化油器工作原理
化油器工作原理
化油器工作原理化油器是一种用于混合汽油和空气的装置，以供内燃机燃烧使用。
它的工作原理是将汽油和空气混合成可燃气体，然后将混合气体送入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
下面将详细介绍化油器的工作原理。
化油器的主要部件包括进气管、节流阀、喷嘴、浮子室、空气滤清器和燃油管路等。
在汽车启动时，进气管会吸入空气，在进气管中通过节流阀调节空气的流量。
节流阀的作用是控制进气量，以适应不同工况下的燃烧需求。
当节流阀打开时，空气从进气管进入浮子室。
在浮子室内，有一个浮子装置可以测量燃油的液面高度。
当浮子上升时，说明燃油液面过高，浮子会对节流阀施加压力，使节流阀关闭，减少燃油的进入量。
相反，如果燃油液面过低，浮子下降，节流阀会打开，增加燃油的进入量。
这样可以实现燃油的自动调节，保证燃油的适量供应。
浮子室底部有一个喷嘴，它通过一个连通管道与燃油箱连接。
当节流阀打开时，燃油会通过喷嘴喷入浮子室的空气中。
喷嘴的流量由进气量和浮子室的压力决定。
浮子室的压力越高，从喷嘴进入浮子室的燃油量越大。
在浮子室中，通过空气滤清器过滤的空气与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
这个混合气体称为燃油雾化气体，它的比例通常为14:1，即14部空气与1部燃油。
燃油雾化气体进一步通过进气管进入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
化油器的工作原理可以总结为：通过调节节流阀控制空气的进入量，通过喷嘴将燃油喷入空气中，使其混合成可燃气体，最后将混合气体送入汽缸进行燃烧。
这样可以保证发动机正常运转所需的燃油和空气的比例。
化油器在内燃机中起到了关键的作用，它不仅决定了发动机的燃烧效率，还直接影响到发动机的性能和排放。
因此，正确使用和调整化油器对于发动机的正常工作和经济运行非常重要。
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理汽车化油器是早期汽车发动机燃油供给系统的一种关键组件，其主要功能是将汽油和空气以适当的混合比例供给到发动机燃烧室中，从而实现正常的燃烧效果。
下面将从工作原理、构造和调节三个方面详细介绍汽车化油器的工作原理。
首先，汽车化油器的工作原理与燃油的蒸发、混合和喷射有关。
汽车化油器内部设置有一系列零件，包括气门、喷油嘴、燃油噴射器等，这些零件通过精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
具体工作过程如下：一、空气调节部分。
化油器中的空气门控制着进入化油器的空气量。
当踏板能被压下时，空气门也会打开，并引入空气到空气滤清器。
随着空气门的打开，空气通过一个称为节流阀的组件，进入到化油器内部。
二、燃油喷射部分。
当空气通过节流阀流入化油器内部，燃油系统会将液态汽油传送到汽车化油器的喷油嘴中。
然后，燃油加入到喷油嘴和气流之间。
在汽车化油器内部，液体燃油逐渐蒸发成为燃油蒸汽。
这些蒸汽被空气冲入到汽车发动机中。
三、混合部分。
当空气和燃油蒸汽混合，即形成了可燃混合气体。
在发动机汽缸内形成的气流的推动下，混合气体进入汽缸，并与点燃的火花相撞，从而产生爆炸并驱动汽车。
其次，汽车化油器的结构也对其工作原理起到重要的支持作用。
汽车化油器通常由进气系统、零件组、供油系统、喷油器和空气供给部分几个主要部分组成。
进气系统：包括空气滤清器、节流阀和汽缸进气管。
空气从外部经空气滤清器进入汽车化油器，然后通过节流阀进入到汽缸进气管。
零件组：包括蜗壳、气门、喷油器、漂管和油位调节器等。
这些零件通过协调和精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
供油系统：负责将汽油从燃油箱中输送到汽车化油器中。
包括燃油泵、主油箱和辅助油箱等。
燃油泵从燃油箱中吸取汽油，并传送到汽车化油器的供油系统中。
喷油器：是化油器中的一个关键零件，负责将燃油蒸汽均匀地喷入到混合室中，以保证燃料与空气的均匀混合。
空气供给部分：包括空气滤清器、节流阀和空气进气孔。
空气从外部经空气滤清器进入到化油器，然后通过节流阀进入混合室。
化油器原理
化油器原理“化油器”是汽车发动机常用的一种机械装置，它的作用是将石油散布和混合，以增强燃料燃烧效果.化油器被广泛应用在汽车上，它是节能环保和降低气污染的良好手段之一。
化油器是一种单联式汽油喷射器，它本质上就是一个把液体细分为液滴状态的装置，可以使燃料分散成比肉眼所见更加细小和均匀的小液滴，提高燃料的燃烧效率。
化油器的结构很简单，不仅可以降低污染物的排放量，还能提高发动机的性能，从而节能环保。
化油器的主要作用是将汽油混合成液滴状，液滴状的汽油可以更完美地燃烧，并将更多的热量转换为机械能量，而液滴状的汽油受汽油喷射器的制约而尽可能的将其燃烧完全，这样可以更有效地释放出热量，提高机械能效率，从而降低污染。
化油器的结构一般由三个部分组成，分别是喷头、喷油回路和调节控制台。
喷头包括压力调节部件和喷嘴，其中压力调节部件可以控制喷射压力，以达到更适当的喷射效率；喷嘴可以控制喷射时间，以达到更好的燃烧效果。
喷油回路是化油器的主要部件，它可以将汽油散开，以制造出比肉眼所见更小的液滴，并将更多的热量转换为机械能量。
调节控制台的作用是负责控制和管理喷油回路的工作，它可以将汽油的压力和流量调整到合适的程度，以达到更细腻的喷射效果。
化油器的工作原理主要是通过压力调节器控制喷嘴的喷射压力，然后喷射出的汽油被分成更小的液滴，液滴的大小取决于压力调节器的设定值，比如当设定值较高时，喷出的液滴会比较小；当设定值较低时，喷出的液滴会比较大。
另外，调节控制台还负责控制和管理油嘴的喷射时间，以达到最佳的燃烧效果。
总的来说，化油器起到了节能环保、减少排放污染物以及提高性能的作用，因此它被广泛应用在汽车发动机上。
它的工作原理是以压力调节器控制喷嘴，以达到最佳的燃烧效果。
它由喷头、喷油回路和调节控制台等三部分组成，它可以将汽油细分为液滴状，以便充分燃烧汽油，从而节省能源，降低污染物的排放，提高发动机的燃烧效率和性能，从而获得最佳的性能。
化油器燃油供给系工作原理
化油器燃油供给系工作原理
化油器燃油供给系统的工作原理主要分为燃料供给、空气调节和汽化混合三个步骤：
