机械式化油器工作原理
化油器构造原理
化油器化油器化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。
化油器的作用将必然数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。
若是没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
若是有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或运转时产生大量的烟，或运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或最最少是浪费燃油。
目录分类构造零件工作原理工作系统综述主油系怠速系统省油器加浓系统加速系统起动系统保护方式出现故障的原因故障的分析与排除起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高分类构造零件工作原理工作系统综述主油系怠速系统省油器加浓系统加速系统起动系统保护方式出现故障的原因故障的分析与排除起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。
化油器还可分为下吸式与平吸化油器式。
化油器从骨气门的型式上分，又可分为转动式和起落式。
转动式骨气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的骨气门，改变进气道的流通面积。
起落式骨气门其构造为一桶形式板形骨气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。
还有一种化油器是二者的混合形式，用人控制转动式骨气门，用膜片控制起落式骨气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
构造简单的化油器由上中下三部份组成，上部份有进气口和浮子室，中间部份有喉管、量孔、喷管，下部份有骨气门等。
浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流通过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。
化油器原理
化油器原理“化油器”是汽车发动机常用的一种机械装置，它的作用是将石油散布和混合，以增强燃料燃烧效果.化油器被广泛应用在汽车上，它是节能环保和降低气污染的良好手段之一。
化油器是一种单联式汽油喷射器，它本质上就是一个把液体细分为液滴状态的装置，可以使燃料分散成比肉眼所见更加细小和均匀的小液滴，提高燃料的燃烧效率。
化油器的结构很简单，不仅可以降低污染物的排放量，还能提高发动机的性能，从而节能环保。
化油器的主要作用是将汽油混合成液滴状，液滴状的汽油可以更完美地燃烧，并将更多的热量转换为机械能量，而液滴状的汽油受汽油喷射器的制约而尽可能的将其燃烧完全，这样可以更有效地释放出热量，提高机械能效率，从而降低污染。
化油器的结构一般由三个部分组成，分别是喷头、喷油回路和调节控制台。
喷头包括压力调节部件和喷嘴，其中压力调节部件可以控制喷射压力，以达到更适当的喷射效率；喷嘴可以控制喷射时间，以达到更好的燃烧效果。
喷油回路是化油器的主要部件，它可以将汽油散开，以制造出比肉眼所见更小的液滴，并将更多的热量转换为机械能量。
调节控制台的作用是负责控制和管理喷油回路的工作，它可以将汽油的压力和流量调整到合适的程度，以达到更细腻的喷射效果。
化油器的工作原理主要是通过压力调节器控制喷嘴的喷射压力，然后喷射出的汽油被分成更小的液滴，液滴的大小取决于压力调节器的设定值，比如当设定值较高时，喷出的液滴会比较小；当设定值较低时，喷出的液滴会比较大。
另外，调节控制台还负责控制和管理油嘴的喷射时间，以达到最佳的燃烧效果。
总的来说，化油器起到了节能环保、减少排放污染物以及提高性能的作用，因此它被广泛应用在汽车发动机上。
