汽车原理与结构-燃油系统
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统的工作原理主要包括燃油供给、燃烧以及尾气处理。
1. 燃油供给：汽车燃油系统的供给主要依靠燃油泵。
燃油泵将燃油从燃油箱中吸取，并通过燃油滤清器过滤后送至发动机。
在发动机工作时，燃油喷射装置会将燃油雾化成细小的颗粒，以便与空气充分混合。
2. 燃烧：混合后的燃油与空气进入发动机燃烧室，通过点火系统引燃，产生高温和高压。
燃烧释放出的能量将活塞推动，驱动曲轴旋转，从而带动汽车前进。
3. 废气处理：在燃烧过程中，不完全燃烧会产生一些有害气体，例如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。
为了减少对环境
的污染，汽车燃油系统通常会配备催化转化器和排气系统。
催化转化器通过化学反应将有毒气体转化为无害物质，排气系统则将废气排放至大气中。
总的来说，汽车燃油系统通过燃油供给、燃烧和废气处理等过程，实现了对发动机的燃料供给和排放控制，为汽车提供动力的同时尽可能减少对环境的影响。
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统是指将汽油或柴油从燃油箱送到发动机，并在发动机燃烧所需的量和时间内保持恒定的燃油压力。
下面是汽车燃油系统的工作原理：
1. 燃油供应：燃油系统的主要组成部分是燃油泵，它负责将燃油从燃油箱抽送到发动机。
燃油泵通常位于油箱内，它通过电动马达或凸轮轴的驱动，产生足够的压力将燃油送到发动机。
2. 燃油过滤：燃油泵将燃油抽送到发动机前，需要先通过燃油过滤器进行过滤。
燃油过滤器可以有效地去除燃油中的杂质和污染物，确保燃油的清洁度，并防止这些物质损坏发动机。
3. 燃油喷射：现代汽车通常采用电子燃油喷射系统，燃油喷射器是其中的核心部件。
燃油喷射器根据发动机控制单元（ECU）发送的信号，通过精确控制喷油嘴的打开时间和喷射量，将燃油雾化成细小的颗粒，并喷射到发动机气缸内。
4. 气缸内燃烧：燃油喷射器将燃油喷射到气缸内后，与空气混合形成可燃气体。
然后，火花塞产生火花，引燃可燃气体，使混合气燃烧，释放出巨大的能量，推动活塞运动，驱动发动机工作。
5. 压力调节：为了确保燃油进给的均匀和恒定，燃油系统还需要压力调节装置。
压力调节器可以根据发动机负荷和转速的变化，监测燃油压力并调整燃油泵的输出压力，保持恒定的燃油供应。
总之，汽车燃油系统通过燃油泵、过滤器、喷射器和压力调节器等部件的协同工作，实现了燃油的供应、过滤和喷射，确保发动机正常运行。
这个系统的稳定性和可靠性对汽车的性能和经济性有着重要的影响。
汽车燃油供给系统原理
汽车燃油供给系统原理汽车燃油供给系统是指将燃油从燃油箱送至发动机燃烧室的系统。
它是汽车正常运行的关键之一。
本文将详细介绍汽车燃油供给系统的原理。
一、燃油供给系统的组成部分汽车燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）、燃油泄压装置和燃油供给管路等组成。
下面将对每个组件进行详细介绍。
1. 燃油箱燃油箱是用于存储汽车燃油的容器，通常位于车辆的底部，可以利用车辆的动力将燃油从燃油箱送至燃油供给系统其他部件。
2. 燃油泵燃油泵是负责从燃油箱向燃油供给系统提供压力的设备。
它能够将燃油从燃油箱抽取并通过燃油供给管路输送至发动机。
3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，确保燃油的纯净度。
它通常位于燃油泵和燃油喷射器之间，避免污染物进入喷嘴。
4. 燃油喷射器（或化油器）燃油喷射器是用于将燃油喷射到发动机燃烧室中的设备。
它能够根据发动机运行状况和负荷情况调整进气量和喷油量，以实现最佳的燃烧效果。
5. 燃油泄压装置燃油泄压装置用于调节燃油供给系统中的压力，以确保燃油在不同工况下的稳定供给。
6. 燃油供给管路燃油供给管路是将燃油从燃油泵输送至发动机燃烧室的管道系统。
它需要具备良好的密封性和耐高压、耐腐蚀的特性。