1. 燃料供给：化油器通过燃油泵从燃油箱中提取汽油，并将其送入浮子室。
当浮子室内的汽油液位下降时，浮子下降，打开进气阀门，允许更多的燃油进入浮子室。
当液位上升时，浮子上升，关闭进气阀门，停止燃料供给。
这个过程保持了恒定的燃油液位，确保燃料供给的稳定。
2. 空气调节：空气通过进气道进入化油器，经过进气滤清器去除杂质后，通过进气门进入混合腔。
进气门的开合由节气门控制，节气门受到油门踏板的控制。
当油门踏板打开时，节气门打开，空气流量增加；当油门踏板关闭时，节气门关闭，空气流量减少。
通过调节空气流量，控制引擎的工作负荷。
3. 汽化混合：燃料从浮子室进入喷嘴，喷嘴细孔使燃油形成高速涡流，引起汽油蒸发，并与进入混合腔的空气混合。
燃油和空气的混合物在混合腔中形成高速气流，经过雾化器的作用，使燃料更好地与空气混合。
这个过程将液态汽油转化为可燃气体，以便在燃烧室中进行燃烧。
通过以上三个步骤，化油器燃油供给系统将燃油和空气有效地混合并供给给发动机进行燃烧，以产生动力驱动车辆。
化油器工作原理
化油器工作原理
化油器是内燃机燃油系统中的一个重要组成部分，其主要作用
是将液态燃料雾化成细小的颗粒，与空气混合后送入燃烧室进行燃烧，从而产生动力。
下面我们来详细了解一下化油器的工作原理。
首先，化油器通过进气管道将空气引入，空气中含有氧气，是
燃烧所必需的。
同时，化油器中的喷油嘴会向进入的空气中喷射燃料，形成燃油雾化。
在这个过程中，化油器内部的喷油嘴通过细小
的孔洞将燃料雾化，使其与空气充分混合。
其次，混合气进入汽缸内部，与活塞一起完成压缩。
在汽缸内，混合气与活塞上升时形成的真空效应，会使得混合气更加充分地进
入汽缸内部。
这样，混合气与汽缸内的压缩空气充分混合，为燃烧
提供了充足的条件。
接着，混合气被点火系统点燃，燃烧产生高温高压的气体，推
动活塞向下运动，驱动发动机工作。
这个过程中，化油器工作原理
的关键在于喷油嘴的喷油量和雾化效果的控制。
喷油量过大会导致
混合气过于浓缩，燃烧不充分；而喷油量过小则会导致混合气稀薄，同样影响燃烧效果。
最后，化油器通过一系列的机械装置和传感器来控制喷油量，保持混合气的适当浓度，以适应发动机不同工况下的需要。
这些装置和传感器能够根据发动机的转速、负荷、温度等参数实时调整喷油量，保证发动机的正常运转。
总的来说，化油器的工作原理是通过将液态燃料雾化成细小颗粒，与空气混合后送入燃烧室进行燃烧，最终产生动力。
化油器的工作原理对发动机的性能和经济性有着重要的影响，因此需要保持良好的工作状态，定期进行清洗和维护，以确保发动机的正常运转和燃油的充分利用。
化油器的工作原理
化油器的工作原理
化油器是一种用于内燃机的燃料供给装置，它的工作原理主要包括混合、雾化和调节三个过程。
首先，混合过程是指将汽油和空气混合到一定的比例中。
化油器中的节流阀控制着进入燃烧室的空气量，汽油通过喷孔进入节流阀下方的混合室，与通过空气吸入的空气混合。
混合室中设有多个喷孔，通过这些喷孔形成的细小孔径，使汽油与空气混合更充分。
其次，雾化过程是将混合后的汽油和空气尽可能地细化为细小的颗粒。
汽油与空气混合后流经化油器中的喷孔，在喷孔的细小通道作用下，汽油形成细小液珠，并与空气充分接触，从而使汽油与空气更均匀地混合在一起，提高燃烧效率。
最后，调节过程是根据发动机负荷条件，通过调整化油器中的节流阀来控制汽油进入燃烧室的量。
节流阀的开闭程度由油门踏板的控制位置决定。
当油门踏板踩下时，节流阀打开，汽油进入混合室的速度加快；当踏板松开时，节流阀关闭，汽油供给减少。
通过不断地调节节流阀的开闭，使发动机始终处于最佳的燃油供给状态，以提高燃烧效率和动力输出。
总的来说，化油器的工作原理可以概括为将汽油和空气混合，并通过雾化技术使其均匀混合，最后根据发动机负荷通过节流阀的调节控制汽油的供给量。
这样就能够确保发动机获得适量、均匀的燃油混合物，从而正常运行和提供动力。
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理
汽车化油器的工作原理是将汽油转化为可燃气体，以供发动机燃烧产生动力。
首先，汽油从汽车的燃油箱中被送往化油器的浮子室。
浮子室内有一个浮子和一个燃油池，当燃油池中的燃油达到一定的水平时，浮子会上升并关闭进油阀。
然后，汽油通过主喷孔流入化油器的混合室。
混合室上方有一个空气滤清器，用于过滤进入的空气，确保空气中没有杂质。
混合室内有一个空气门，用于控制空气的进入量。
调整空气门的开度，可以控制混合室中的空气与汽油的比例。
当发动机工作时，进入混合室的空气会与喷入的汽油混合。
混合物通过混合室下方的节流器进入节流器室。
节流器室内有一个活塞，随着油门的开合而上下移动。
活塞的位置调整了节流器的通道面积，控制混合物进入发动机的量。
当油门开大时，活塞会上升，增加通道面积，使更多混合物进入发动机；当油门关小时，活塞下降，减少通道面积，限制混合物的进入。
最后，混合物进入发动机的气缸中，与进入气缸的空气发生燃烧。
在压缩、爆炸和排气循环的作用下，发动机产生动力驱动汽车运行。
总的来说，汽车化油器的工作原理是通过控制空气和汽油的混合比例，并根据发动机负荷控制混合物的供给量，实现燃油的充分燃烧，从而提供动力。
化油器燃油供给工作原理
化油器燃油供给工作原理
化油器燃油供给工作原理如下：
1. 空气流入：车辆启动时，空气通过空气滤清器进入化油器。
2. 无级节流阀调节：空气经过进气道进入无级节流阀，在节流阀的作用下，空气速度增加，压力降低。
3. 主喷孔喷雾：空气穿过主喷孔进入软管，并带动混合器杆向上移动。
混合器杆移动时，燃油通过喷嘴进入气流中，形成雾化喷雾。
4. 雾化喷雾混合：燃油喷雾与空气混合，在燃油浮漂的作用下，封堵喷孔以外的其他油路，使燃油通过喷孔喷入混合室。
5. 混合室负压：燃油与空气混合后，进入混合室。
混合室内的空气由于喷孔的限制而形成负压，促使混合气体向发动机进气道输送。
6. 空燃比调节：通过调整主喷孔的尺寸和数量，可以调节混合气的空燃比，以适应不同工况下发动机的需求。
7. 油位控制：化油器内设有浮漂，可以控制燃油的供给量。
当燃油供给过多时，浮漂会将喷孔封堵，阻止燃油继续进入混合室。
8. 冷启动增加燃油供给：在发动机冷启动时，由于燃油的喷雾
不易蒸发，需要增加燃油供给量，以提供足够的燃料供应，确保发动机能够顺利启动。