它的工作原理是以压力调节器控制喷嘴，以达到最佳的燃烧效果。
它由喷头、喷油回路和调节控制台等三部分组成，它可以将汽油细分为液滴状，以便充分燃烧汽油，从而节省能源，降低污染物的排放，提高发动机的燃烧效率和性能，从而获得最佳的性能。
油锯化油器的工作原理和油锯的工作原理
九、高压及高压帽
点火线圈输出高电压，用厚绝缘的高压线输送。高压线与火花塞的连接，是用铜丝弹簧连接而成。弹簧外面套橡胶接头，称高压帽。
十、二冲程汽油机的润滑
机件相互运动存在摩擦，为降低摩擦温度和机件磨损，并减少摩擦功率损失，都需要润滑。汽缸、活塞组之间产生着燃烧，温度很高，更需进行润滑。曲轴箱预压扫气式二冲程机，曲轴箱有时虽对汽缸封闭，有时却要相通的。扫气道开通时，有扫气气流高速流动，只要曲轴箱中存有积油，马上会被吹到汽缸中去。少量润滑油进入汽缸会引起汽油机冒黑烟，并加快积炭，大量机油进入汽缸会使火花塞不能点火，引起汽油机熄火。二冲程机既要润滑，又不允许有过多的机油窜入汽缸，必须采用特殊的润滑方式，并采用特殊的机油帅佳汽油锯发动机都采用混合润滑混合燃料经化油器雾化成颗粒，经受曲轴箱压缩，汽油逐渐汽化，融溶于汽油中的机油缩成更小的微粒，一部分悬浮在可燃气中，经受不完全燃烧后排出汽缸，一部分粘附于运动件摩擦面的机油起到了润滑作用，粘附于非摩擦面的 机油受气流吹拂，有部分溅起，其余沿壁面逐渐滑移入汽缸，除对汽缸、活塞组有一定润滑作用外，又被扫七气流喷散。在各种工况下，汽油机对机油用量的要求是35:1，中速时约为50:1，
对一台汽油机来说，最佳点火提前角并非是个固定值，它应随曲轴转速的提高而需稍有提高，也应随负荷的变化而变化。除指明特定外转速，一般标明的点火提前角是指怠速转速时点火提前角。
八、火花塞的故障与维护
火花塞的故障主要发生在裙部与电极。
（１）正常
若最大压力点产生在上止点前，可能产生曲轴反转。最大压力点在上止点后太近，机件受到冲击力大，易受损坏，但推动曲轴传动的作用不大，汽油机功率小，噪声大，称点火过早。最大压力点在上止点后太远，曲轴受膨胀气体作用力推动的角度减小，且最大燃烧压力也小，汽油机功率也小，称点火过迟。只有最大压力点出现在上止点后15o左右时，汽油机功率最佳，能达到这样要求的点火相位角是最佳点火角度。
油锯化油器的工作原理和油锯的工作原理
油锯化油器的工作原理和油锯的工作原理在许多工业和农业领域，油锯是一种常见的工具，被广泛用于木材加工和砍伐树木。
然而，由于使用过程中产生的烟雾和废气对环境和健康有害，油锯化油器被引入以改善这一问题。
本文将介绍油锯化油器的工作原理以及油锯的工作原理。
一、油锯化油器的工作原理油锯化油器是一种用于油锯的装置，可以将液态燃料（如汽油）转化为细小颗粒的雾状物，进而在点燃时产生更为充分和高效的燃烧。
下面将详细介绍油锯化油器的工作原理。
1. 油锯化油器的构成部分油锯化油器通常由油箱、泵体、喷油嘴和脉冲泵等组成。
油箱用于储存液态燃料，泵体负责将燃料提供给喷油嘴，喷油嘴将燃料雾化，而脉冲泵则用于为喷油嘴提供动力。
2. 喷油嘴的工作原理喷油嘴是油锯化油器中最核心的部件之一，其工作原理与雾化器类似。
当脉冲泵启动时，它将压缩空气通过连接管道送到喷油嘴的后部。
同时，通过喷油嘴前部的小孔，液态燃料被喷入喷油嘴的混合腔室。
在混合腔室内，液态燃料与经过喷油嘴的空气聚合，并产生高速的旋转运动。
这种高速旋转使燃料分散成微小的颗粒，形成可燃的雾状物。
随后，这种雾状物会被引入油锯的燃烧室中，以实现更为高效和充分的燃烧。
二、油锯的工作原理现代油锯是一种通过内燃机驱动的工具，它使用锯片进行切割工作。
为了更好地理解油锯的工作原理，我们将其分为引擎部分和切割部分，并逐一介绍其工作原理。
1. 引擎部分的工作原理引擎部分是油锯的动力来源，通常采用两冲程或四冲程发动机。
其工作原理基本上类似于汽车发动机，通过燃烧燃料来产生动力。
当油锯启动时，燃料被喷入引擎的燃烧室内，并与空气混合。
随后，点火系统点燃混合物，产生爆炸并释放能量。