二、燃油供给系统工作原理燃油供给系统的工作原理主要可以分为燃油供给、喷油和燃烧三个步骤，下面将逐一介绍。
1. 燃油供给当发动机启动时，燃油泵开始工作，从燃油箱中抽取燃油，并通过燃油滤清器过滤后，通过燃油供给管路输送至燃油喷射器（或化油器）。
燃油泄压装置会根据需要调节供给系统中的燃油压力，以保证燃油供给的稳定性。
2. 喷油在喷油阶段，燃油喷射器（或化油器）会根据发动机的工况和负荷情况，通过控制燃油供给量和喷射时间，将燃油以合适的形式喷射到发动机燃烧室中。
喷油量的控制需要借助汽车电子控制单元（ECU）等设备进行实现。
3. 燃烧在喷油后，燃油会与进入燃烧室的空气混合，然后在火花塞产生的火花的作用下燃烧。
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理汽车燃油系统是指将汽油或柴油从油箱输送到发动机内燃烧的系统。
它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管、进气门、燃油压力调节器等组成，其工作原理如下：首先，燃油系统的工作始于燃油泵。
当驾驶员启动汽车时，电动燃油泵开始工作，将燃油从油箱抽送到发动机。
燃油泵通过油箱内的油泵模块进行工作，将燃油送至发动机。
其次，燃油通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是将燃油中的杂质和污染物过滤掉，保证进入发动机的燃油清洁无杂质，以免损坏发动机。
然后，燃油进入喷油嘴。
在喷油嘴内，燃油被雾化成微小的颗粒，以便更好地与空气混合，形成可燃混合气，为发动机提供燃料。
接着，燃油混合气进入进气歧管。
进气歧管是连接发动机进气阀和喷油嘴的管道，将燃油混合气输送到发动机内，为燃烧提供条件。
最后，燃油压力调节器调节燃油的压力。
燃油压力调节器通过控制燃油泵的工作压力，使燃油的压力保持在一个合适的范围内，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
总的来说，汽车燃油系统的工作原理是将燃油从油箱输送到发动机，并在此过程中进行过滤、雾化、混合和调节，最终为发动机提供适量、清洁的燃料，保证发动机正常运转。
这一系统的稳定运行对汽车的性能和经济性都有着重要的影响。
在实际驾驶中，我们需要定期检查和维护汽车燃油系统，确保其各个部件的正常工作。
只有这样，才能保证汽车燃油系统的高效运行，延长发动机寿命，减少燃油消耗，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
总之，汽车燃油系统的工作原理是一个复杂而又精密的系统，它的稳定运行对汽车的性能和经济性有着重要的影响。
我们应该重视对燃油系统的保养和维护，以保证汽车的安全、经济和环保性能。
燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
燃油系统的工作原理
燃油系统的工作原理
燃油系统是指车辆引擎供给燃油的系统，其主要功能是将油箱中的燃油输送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。
燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和相关管路等组成。
燃油进入燃油系统后，首先经过燃油泵。
燃油泵的作用是将燃油从油箱吸送到引擎中，它通过一个强大的电机或者由两个滑轮与曲轴连接来提供动力。
燃油泵会在引擎需要燃料供给时将燃油从油箱中提取出来，并以一定的压力输送至发动机燃烧室。
通过压力控制机构，燃油泵可以根据引擎负荷的变化来调整燃油的输送量，以实现燃油供给的精确控制。
在燃油进入发动机之前，需要经过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的主要作用是过滤掉燃油中的杂质和污垢，以保护喷油嘴或者化油器的正常工作，并防止这些杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
经过燃油滤清器过滤后的燃油会被输送至燃油喷射器（或化油器），这是燃油系统的关键部件之一。