总体来说，化油器通过调节空气流量和燃油供给量，将适量的燃油喷入发动机中与空气混合，形成可燃的混合气体，以实现燃烧和产生动力的功能。
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首页 图片 热评 专题 活动报道 靓车快报 骑士特区 机车杂谭 赛事快报 行业动态 中华骑士 骑士巴扎 骑首页 → 机车杂谭摩托车化油器原理摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI ）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。
喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。
突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。
河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。
相同的事情发生在化油器里面。
加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
[日期：2003-12-09]来源： 作者：age47[字体：大 中 小]新闻标题热门BMW 摩托车摩托车化油器摩托车驾驶2006年最新款单骑横跨中BMW 摩托车哈罗，摩托宗申顶级弯阿右旗的怪摩菜鸟购车指南大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。
这些调节系统互相影响，他们是:·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。
节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。
如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。
如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。
如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。
如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。
如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。
如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。
它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。
怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。
它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。
柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。
切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。
柱塞上有数字用以说明切口是多少。
如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。
锥形愈细，混合气愈浓。
锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。
锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。
油针的顶部开有若干凹槽。
一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。
卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。
如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。
这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。
如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。
仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。
主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。
在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。
一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。
主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。
由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。
阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。
一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。
理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。
当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。
由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。
图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
化油器调整一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。
第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。
必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。
如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。
如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。
如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。
把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。
当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。
现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。
在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。
现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。
做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。
再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。
这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。
如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。
如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。
如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。
如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。
当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。
调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。
（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。
（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。
取下火花塞并查看它的颜色。
它应该是一种浅棕色。
（关于火花塞的更多信息，请访问/motoprof/moto/mcycle/plu g2/plug2.htm）。
如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。
如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。
快速抓离合器并熄火。
（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。
查看火花塞的颜色。
如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。
如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。
当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。
忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。
对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。
如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。
高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。
当空气比较寒冷时空气密度增加。
这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。
当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。
当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。
当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。
由于比较少的空气进入化油器。
一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。
当湿度增大，混合气将会比较浓。
在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。
在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。
为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。
测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。
从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。
以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。
修正因数将会是0.92。
为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。
主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。
怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。
使用来自图片8的图表并确定修正因数。
然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
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