这个能量推动了活塞的运动，将能量转化为机械动力。
引擎通过曲轴、连杆和轴承等装置将动力传递给切割部分。
2. 切割部分的工作原理切割部分是油锯的关键组件，它通过锯片将物体切割成所需的形状和尺寸。
油锯的锯片通常由具有锯齿的金属片构成，金属片的两个端点通过传动装置与引擎相连。
化油器工作原理讲解
化油器工作原理讲解
化油器工作原理：来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制；空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化；雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。
混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门所控制；由汽油泵泵入浮子室的油量，则由浮子室内的浮子控制，浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。
化油器的优势在于，结构简单成本低，而且非常耐造，所以长盛不衰，除了汽车标配这玩意，摩托、农机、飞机也在用，化油器的结构太简单，给多少空气就出多少油，是一个比较固定的空燃比，不能根据车辆的状况随机应变。
尽管各个车企对化油器做过多次改进，这个问题始终没有完全解决，化油器的工作效率始终偏低，有时候浪费油，有时候使不上劲，遇到某些特殊情况，比如说上高原地区，你还得事先对化油器进行调教，非常之麻烦。
扩展资料：
化油器喷油的原因：汽油加太多油箱内液压力过大，导致进入化油器的油量异常就会溢油；化油器脏了，堵塞了喷油口倒置浮子室内油面过高，这个时候就会溢油，基本上溢油管的作用就是在油箱压力过大的时候，把过多的汽油从化油器内排出去，以保持化油器正常工作，如果油箱油压正常以后，这个管子还在一直溢油的话，一般都是化油器脏了造成的。
摩托车化油器的工作原理
摩托车化油器的工作原理
摩托车化油器是为了使汽油发动机能够正常运转而设计的一个
重要部件。
其主要工作原理是将汽油和空气混合后喷入发动机内，以实现燃烧。
摩托车化油器采用了一系列机械和电子元件来实现此过程。
首先，化油器的主体部分是一个容纳汽油的小型碗状结构，其内部包含了一个洒油器，其中装有一个称为节流阀的可调节活塞。
当油门打开时，汽油将从碗状结构中流出并通过洒油器进入节流阀。
节流阀控制着汽油和空气的混合物的流量，以保持恰当的燃烧比例。
除此之外，化油器还包括了一个真空管和一个喷嘴。
真空管从发动机进气管中吸气，其压力变化将会影响节流阀的位置，并调整汽油和空气的混合比例。
喷嘴位于节流阀的顶部，其内部有一个细小的喷口，将混合物喷入发动机内部。
此外，还有一个浮子和针阀，用于控制化油器容器内的汽油水平，确保喷射系统中始终有恰当的油量。
最后，还有一个空气过滤器，它可以防止灰尘和杂质进入化油器，影响混合物的比例和质量。
总的来说，摩托车化油器的工作原理是通过控制汽油和空气的混合物的流量和比例，实现正常的燃烧过程。
化油器的各个部件都有其特定的功能，协同工作，以确保发动机能够在各种条件下正常运转。
摩托车化油器的工作原理是摩托车技术的重要组成部分，对于摩托车的性能和耐久性有着重要的影响。
- 1 -。
车用化油器结构和工作原理
电磁阀 怠速孔
燃烧室
第二主通气孔
汽油 空气
2)当节气门稍开一点时 (见图3-17)
此时进入气缸旳空气量将增长.造成节气门 下旳真空度减弱,从怠速孔来旳汽油量降低 从而使空气燃油混合气稀薄.
加设低速孔能够预防这个现象旳发生.
当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便 从低速量孔和怠速孔流出来.
汽油量旳多少取决于节气门旳大小.
(3)在大修化油器时,不要将杂物掉进化油器中去. 在组装前应先用压缩空气吹,再用汽油清洗全部 零件.
5)通气孔
通气孔帮助雾化与空气混合旳汽油.
