生变化？如何才能使转速变 化？什么情况下需要转速变化？ 3、供油量与转速的关系；
（2）真空式加浓装置 a、结构(略) b、工作油路 当柱塞上方 的真空度降 到一定程度 时，活塞落 下: 汽油从浮子室 加浓阀 加浓量孔 功率量孔 主喷口喷出。
5、加速装置（活塞式） a、结构(略) b、工作油路 当节气门 突然开大 时，加速 泵活塞迅 速下行， 活塞泵筒 内汽油 出油阀
加速喷 嘴喷出
理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α
随发动机负荷要求而变化的规律。
小负荷到中等负荷， α由小大； 进入大负荷范围， α由大变小。
α
1.2 1.0 0.8 0.6 小负荷
简单化油 器特性曲线
理想化油器特 性曲线(节气 门全开)
60
中负荷
80
大负荷
节气门开度％
第四节
化油器的工作系统
一、主喷油系统 (一) 功用: 1.除怠速和极小负荷外都供油； 2.部分负荷由浓变稀,中等负荷经济混合气。 （二） 构造 空气量孔
（3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油， 主喷口喷油； （4）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油， 主喷口喷油。
4、怠速调整
怠速调整 螺钉和节 气门最小 开度限制 螺钉同时 配合调整
三、起动系统
(一)功用： 起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6) (二构造： 阻风门
(三)工作情况 阻风门关闭， 主喷油装置和 怠速装置都供 油。 汽油机热起 动时，可将 阻风门半闭 或不闭。
二、EQH101
(一)类型 单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室 (二)结构特点 1.主供油装置 主配剂针为 水平可调式
2、怠速装置
(1)采用两级怠速 (2)选装怠速截止 电磁阀 作用: 消除热停车后 来油引起的续 转 工作: 切断点火开关 ，线圈断电， 针阀堵塞怠速 量孔； 接通点火开关，线 圈通电，针阀顶开 怠速量孔。
2、怠速装置（两极怠速） （1）构造： 怠速油量孔、 第一怠速空气量孔、
第二怠速空气量孔、怠速喷口、 怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、
怠速油道
(2)工作油路
浮子室出油口 主量孔和功率量孔之间
怠速油道 一级怠速管
怠速油量孔 二级怠速管
怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化） 怠速喷口喷出