燃油喷射器根据发动机的运行状态和负荷情况，将经过调节的燃油以适当的燃油量和喷射角度喷射到发动机燃烧室内，从而与空气混合燃烧，以释放能量并推动车辆运动。
同时，燃油系统中的管路系统也起着连接和输送燃油的作用。
这些管路系统通常由金属或橡胶制成，以确保燃油能够便捷地从燃油泵到燃油喷射器或化油器。
总之，燃油系统是车辆发动机正常运行所必需的系统之一，通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）和管路等组成，实现了燃料从油箱到燃烧室的输送过程。
这一系统的工作原理的关键在于燃油的准确供给，以满足发动机不同工况下的燃烧需求。
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4、排气净化装置 排气净化系统将汽车排放的有害物控制在 最低水平。 最低水平。这是控制汽车排放危害强制性要 求，目前国内已启动相关管理措施。根据方式、 目前国内已启动相关管理措施。根据方式、 目的不同，有下述主要手段： 目的不同，有下述主要手段： ①恒温进气系统 本机构安装在进气门前方， 本机构安装在进气门前方，为发动机冷启动 时提供加热的空气。 时提供加热的空气。 启动 条件 室温 低压 燃烧不完全 排 放
12页 共28页 第12页 28页
0.5， ●φa＜0.5，称为火焰传播上限 该状态汽油浓度达到最高， 该状态汽油浓度达到最高，由于氧气的缺乏已 严重影响缸内燃烧的持续。 严重影响缸内燃烧的持续。 1.3， ●φa ＞1.3，称为火焰传播下限 该状态汽油浓度达到最低，由于汽油的缺乏缸 该状态汽油浓度达到最低， 内燃烧同样面临间断。 内燃烧同样面临间断。 由此可见，燃油浓度过大或过稀， 由此可见，燃油浓度过大或过稀，都能导致火 焰在燃池中不能正常传播，更严重时， 焰在燃池中不能正常传播，更严重时，将导致不能 点火，发动机工作中断。 点火，发动机工作中断。
有害 物质
促进空气较稀时油气混合物充分汽化和燃烧。 促进空气较稀时油气混合物充分汽化和燃烧。
共28页 第2排气歧管， 本装置安装在排气歧管，加强对排放气体的港 外再次氧化。 外再次氧化。 具体方法： 具体方法：用压缩空气泵将新鲜空气直接经专 门的空气喷管喷入气缸排气门附近。 门的空气喷管喷入气缸排气门附近。部分发动机在 排气系统配有催化转换器，则喷入转换器。 排气系统配有催化转换器，则喷入转换器。 目的：排气时在排气门增加氧气，使排除的CO 目的：排气时在排气门增加氧气，使排除的CO 和HC（碳氢化合物）进一步氧化，生成CO2和H2O。 HC（碳氢化合物）进一步氧化，生成CO
过量空气系数与空燃比关系表 φa α 0.6 8.9 0.7 10.4 0.8 11.8 0.9 13.3 1.0 14.8 1.1 16.3 1.2 17.8 1.3 19.2 1.4 20.7
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4、发动机工况与φa、α的经验值 发动机工况与φ 0.2～0.6； ●冷启动 φa ＝0.2～0.6； 0.6～0.8； ●怠速 φa ＝0.6～0.8； 节气门25 25％） 0.7～0.9； ●小负荷 （节气门25％） φa ＝0.7～0.9； 中等负荷（节气门25 85％） 25～ ％）φ 1.05～1.15； ●中等负荷（节气门25～85％）φa ＝1.05～1.15； 0.85～0.95； ●大、全负荷 φa＝0.85～0.95； 加速（迅速加大输出功率） ●加速（迅速加大输出功率）化油器设置专门的补 油通道以加大燃油比例。 油通道以加大燃油比例。 小结： 小结： 冷启动、怠速等特殊短时工况，混合气浓度大； ●冷启动、怠速等特殊短时工况，混合气浓度大； 从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀， ●从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀，直降到 经济混合比例； 经济混合比例； 从大负荷到全负荷，混合气由稀变浓， ●从大负荷到全负荷，混合气由稀变浓，直升到功 率混合比例。 率混合比例。