在主低速回路中有二个通气孔:主通气孔和第二 通气孔
注意:假如通气孔堵塞旳话,空气将不能与汽油混 合,所以过多旳汽油从怠速孔和低速孔流出.成果 造成空气燃油混合气太浓
处理措施：切断化油器供燃油或向进气歧管等 送更多旳空气（增长空燃比）。
前中措施比较常用；并采用电磁阀来控制。 （ 图3-22）
图 3-22 电磁阀位置
电磁阀工作：当点火开关断开时，电磁阀关闭，切 断向低速回路供燃油。当点火开关接通时，电流流 过电磁阀线圈，从而接通电磁阀，向低速回路供燃 油。
此时，汽油由动力孔和主量孔送到高速回 路，使空气燃油混合气增长。
汽油和空气按下面顺序流过化油器不同部分
主通气孔
浮子室
主量孔 动力量孔
主喷管
燃烧室
汽油 空气
注意：
1、假如动力阀密封不好旳话，将挥霍燃 油。
2、假如动力活塞周围跑掉真空，或真空 通路堵塞旳话，将挥霍燃油；假如动力活 塞卡在上部时，动力阀将不能打开（动力 回路不工作），造成加速不好和动力不足。
一、车用化油器概述
3、实际工作中，发动机对化油器空燃比旳 要求是空燃比将随发动机转速、温度和负 荷而变化
摩托车化油器基础工作原理
摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。
内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。
燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。
用节气门调节供入气缸的混合气量。
化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。
因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。
主油系主油系是化油器的主要供油系统。
常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。
其中以第一种方法应用较为普遍。
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。
为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。
通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。
喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。
为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。
主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。
在特殊工况下，还需要有辅助系统。
怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。
因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。
在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。
怠速转速可用怠速螺钉来调节。
为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。
化油器工作原理
化油器工作原理化油器是一种用于汽车、摩托车和其他内燃机车辆的燃料供应系统。
它的主要功能是将液体燃料转化成可燃气体，并将其混合进发动机内，从而实现燃烧。
本文将详细介绍化油器的工作原理。
化油器由多个部分组成，包括进油管、燃料滤清器、节流阀、喷嘴和混合器等。
它的工作原理基于气动原理和浮子原理。
在化油器工作时，燃料从燃料箱经过进油管进入化油器。
首先，燃料通过燃料滤清器过滤掉杂质，确保燃料的纯净度。
然后，燃料进入节流阀，该阀门的主要作用是控制燃料的流量。
节流阀的开度越大，燃料的流量就越大。
通过调整节流阀的开度，可以控制发动机的速度和功率。
接下来，燃料通过喷嘴进入混合器。
喷嘴的作用是将燃料分为微小的颗粒，以便更好地与空气混合。
喷嘴的开度也可以通过节流阀来调节。
然后，燃料和空气在混合器内混合，形成可燃气体。
在混合器内部，有一个浮子装置。
浮子装置根据燃料的供应情况来调节混合气的浓度。
当发动机加速时，燃料的需求增加，浮子会下沉，从而增加燃料的供应量。
当发动机减速或停车时，浮子将上升，减少燃料的供应量。
通过这种方式，化油器可以根据发动机的负荷变化来精确控制混合气的浓度。
最后，混合气进入发动机的进气歧管，并被引入到气缸内。
在气缸内，混合气遇到火花塞产生的火花，从而引发燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动发动机的工作。
化油器的工作原理简单易懂，但需要注意的是，随着技术的进步，许多现代汽车已经采用了电子喷油系统来取代传统的化油器。
电子喷油系统通过传感器和电控单元来监测发动机的工作状态，并精确控制燃料的供应量，从而提高燃烧效率和节能性能。
总结一下，化油器是一种将液体燃料转化成可燃气体的设备，用于内燃机车辆的燃料供应系统。
它的工作原理基于气动原理和浮子原理，通过控制燃料的流量和混合气的浓度来实现燃烧。
然而，随着技术的进步，许多现代汽车已经使用了电子喷油系统来取代传统的化油器。
化油器的五大工作装置
化油器的五大工作装置车用化油器包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