18页 共28页 第18页 28页
3、主供油系统 满足中小负荷工况下发动机需要的不同浓度的混合气。 满足中小负荷工况下发动机需要的不同浓度的混合气。 （随负荷加大，油量增加，但混合气变稀） 随负荷加大，油量增加，但混合气变稀） 关键问题：控制供油增量小与空气增量。 关键问题：控制供油增量小与空气增量。 ●节气门加大，空气流量、 节气门加大，空气流量、 供油量随之加大； 供油量随之加大； ●供油量增加速率小于空气 增加速率时，混合气逐渐变稀， 增加速率时，混合气逐渐变稀， 符合中小负荷的理想状态； 符合中小负荷的理想状态； ●供油量增加速率大于空气 增加速率时， 渐变浓， 增加速率时，混合气逐 渐变浓， 不符合中小负荷的理想状态。 不符合中小负荷的理想状态。
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化油器
进油孔
回油通道 供油通道
1燃油箱 2汽油滤清器 3汽油泵 4油气分离器 5化油器 6燃油箱盖 7油量传感器
化油器式燃油系统示意图
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二、可燃混合气 空气与雾状汽油按一定比例混合的混合物。 空气与雾状汽油按一定比例混合的混合物。其 相对比例直接影响发动机效率，常用两项指标。 相对比例直接影响发动机效率，常用两项指标。 1、过量空气系数φa 过量空气系数φ 以完全燃烧1kg汽油为前提： 以完全燃烧1kg汽油为前提： 1kg汽油为前提 φa＝实际供给空气质量/理论化学计量空气质量 实际供给空气质量/ 反映了可燃混合气中空气含量的多少： φa反映了可燃混合气中空气含量的多少： ●φa ＝1，称为理论混合气 称为浓混合气（汽油过剩） ●φa ＜1，称为浓混合气（汽油过剩） 称为稀混合气（空气过剩） ●φa ＞1，称为稀混合气（空气过剩）
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2、空燃比α 空燃比α 可燃混合气体中空气质量与燃油质量之比。 可燃混合气体中空气质量与燃油质量之比。 α＝空气质量/燃油质量 空气质量/ 按化学方程式的当量关系，1kg汽油完全燃 按化学方程式的当量关系，1kg汽油完全燃 烧需14.8kg空气，即理想混合气体α 14.8。 烧需14.8kg空气，即理想混合气体α＝14.8。 14.8kg空气
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2、怠速转入小负荷 此过程节气门加大， 此过程节气门加大， 怠速喷口3的真空度下降， 怠速喷口3的真空度下降， 进油量减少， 进油量减少，流过节气门 的空气增加， 的空气增加，混合气将变 得过稀，造成熄火，无法 得过稀，造成熄火， 完成这一过渡。 完成这一过渡。 在怠速喷口3 在怠速喷口3的上方设 置过渡喷口5，过渡时间 置过渡喷口5 两孔同时喷油， 两孔同时喷油，增加汽油 浓度。 浓度。
上次课内容回顾： 上次课内容回顾： 一、配气机构的布局的基本形式 ●顶置式 ●侧置式 二、气门组 ●气门形状及结构 ●工作条件 ●常用材料 三、气门传动组 ●凸轮及其相位 ●配气定时 ●气门间隙 四、进气系统、排气系统 进气系统、 ●空气滤清器 ◆油浴式空气滤清器 ◆纸芯空气滤清器 ◆复合式空气滤清器 进气岐管、 ●进气岐管、消声器
13页 共28页 第13页 28页
小结： 小结： ●混合比例直接影响发动机性能及能否正常工作； 混合比例直接影响发动机性能及能否正常工作； 经济耗油与最大功率输出对应不同的混合比例； ●经济耗油与最大功率输出对应不同的混合比例； 混合比例存在上下限，燃油浓度不易过大或过稀； ●混合比例存在上下限，燃油浓度不易过大或过稀； 汽车实际行驶速度和牵引功率的变化范围都很大， ●汽车实际行驶速度和牵引功率的变化范围都很大， 发动机正常工作的混合比例应作相应的调整。 发动机正常工作的混合比例应作相应的调整。 一般化油器只能提供一定范围的φ ●一般化油器只能提供一定范围的φa值。