1、起动装置目的：在冷车起动时，供给极浓的混合气。
α=0.2～0.6结构上是在喉管前装一个阻风门，用弹簧保持它经常处于全开位置。
起动时，阻风门接近全闭，节气门微开（比怠速时稍大一些），主喷管、怠速喷孔、过渡喷孔同时喷油，阻风门边缘缝隙和阻风门上进气孔进气，主空气量孔、怠速空气量孔进气，汽油+空气混合形成极浓混合气。
起动后，将阻风门逐渐打开，同时，将节气门关小到怠速开度，使发动机转入怠速工作。
2、怠速系统目的：怠速时供给过浓混合气结构上增设了怠速喷孔，过渡喷孔，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。
怠速时，节气门开度很小，阻风门全开，当节气门开度很小时，怠速喷孔处产生很高的真空度，汽油从怠速油量孔进入，与由第一怠速空气量孔进入的空气混合之后，经过怠速堵塞再由第二怠速空气量孔进入的空气进一步混合，然后通过怠速油道，在流至怠速喷孔之前又与从过渡喷孔进入的空气混合，进一步泡沫化，由怠速喷口喷出。
两级怠速空气量孔，使汽油多一次泡沫化，雾化较好。
当节气门稍开大时，过渡喷孔落在节气门下边缘的后方，这时，怠速喷孔和过渡喷口同时喷油。
虽然喷油量增多，但由于进入的空气量增加更多，混合气较前稀。
当节气门继续开大到喉管处真空度高达一定程度，主供油装置开始喷油时，两个喷口的喷油量显著减小，其后主供油装置进入正常工作，怠速装置便停止供油。
3、主供油系统目的：在发动机从小负荷-大负荷，使α随节气门开大而增大α↑，混合气由浓变稀，α由0.8→1.1原理：降低主量孔处真空度结构：在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口。
在主供油系统开始工作后，随着喉部真空度的逐渐增高，渗气油室的油面随之逐渐下降，主喷管上的渗气孔便依次先后露出油观，从主空气量孔44进入渗气油室的空气渗入主喷管的通道逐渐增多，使化油器供出的可燃混合气按发动机工况要求逐渐由浓变稀。
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发动机的工作原理是：燃烧汽油产生压力，然后将压力转换为运动的动力。
每个燃烧周期都需要极少量的汽油。
一个燃烧冲程总共只需要约10毫克汽油！
化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。
如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或者最起码是浪费燃油。
化油器负责正确混合燃油和空气之间的比例。
在新型汽车中，开始非常普遍地采用燃油喷射系统，因为它可以使燃油效率更高而排放更低。
但是，几乎所有的旧式汽车以及所有像割草机和链锯之类的小型设备均使用化油器，因为化油器既简单又便宜。
链锯上的化油器是一个很好的例子，因为它非常简单易懂。
链锯上的化油器比大多数化油器都要简单，因为它实际上只需要在以下三种情况下工作：
当您试图冷起动发动机时。
当发动机怠速运转时。
当发动机处于全开状态时。
没有人在操作链锯时会对怠速和节气门全开之间的阶段感兴趣，因此介于这两种极端情况之间的性能改进并不十分重要。
但在汽车中，许多阶段都很重要，这是汽车中的化油器要复杂得多的原因。
以下两幅图展示了链锯的化油器。
图1 连接到发动机的一侧图2 通过空气滤清器接收外部空气的一侧
以下是化油器的零件：
化油器实际上就是一根管。
管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。
在图2中，您可以看到此圆形铜板。
管中有一个称为文氏里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。
在图1中可看到该管。
此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
在图1中文氏管的左侧，您可以看到该孔。
节气门全开时，化油器“正常”操作。
在此情况下，节气门板与管身平行，使通过化油器的空气流量最大。
空气流在文氏里管中形成良好的真空，该真空通过量孔吸入经过计量的燃油。
在图3中，你可以看到在化油器的右上侧有一对螺钉。
其中一个（对于链锯，标有“Hi”）用于调节在节气门全开时流入文氏管的燃油的量。
当发动机怠速运转时，节气门板处于几乎关闭状态（图中节气门板的位置为怠速位置）。
这时，没有足够的空气流经文氏管，因而不能形成真空。
但在节气门板的背面仍多为真空（由于节气门板限制了气流）。
如果在化油器管中节气门板的后面钻一个小孔，那么可以利用节气门真空将燃油吸入管中。
此小孔称作怠速量孔。
在图3中看到的一对螺钉的另外一个标有“Lo”，它用于调节流过怠速量孔的燃油量。
Hi螺钉和Lo螺钉都仅仅是针阀。
转动它们可调节流过针阀的燃油的多少。
当调节它们时，您实际上是在直接调节流过怠速量孔和主量孔的燃油量。
当您试图在发动机处于冷却状态时使用拉绳起动它，发动机将以极低的转速运转。
化油器也是冷却的，因此需要非常浓的混合物才能起动。
这就是采用阻风门的原因。
启用时，阻风门将完全遮盖文氏里管。
如果节气门全开并且遮盖文氏里管，则发动机的真空将通过主量孔和怠速量孔吸入大量燃油。
（由于完全遮盖了化油器管的端部，因此发动机的所有真空都用在了通过量孔吸入燃油上）。
这种非常浓的混合物通常将使发动机点火一两次，或者使发动机以非常低的速度运转。
如果打开阻风门，那么发动机将开始正常运转。