根据国情 平衡利弊
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§4.4
发动机燃油系统
目前发动机燃油系统主要有化油器式燃油系统、 目前发动机燃油系统主要有化油器式燃油系统、 汽油喷射式燃油系统、柴油机燃油系统等。 汽油喷射式燃油系统、柴油机燃油系统等。 本节只限于介绍汽油机燃油系统。 本节只限于介绍汽油机燃油系统。 目前小型发动机大量采用喷射式， 目前小型发动机大量采用喷射式，随着电子技术 的飞速发展，经典的化油器面临淘汰。 的飞速发展，经典的化油器面临淘汰。 一、燃油系统的功用和组成 1、功能 ●向发动机稳定、持续地提供一定数量、洁净、 向发动机稳定、持续地提供一定数量、洁净、 雾化良好的汽油 ●存储一定数量的汽油以维持汽车的续行。 存储一定数量的汽油以维持汽车的续行。
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使用催化转换器相关的问题： 使用催化转换器相关的问题： ★发动机应使用无铅汽油； 发动机应使用无铅汽油； ★催化转换器工作环境350℃（排气岐管之后）； 催化转换器工作环境350℃（排气岐管之后）； 350℃ ★正确把握输入混合气体（氧化剂或还原剂）比 正确把握输入混合气体（氧化剂或还原剂） 例的合理性； 例的合理性； ★较高的使用成本（昂贵的稀有金属）； 较高的使用成本（昂贵的稀有金属）； ★相关工艺。 相关工艺。
接泵油器
油 气 混 合 原 理 图
气流产生负压 将汽油吸入并雾化
一般需要 预热
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四、理想化油器 理想化油器将在发动机 任何转速、任何负荷， 任何转速、任何负荷，任何 大气状况下， 大气状况下，供给一定数量 且成分符合发动机工况要求 的可燃混合气体。 的可燃混合气体。 1、怠速系统 化油器浮子原理图 为怠速工况下工作的发动机提供浓混合气。 为怠速工况下工作的发动机提供浓混合气。 由于怠速转速低、节气门接近关闭， 由于怠速转速低、节气门接近关闭，空气流量少流速 主喷管无法提供过量的汽油。 慢，主喷管无法提供过量的汽油。 由构件10 10、 由构件10、8、3构成的怠速供油通道将大量补充雾化 汽油，维持浓度较大汽油比例。 汽油，维持浓度较大汽油比例。
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③排气再循环系统 本装置将气缸排除的部分废气通过专门管道再输 入到进气管，适度增加可燃气体的CO 含量。 入到进气管，适度增加可燃气体的CO2含量。 大量的CO 介入导致缸内燃烧缓解， 大量的CO2介入导致缸内燃烧缓解，温度相对下 降，从而减少燃烧过程氮化物（NOX）的产生。 的产生。 从而减少燃烧过程氮化物（ 排气再循环是目前发动机净化氮化物的主要方 法，关键问题是把握输入的CO2量。 关键问题是把握输入的CO
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④催化转换器 在排气系统中设计专用装置，利用催化剂（ 在排气系统中设计专用装置，利用催化剂（铂、 钯、铑等）的作用，将排放废气中的CO、HC、 NOX 铑等）的作用，将排放废气中的CO、HC、 CO 转化成对人体无害的气体再排除。 转化成对人体无害的气体再排除。 ●二效催化转换器（氧化） 二效催化转换器（氧化） 在催化剂的作用下，加入新鲜空气为氧化剂， 在催化剂的作用下，加入新鲜空气为氧化剂， 仅将CO、HC氧化成二氧化碳和水。 仅将CO、HC氧化成二氧化碳和水。 CO 氧化成二氧化碳和水 ●三效催化转换器（还原） 三效催化转换器（还原） 在催化剂的作用下， CO、HC作还原剂， 在催化剂的作用下，把CO、HC作还原剂，将排 作还原剂 放中的NO 还原成氮（ 和氧（ ），而CO、 放中的NOX还原成氮（N2）和氧（O2），而CO、HC 在还原反映中被氧化成CO 在还原反映中被氧化成CO2和H2O。